AndreyK

Добавил триммеры элерона из медной  проволоки., ещё раз загрунтовал после шлифовки всяких мелких царапин.  В процессе, конечно, пару раз отломал несколько кронштейнов, приклеил заново, что, увы, не добавляет модели аккуратности...

Сделал прешейдинг, заодно испытал новый аэрограф. Он ещё в начале лета приехал, но всё не было случая его обкатать. Что тут сказать... Получше Миола.

На низ положил первый слой RLM 02, и только потом вспомнил, что надо было бы сначала нанести белый на законцовки крыла и полосу на фюзеляже, а уже потом красить в основной цвет... Ну уже поздно, придётся белый красить поверху, когда этот слой подсохнет.

Загрунтовал Mr.Surfacer 1000, буду убирать всякие мелкие дефекты поверхностей, не замеченные раньше и  которые проявились после грунтовки - царапинки и тд. Подошёл к вопросу с окраской.

RS Models в наборе даёт декали на три варианта, вот боковики от первого и второго выпуска модели.

. 

Средний вариант - самый простой и надёжный. Это R-1 из 2.(F)/123, апрель 1943, аэродром Татои возле Афин, Греция. Хотя, по данным Michael Holm, второй штаффель базировался на этом аэродроме только с мая 1943. А до этого с апреля 1942 - на аэродроме Кастелли, остров Крит. Есть фотографии этого борта с разных ракурсов, где видно бортовой код, однако все они датированы летом 1942 г на аэродроме Кастелли. Предлагается окрашивать в странную комбинацию - низ RLM 65 и сверху "тропический" 79. Однако, ни на одном фото не видно, контрастную линию перехода между цветами, тогда как на фото, например, тропических Bf 109F двухцветный камуфляж 78/79 четко просматривается. На фото Юнкерса скорее однотонная окраска, по многим источникам - предположительно, скорее всего RLM 02. Наверное, именно этот вариант и буду делать.

Верхний вариант - T5+PM, заявлен как R-1 из Hohenflugkommando Beauvais, аэродром Бове (Франция), август 1942. В разных источниках есть фото этого борта, правда дата и время снимка неизвестны, указывают, что это был один из бомбардировщиков R-2, учавствовавших в высотных налётах на Англию, и именно эта машина в сентябре 1942 была впервые перехвачена Спитфайром. 

Однако, на фото из журнала Le fana de l'aviation 2019-05, где показано повреждения после попадания единственного снаряда со Спитфайра - окраска явно однотонная. Вероятно, более тёмные пятна, видимые на фото сбоку, были нанесены позже. Да и с цветами там тоже непонятно.

Однако, главное - если T5+PM  участвовал в бомбардировках, то это точно R-2 без камер, а не разведчик R-1, и не подходит мне по модификации.

Самый нижний вариант - T5+RM предлагается в зимнем камуфляже. Подписан он как разведчик R-1 из Госткино, Россия, июль 1942 (!!!! в зимнем камуфляже). Судя по всему, источником вдохновения для этого недоразумения служил профиль из статьи в журнале HPM 2008-12:

Там он как раз подписан, как бомбардировщик R-2 из Госткино в июле 1942: "Ju 86R-2 (T5+RM), pravděpodobně uskutečnil první operační misi tohoto typu 26 července 1942 ze základny Gostkino ve středním Rusku, pilotován Wernerem Altroggem a s navigátorem Gerdem Albrechtem." И рисунок с неравномерной окраской, в принципе, при наличии достаточно бурной фантазии,  можно интерпретировать, как стандартный зелёный камуфляж RLM 70/71, покрытый зимней белой краской. Хотя как по мне, художник всё же хотел изобразить окраску в RLM 02.

А вообще, в различных источниках указывается что T5+PM был олин из трёх бомбардировщиков, бомбивших Англию, вместе с T5+RM и T5+QM. Есть фото взлетающего самолёта с бортовым кодом T5+R*, с большой вероятностью это именно T5+RM. Желтой полосы (как на профиле) на фюзеляже на единственном доступном фото этого борта не видно в таком ракурсе, так что сложно точно утверждать, была ли она. Скорее всего, это модификация R-2, бомбардировщик, и соответственно тоже мне не подходит.

Продолжение...

С помощью дебондера снял все приклеенные ранее (для примерки) кронштейны закрылка и элерона.

Из остатков латуни от фототравления изготовил алмазными надфилями 6 новых кронштейнов бОльшей длины для внутренней части закрылков, чтобы придать им достоверный угол V-образности, так как в наборе они слишком короткие для этого. Так же на основании фото разных модификаций Ju 86 переделал весовые балансиры (с помощью тянутого литника, которому придал плоское сечение) и добавил два дополнительных. В наборе они слишком короткие и имеют неверный угол. Кроме того, посадочные места для их монтажа на элеронах и закрылках размещены неверно, потому зашпатлевал их и подготовил новые.

Немного переделал и вклеил на крыло кронштейны из набора (7 шт) с внешней стороны, плюс 3 самодельных с внутренней стороны каждой консоли крыла, затем приклеил сами элероны и закрылки, вклеил балансиры. Благодаря большому числу точек крепления конструкция получилась довольно прочная, хоть и склеено всё просто встык. Надеюсь, не отломаю при последующих манипуляциях.

На нижней поверхности крыла зашпатлевал неверные посадочные места тяг элерона и вклеил сами тяги. Крайние внешние тяги пришлось на пару мм подрезать. Крайние внутренние тяги должны быть на 2-3 мм длиннее и начинаться возле радиаторов. Но это оставил как есть, не стал переделывать. Лентяй.

Сделал отверстие под трубку ПВД, производитель набора про неё забыл. Собственно, по крылу на этом всё. Пока остался открытым вопрос, не понятно, где должна находится тяга триммера элерона, снизу или сверху. Пока не делал её.

Сделал два воздухозаборника на фюзеляже. Один - на носу, производитель тоже забыл о нём. Изготовил из тянутого литника.

Второй за кабиной. В наборе он есть, но форма совсем не похожая. Выгнул из медной фольги. Зашпатлевал неверное посадочное место, вклеил его согласно фотографий - немного выше.

ПВД и мачты антенны сделаю и вклею позже, после грунтовки, чтобы не сломать их пока. С фюзеляжем на этом тоже всё. Осталось подумать, что делать с нишами шасси, и можно грунтовать.

Занялся пока колёсами. Собрал и обработал основные. Отлиты вполне прилично, и даже на себя похожи. Хвостовое колесо  - монолитное вместе со стойкой. Модельным ножом пришлось вырезать лишний пластик внутри, чтобы изобразить вилку.

9 часов назад, Ltn. Stachel сказал:

Я насчитал 10 узлов.

И я склоняюсь, что их там 10. Просматривал по кадрам видео, смотрел где балансиры на элероне. Но если в движении более-менее выглядит, то на стоп-кадрах всё же плохо выходит, размыто. Видно, что балансиры на крыле наклонены сильнее и имеют другой угол установки, по сравнению с балансирами на руле высоты. А в модели даны одинаковые... Надо будет переделать.

А пока обновление по модели.

Высверлил и вставил металлические оси на винты, чтоб было удобнее их потом вставлять в модель. Просверлил и подогнал под них отверстия в мотогондолах, чтоб вставлялись без люфтов.

Сделал новую расшивку на мотогондолах (родная была утрачена при подгонке и обработке швов) и имитацию замков капотов. Может и несколько утрированно, после грунтовки будет видно.

Так же приклеил фототравленые кольца, имитирующие нечто на мотогондолах, не знаю, может это какие-то приборы (по типу Bf 110/ Hs 129???) или что там, на фото, увы, разглядеть невозможно.

Обработал и вклеил весовые балансиры снизу и сверху на рулях высоты. Немного переразмерены, но сойдёт.

Наконец вклеил крыло. Экстра-текучий Akfix 702 - очень удобная штука, особенно в сочетании с активатором. Уже через минуту можно обрабатывать швы, при хорошей подгонке шпатлёвка почти не понадобилась. После обработки и восстановления расшивки:

Далее - самое "интересное"... Закрылки и элероны в наборе предлагается вклеивать на фототравлёные узлы навески, которые клеят встык без всяких пазов. И потом всё это добро не сломать при последующих грунтовке, окраске и прочих манипуляциях... Части закрылков обработал и склеил, подготовуил для монтажа. Вклеил для примерки подвески для них... ну что тут сказать... Учитывая, что на фото Юнкерсов явно видно, что закрылки не параллельны крылу, а имеют бОльшую V-образность - с родными узлами навески сделать так не получится, надо переделывать. Плюс, всплыл нюанс с недостаточным их количеством. Итого, родные узлы (7 шт) буду использовать для подвески элерона и внешней части закрылка, и для внутренней части закрылка сделаю три новых узла бОльших размеров, как раз выйдет вместе 10 шт. Балансиры тоже надо будет переделать и добавить 2 шт или сделать новые 6 шт.

Обновление...

Хоть немного решил исправить носовое остекление, иначе всё-равно пришлось бы шпатлевать большую дырку. Пилкой отрезал верхний слишком маленький сегмент, ножом увеличил отверстие до необходимых размеров, из неиспользованного остекления для третьей камеры вырезал и подогнал верхний сегмент фонаря. Зафутурил и вклеил на экстра-текучий суперклей.

Заметил так же неверную форму самого нижнего сегмента, исправил. Вклеил всё носовое остекление. Чтобы немного облегчить себе жизнь - использовал готовые маски от KV Models (хотя вообще странно, что для такой редкой модели они есть). Подошли очень неплохо, пришлось корректировать только те сегменты на носу, которые я переделывал, и плюс на верхнем фонаре один ряд оказался узковат, пришлось добавить дополнительную полоску. Ну и блистеры замаксировал тамией, с ней удобней работать за счёт большей эластичности. Так же на 0,5 мм подрезал маски для окон фотокамер.

Закончил винты. Вроде простые детали, но времени на них ушлой уйма - для получения адекватного вида каждую лопасть пришлось аккуратно стачивать по толщине буквально в два раза с сохранением крутки профиля.

Вклеены новые радиаторы. Осталось подправить расшивку в нескольких местах и можно крыло клеить с фюзеляжем.

Занялся хвостом, прорезал замыленный рельеф. Исправил неверную форму рулей высоты и подрезал их, чтобы поместились тяги рулей направления., просверлил дырки для вклеивания балансиров. Толщина задней кромки - ужасная, но там гофр и ничего сделать с этим нельзя.

На килях прорезал и углубил замыленный рельеф, добавил отсутствующие верхние узлы навески рулей направления, просверлил дырки под тяги триммеров, сточил толстенную заднюю кромку. Потом ещё раз изучил фото и схемы и пришёл к выводу, что размеры триммеров - неверные, они должны быть выше, а тяги триммеров должны быть на одном уровне с центральным узлом крепления рулей. Зашпатлевал, переделал.

Собрал оперение, из медной проволоки сделал тяги триммеров и рулей.

Вклеил оперение в фюзеляж,зашпатлевал щели, добавил тягу триммера руля высоты.

В принципе, основные работы с фюзеляжем окончены, можно соединять его с крылом.

Закончил укороченные мотогондолы - зашлифовал склеенные и зашпатлёванные части. Заклеил прорезанное лишнее окно под фотокамеру в центроплане. Сделал новые радиаторы нужных размеров, можно вклеивать.

Склеил фюзеляж, вклеил распорки в него, зашпатлевал несколько небольших щелей в районе кабины и неправильные отверстия под мачты антенны, просверлил новые. Хвостовая часть в модели сделана почему-то очень толстой и с плоской гранью на торце, тогда как в реальности там было сужение с округлыми краями. Убрал лишний пластик, сделал отверстие под бортовой огонь (будет из куска тянутого прозрачного литника). Заодно подогнал горизонтальное оперение и вклеил штифты для прочности - отрезки углепластикового прутка.

Прорезал и подогнал окна в фюзеляже под камеры, ориентрируясь на фото. Учитывая, что стёкла плоские, а поверхность фюзеляжа в этом месте криволинейная - подгонять не очень удобно. Остекление окон в наборе с дефектами на прессформе, царапинами. Пришлось его шлифануть, отполировать и покрыть футурой. Для имитации фотокамер использовал оптику от камер старых мобильных телефонов. Немножко переразмерены, но ничего более подходящего по размеру под рукой не нашлось. Подрезал корпуса линз, чтоб проходили в отверстие, подкрасил их снаружи и на кусках тянутого литника приклеил изнутри к остеклению гелевым суперклеем. Финальная примерка, вклеивание на экстра-текучий суперклей, закрыл масками.

Отполировал изнутри и снаружи остекление кабины, покрыл футурой. Стало значительно лучше, чем было, но всё-равно после вклейки нричего не будет видно внутри - оно толстое и сильно искажает. Приклеил последнюю приборную доску к стеклу и вклеил само остекление на экстра-текучий суперклей. Оно устанавливается не очень хорошо - получается заметная ступенька сверху фюзеляжа. Вклеил так, чтоб ступенька была поменьше - за счёт этого получилась щель снизу между стеклом и корпусом, залил щель суперклеем. Вклеил боковые блистеры... Стыкуются они плохо, ещё то удовольствие. Переднее остекление пока не вклеивал, размышляю, что с ним делать.

А теперь о грустном. Всё время не покидало ощущение, что с "мордой" у модели что-то не так. Вот теперь сравнив фотографии - видно, что именно.

Во-первых, судя по различным фото, передняя часть у Юнкерса была практически цилиндрическая. А в модели идёт явное сужение на конус, за счёт этого нос получается заметно уже и поджат кверху, будто вытянут вперёд. Ну и угол наклона лобовых стёкол в модели явно не тот, из-за чего остекление выглядит словно приплюснутым сверху. Печально... И если с остеклением, теоретически, ещё можно было бы попытаться исправить, например сделать новое, то в целом неправильная форма передней части фюзеляжа практически не устранима. С тем же успехом омжно сделать всю модель с нуля...

Ну и на закуску - переднее остекление. Видно, что в реальности центральная часть была из узких высоких прямоугольников, тогда как в модели сегменты почти квадратной формы. Не говоря уже об отмеченном мной раньше неправильном размере самого верхнего сегмента.

В 25.11.2021 at 21:00, palanbor сказал:

таки трацения, но сильно зауженная кзаду и с закругленными углами

Не вижу я зауженности, честно говоря. Нашёл ещё видео - как по мне , то там просто трапеция. Кстати, судя по видео - теперь не удививительно, почему на всех фото эти самолёты просто нереально закопченые сверху. Дымили эти дизеля прилично, совсем не ЕВРО-6. 😄

Заодно ещё небольшой косяк нашёл, который раньше не заметил - в модели отсутствуют крайние внешние узлы навески элеронов, производитель предлагает, чтобы внешний край элерона просто свободно висел. Надо будет сделать их из обрезков платы травления.

Тем временем собрал и покрасил кокпит. Краски - эмаль и матовый лак Arcus, смывка акрилом с Фейри. Заодно окрасил нишу хвостового колеса.  Конечно, можно было бы поковырять кабину ещё детальнее, но всё это совершенно не будет видно после вклейки остекления... Фюзеляж готов к склеиванию.

Вместо штурвала из набора (очень уж он кривой, непохожий и замыленный) взял штурвал от донора (остатки звездовского Ju 88G-6). Только, как позже оказалось, надо было бы перенести штурвал вперёд с того места, куда его предлагает лепить производитель, слишком он близко к креслу. Но уже оставил как есть. Перенёс педали ещё немного вперёд, сделал панель между сиденьями. Собрал и покрасил травлёные приборные доски, плёнка с приборами приклеена к травлению футурой. Фото невидимых сусликов на память.

Решился я на хирургическое вмешательство... Хоть и неправильно это делать на уже собраном крыле, а не заранее на отдельных мотогондолах. Впрочем, поздно, уже как есть.

Распилил мотогондолы, отделил распиленные части от крыла, среднюю часть убрал, вклеил оконечность, получилась ступенька миллиметра полтора-два, залил чёрной шпатлёвкой U-Star. Теперь можно обрабатывать, выводить профиль.