AndreyK

А пока занимался кокпитом. Он сделан тоже кривовато, "по мотивам". Хоть это потом и не будет видно, всё же переделал его, чтоб было ближе к фото. Кстати, отличные по качеству фото кокпита есть в сети в журнале Flugzeug Classic 8/2007.

В инструкции неправильно указано место вклейки боковой панели с ручками управления двигателем, она должна быть смещена вперёд, ближе к приборной доске. Так же педали расположены слишком близко, оба кресла стоят слишком низко и имеют очень толстые кромки, панель управления между креслами слишком широкая - при тех размерах, как она сделана, штурман упирался бы в неё ногами. Фото для примера из других строек, найдены в сети:

Переделал это всё, подготовил травлёные приборные доски к покраске, потом вклею их отдельно.

Заодно вклеил на половинки фюзеляжа направляющие из кусков пластика, с ними прочность швов должна быть достаточной, после склейки фюзеляжа возле места крепления крыла вклею ещё пару распорок для дополнительной прочности.

В 16.11.2021 at 22:40, Владимир 17 сказал:

Андрей, купи в ближайшей аптеке димексид. Промаж тампоном, хорошо смоченным  димексидом места приклейки радиаторов(пластмасса к димексиду нейтральна), буквально через несколько минут все снимется без усилий.

Да за димексидом даже в аптеку идти не нужно - купил когда-то давно. Но то ли у меня суперклей неправильный, то ли димексид - сколько раз пробовал с ним, а толку от него было мало. Впрочем, он вроде как может только свежий клей размягчать. А на старый явного эффекта у меня не оказывал, зато и для пластика совсем безопасен. Хотя на всякий случай всё же залил швы им, не уверен, дало ли это что-нибудь. С помощью ножа радиаторы таки удалось снять, почти без потерь - пришлось только срезать остатки клея с крыла, зашлифовать и подправить расшивку.

На будущее по совету товарища заказал специальный дебондер (вообще он для снятия накладных ресниц) - уже попробовал, он действительно быстро размягчает суперклей, правда слегка размягчает и поверхность полистирола, надо аккуратно.

Пересмотрел в очередной н-ный раз фотографии, измерил пропорции - получается, радиатор не только расположен был иначе, но и имел иные размеры. Переделаю их, или сделаю новые. Кроме того, чем больше смотрел фото - тем более устойчивое впечатление сложилось, что нижняя часть мотогондол должна быть значительно короче, примерно до середины хорды крыла...

Буду думать, что с этим делать.

Никогда не доверяйте инструкциям. Особенно RS Models. 😅

Картинки с телефона загружу, компа под рукой нет, но суть, думаю, и так будет понятна.

В очередной раз пересматривал фото... И обратил внимание на единственное фото, где чётко видно расположение крыльевых радиаторов. Которые я на модели уже приклеил на прошлой неделе. Надёжно приклеил, циакрином. По инструкции, где не просто схематично указано ( что заставило бы предварительно уточнить место приклейки), а с чётко указанными размерами - 2 мм от края воздухозаборника, 4 мм от кромки крыла на стыке консоли... Фото из сети, но у меня вклеено так же.

А вот судя по фото, задний край радиатора был возле самого узла подвески закрылка, гораздо ближе к задней кромке, чем на модели. И ширина радиатора, которая на модели около 1/3 хорды крыла в этом месте - на фото гораздо меньше, около 1/4 хорды.

Печально... не уверен, что выйдет без повреждений снять радиаторы, чтобы переделать. Раздумываю, не воспользоваться  ли мне советом Mikhail Polyakov...

В 12.11.2021 at 11:25, Mikhail Polyakov сказал:

Забить!

😄

Помимо этого, выяснилось, что судя по фото, обе мачты антенны должны быть по центру, а не со смещением вправо, как показано в инструкции, и как отмечены на фюзеляже посадочные места, где я уже и дырки просверлил. Но это не беда, зашпатлюю.

Ну и ещё из косяков, которые я уже заметил раньше - самый верхний левый сегмент остекления на носу, слишком узкий. В принципе, можно исправить, вырезать его и сделать новый сегмент, благо он плоский... Но достаточно проблемно. Ещё буду думать, пытаться ли  исправить это. 

Плюс в инструкции неправильно указано место размещения воздухозаборника на фюзеляже, все так и клеят слишком низко.

Ну и до кучи - неверно сделаны выхлопные патрубки, слишком в стороны торчат.

Тем временем, неспешно собираю кокпит. Хотя вся эта травлёная мелочь после вклейки  толстого и искажающего остекления будет видно примерно никак...

Поковырялся вечером, хорошо что пластик толстый и можно относительно безопасно его срезать. Вышло всё равно не идеально похоже, но уже ближе к R, чем к P. Черная линия - зашпатлевал горизонтальную линию расшивки. Насколько можно разглядеть по фото - у R там линия была V- образная, надо будет прорезать новую.

Заодно в одной мотогондоле сделал перегородку внизу, насколько я себе её представляю, и убрал плоские грани с бортов мотогондолы - на фото такого не наблюдается, там скорее округлая поверхность. 

. 

В 08.11.2021 at 15:30, AlexRain сказал:

Не хотите в крыло пруток стальной засобачить, аля лонжерон? Размах то внушителен, вес крыльев, и что будет с ним через время. И я смотрю, что площади соприкосновения половинок значительные, надо много клея, а это может со временем покрутить плоскости... Лично я бы подстраховался. 

По поводу лонжерона уже думал. Но стальной не хочу - во первых, это лишний вес, и соответственно нагрузка. А во вторых, у меня нет такого куска нержавейки. Вместо этого буду использовать углепластиковые прутки (куски вершинки от удочки) - жёсткость не хуже стальных, но почти ничего не весят. Впрочем, основные проблемы с жёсткостью там не на консолях, а по середине центроплана, с углом поперечного V. Для этого вырезал лонжерон из пластика.  Вообще, для обеспечения максимальной прочности решил отойти от инструкции, в которой предлагалось сначала собрать отдельно центроплан и отдельно консоли, и только затем приклеить их. Я решил наоборот, сначала приклеить половинки консолей к половинкам центроплана. Заодно так проще бороться с возможной ступенькой на стыке с консолями (что наблюдал почти во всех сборках данной модели, которые наше́л в сети). 

Потом вырезал и вклеил углепластиковые прутки и лонжерон в центроплан.

. 

Что касается деформации тонких кромок после клея - столкнулся с таким когда-то, после чего задние кромки собираю всегда с помощью экстратекучего суперклея. И в этот раз тоже крыло клеил им. Есть конечно в этом и свои минусы, но лучшего способа пока не придумал. 

Собрал крыло, обработал, восстановил повреждённую расшивку. В мотогондолы вклеены распорки, прорезал имитацию выходной щели радиатора интеркулера и приклеил мотогондолы, обработал швы, осталось на стыках восстановить расшивку.

Правда, с формой нижней части мотогондолы и сопряжением её с радиатором - не всё понятно. Ни одного фото, где этот момент чётко было бы видно, я не нашёл. По одним фото кажется, что низ мотогондолы вровень с радиатором, по другим, что радиатор всё же выступает... Оставил это как есть. Так же инструкция предлагает наклеить на внутренние стороны капота мотогондол какие-то круглые фототравленые детальки (имитация лючков?), но ни на одном фото эта сторона нормально не просматривается. Ещё в раздумиях, что с ними делать.

Ох и нафлудили вы тут, пока я был занят и не отписывал... :)

Что касается истории с единственным (частично-)успешным перехватом над Великобританией - то эта история неплохо описана в журналах Aviation History 2017-01, страницы 31-35, Le Fana de l'Aviation 2019-05 стр 68-75, или в книге "Самолёты-призраки III Рейха. Секретные операции Люфтваффе", стр 88-93. Осуществил перехват Эммануил Голицын, русский князь эмигрант. Именно полёты Юнкерсов и стали причиной создания высотного перехватчика Westland Welkin.

Хотя вот в Северной Африке их всё же успешно сбивали - на этих широтах воздух на высотах 12-13 км был более плотным и холодным, чем над Англией, и это позволило из специально модифицированных Спитов MkVc с 4-лопастными винтами и удлинёнными законцовками от MkVI выжать больший потолок. Хотя мне так и не понятно, если потолок перехватчиков за счёт погодных условий был выше, то почему эти же факторы не подняли потолок высотных Юнкерсов и не позволили им избежать перехвата?? Тут по этим Спитам есть немного фото: https://www.britmodeller.com/forums/index.php?/topic/234951708-spitfire-mkvc-103-mu-at-aboukir/

Ещё из интересного - перед самой советско-германской войной эти Юнкерсы часто использовались для стратегической разведки. 15 апреля 1941 года один из самолётов первой высотной модификации, Ju-86P, вылетел с  аэродрома возле Кракова на фоторазведку района Житомира, но над советской территорией неожиданно отказал один двигатель и самолёту пришлось снизиться до высот, досягаемых истребителями из 46 ИАП, которые после безуспешных попыток принудить к посадке всё же атаковали его, повредили второй двигатель и заставили пойти на вынужденную в районе моего родного города - Ровно. После приземления экипаж задействовал устройства самоликвидации самолёта, был арестован НКВД, просидел пару месяцев  в тюрьме в Ровно, но вскоре после начала войны они сбежали и вскоре вернулись в свою часть. Это был единственный случай потери высотного Юнкерса на Восточном фронте, впоследствии все попытки перехвата советской авиацией заканчивались безрезультатно.

Однако, вернёмся всё же к модели. Так как это шорт-ран, то буквально каждая деталь требует обязательной обработки и подгонки. Все кромки на стыках завалены и без обработки стыковка будет не ахти. Плюс задние кромки деталей крыла - классически для ЛНД имеют вид листа лобовой брони Королевского Тигра в масштабе. Всё это дело требует нудной и достаточно длительной работы и кучу стружки. Уже неделю по вечерам строгаю, циклюю, шлифую... Но показывать пока практически нечего. Обработал и подогнал большинство крупных деталей - половинки фюзеляжа, центроплан и консоли крыла, нижние части мотогондол подогнал и склеил. Кучу времени ушло на крыло - почти по миллиметру пластика пришлось убрать изнутри на задних кромках, чтобы получить приемлимую их толщину. С мотогондолами всего мороки было при подгонке, не самое идеальное членение, впрочем это и-за унификации большей части литников с моделью модификации Ju 86P, из-за этого же и лишнее членение крыла.

Задняя кромка консолей крыла до обработки и после:

Вырезал отверстия воздухозаборника нагнетателя в крыле, высверлил необходимые отверстия в мотогондоле, вклеил фототравлёную поверхность радиатора интеркулера в мотогондолу. Почему производитель на ней изобразил горизонтальные полоски - загадка, ведь на  фото такого не наблюдается.. Впрочем, оставлю этот как есть, в глаза не бросается.

Аппарат солидных размеров получается, в шкафу немало места будет занимать...

В 06.11.2021 at 19:25, MAUS сказал:

Очень редкая машинка в модельных галереях. Доработки какие-либо планируются или будет чистая изкоробка? Удачной стройки, Андрей!

Спасибо! Да особо дорабатывать тут почти и нечего - информации по машине увы, маловато. Постараюсь устранить несколько найденных косяков, напишу о них позже. А так почти изкоробка, насколько это вообще применимо к таким наборам, тут ведь не Тамигава, и не подходит рецепт "аккуратно отделите детали от литников, вложите в коробку с ними пузырёк клея, закройте коробку и несколько раз аккуратно встряхните, достаньте из коробки готовую модель". :) Хотя в целом после подгонки стыкуется очень неплохо, плюс линии расшивки на половинках при стыковке совпадают.

Ju-86R-1 - малоизвестная последняя модификация 86 Юнкерса, высотный фоторазведчик, оснащённый дизельными двигателями с турбонаддувом, почти до середины войны безнаказанно летавшая над Англией и Северной Африкой на 12-13 км высоте, где его не могли достать истребители, а над Москвой советская авиация так ни разу и не смогла их перехватить. 

Что-то соскучился я по строгательно-пилительным работам... Буду Буратино выстругивать. Итак, набор - типичный чешский шорт-ран со всеми "прелестями" ЛНД. Хотя и отлит достаточно прилично, особенно в сравнении с ранним MPM и А-Модел. Модель достаточно старая, 2011 года, один раз переиздавалась, у меня как раз второе издание с немного изменённой декалью.

  . .

Финальные фото к окончанию ГБ.

Фигурки и подставку-диорамку буду доделывать позже, пока на это совершенно нет времени. :(

Потом, наверное, перед установкой на подставку ещё немного попачкаю модель пастелью - если сделать это слишком рано, то при примерках на диораме пастель сотрётся от пальцев.