Так шо мы имеем с гуся©
А теперь более подробно.
Набор Part S72-115 P-47M Thunderbolt
Набор Part S72-116 P-47M Thunderbolt
Обзор сугубо ознакомительный.
Всем удачи в новом году!
- Read more...
- 2 comments
- 150 views
-
Reviews
Обзор фототравления на линейку в общем-то неплохих и несправедливо игнорируемых Ревеловских Тандерболтов (и их перепаков в лице Hobby 2000) от фирмы Part. Хоть и написано, что это травление сугубо на P-47M, но мы то зна-а-аем...
Так шо мы имеем с гуся©
А теперь более подробно.
Набор Part S72-115 P-47M Thunderbolt
Набор Part S72-116 P-47M Thunderbolt
Обзор сугубо ознакомительный.
Всем удачи в новом году!
Мої вітання з новим 2022 роком!!!!
У перший день нового 2022 розглянемо модель від MiniАrt - "Легкий танк Т-60 виробництва заводу №264" який родом з Сталінградских околиць.
Ця модель танка Т-60 від MiniАrt на мій погляд сама колоритна модификація Т-60, яких MiniАrt випускає аж 12. Візитівкою танка є металеві катки з внутрішньою амортизацією, які додають особливий шарм цьому легкому танку. МiniArt вдалось передати усі особливості Т-60 виробництва заводу №264: власне катки з внутрішньою амортизацією, зварні бортові листи корпуса, зменшені ящики ЗІП, шестигранна кришка люка командира танка, лите направляюче колесо без резинового бандажа. Модель традиційно для MiniArt модель містить деталі інтер'єру корпуса та башти.
Коробка 345x240x60 мм з чудовим малюнком пана Бута, де Т-60 в камуфляжі вривається у вражі окопи. Модель містить 492 деталі з пластику, 70 фототравлених деталей, 2 прозорі деталі скла фари та плафона освітлення башти, декаль на 2 варіанти фарбування з шести, які пропонує інструкція, яка досить докладна, помилок поки не помітив:
----------------------------------------------------------------
Рамка "De" з бортами корпуса:
----------------------------------------------------------------
Рамка "Ba" з днищем корпуса, картерами бортових передач, надгусеничних полиць, шанцевим інструментом и ін.:
----------------------------------------------------------------
Рамка "Ab" з деталями двигуна ГАЗ-202:
----------------------------------------------------------------
Рамка "Fd" з деталями башти танка:
----------------------------------------------------------------
Рамка "Вс" з деталями даху корпуса, гармати ТНШ и кулемета ДТ (який без гільзозбірника) та деталі інтер'ру корпуса танка:
----------------------------------------------------------------
Рамка "Cd" з катками:
----------------------------------------------------------------
Рамка "Ес" з деталями рубки механіка-водія:
----------------------------------------------------------------
Рамка "Cb" з кришками торсіонних валів, АКБ, вогнегасниками та ін.:
----------------------------------------------------------------
Рамка "Eg" з дахом башти, люком та ящиками ЗіП:
----------------------------------------------------------------
Рамка "Dc" з переднім та кормовим листам корпуса:
----------------------------------------------------------------
Рамка "Са" з балансирами та ведучими колесами і ящиками ЗіП:
----------------------------------------------------------------
Рамка "А" с деталями боєукладки, сидінням механіка-водія та деталями трансмісії:
--------------------------------------------------------------- -
Рамка "Cj" з деталями направляючого колеса:
--------------------------------------------------------------- -
Рамка "Еj" з деталями звукового сигналу, домкрату, перегородки паливного баку:
--------------------------------------------------------------- -
Рамка "Cf" з траками гусениці:
--------------------------------------------------------------- -
Травлення, прозорі деталі, декалі:
----------------------------------------------------------------
MiniАrt пропонує 6 варіантів фарбування танка:
----------------------------------------------------------------
Детальніше:
1) Танк з 132 оТБ, Закавказський фронт, листопад 1942 року:
Потрібно замінити передній каток на зварний та невидно який встановлено люк командира та мехвода
----------------------------------------------------------------
2) Танк з камуфляжем без привязки до підрозділу, літо-осінь 1942 року:
----------------------------------------------------------------
3) Танк пісочного коліру, без привязки до підрозділу, великий вигин Дону (Донська лука), липень 1942 року, інструкція пропонує фарбувати танк в німецький жовтий, можливо трофейна машина:
----------------------------------------------------------------
4) Танк без привязки до підрозділу, Сталінградський фронт, літо-осінь 1942 року:
нажаль невидно, які вставлено катки
----------------------------------------------------------------
5)Танк без привязки до підрозділу, інструкція рекомендує фарбувати фарбою ИЗ-2"искусственный зеленый-2", літо-осінь 1942 року:
----------------------------------------------------------------
6)Танк без привязки до підрозділу, зимовий варіант, Сталінградський фронт, зима 1942-1943 років:
---------------------------------------------------------------
А тепер коротко пройдемося по особливостях моделі та відповідності матеріальній частині:
1) Є опція монтажу "малого" ящика ЗіП заводу №264 та "великого" ящика ЗіП стандартного для усіх заводів також варіант з фарою і звуковим сигналом, або тільки звуковим сигналом, танк без фари підтверджується фото: варіант №4 з інструкції;
2) Є опція монтажу стандартного люка мехвода або спрощеного люка із зварним воздухопритоком заводу №264 і різних люків доступу до трансмісії, які різняться кількістю болтів, тут варто орієнтуватися на фото прототипу;
3) Є можливість установки на коробку жалюзі заглушку для зимового варианту фарбування;
4) Інструкція рекомендує в одну гусеничну стрічку зібрати по 85 траків, коли згідно короткого керівництва служби гусенична стрічка містить 87 траків;
5) На спареному кулеметі відсутній гільзозбірник:
7) В масляній системі двигуна відсутній маслорадіатор:
6) По бажанню моделиста можливо виготовити проводку до двигуна, паливним бакам, та АКБ (якщо танк лінійний то одна АКБ запасна).
7) Відсутнє "Вращающее контактное устройство" ВКУ яке передає живлення для електроприладів у башті танка:
Модель передає усі особливості танка випуску завода №264 весни-літа 1942 року, але варто орієнтуватися на фото прототипу, бо характерно для Сталінградських Т-60 варіації різних деталей,а саме люків на башті та катків і ящикив ЗІП:
Тому при додаванні деталей інших "шісдесяток" від MiniArt можливо отримати конкретний прототип
Про танки Т-60 заводу №264 можна почитати тут: Сталінградські Т-60
Коротко по фарбуванні інтер'єру:
Днище танка, тяги приводів, вали трансмісії та торсіонів, кронштейн сидіння командира танка сірого кольору, борти башти та бортів білого, деталі електрообладнання чорного, паливна проводка мідна, кришки люків що відкриваються на зовні зелені, подушки сидінь чорні або коричневі, з шкіри молодого дермантину:
MiniArt зробив чудову модель танка Т-60, цілком самодостатню в плані афтермаркета, без явних косяків, тому однозначно рекомендую!
- Read more...
- 2 comments
- 177 views
Вітаю шановне, товариство!
Вирішив зробити лаконічний фотоогляд нового кіта від відчизняного виробника. Багато хто з вас уже бачив на сайті Wingsy Kits анонс даного дуал-комбо комплекту, проте всеодно вирішив закинути огляд вмісту цієї красивої коробочки. Отже даний набір дозволяє зібрати два повноцінних худих у 48-му масштабі, Bf109E-1 та Bf109E-3, воювавших у строю легіона Кондор під час Громадянської війни в Іспанії. У коробці містяться в окремих зіп-пакетах літніки з деталями для двох Емілей, дві окремих інструкції, комплекти фототравлення, масок для фонаря, декалі та викраски на 4 варіанти для Legion Condor (по два на кожну модифікацію). Якість литва та поверхонь просто чудова, дефекти відсутні, помітно,що сам пластик має кращу якість ніж у попередніх наборах Wingsy Kits. Радує присутність дрібних деталей розшивки, класно пролиті решітки радіаторів, а головне геометрична подібність до прототипу, навіть, не порівнюючи з масштабними кресленнями, а просто дивлячись на літніки та на фото реальних Емілей, стає зрозуміло, що це дуже точне попадання в оригінал навідміну від аналогічного кіта від Едіка (взагалі не зрозуміло, куди дивились чехи при проектуванні свого Bf109E )...
Більше не буду писати, бо готую Face to Face огляд по будові Еміля від Wingsy Kits та Eduard, бо маючи ці моделі, гріх цього не зробити). Дивіться фото, кому буде цікаво порахувати заклепки і побачити реальну якість поверхонь, скачуйте архів з повнорозмірними фотками за посиланням з файлобмінника: https://fex.net/uk/s/prozxxy
- Read more...
- 0 comments
- 231 views
Приветствую, коллеги!
Вот решил попробовать себя в теме изкоробочных обзоров. Закономерно попытка закончится моим харассментом за плохие фото. Но коробочку показать хочу, надеюсь все-таки будет интересно.
Итак:
История прототипа:
Шведы построили "Летающий бочонок" Туннан на базе немецкой технологии конца ВМВ (как и большие братья с МиГ-15, Сейбр и т.д.). Самолет мирно летал в Королевстве Трёх Корон, но тут в Конго обострилась гражданская война/межэтническая резня с поеданием побежденных. Чтобы разнять/утихомирить/уровнять стороны ООН решил вмешаться и ввести войска при поддержке ВВС. За боевым опытом войны с каннибалами послали свои самолеты Шведы, Индусы, Иранцы (до революции мулл была вменяемая страна) и другие. Подробности можно прочитать тут (пока доступен в бумажном виде ну и ходят по сети сканы). Именно Швед воевавший с Африке меня и заинтересовал.
Наборы-конкуренты:
AZ - судя по отзывам не особо копиен, жуткие дрова в сборке.
ХоббиБосс- собирается на Ура! Лучшая модель Туннана в масштабе 1/46 (в лудших традициях Кетайцев сделать некорректируеные ошибки)
Ну и собственно наш сабж - небольшой Шведский производитель.
Что в коробке:
1) Сама коробка - красивый Боксарт, удобное открывание, приятная полиграфия со всех сторон. Сбоку-профили "изкоробочных" вариантов окраски. Все рамки литников упакованы по-отдельности. У меня все детали пришли на литниках.
2) Инструкция - две части (отдельно сборка и окраска), отпечатаны на блестящей бумаге, полиграфия даже слишком шикарная. Стандартные цвета (белуй, шерный, серебристый и т.д.) указаны от разных производителей. Цвета камуфляжа ожидаемо надо мешать по указанным номерам Федерального Стандарта и фотографиям. Все три окраски - операция в Конго, пара вариантов-серебристые, один вариант-камуфлирован (вот его и буду ваять).
3) Серые литники - деталировка очень неплохая (ниши пустоваты, но то такэ) , есть клепка. Фюзеляж расчленен под разные варианты- неприятно, но не критично. Итак:
Передняя часть фюзеляжа:
Задняя часть и детали сопла (в основном):
Интерьер и мелочь:
Ещё мелочь и шасси:
Стабилизатор и рулевые поверхности:
Крылья:
4) Прозрачный литник - тонкий, аккуратный, кристально прозрачный - без искажений.
5) Декаль - выглядит очень хорошо, техничка читаема (ошибок в шведском не нашел, язык не знаю). Большие белые поля не внушают доверия - на камуфлированной машине лучше все-таки не писковать и накрасить под них белый фон. Циферблаты даются декалью.
6) Травленка- в основном ремни. Защищена пленкой от царапин.
Кроме коробки:
Заказал медные трубки пито и смоляной воздухозаборник.
Чего в коробке нет - подвесного вооружения ( в Конго Туннаны летали с НАРами, вроде как Шведскими, в продаже таких не видел пока) и ПТБ (надо покупать отдельно, смола).
Я пока заказал ПТБ, собирать буду скоро. Вот там и посмотрим, как наборчик будет в работе)
Админы, плиз- нету категории на Пилот Репликс (закономерно). Поэтому вбил в категорию АА. Может стоит сделать категорию обзоров "Другие производители"?
- Read more...
- 1 comment
- 300 views
Hawker Tempest - один из успешных британских истребителей решающего периода второй мировой войны, и не секрет, что именно он стал прямым предком самого, на мой взгляд, совершенного и красивого истребителя с поршневым двигателем - Sea Fury той же фирмы. Углубляться в историю самолета подробно не вижу смысла - каждый может легко обогатить свои знания на просторах интернета.
Нельзя сказать, чтобы этот самолёт был обойдён вниманием производителей моделей. В масштабе 1/72 и сейчас можно приобрести изделия Academy и Smer/Heller, а в детстве кое-кто из нас имели счастье наслаждаться набором FROG в его реинкарнации от NOVO. Да и такие гранды, как Hasegawa, Airfix, Revell, Matchbox не оставались в стороне. Но современной модели (не считать же современным изделие Academy 1999 года?) до последнего времени не было. Airfix обещал выпустить новую разработку набора для сборки Tempest Mk.V осенью этого года, но, судя по всему, премьера переносится на следующий. А вот весьма плодовитая чешская фирма Kovozavody Prostejov (KP) не стала тормозить, и уже выдала продукт аж в 5 вариациях, отличающихся, по их традиции, только коробкой и декалями.
Одна из таких коробочек была мне недавно подарена мною же. Я выбрал вариант "лошадок" командиров авиационных крыльев (Wing Commanders).
В традиционной для этого производителя красочной коробочке с боковыми клапанами мы находим две рамки с деталями из серой пластмассы, одну - с прозрачными деталями, инструкцию на двух листиках формата А4 и не слишком грандиозную по размерам декаль. На лицевой стороне коробки изображен прототип на фоне сбитого Me-262, а на оборотной - три предлагаемых варианта окраски. В общем - всё вполне ожидаемо от продукции KP.
На литниках пластик смотрится очень неплохо. Предусмотрена возможность сборки модели Темпеста из первой или из второй серии. Сразу бросается в глаза странное членение носка корневых частей крыла, но, в сочетании с членением фюзеляжа, становится ясно, что это явно вызвано требованиями унификации с будущей (надеюсь) моделью Tempest Mk.II. Отливки четкие, расшивка в меру широкая и не слишком глубокая. Местами присутствует клёпка или, скорее, имитация головок винтов крепления съёмных панелей. Довольно много ОЧЕНЬ тонких деталей, которые, опасаюсь, могут легко быть сломаны при отделении от рамок или же от неловкого движения при сборке. К плюсам можно отнести тот удивительный факт, что мне удалось обнаружить даже 1 (один) тоненький центрующий штифт в передней части половинок фюзеляжа.
Отлично выполнены колёса, которые даны в двух вариантах: для первой и второй серий. Воздухозаборник с решеткой радиатора выполнен, вероятно, на грани возможностей технологии и выглядит очень достойно. Эти два элемента модели, традиционно любимые афтермаркетчиками, похоже, лишат их части заработка.
Ещё одной опцией в наборе являются разные обтекатели/стволы пушек, опять же для первой или второй серий. На внутренних стенках кабины пилота присутствует рельефная имитация силового набора и приборов/органов управления, правда, несколько "замыленная". При закрытом фонаре, это не должно быть слишком или вообще заметно. Детали ниш шасси выполнены лучше и, на мой вкус, достаточны.
Вот немного картинок деталей крупным планом:
Радует, что дизайнеры уделили внимание таким мелочам, как, например, фары и опознавательные огни на нижних поверхностях крыльев.
Прилично выполнены рельефная приборная доска и кресло пилота. Вот только декаль на приборную доску не предусмотрели, так что или красить самому, или ждать продукцию Yahu models.
Все управляющие поверхности выполнены одной деталью, и имеют достаточно острые задние кромки, что избавит большинство из нас от некоторого количества увлекательных вечеров, проведённых за их стачиванием.
В общем, пластик оставляет очень приятное впечатление, да и со сборкой сильных проблем быть не должно. Определённые подозрения вызывают только отдельно отлитые детали передних кромок корней крыльев, с которыми, похоже, придётся повозиться.
Прозрачных деталей пять, и три из них являются стёклами посадочного прожектора и опознавательных огней. Фонарь кабины из двух частей прозрачный, но толстоватый и, при закрытом варианте, будет сильно ограничивать просматриваемость внутренностей кабины через и так не слишком большой вырез в фюзеляже.
Хочу обратить ваше внимание на то, что козырек кабины расположен на рамке настолько оригинально, что я, поначалу, подумал, что дизайнер сделал грубую ошибку в его форме. Но прикинув и примерив понял, что на отливке он просто перевёрнут, и его нижняя часть оказалась вверху. И это ещё усугубляется невнятным изображением козырька на рисунке в инструкции. Так что будьте бдительны: лобовая панель козырька Темпеста сужается сверху вниз, а не наоборот, как это можно подумать, рассматривая рамку с прозрачными деталями, или инструкцию!
Геометрию модели я не вымерял, но судя по тому, что крупные детали KP вполне совмещаются с деталями из старого набора Heller'а, считающегося до сих пор самым точным, с ней всё неплохо (белый пластик - Smer/Heller).
Декаль на вид неплохого качества и содержит только опознавательные знаки, бортовые номера и эмблемы. Заметных смещений нет. Правда, красный цвет на британских ОЗ мне показался немного слишком красным. Но не так уж и слишком )))
В общем, набор произвёл на меня очень неплохое впечатление, и я совсем не разочарован его приобретением. Думаю, Фиксовский вариант будет, конечно, лучше, но и дороже, как минимум, раза в полтора.
Посмотрим, как будет в сборке. Думаю, скоро приступлю одновременно с Смеровским вариантом. Там пластик старый Эллеровский, но декаль – шикарная и с кучей технички!
P.S. В качестве небольшого критического замечания отмечу, что обтекатели подвесок топливных баков в реальности изготавливались из материала наподобие плексигласа и были прозрачными. И Airfix вроде бы учёл этот момент, разместив половинки ПТБ с на рамке с прозрачными деталями. Но не будем уж настолько придираться к действительно заслуживающему внимания, на мой взгляд, продукту Ковозаводов.
- Read more...
- 13 comments
- 627 views
Интерес к модели всегда имеет корни в неравнодушии к прототипу. Когда-то, вдохновившись, даже приобрел этот аппарат от Родена в 1/48. Но до него руки так и не дошли. Однако, звезды таки сошлись на этом самолете. Новая, но активная украинская модельная компания "ClearProp" подготовила к выпуску очередную модель. Снова Mohawk от Grumman, только уже в 1/72, и мне было предложено собрать экземпляр как говорят из "нулевой серии". Итак, предстояла тестовая сборка будущей модели.
1. Набор в моем случае состоял из девяти рамок с пластиковыми отливками, пары плат травления, двух листов декалей, комлекта смоляных колес, и масок на прозрачные детали / диски шасси. Перед началом сборки сделал фото для понимания качества и степени деталировки набора.
Первые впечатления о пластика - самые восхитительные. Тонкая аккуратная расшивка. Подробная детализация узлов с максимальной проработкой. Членение плоскостей управления, позволяющее отклонить механизацию крыла и рулевых поверхностей. Отдельно стоит отметить деталировку кабины. Богатое остекление кабины прототипа позволяет рассмотреть всю "начинку", что максимально подробно передано на модели с помощью пластика и деталей травления. Фонарь кабины предусматривает вариант с открытыми створками. Однако, обычно, я предпочитаю закрытые фонари - для максимального сохранения полетного изящества обводов... Пластик прозрачных частей - не ажурно тонкий, однако ровный по толщине и прозрачный, что не дает оптических искажений при просмотре. Прозрачыми частями даны законцовки крыла - для более аккуратной передачи крыльевых огней.
На втором месте по деталировке я бы отметил шасси. Сборка только носовой стойки заняла неспешный вечер, столько же - и финальный монтаж всех элементов конструкции, уже на этапе финиша
Из недостатков по пластику, пожалуй отметил бы разве что небольшие недоливы на некоторых элементах ракетных блоков и пару утяжин на ВЗ гондол. Что было связано с дефектами первых отливок. Вообще, увидев модель годами ранее, никогда не сказал бы, что это ЛНД.
Отдельно отмечу, что в комплекте мне досталась рамка на следующие модификации самолета (литник Н). В ударном варианте эти детали не нужны, но для поздних модификаций с удлиненным крылом и элементами электронной /тепловой разведки - все будет присутствовать.
Декаль модели. Позволяет собрать модель в пяти разных вариантах. Два с ранними вариантами ОЗ, три - в более позднем, неброском варианте low wiz. Печать деколи - тонкая, без видимого растра на цветных фрагментах. Служебные надписи читаются все, кроме разве что, сервисных табличек на огнетушителях )) На дополнительном листе даны ОЗ для створок воздушных тормозов в раскрытом положении, сервисные таблички на подвесные ракетные блоки а так же дубли на сервисные надписи. Подложка декали - тонкая и малозаметная. Забегая наперед, отмечу, что декаль чудесно дружит с составами от Microscale. Рассыпания, сморщивания и прочих странностей во время поклейки отмечено не было.
Маски. Даны на стеклянные элементы и диски колес шасси. Элементы для стекол даны на обе стороны - окраски наружного переплета и внутреннего. В моем случае я не стал использовать внутренние элементы, опасаясь проявления эффекта толщины стекла, однако частично и воспользовался этим эффектом для выделения толщины передних бронестекол фонаря а также для накраски рамок солнцезащитных экранов. Так что - спасибо, сгодились.
В моем случае в наборе так же были даны смоляные колеса. Фото этой отливки нет, но отмечу, что раздельный конструктив дисков и шины таки упрощает их окраску )
Инструкция для сборки модели использовалась мной в электронном виде, здесь только отмечу, что книжечка, как для 72-го масштаба - весьма впечатляющая. 28 страниц... 71 этап сборки... впрочем, на количество деталей модели вы, наверное, уже обратили внимание. Скучно не будет..!
На этом с обзором набора закончу и максимально конкретно опишу процесс непосредственно постройки.
2. Сборка. Начинается с кабинета. Место, с максимальным обозрением и, соответственно, максимально обозреваемое. Деталей - масса. Большая часть дана травлением. Поэтому, хороший тонкий пинцет, надежный клей пара твердых рук в сборке точно пригодятся. Для понимания объема работ накину несколько фото с этапов сборки...
Далее был интересный момент по одной маленькой, но важной детали. Здесь стоит вернуться к истории создания и функционалу этого самолета. После WWII в США произошло разделение на собственно, ВВС, армейскую авиацию и авиацию флота. Разумеется, передел функционала часто был увязан под будущие контракты на постройку тех или иных машин. Как и появлялись многие-многие формуляры - строго определяющие, ограничивающие и воспрещающие... Армейцам разрешили иметь свою личную разведывательно - корректирующую авиацию, однако, ужатую по максимальному взлетному весу и боевой нагрузке. То есть в реальной боевой ситуации, надлежало обнаружить, отмаркировать противника и "передать заявку" ударным машинам ВВС. Часто корректировщики "висели" прямо над участками боевых контактов и распугивали противника имитацией атак, ибо атаковать было просто нельзя и нечем. Война ввела свои правки и на изначально не предназначенные машины стали устанавливать ударное вооружение. Так и появился ударный вариант "Мохока" с странной литерой "J" перед кодом OV-1, что означало скорее "пробную "модификацию, чем ударную машину. Инженеры Grumman вопрос решили, предложив использовать +2 пилона на каждом крыле к "мокрым" пилонам для ПТБ. номенклатура вооружения представляла собой блоки неуправляемых ракет различной емкости, пулеметные контейнеры, гранатометы и свободнопадающие бомбы. Разумеется, для точного использования всего этого "хозяйства" нужен был прицел. И он,именно на JOV-1 присутствовал... Хотя в виду малой серии JOV и далекому прошлому фото их в кабинах не сохранилось...
В долгих поисках по просторам Сети стали проявляться детали. На одном из форумов по авиационным прицелам, попалось сообщение от ветерана, летавшего на ударных Мохоках и подтверждающего его использование. Ну совсем уже на удачу я черкнул этому ветерану письмо...) Собственно, вопрос стоял о том же. Удивительно, но спустя некоторое время я получил ответ... Ответивший был тем самым летчиком. В письме было фото из летного формуляра JOV-1 и наилучшие пожелания ))
Прицел на JOV-1 устанавливался. Gunsight Mk.20. Также они стояли на "Скайрейдерах" и "ганшипах" АС-47. В Сети можно найти референсы по этому прицелу, если возникнет желание его повторить на модели. Возможно также, что ClearProp выпустят его афтермаркетом...
Также стоит дополнить кабину характерными и хорошо видимыми через остекление гофрированными кислородными шлангами. После всех сборок, покраски и деколей кабина приобретает весьма симпатичный вид:
В описании сборки кабинета хочу обратить внимание на важный ньюанс. При монтаже верхней консоли (узел 11) рекомендую подсобрать кабину и фюзеляж и прикинуть насухо, как стыкуется верхняя крышка фонаря и фюзеляж. Участок отмеченный красным, в моем случае, как следствие, случае дал "ступеньку" на задней кромке остекления фонаря. Проблему решило стачивание "горба" верхней части консоли, шлифовка задней кромки остекления и немного шпаклевки.
Далее. Развесовка. Согласно инструкции, для сохранения равновесия на нос, производитель рекомендует вложить в переднюю часть 20 г. груза. Я решил пойти другим путем и максимально загрузить наиболее удаленные от центра тяжести полости. Для этого были удалены деталь D6 (вообше не ясно для чего она в кабине) и перегородка Е16. В образовавшиеся полости я вклеил предварительно отформованные из прутка свинцового припоя брусочки. Сколько влезло. А непосредственно в сам носовой обтекатель была помещена выплавленная в предварительно выколоченую формочку из фольги, полусфера из того же припоя. Небольшие прямоугольные бруски заняли место под полом кабины, между нишей шасси и бортами, а также перед ней и закрылись деталью Е22. Небольшой груз я укрепил прямо на заднюю стенку кабины. Пока не вклеивается крышка фюзеляжа Е23/Е24, туда есть хороший доступ. В итоге, весь груз уложился у меня в 8.5 грамм...) И даже этого тяжеловато, как для достаточно тонких стоек основных опор. В принципе, у меня моль легко "встает" с хвоста, думаю, хватило бы и 8 грамм. Но, отмечу, весь этот груз был помещен максимально удаленно от ЦТ.
Следующий момент. При монтаже на приборную панель травленых крышек РЕ72 / РЕ73 рекомендую максимально возможно их скруглить, по форме панели. То есть не должно возникнуть двойной кривизны,"раструба", иначе углы, отмеченные красным будут потом мешать монтажу передней части фонаря...
Ну и последнее по кабине. Монтаж фонаря. Предварительно подсобраный насухо фонарь чудесно сопрягается с подсобраным фюзеляжем. Вот вообще без вопросов. Но с уже собранной кабиной, да еще когда все вклеено-покрашено... Есть тонкости. Про консоль 11 написал, про крышки приборки тоже. Обратите внимание так же на верхнюю небольшую приборную панель из металла 13 и ее правильно положение на консоли 11. Небольшие перекосы по осям монтажа могут упирать ее во внутреннюю поверхность фонаря, что тоже не даст усадить все без щелей. Советую все проверять без клея и контролировать посадку заранее.
Сам же фонарь в идеале поставить предварительно собранным. Но в моем случае так не вышло. Сначала монтировал передний козырек и верхнюю крышку на фюзеляж, из-за чего потом пошли перекосы и щели при монтаже боковых крышек. Тут, наверное, посоветовал бы сначала монтировать верх и боковые крышки, и потом стыковать их, уже на фюзеляже, с передним козырьком. Возможно, с предварительной легкой фиксацией, а после того как вся конструкция "встанет" - аккуратно пролить щели. Для копийности, также рекомендую не забыть сымитировать противосолнечные щитки на верхних стеклах фонаря.
Ниши шасси и, собственно, шасси. По степени деталировки и реализации, тоже способны стать "изюминкой" модели. Благодаря исполнению отдельных элементов в травленых деталях ниши обретают живой и зрелищный вид. То же касается и стоек носовой и основных опор а так же элементов их выпуска-уборки. На своей модели штоки заменил на иглы от мед.шприцов. Так же отмечу некоторую разницу в окраске элементов шасси для разных схем камуфляжа. Для ранних серий характерна полностью белая окраска, в то время как для low wiz схем некоторые фрагменты шасси красились в матовый оливковый цвет аналогичный наружным поверхностям самолета. Ниши при этом, все равно оставались белыми. На фото - две цветовые схемы элементов, перекрашивать в оливу решил уже после выбора определенной схемы маркировки и работы с фото конкретного варианта.
Вообще, работу с фото выбранного для копирования борта, в случае с Мохоком, крайне рекомендую. Ибо могут быть неожиданные тонкости по экстерьеру и окрасу, имеющие различия с предлагаемой комплектацией и указаниями инструкции.
Дальнейшая сборка модели особых проблем не доставляет. Из, по-моему, всего двух случаев применения шпаклевки второй пришелся на низ гондол шасси в райлне ВЗ двигателя. Возможно, на последующих сериях отливок этой проблемы вообще не будет.
Еще один момент касательно пресловутого реализма, на который хотел бы обратить внимание. И почему чертежам фото стоит предпочитать реальные фото. На большинстве известных графических проекций Мохока, от схемы к схеме, кочует одна и та же ошибка. На верхних поверхностях стабилизатора не указаны пара лючков, которые были по факту и подтверждаются фото. В свой модели об этой тонкости я узнал уже после монтажа стабилизатора согласно "более точным чертежам". Стоит отметить, что в инструкции по сборке все отмечено верно. Хотя небольшая неточность с лючками на модели все равно имеется.
На реальном самолете имеется интересная технологическая особенность. Для упрощения выпуска и ремонтопригодности горизонтальные поверхности стабилизатора, включая поверхности управления - не имеют различий между правой и и левой частью. То есть, левая часть, просто поворотом по оси монтажа становится правой, и наоборот. То же касается и рулей направления на вертикальных шайбах - правая и левая части взаимозаменяемы. К слову, на реальном самолете так же взаимозаменяемы гондолы двигателей.
Поэтому, если кто захочет достичь максимальной копийности, то следует зашпаклевать лючки на нижних плоскостях стабилизатора (на модели они неверны по форме и количеству) и обозначить новые, по проекциям от лючков на верхних поверхностях. На последующих сериях модели этот недостаток обещали исправить ))
В остальном, сборка модели до пред-покрасочного состояния проблем и вопросов не составляет. Все становится четко, без щелей и необходимости шпаклевания.
В силу особенностей функционала Мохока, самолет несет большое количество разнообразных антенн, датчиков и прочих выступающих в поток мелочей, которые на модели даны металлическими деталями травления. Здесь однозначно рекомендую несколько усилить места их установки либо запастись очень надежным клеем. Для этого я оставил небольшие технологические фрагменты на травленых деталях, оправив их в "шипики", а на модели просверлив в соответствующих местах отверстия. Клеевое соединение в этом случае получается значительно прочнее, чем согласно предлагаемому варианту просто "встык".
Перед монтажом металла, на нижней поверхности фюзеляжа, после склейки-шлифовки придется немного восстановить утерянную расшивку.
Винты. На модели даны без возможности вращения. Что, в принципе, достаточно легко исправить. Стоит обратить внимание, что на Мохоке, в стояночном положении, лопасти винтов всегда флюгировались. Окраска винтов предполагает два варианта - с черными и и серыми лопастями. Также отмечу, что на самолетах лопасти могут нести лого различных производителей. На большинстве фото это Hamilton Standart, но встречаются и Aeroprop.
Подвесное вооружение и пилоны. На модели воспроизведено шесть пилонов для баков и подвесного вооружения. Общая номенклатура последнего для Мохока не так чтобы богата, но интересные варианты имеются. Небольшая схемка из мануала по ударному Мохоку от того же ветерана:
Однако, в Сети встречается очень похожее фото, где вдобавок к этому на выкладке присутствуют две УР Сайдвиндер. Скорее всего это рекламная карточка от Grumman, показывающая потенциальные возможности Мохока. В реальности, управляемых ракет для воздушного боя эти самолеты никогда не носили. Хотя, при этом стоит отметить зафиксированную воздушную победу Мохока над ранним МиГ. Которая, однако, была достигнута удачным залпом НАР.
На модели, в силу специфики литья, не воспроизведены характерные мосты для фиксации подвесок. Поэтому, металл и руки в помощь. На выходе должно появится примерно следующее:
Терпения и точность - для обдекаливания пилонов и подвесов тоже не помешают..! На малых пилонах присутсвуют по шесть тех.надписей, а каждый подвес с НАР промаркирован семью значками и табличками (на этих фото их нет). Отмечу интересный момент по окраске пилонов и подвесов. Очевидно, что последние устанавливались на Мохоке "по месту" из имеющихся наличии. И поэтому часто встречаются блоки УР белого цвета. Либо странные комбинации, когда на пилоне белого цвета мог висеть блок в оливе, либо наоборот... Встречаются фото с белыми ПТБ, но, как правило, это вариант с увеличенной емкостью.
Вообще, важно отметить, что довольно часто на Мохоках имелись индивидуальные различия по экстерьеру. Могли добавляться / убираться или переноситься в другое место кронштейны крепления антенн в носовой части. В моем случае, я срезал отлитые на модели места под крепления и изготавливал их иного типа и в другом месте установки. Так же, согласно фото, был перенесен один из датчиков и изготовлены два других, в наборе не представленных.
Окраска. Известные источнки указывают, что Мохоки ранних серий, с ОЗ раннего образца, снаружи целиком окрашивались глянцевой грязно-оливковой краской оттенка FS 14087.
После опыта боевого применения, окраска и схема ОЗ изменилась. Было принято решение об изменении окраски на т.н. low vision схему. Сами знаки изменили на малозаметные черные символы, отказавшись от"классических" звезд и больших надписей на крыльях и фюзеляже. Фактура окраски изменилась на матовую. Очевидно, что в этот же период изменились и предписания по окраске элементов шасси. Более поздний вариант окраски изменялся на матовый FS 34087. Отдельный вопрос - изменения оливкового оттенка в условиях солнца и влажного климата, где краска быстро выгорала и меняла оттенок. Фактура изначальной матовости, также, с эксплуатацией заполировывалась и менялась скорее на сатиновую. Пересмотрев массу фото и видео, всякие споры о "попадании в тот-самый-оливковый" после этого, мягко говоря, не вижу уместными.
Упоминается применение более зеленого оттенка FS 34031, но судя по фото, это характерно для более поздних машин модификаций B и C.
Свой оттенок для покраски я вымешивал из Ганзы сольвентной серии С304 и С330 в пропорции 50/50. Остальные эффекты дал прешейдинг и работа со слоями.
Сервисные дорожки на модели, включая кант, полностью накрашены. Хотя производитель дает вариант нанести эти элементы декалью. Но захотелось таки заморочиться ))
Для прешейдинга также поигрался новомодными трафаретами пятен от Propeller77...
После глняцевого лака пролил расшивку тамийным Panel Line Accent. Тонкая и аккуратная расшивка модели тут проявилась, как говорится, во все красе. Тем не менее напомню, что после сборки пластика и шлифовки кое-где ее нужно будет обновить. После смывки все эти недочеты и неосторожные царапинки становятся очень хорошо видны..)
Дальше - декали. Мне захотелось сделать неброский вариант модели и не так часто встречающийся. Сказа бы даже, я вообще его ранее не встречал. Однако видимая простота не так легка, как показалась на первый взгляд. Достаточно взглянуть на количество и размер служебных надписей. В общем, обдекаливание Мохока - еще тот Дзен и буддизм в одном флаконе. Терпение и труд, как говорится..!
Пару слов и прототипе модели. Самолет нес службу в 73-rd Surveillance Airplane Company, место базирования: Vung Tau, Южный Вьетнам, 1967 год. Данный вариант - несколько поздний, вероятно, после небольшого ремонта и подкраски. Для тех, кому интересна тем, рекомендую страницу этого подразделения. Любопытные фото организации боевой работы и повседневной рутины службы...
http://georgekrejci.com/HTML/My_Vietnam_Experience.html
Лак, масло - все как всегда... Тут главное придерживаться принципа врачей: "не навреди" и мудрым утверждением, что хороший макияж, как правило не заметен. Как по мне, то лучше недосказать, чем потом оправдывать откровенную мазню "активной эксплуатацией самолета в полевых условиях". Может где-то их и эксплуатируют в крайний хлам, но на полке хочется иметь опрятную и приятную модель.
Финальным аккордом была натяжка антенн и немного возни со стекателями статитки. Теперь, конечно, с какой стороны модель ни возьми - обязательно во что-то упрешься. А то и вообще смахнешь ненароком. Ну и вот-этот-вот самый прекрасный миг...)) Наверное, в это момент и рождается модель. Или не рождается...
На этом, собственно, все. Финиш банкета - фотосессия. Постарался максимально цельно передать резульатат нескольких месяцев достаточно насыщенного творчества.
Возможности аппаратуры, к сожалению, не дают заглянуть в самые укромные уголки кабины, прочесть все служебные надписи или увидеть значок заземления в тайном углублении. Но он там есть..!
Общее резюме от сборки будущей модели, в двух словах: объемно, но оно того стоит. Путь тысячи шагов порадует достойным результатом. Это был, наверное, самый большой по работе проект в моей модельной практике. Вроде как все просто, но как же всего много...) Теперь с легкостью можно браться за какой нибудь четырехмоторник. Или, может быть, спустя время, повторить затяжное танго с Мохоком, но уже в другой модификации.
ClearProp скучать - точно не даст !
- Read more...
- 12 comments
- 1,028 views
Хомяк-тварь прожорливая,поэтому тащит в свою нору ,все,что приглянется.Так в моем шкафу оказались коробки от Странски и АЗ. Bu181 успел послужить в качестве учебного самолета,а под конец войны изображал фольксштурмиста ,летая с подвешенными фаустпатронами.В 44м Швеция приобрела лицензию на его постройку под обозначением Sk25 ,а в конце 40х фирма Гелиополис наладила в Египте лицензионный выпуск самолета Zlin Z-381 под собственным обозначением "Gomhuriya".Один экземпляр,египтянин -дезертир ,летал даже в Израиле.Машина также широко применялась венграми и чехами.Много лет единственной моделью в пластике в 72м масштабе была модель от Huma,но ее в руках не держал ,не могу оценить.Могу предположить,что деталировка скромная,но отливки достаточно хорошие.В чертежи модели не вкладывал,пока не разжился,но,надеюсь,беглый осмотр будет полезен кому-то при выборе.
Модель от AZ Models вышла около 10 лет назад,Качество не ахти.
Что понравилось-хороший выбор вариантов,неплохая декаль,варианты на чеха,венгра,шведа и египтянина,2 разных винта ,3 варианта воздухозаборников капота.
На этом все.Инструция понятная в общем,но ,КМК ,несколько примитивна.Интерьер отсутствует,как класс,плоская приборка,отсутствует мелочевка,,такая,как БАНО,ремни,тяги рулей,провис полотна очень грубый,толстые кромки,отсутствует имитация багажной сетки.
АМL в своих моделях подобные элементы дает,что помешало AZ?Отдельная статья фонарь-мутноватый,с оплывшими гранями. Если полировать-есть риск,что будет сточен рельеф.Декаль-неплохая,но бедноватая,а начертание номеров в шведском варианте не соответствует действительности.
Stransky смотрится аккуратней и изящнее.В отдельном пакетике вложена инструкция с декалью и масками.Инструкция четкая,понятная.Очень неплохо имитированы фаустпатроны,хорошая приборка,неплохая детализация кокпита,фонарь тонкий,прозрачный,разделен на несколько секций,что может быть полезно для имитации его в открытом положении и сохранении его рельефа.
Хорошая декаль,даже маски вложили в набор.Но не обошлось и без ложки дегтя.Если вложили маски,то что мешало добавить платку травления с ремнями,тягами рулей,сеткой багажного отсека,прицельной рамкой(пластиковая смотрится грубовато-травленка была бы в самый раз)?В 48м это все есть,почему нельзя было сделать даунскейл?Тем не менее ,Bestmann от Stransky на сегодняшний день the best
Светло серый пластик- Stransky,темный - AZ
Фонари . Справа Странски
приборка и интерьер
крылья и фюзеляжи
Коробка,декаль и инструкция AZ
Коробка,инструкция и декаль Stransky
Пластик Stransky
Пластик AZ
- Read more...
- 9 comments
- 271 views
_z1.thumb.png.b5de1c2318fb73b5f219ee18eb48bf9f.png)
В приступе графомании и на радостях от приобретения решил написать обзор на свежую лимитку от Эдуарда. Набор посвящен торнадо на период залива. На самом деле в этом наборе есть, некое "непонятное". Понятно, что по существу этот набор "дублирует" лимитку из 48-го масштаба, и вопреки тому что Эдуард "не любит 72-ой масштаб" и Шульц периодически об этом напоминает, а тем не менее обижать и упускать рынок 72го явно они не собираются. "Непонятное" заключается тут в том, что, а почему лимитку...., лимитки, нужно было посвящать Торнадо в заливе? На долю этих самолетов пришлось довольно много различной работы, а мирной и тихой, их службу никак не назовешь. Торнадо например не менее активно применялись в Афганистане. Причем в Афганистане их можно было встретить аж трех наций, Германия, Италия и Великобритания, и вероятно Афганистан будет венцом карьеры этих самолетов. Почему было не посвятить лимитку машинам из Афганистана, не понятно….
По существу, по содержанию, нового тут не особо , пластик ревелл, уже давно присутствующий на рынке. Наверное могла быть и хасегава, но вот ревелл, скорее всего решила география и наличии у ревелла вооружения. Чешкое же участие свелось к тому, что они выпустили коробку, пускай и красивую, но модель важнее коробки), по мимо коробки они напечатали инструкцию, странно было бы видеть инструкцию от ревел)), тем более, что у ревелла они ИМХО одни из самых убогих. Коробка, очень плотная и глянцевая, прям сразу понятно, что это не обычный набор. Картинка отличается от версии в 48ом.
Тоже касается и инструкции, качество печати и глянцевость выше всех Эдиковских инструкций что у меня есть.
В инструкции даже есть строгий кролик, с таким точно не забудешь про грузик в носу))))
Раз это лимитка, сюда положили смолы, кресла и колеса, в принципе и родные не так уж ужасны, но все равно приятно, тем более, что кресла под торнадо найти не очень то и просто. Так же конечно же есть травленка. Масочки. Конечно же декаль, я правда так не понял её происхождение, это эдик или картограф...вероятно все же эдик. Ну да ладно.
Причины по которым я поддался хомяку и приобрел этот набор довольно очевидны. Цена. Мне этот набор встал менее чем в 700грн вместе с почтой. Человек внимательный посещающий интернет магазины и так же посещающий различные барахолки, там где можно поймать в продаже торнадо от ревелла в родной коробке, скажет, что предложение от чехов весьма не дурно. Ведь в продаже в магазине эта модель в последнее время появляется очень редко, из за того, что в производство возвращается эпизодически. Посетитель различных барахолок может обратить внимание, что средняя цена за чистый ревелл будет где то 600грн. Самое дешевое, что я его видел, это 450 грн, самое дорогое около 800грн, без шуток, в магазинах он именно в диапазоне 700-800 и стоит. На вторичке чаще всего их продают по 650-680грн. И не приобрести этот набор, со смолой и травлом по такой цене, может только человек которому вообще пофигу на торнадо или просто нет денег.
Я не упомянул "замечательную декаль".
Да, дека отличная, варианты интересные, зубы, бабы, рисунки. Но с точки зрения привязки к событиям в заливе тут есть две проблемы. Например у меня еще от старого итала остался вполне симпатичный вариант на залив, набор "заливной торнадо" был у хасегавы, да просто в афтермакете варианты с залива печали уже не раз, причем именно те которые дал Эдик. И вторая проблема, это их окраска, все они однотонные, без камуфляжа. Да, цвет не стандартен, мало чего можно встретить в таком окрасе. В подобном цвете возможно собрать себе, разве, что ягуар да буканир.... Так, что это явный удар по "серой действительности". Но машины служившие в Афганистане в модельном мире попадаются гораздо, гораздо реже….правда там они все тупо серые, 50 оттенков серого. Впрочем я уже начинаю впадать в возраст когда опять хочется видеть на самолетах акульи пасти, а может еще и баб, до тайгермита слава Богу еще не опустился))). О дамах на вариантах самолетов которые выбрал эдик...., их можно охарактеризовать как "довольно похабные"))).
К сожалению, меня огорчает качество деки, она определенно просвечивает, будь самолеты в камуфляже на деке было бы заметно, так же на голубом и розовом различимый растр, зерно. Красный в декали тоже мне не очень понравился, возможно это специально «британский красный», но сдается мне это или косяк при задании цвета или принтер такой.
Фото всех машин из декали несложно найти в сети:
Смола и травло крупным планом:
По цветному травлу к Эдику часто довязываются по поводу растра…. Тут он есть, определенная зернистость есть. У меня когда то было травло от профипаковского Хелкета, там такого зерна не было, но там правда был другой косяк, при сгибании краска лопалась и отствала…
Маски. К маскам у меня вопрос. На фонаре присутствует «пирокорд» или может это система обогрева, не уверен что это. Но так или иначе оно в жизни не прозрачное, чего маски не сделали под это дело?
Пластик.
Знаете как обычно бывает, выходит модель, она долго продается, а время не стоит на месте, и деталировочка уже не цепляет, и по геометрии чего ни будь новенькое раскопали.... О ревелле все уже говорено и переговоренно. Сейчас правда стали вылазить упоминания, что все эти годы все ошибались и немецкая модель коротковата. Хм... В 72ом масштабе было/есть всего три модели торнадо. Италери, Хасегава и Ревелл. Самый длинный был итал. Причем лишняя длинна, и это миллиметров пять! Приходится на место за фонарем и заканчивается за крыльями, лишняя длинна довольно равномерно размазана. Ревелл и Хасегава в размерах почти идентичны. По деталировке ревелл явно выше и вообще расшивка получше, ну он и новее. Но по общей геометрии, в основном пальму лидерства отдают хасегаве. Тем не менее, в доступные чертежи он уверенно ложится. Досадное упущение немцев это неверный носовой обтекатель РЛС, тут даже итал более правдоподобен. Очень жаль, что именно эту деталь в смоле не добавили чехи. Найти корректировочный нос сложновато, да и выпускался он одной/двумя фирмами. Нет, какого то прям ужаса нет, на торнадо он вполне похож, но глядя на фото настоящего, разница конечно видна. Что касается отливки…. Она разочаровывает. Облой, дефекты литья, с прозрачными литниками вообще капец. Но зная ревелл я вообще не удивлен, с фонарями у них часто беда. А не так давно расстраивался по поводу 2000-го миража от моделсвита….
Немного фоток:
Но стоит взглянуть на дату изготовления прессформы.
Модели то уже 23 года, понятно почему он и в продаже появляется эпизодически, видимо форме приходит каюк. Не знаю может это уже даже не первая прессформа, но ей явно вот-вот придет кранты.
Не в последнюю очередь радует цвет пластика. У ревелла он был какой угодно только не серый. В основном черно-зеленый, черный, зеленый, давно-давно был песочный.... В данном случае он двух оттенков серого. Так же стоит отметить, что именно британец имел самую богатую комплектацию. Тут и еще пара дополнительных бака на 2250 литров которые характерны только для британских Торнадо, и вооружения на любой вкус, просто бомбы, умные бомбы, ракеты. Не смотря на возраст, ревелл как видите, все еще бодрячком, еще видно заложенное качество поверхности и деталировка, в принципе набор можно будет дополнить соплами от RESkit и ручками сделать немножко имитации гидравлики в нишах, конечно тоже ручками полирнуть фонарь, и сделать с нуля то, что получилось просто куском пластика, и будет просто конфетище.
В качестве завершения можно порасуждать, пофантазировать, а может ли появится у кого ни будь..., когда ни будь...., более современная модель торнадо? Если и появится, то видимо из Китая. Теоретически он уже давно должен был выйти у хобби босса как даунскейл. Возможно на него обратят внимание GWH или AMK. Теоретически на него мог бы обратить внимание аирфикс....но после их фиаско с фантомом даже думать боюсь, что может получится с торнадо. Но, а пока, что и старичок ревелл вполне себе, а вот в качестве такой лимитки от эдуарда, по моему вообще маст хэв.
- Read more...
- 1 comment
- 303 views
Наконец я стал счастливым обладателем миража от моделсвiта. Шутка ли, я больше месяца не мог его заказать, ожидая пока будут насыщены европейские интернет магазины и они наконец начнут появляться у нас, к - комерция....
Сразу скажу, что обзор длинный, "букаф очен многа". По этому никакой вводной исторической части типа "...совершил первый полет....бла бла бла", тут не будет. И если вы не являетесь поклонником 2000го, он для вас "чисто поставить на полку для галочки", то и читать полностью данный обзор смысла нет. Он больше для поклонников 2000го и тех кто просто любит почитать.
Так же сразу скажу что сравнения с чертежами тут тоже не будет. И причиной тому отсутствие вменяемой графики. Лучшее, что есть, на сколько я знаю, это чертежи из Check List #2 издательства DTU которые я выкладывал в разделе чертежей. Сравнивать с фото, не собранную модель довольно неблагодарное занятие.
О коробке много говорить не буду. Она стандартна для моделсвiта, и я вообще отношусь к той категории моделистов которые спокойно готовы покупать модели в простых "серых" коробках, даже без картинки. Но, а вообще то....ну боксарт совсем "не аппетитный", даже против IIIea или IIIC. И я бы сказал, сливает коробкам итала, а жаль, ведь для несведущего моделиста во время спонтанной покупки выбор может пасть именно на итал.
И так к телу, к содержимому в смысле.
У нас внутри 8 серых рамок литников, один прозрачный, плата травления, кусочек прозрачной пленки, инструкция и декаль на 5 вариантов и даже маски. Травление простенькое, но на мой взгляд вполне достаточное. Так же дано "стеклышко" прицела в виде куска пленки с разметкой. Верхом изящества было бы, если бы эта пленка была не только прозрачная, а как сейчас модно среди моделистов использовать пленку из цветочных магазинов с "хамелеоном".
Инструкция стандартная, за редкими местами вполне понятная, достаточно проекций с разным видом для точного позиционирования некоторых деталей, элементы травления на боковых стенках кабинета, с чем у меня возникали вопросы в тройках. В инструкции есть один момент по окраске кабины, тут указан "классический" черный.
В жизни все несколько не так просто. На фото греческие машины, кабинет одной совершенно точно серый, у второй же скорее черный. Причем определение как было на конкретной машине осложняется тем что "затасканный серый" выглядит очень темным, а запыленный черный выглядит как темно-серый.
Тоже самое касается кресла, причем цвет кресел на греческих машинах мог заметно отличается от французских, и в очень редких случаях могли быть даже черными. От чего это зависит и как было именно на предлагаемом греке, предстоит разбираться самому. Для французских 2000С я все таки склоняюсь к темно серому цвету кокпита.
Пластик.
По традиции тут два фонаря, цельный и разделенный. И к сожалению должен отметить низкое его качество, сравнивая например с тройками. Сверху мелкие царапинки, как будто фонарь где то долго терся, но это заполируется. А вот литевые дефекты в толще пластика, увы.... Фото не могут передать всех дефектов, но придется поверить мне на слово. Но с другой стороны, у меня вот тут у рядом лежащей модели от ревелл в ЛВД, качество не лучше...., просто хотелось как в тройках.
Традиционно для ЛНД и моделсвiта тут довольно мелкая нарезка деталей. Присутствует облой, сравнивая с тройками, тут его значительно больше. В моей отливке присутствуют изменения цвета пластика. Поверхность хорошая, но присутствует некая точечная шагрень, котоую можно отскрести ногтем, как будто мелкие брызги полистирола.
Великолепно отлитые ниши шасси, еще 10-15 лет назад, такая деталировка и в смоле была за радость, а тут пластик и ЛНД, даже жаль, что ниши у 2000ых в нормальном состоянии закрыты. Довольно неплохое для пластика сопло.
Впервые, на других миражах такое не помню, колеса изготовлены в нагруженном состоянии. Они отлиты не плохо, но я считаю, что вот их лучше заменить на смолу. Очень удивляет количество передних колес, но не пугайтесь их всего то ТРИ пары))). Первые даны на большом литнике и они имеют чудовищные смещения. На маленьком литнике такие же колесики, одни такие же "цельные", а вторые из двух половинок.
Довольно деталированная кабина, под закрытый фонарь более чем достаточно, под открытый, ну приборку стоит подождать стороннюю, более мажорную, но кресло вполне отличное, и искать смолу не обязательно. Тем более, из доступного это будет Pavla, учитывая деталировку родного, смысла её покупать вообще нет. Килей тут два, грек и все остальные.
Вообще можно было киль и порезать, дать разные варианты передка с пилоткой, а середину общую. Жалко, что прозрачными деталями не дали технические окошки за фонарем. Я понимаю, что они очень мелкие.... но, например спешл хобби в F.1 таки дали их отдельно, и то ЛНД и это ЛНД. Несколько жаль, что не сделали предкрылки и воздушные тормоза отдельно. Понятно, что в нормальном состоянии на аэродроме они в убранном положении, но предкрылки это все таки фишка 2000ых, у Троек и пятерок предкрылок не было... Меня немного беспокоит шов по которому отделены крылья и фюзеляж, есть опасения, что стыковка не будет легкой и непринужденной. Но посмотрим. Так же, пластик есть пластик, и спирали яб поменял на смолу, если бы она была, надеюсь кто ни будь произведет. Тоже можно сказать про пушки, а может даже и полностью про вырезы под них.
Подвеска. Стандартный подфюзеляжный бак на 1300 литров. Два подкрыльевых на 1700 литров, они даны с травлеными стабилизаторами. А вот 2000 литровых не дали совсем. А жаль. Эстетически, на мой взгляд, они украшают самолет. Вообще если копаться в истории, а когда же появились баки на 2000 литров? Ну, самое раннее фото, что я нашел, это фото 2000В датированное 1988 годом и фото 2000N которое однозначно датировано 1989 годом. Но вот "массовое применение" именно на 2000С, по крайней мере судя по фото приходится на вторую половину 90ых и далее, ранее 95-го года, фото с такими баками на 2000с я пока не находил. У греков я такие баки видел один раз и на 2000EGM, у индусов вообще не видел. Так, что данные варианты декалей допускают их отсутствие. Вооружение представлено ракетами, Matra Super 530, Matra R550 Magic 2 и Matra Mica в двух вариантах. Последние конечно очень приятны. Так же под них даны пилоны. Но... Если открыть например "педивикию" по запросу matra mica missle, то текст нам сухо сообщает, что год принятия на вооружение 1998ой, на греческих машинах я этот тип ракеты видел только на 2000EGM, т.е. по сути 2000-5F. Внезапно, есть одно фото индийской машины KF107....
На французах даже гугл молчит, только если брать 2000-5F, и в основном на подфюзеляжных пилонах, и даже на 2000D чаще видны именно мажики. В общем наличии их в наборе приятно, но, в общем тут они бесполезны, тем не менее в инструкции указаны как опция на выбор.
На литниках и стоит соответствующая пометка -5F. Деталировка и качество литья вооружения очень не плохи, но кому будет мало, без проблем заменит на смолу, кроме Super 530, их пока нету. А вот баки если бы на рынке были смоляные, яб пожалуй рекомендовал бы взять смолу. На комплектных довольно сложно аккуратно избавится от швов в местах где есть имитация сварных швов, и только по этому, в остальном же отливка отличная.
И самое главное и вкусное, то ради чего я затеял весь этот обзор. Это декали. Точнее варианты декали. О самой декали качественно сказать можно только: "декограф - молодцы", ИМХО это вообще один из лучших изготовителей декалей. Но в моем случае был нежданчик, в виде "отпечатка создателя" и дефекта на одной французской кокарде.
И я попытался связаться с моделсвiтом, успехом это не увенчалось, сайт только европейский, почты или телефона для связи на коробках они не дают.
И так варианты декалей. Скажу сразу они мне не нравятся, можно даже нажать капслок, как не нравятся. Кто то меньше, кто то больше, но вот подборка именно вместе, я считаю неудачна. Конечно можно сказать, что все в общем вкусовщина. И таки да. Если ваша задача просто поставить на полку 2000-го и вы даже не особо понимаете разницу между 2000С и 2000-5F, то все почти отлично. А вот если вы поклонник данной машины или более придирчивый "гурман" то пожалуй согласитесь с описанным ниже.
И так, картинка, что же нам предложено:
1) Стандартная серо-голубая машина ВВС Франции, из эскадрона Ile de france в период "Залива". Это пожалуй один из нескольких наиболее засветившихся на фото 2000с в период бури. Но в общем плохого в этом ничего нет, машинка стандартна за исключением дополнительного блока тепловых ловушек, которые производитель дал в травле.
2) И снова самолет на период операции Буря в пустыне. И снова Ile de France, только тут даже эмблем на киле нет, но на тот период на многих машинах их убирали, да и вообще убирание эмблем на период разных операций для французов не редкость. Эта машина позиционируется как единственный мираж 2000с получивший песочный камуфляж. И это, вероятно, не совсем так. Вероятно N70 тоже получил песочный камуфляж, или начал получать, но похоже в последний момент был выкрашен в "экспериментальный серый" вероятно на этих двух самолетах опробовали новый камуфляж, для кого то из потенциальных покупателей. Песочный камуфляж только более контрастный до этого уже носили мираж 3, мираж ф.1 и ягуары, он не такой уж необычный для ВВС Франции. И мне этот вариант не нравится от слова совсем. Почему? Во первых его можно считать жуткой попсой. Он встречался в дофига каком количестве афтермакетных декалей. Его пихают едва ли не все производители во всех масштабах. И даже сейчас, он же есть в наборе у итала, его можно купить отдельно в декалях у Berna decals, он есть у Airgraphic, и еще кто то его печатает. С этой машиной есть вопросы по окраске. Во первых, песочный камуфляж был нанесен поверх стандартного, и видимо в полевых условиях, он довольно быстро "износился" и из под него стала выглядывать прежняя окраска.
Во вторых вопросы по техничке. Кто то говорит, что её закрасили, и только крупные элементы, замаскировали/восстановили, кто то говорит, что техничку всю нанесли, но она быстро выгорела и затерлась. Но факт, что на крыльях "отчётливо не видно" ни ne pas marshe, отчётливо не видно и красных пунктиров. Я полагаю, что данный борт производитель взял руководствуясь принципом "нестандартной окраски". Отлично. А почему было не взять N70 Из эскадрона Vendee?
Эта машина в нестандартном сером камуфляже, он конечно не настолько уникален как песочный, подобный серый камуфляж имело где то, от 3 до 4 миражей, правда не в период DS, хотя есть вероятность, что в период бури, серой была ещё одна машина... Но 70-ый его носил почти 10 лет, и в конце 90-ых он выглядел довольно пестро с элементами снятыми с серого-голубых машин.
И сама редкость этого борта в моделизме выше. Данный вариант предлагал итал в своем первом наборе, больше "в коробках" его никто и никогда не давал. Данный борт был отпечатан у Hi-decal line, сейчас эту деку еще можно найти, но непросто, и его печатает в трех масштабах малоизвестная и не встречающаяся на наших просторах ffsmc productions. И все. Больше его ни у кого небыло.
3) Машина в стандартном серо-голубом камуфляже. Но машинка как бе "не боевая", на что намекает треугольная эмблема CEAM 330 (centre d'expérimentations aériennes militaires), и её фото в основном сделаны на какой то выставке, так, что кроме центрального бака на него можно вообще ничего и не вешать, даже пилоны.
Борт на период первой половины 90-ых. Мне даже попадались фото еще без тигра и девахи. Это единственный 2000й с фальш кабиной, и для накраски которой производитель дал маски. Но не единственный мираж с тигром и дамочкой, еще был N86, но там дамочка была крупнее и была нанесена вместо кода под фонарем, слева. И собственно бабу и тигра я могу понять, но это третий вариант в декали, из трех французских, на практически один временной отрезок))) Не хорошо....
4) Мираж 2000Н, он же версия 2000с для индии. И тут у меня больше вопросов чем ответов. Если глядя на второй вариант декали, была цель разбавить стандартный серо-голубой камуфляж, то поему было не дать kf101?
А еще лучше KF-104, который можно было красить хоть в зелено-коричневый, хоть в серо-голубой, т.е вообще даже "два в одном"?
Да даже Kf-107 ради ракет mica в наборе. В инструкции предложенный нам KF-123 датирован 2012 годом. Вообще это сомнительно, ни один из индийских миражей фото которых можно найти на сайтах типа airliners, с датировкой 2011-2012 уже не имеет эмблем на носу. Почему они от них отказались, фиг его знает. Другой очень критичный момент индийского миража, в том, что индийские машины где то с начала нулевых(но это не точно) стали массово проходить модернизацию. Учитывая их применение с упором на атаку наземных целей, индийские 2000Н обзавелись дополнительными четырьмя пилонами подвески аналогично 2000-5F.
Более того на одном из пилонов они часто независимо от бомб таскают контейнер типа Lantirn(может это он и есть, а может французский PDL-CT). И в пластике у нас нет ни этого контейнера ни даже дополнительных четырех пилонов. Тут конечно тонкий момент. Возможно данный борт не проходил модернизацию...Или забив на дату в декали можно сказать, что он на период "до модернизации" но для этого надо фото с точной датировкой, а с индусами это не просто, в сети фото их машин не особо много. На машинах с более ранним номером и более поздним, на период где то 2008-го года пилоны уже присутствуют. И даже больше, фото которые однозначно можно датировать 2003-годом, говорят нам о том, что по крайней мере один пилон, правый передний, с установленным "laser pod" уже имелся.
Подобные пилоны и "laser pod" на французских машинах, появились еще году в 92-ом, на 2000N, который служил родоначальником модификации D.
5)Грек. К греку я тоже докопаюсь. Ну вот такой вот я вредный. Греческие машины довольно скучны по общей своей цветовой гамме в сравнении например с французскими. Тут и кокарды без красного. Тут и эмблемы если и есть то просто темно серый контур, и крупных кодов на морде нет, и даже надпись mirage 2000c на носу существовала не все время и не на всех. Что касается этого 226-го я честно говоря не понимаю почему был выбран именно 226-ой. Его фото с эмблемой на киле я не нашел, вероятно у него её и не было. Но почему было не взять например 220й? Или 216й? Был период когда он имел и эмблему на киле, и надпись mirage2000c.
Кто то наверное скажет, "ну ты вообще обалдел, довязываться ради одной цифры номера и эмблемы". Ну знаете, хоть какое то разнообразие в этой серого-голубой скукотище, отвечу я вам. И лепить ли эмблему на киль это на вкус моделиста. Но по мне лучше с ней чем без неё. А всего то одна цифра номера....
Так же стоит отметить особенности по части вооружения греческих мираж 2000. Глупо было надеяться на наличие в наборе ракет Экзосет, но... тем не менее греки с ними летают. Классически одна штука под крылом в боевом варианте, и две штуки под крыльями в выставочном, но иногда и в боевом вылете таскают пару.
Ракеты Экзосет предполагают так же специальный пилон, которого у моделсвiта нет, и его нет даже в комплектах с имеющимися в продаже смоляными Экзосетами.
Остается уповать на RESkit, чтоб они сделали пилон, жалко упускать такую возможность разнообразить модель, тем более, что на другие 2000 кроме греческих, экзосеты особого смысла вешать нету. Другой особенностью греческих миражей в плане вооружения есть конфигурация в которой они используют четыре ракеты Мажик 2.
Т.е. можно видеть, что у них имеются специальные пилоны, которые похожи на стандартные крайние крыльевые пилоны для мажиков, но только крепятся они туда где обычно ракеты Super 530 со своими пилонами.
Вероятно это связано с тем, что по крайней мере во Франции ракеты Super 530 с 2012го сняты с вооружения.... Ни на каких других 2000ых кроме греческих я такого больше не видел, у остальных или пусто, или туда прописались баки. И да, конфигурация то не слишком частая, но, но и не особо редкая, просто жаль упущенной возможности. Ведь такого нет ни у каких других моделей, и ни в какой смоле, хотя, возможно я чего-то не знаю.
И так, если вы осилили столько буков, а даже если нет и просто промотали в конец, резюмирую.
Конечно, наверное ни одна модель еще не вышла так, чтоб нравится прям во всём и всем. Пластик критиковать нечего, альтернатив просто нет, а собираемость можно оценивать, только после непосредственно самой сборки, как впрочем и копийность при сравнении с фото, но я уверен, что все будет неплохо и отлично. В данном случае мою критику по части декали можно считать субъективной. Но согласитесь, что давать из трех французских машин, все три практически на один временной отрезок, две из которых на одно событие и даже из одного эскадрона, это не хорошо. Тем более, что пока что, до 2022 года, последние 2000С все еще остаются на службе Arme de l'air, причем как раз в Ille de France. В Операции буря в пустыне принимали участие машины не только лишь из одной Ile de france. И боевая карьера 2000-го во Франции не ограничивается одной операцией в заливе. Были и другие операции на ближнем востоке. Патрулирование неба Ливии в 2011 году. Патрулирование неба Балтии. Причем последние остающиеся в строю 2000С вооружившись бомбами наносили удары по наземным целям в Сахеле начиная с 2015. К тому же так сложилось, что некоторые эскадроны и эскадрильи остаются без внимания производителей декалей и моделей. Например Vixen, чаще всего с ней ассоциируют только IIIC, чуть реже F.1. Бедная Vendee! Эмблема с головой в рыцарском шлеме, вообще появилась, и есть? только у Berna decals, а между прочим если кто помнит французский боевик Les Chevalier du ciel 2005го года, там на машины как раз нанесли эмблемы эскадрильи Жанна Д'Арк. И мои фавориты, по части эстетики - Cambresis, опять только к Berna, или попугаи у syh@rt. Ситуация с рынком афтермакетных декалей на 2000с, такова, что рынок нельзя назвать перенасыщенным, да и даже просто достаточно насыщенным, по сути кроме самих французов на них никто особо ничего не выпускает. Что касается, довольно бестолкового варианта на Индийский мираж. Ничего не имею против индусов и их ВВС. Но полагаю, что этот вариант выберут ну совсем уж редкие ценители и вероятно по совместительству моделисты из индии))). Полагаю единственная причина его появления в декали, а не .... бразильца, а не .... перу, это техничка, она так же как на греке на английском языке. Хотя, например у Египта и у ОАЭ техничка тоже на английском, и в период бури у ОАЭ были 2000с, причем в двух вариантах камуфляжа.... Но так или иначе выбор именно KF123 для меня вообще загадка. Потому, что просто "один, два, три"? А проблем то с этим вариантом сколько..... Про грека я в общем высказался выше и добавить к этому нечего. И не подумайте я не считаю данный набор плохим! Моделсвiт молодцы и я очень рад, что наконец то в 72ом вышла современная достойная модель миража 2000, давно пора было. Декали всегда можно докупить сторонние на свой вкус. То чего "не хватает", 2000 литровые баки, пилоны индусу, пилон под Экзосет, все это возможно и вероятно появится в смоле, со временем. Но все это дополнительные расходы и телодвижения моделисту, что является ложкой дёгтя, в этой долгожданной бочке меда.
- Read more...
- 37 comments
- 1,724 views
Прошлогодняя модель He 162 от Special Hobby уже не совсем новинка, в сети можно найти много более или менее подробных обзоров и фото литников.
https://www.scalemates.com/kits/special-hobby-sh72341-heinkel-he-162-spatz--1264369
Неплохие фото, например, тут: https://ipmsnymburk.com/forum/viewtema.php?ID_tema=40741&page=&idp=&idc_d=
Поэтому я не буду повторяться с полными фотографиями литников
У многих в запасах лежит старая модель от Dragon разработки ещё 1990 года - да и сейчас не проблема найти её в продаже. Модель давно известная, со всеми своими достоинствами и недостатками (хорошая деталировка, но при этом не идеальная сходимость, широкая расшивка и тп). Стоит ли вместо неё покупать новую модель? Увы, в сети детального сравнения старой и новой моделей я не нашёл, так что решил приобрести новинку и сравнить самостоятельно.
Heinkel от Dragon я покупал с рук лет 10 назад, достался мне он уже в слегка начатом виде - предыдущий владелец покрыл его Mr. Surfacer, видимо, с целью привести в нормальный вид широкую расшивку с заваленными краями. Так что следует учитывать, что многие детали на литниках Dragon покрыты толстым слоем грунта, и изначально деталировка там была немного чётче.
Сравнение каждой детальки делать нет смысла, поэтому представлю краткую выжимку фото с основными нюансами в наборах, которые явно отличаются по геометрии.
Начну с фюзеляжа. Обе модели имеют длину фюзеляжа, соответствующую прототипу в 72 масштабе. Но если приложить половинку друг к другу - видно не совпадение. У Dragon более длинная носовая часть по сравнению с SH, и более короткий хвостовой конус. Так же не совпадает расположение и размеры передней ниши и расшивка.
Так же у SH не забыли сделать на правом борту кабины отверстие для ракетницы, которого нет у Dragon.
Но самое интересное я увидел, когда сравнил стабилизатор. Разница по размаху раза в полтора. И если сравнивать с фото реальных машин - то верные размеры как раз у новинки. Странно, мне ранее нигде не попадалось на глаза замечание о неверных размерах стабилизатора у Dragon, хотя модели уже 30 лет. Неужели никто не обращал внимания? Так же неверное расположение стабилизатор на хвостовом конусе, он смещён. У SH в этом плане правильнее. Кили по размерам совпадают, но у новинки чуть детальнее и добавлены отгибаемые триммеры на рулях высоты и направления.
Основная ниша шасси - по деталировке Dragon, пожалуй, чуть лучше. Но бросается в глаза сильное различие размеров - у SH ниша намного шире. У кого правильнее - сложно сказать, надо это дело изучить, но подозреваю, что тоже у новой модели.
Крыло - по размаху совпадает, у Dragon отличные тонкие задние кромки, тогда как у SH толстые прямоугольного сечения. Наверное, это издержки технологии ЛНД, но предстоит лишняя работа по приведению их к масштабной толщине. У Dragon на крыле имеется лишняя продольная линия расшивки, которой там быть не должно - крыло имело деревянную обшивку и было гладким. Загнутый вниз уголок у основания задней кромки крыла у SH изображён достоверно, у конкурента задняя кромка почти прямая, нужно переделывать. Так же у новинки более достоверно изображены накладки у корня крыла - еле заметные, тогда как у Dragon они чрезмерно выпуклые и имеют одинаковое количество отверстий (под крепёжные болты?), хотя на левой и правой консоли должно быть по разному. Но зато у Dragon чуть лучше изображены элероны - они должны немного выступать за заднюю кромку крыла и иметь отгибаемый триммер, чего у SH нет - там они не выступают.
Колёса фотографировать не стал - у Dragon это известный косяк, колёса совершенно не похожи на себя, и даже Eduard в своём наборе фототравления к этой модели предлагает исправленные диски для колёс. У новинки с этим на первый взгляд всё в порядке, колёса похожи на оригинал. Хотя CMK выпускает и смоляные, но при сравнении их фотографий с колёсами из набора заметной разницы между ними и, соответственно, смысла покупать смоляные я не обнаружил.
Стойки шасси (и передние, и основные) в старом и новом наборах весьма отличаются - как по деталировке, так и по размерам. У новинки, кажется, чуть точнее сделаны, но при сравнению с оригиналом - увы, тоже не совсем идеально достоверно.
Двигатель. Увы, воздухозаборника и центрального тела сопла от набора Dragon в нетронутом виде у меня не сохранилось, так что сделать фотосравнение не с чем. Могу сказать только, что и в старом наборе, и в новинке воздухозаборник изображён неправильно - канал сделан цилиндрическим, тогда как должен быть расширяющимся от входа конусом, и соответственно обтекатель стартера в обоих наборах слашком малого диаметра, и слишком малого диаметра отверстие в нём. Хотя в новой модели вполне можно было это исправить, если бы сделали ВЗ из нескольких деталей, но решили упростить и сделали одной деталью...
Возможно, в смоляном двигателе для этой модели от от CMK ВЗ сделан более правдоподобно, но его я в руках не держал и ничего не могу о нём сказать.
Сопло - внешняя деталировка на старой модели сделана чуть реалистичнее, как на мой взгляд.
Выводы? Ну, в целом новая модель имеет несомненно лучшую расшивку и более правильную геометрию (в первую очередь - стабилизатор!) по сравнению со старым набором. Но, чехи, увы, как всегда - где-то упрощают, где-то недоделывают, эта модель тоже не идеальна и требует доработок.
- Read more...
- 2 comments
- 461 views
_z1.thumb.png.b5de1c2318fb73b5f219ee18eb48bf9f.png)
