Jump to content

  • Reviews

    Show all categories
    cema_ga
    Приветствую, коллеги!
    Вот решил попробовать себя в теме изкоробочных обзоров. Закономерно попытка закончится моим харассментом за плохие фото. Но коробочку показать хочу, надеюсь все-таки будет интересно.
    Итак:
    История прототипа:
    Шведы построили "Летающий бочонок" Туннан на базе немецкой технологии конца ВМВ (как и большие братья с МиГ-15, Сейбр и т.д.). Самолет мирно летал в Королевстве Трёх Корон, но тут в Конго обострилась гражданская война/межэтническая резня с поеданием побежденных. Чтобы разнять/утихомирить/уровнять стороны ООН решил вмешаться и ввести войска при поддержке ВВС. За боевым опытом войны с каннибалами послали свои самолеты Шведы, Индусы, Иранцы (до революции мулл была вменяемая страна) и другие. Подробности можно прочитать тут (пока доступен в бумажном виде ну и ходят по сети сканы). Именно Швед воевавший с Африке меня и заинтересовал.

    Наборы-конкуренты:
    AZ - судя по отзывам не особо копиен, жуткие дрова в сборке.
    ХоббиБосс- собирается на Ура! Лучшая модель Туннана в масштабе 1/46 (в лудших традициях Кетайцев сделать некорректируеные ошибки)
    Ну и собственно наш сабж - небольшой Шведский производитель.
    Что в коробке:
    1) Сама коробка - красивый Боксарт, удобное открывание, приятная полиграфия со всех сторон. Сбоку-профили "изкоробочных" вариантов окраски. Все рамки литников упакованы по-отдельности. У меня все детали пришли на литниках.

    2) Инструкция - две части (отдельно сборка и окраска), отпечатаны на блестящей бумаге, полиграфия даже слишком шикарная. Стандартные цвета (белуй, шерный, серебристый и т.д.)  указаны от разных производителей. Цвета камуфляжа ожидаемо надо мешать по указанным номерам Федерального Стандарта и фотографиям. Все три окраски - операция в Конго, пара вариантов-серебристые, один вариант-камуфлирован (вот его и буду ваять).


    3) Серые литники - деталировка очень неплохая (ниши пустоваты, но то такэ) , есть клепка. Фюзеляж расчленен под разные варианты- неприятно, но не критично. Итак:
    Передняя часть фюзеляжа:



    Задняя часть и детали сопла (в основном):


    Интерьер и мелочь:

    Ещё мелочь и шасси:

    Стабилизатор и рулевые поверхности:

    Крылья:

    4) Прозрачный литник - тонкий, аккуратный, кристально прозрачный - без искажений.

    5) Декаль - выглядит очень хорошо, техничка читаема (ошибок в шведском не нашел, язык не знаю). Большие белые поля не внушают доверия - на камуфлированной машине лучше все-таки не писковать и накрасить под них белый фон. Циферблаты даются декалью.

    6) Травленка- в основном ремни. Защищена пленкой от царапин.

    Кроме коробки:
    Заказал медные трубки пито и смоляной воздухозаборник. 


    Чего в коробке нет  - подвесного вооружения ( в Конго Туннаны летали с НАРами, вроде как Шведскими, в продаже таких не видел пока) и ПТБ (надо покупать отдельно, смола).
    Я пока заказал ПТБ, собирать буду скоро. Вот там и посмотрим, как наборчик будет в работе)
     
    Админы, плиз- нету категории на Пилот Репликс (закономерно). Поэтому вбил в категорию АА. Может стоит сделать категорию обзоров "Другие производители"?
     
    pentagonschik
    Hawker Tempest - один из успешных британских истребителей решающего периода второй мировой войны, и не секрет, что именно он стал прямым предком самого, на мой взгляд, совершенного и красивого истребителя с поршневым двигателем - Sea Fury той же фирмы. Углубляться в историю самолета подробно не вижу смысла - каждый может легко обогатить свои знания на просторах интернета.
    Нельзя сказать, чтобы этот самолёт был обойдён вниманием производителей моделей. В масштабе 1/72 и сейчас можно приобрести изделия Academy и Smer/Heller, а в детстве кое-кто из нас имели счастье наслаждаться набором FROG в его реинкарнации от NOVO. Да и такие гранды, как Hasegawa, Airfix, Revell, Matchbox не оставались в стороне. Но современной модели (не считать же современным изделие Academy 1999 года?) до последнего времени не было. Airfix обещал выпустить новую разработку набора для сборки Tempest Mk.V осенью этого года, но, судя по всему, премьера переносится на следующий. А вот весьма плодовитая чешская фирма Kovozavody Prostejov (KP) не стала тормозить, и уже выдала продукт аж в 5 вариациях, отличающихся, по их традиции, только коробкой и декалями.
    Одна из таких коробочек была мне недавно подарена мною же. Я выбрал вариант "лошадок" командиров авиационных крыльев (Wing Commanders).

    В традиционной для этого производителя красочной коробочке с боковыми клапанами мы находим две рамки с деталями из серой пластмассы, одну - с прозрачными деталями, инструкцию на двух листиках формата А4 и не слишком грандиозную по размерам декаль. На лицевой стороне коробки изображен прототип на фоне сбитого Me-262, а на оборотной - три предлагаемых варианта окраски. В общем - всё вполне ожидаемо от продукции KP.

    На литниках пластик смотрится очень неплохо. Предусмотрена возможность сборки модели Темпеста из первой или из второй серии. Сразу бросается в глаза странное членение носка корневых частей крыла, но, в сочетании с членением фюзеляжа, становится ясно, что это явно вызвано требованиями унификации с будущей (надеюсь) моделью Tempest Mk.II. Отливки четкие, расшивка в меру широкая и не слишком глубокая. Местами присутствует клёпка или, скорее, имитация головок винтов крепления съёмных панелей. Довольно много ОЧЕНЬ тонких деталей, которые, опасаюсь, могут легко быть сломаны при отделении от рамок или же от неловкого движения при сборке. К плюсам можно отнести тот удивительный факт, что мне удалось обнаружить даже 1 (один) тоненький центрующий штифт в передней части половинок фюзеляжа.
    Отлично выполнены колёса, которые даны в двух вариантах: для первой и второй серий. Воздухозаборник с решеткой радиатора выполнен, вероятно, на грани возможностей технологии и выглядит очень достойно. Эти два элемента модели, традиционно любимые афтермаркетчиками, похоже, лишат их части заработка.
    Ещё одной опцией в наборе являются разные обтекатели/стволы пушек, опять же для первой или второй серий. На внутренних стенках кабины пилота присутствует рельефная имитация силового набора и приборов/органов управления, правда, несколько "замыленная". При закрытом фонаре, это не должно быть слишком или вообще заметно. Детали ниш шасси выполнены лучше и, на мой вкус, достаточны.
    Вот немного картинок деталей крупным планом:

    Радует, что дизайнеры уделили внимание таким мелочам, как, например, фары и опознавательные огни на нижних поверхностях крыльев.

    Прилично выполнены рельефная приборная доска и кресло пилота. Вот только декаль на приборную доску не предусмотрели, так что или красить самому, или ждать продукцию Yahu models.
    Все управляющие поверхности выполнены одной деталью, и имеют достаточно острые задние кромки, что избавит большинство из нас от некоторого количества увлекательных вечеров, проведённых за их стачиванием.
    В общем, пластик оставляет очень приятное впечатление, да и со сборкой сильных проблем быть не должно. Определённые подозрения вызывают только отдельно отлитые детали передних кромок корней крыльев, с которыми, похоже, придётся повозиться.
    Прозрачных деталей пять, и три из них являются стёклами посадочного прожектора и опознавательных огней. Фонарь кабины из двух частей прозрачный, но толстоватый и, при закрытом варианте, будет сильно ограничивать просматриваемость внутренностей кабины через и так не слишком большой вырез в фюзеляже.
    Хочу обратить ваше внимание на то, что козырек кабины расположен на рамке настолько оригинально, что я, поначалу, подумал, что дизайнер сделал грубую ошибку в его форме. Но прикинув и примерив понял, что на отливке он просто перевёрнут, и его нижняя часть оказалась вверху. И это ещё усугубляется невнятным изображением козырька на рисунке в инструкции. Так что будьте бдительны: лобовая панель козырька Темпеста сужается сверху вниз, а не наоборот, как это можно подумать, рассматривая рамку с прозрачными деталями, или инструкцию!

    Геометрию модели я не вымерял, но судя по тому, что крупные детали KP вполне совмещаются с деталями из старого набора Heller'а, считающегося до сих пор самым точным, с ней всё неплохо (белый пластик - Smer/Heller).

    Декаль на вид неплохого качества и содержит только опознавательные знаки, бортовые номера и эмблемы. Заметных смещений нет. Правда, красный цвет на британских ОЗ мне показался немного слишком красным. Но не так уж и слишком )))
    В общем, набор произвёл на меня очень неплохое впечатление, и я совсем не разочарован его приобретением. Думаю, Фиксовский вариант будет, конечно, лучше, но и дороже, как минимум, раза в полтора.
    Посмотрим, как будет в сборке. Думаю, скоро приступлю одновременно с Смеровским вариантом. Там пластик старый Эллеровский, но декаль – шикарная и с кучей технички!
    P.S. В качестве небольшого критического замечания отмечу, что обтекатели подвесок топливных баков в реальности изготавливались из материала наподобие плексигласа и были прозрачными. И Airfix вроде бы учёл этот момент, разместив половинки ПТБ с на рамке с прозрачными деталями. Но не будем уж настолько придираться к действительно заслуживающему внимания, на мой взгляд, продукту Ковозаводов.
    Маки
    Интерес к модели всегда имеет корни в неравнодушии к прототипу. Когда-то, вдохновившись, даже приобрел этот аппарат от Родена в 1/48. Но до него руки так и не дошли. Однако, звезды таки сошлись на этом самолете. Новая, но активная украинская модельная компания "ClearProp" подготовила к выпуску очередную модель. Снова Mohawk от Grumman, только уже в 1/72, и мне было предложено собрать экземпляр как говорят из "нулевой серии". Итак, предстояла тестовая сборка будущей модели.
    1. Набор в моем случае состоял из девяти рамок с пластиковыми отливками, пары плат травления, двух листов декалей, комлекта смоляных колес, и масок на прозрачные детали / диски шасси. Перед началом сборки сделал фото для понимания качества и степени деталировки набора.
     
          
        
    Первые впечатления о пластика - самые восхитительные. Тонкая аккуратная расшивка. Подробная детализация узлов с максимальной проработкой. Членение плоскостей управления, позволяющее отклонить механизацию крыла и рулевых поверхностей. Отдельно стоит отметить деталировку кабины.  Богатое остекление кабины прототипа позволяет рассмотреть всю "начинку", что максимально подробно передано на модели с помощью пластика и деталей травления. Фонарь кабины предусматривает вариант с открытыми створками. Однако, обычно, я предпочитаю закрытые фонари - для максимального сохранения полетного изящества обводов... Пластик прозрачных частей - не ажурно тонкий, однако ровный по толщине и прозрачный, что не дает оптических искажений при просмотре. Прозрачыми частями даны законцовки крыла - для более аккуратной передачи крыльевых огней.
    На втором месте по деталировке я бы отметил шасси. Сборка только носовой стойки заняла неспешный вечер, столько же - и финальный монтаж всех элементов конструкции, уже на этапе финиша
    Из недостатков по пластику, пожалуй отметил бы разве что небольшие недоливы на некоторых элементах ракетных блоков и пару утяжин на ВЗ гондол. Что было связано с дефектами  первых отливок. Вообще, увидев модель годами ранее, никогда не сказал бы, что это  ЛНД. 
    Отдельно отмечу, что в комплекте мне досталась рамка на следующие модификации самолета (литник Н). В ударном варианте эти детали не нужны, но для поздних модификаций с удлиненным крылом и элементами электронной /тепловой разведки - все будет присутствовать.
    Декаль модели. Позволяет собрать модель в пяти разных вариантах. Два с ранними вариантами ОЗ, три - в более позднем, неброском варианте low wiz. Печать деколи - тонкая, без видимого растра на цветных фрагментах. Служебные надписи читаются все, кроме разве что, сервисных табличек на огнетушителях )) На дополнительном листе даны ОЗ для створок воздушных тормозов в раскрытом положении, сервисные таблички на подвесные ракетные блоки а так же дубли на сервисные надписи. Подложка декали - тонкая и малозаметная. Забегая наперед, отмечу, что декаль чудесно дружит с составами от Microscale. Рассыпания, сморщивания и прочих странностей во время поклейки отмечено не было.
    Маски. Даны на стеклянные элементы и диски колес шасси. Элементы для стекол даны на обе стороны - окраски наружного переплета и внутреннего.   В моем случае я не стал использовать внутренние элементы, опасаясь проявления эффекта толщины стекла, однако частично и воспользовался этим эффектом для выделения толщины передних бронестекол фонаря а также для накраски рамок солнцезащитных экранов. Так что - спасибо, сгодились. 
    В моем случае в наборе так же были даны смоляные колеса. Фото этой отливки нет, но отмечу, что раздельный конструктив дисков и шины таки упрощает их окраску )
    Инструкция для сборки модели использовалась мной в электронном виде, здесь только отмечу, что книжечка, как для 72-го масштаба - весьма впечатляющая. 28 страниц... 71 этап сборки... впрочем, на количество деталей модели вы, наверное, уже обратили внимание. Скучно не будет..!  
    На этом с обзором набора закончу и максимально конкретно опишу процесс непосредственно постройки.
    2. Сборка. Начинается с кабинета. Место, с максимальным обозрением и, соответственно, максимально обозреваемое. Деталей - масса. Большая часть дана травлением. Поэтому, хороший тонкий пинцет, надежный клей  пара твердых рук в сборке точно пригодятся. Для понимания объема работ накину несколько фото с этапов сборки...
       
    Далее был интересный момент по одной маленькой, но важной детали. Здесь стоит вернуться к истории создания и функционалу этого самолета. После WWII в США произошло разделение на собственно, ВВС, армейскую авиацию и авиацию флота. Разумеется, передел функционала часто был увязан под будущие контракты на постройку тех или иных машин. Как и появлялись многие-многие формуляры - строго определяющие, ограничивающие и воспрещающие... Армейцам разрешили иметь свою личную разведывательно - корректирующую авиацию, однако, ужатую по максимальному взлетному весу и боевой нагрузке. То есть в реальной боевой ситуации, надлежало обнаружить, отмаркировать противника и "передать заявку" ударным машинам ВВС. Часто корректировщики "висели" прямо над участками боевых контактов и распугивали противника имитацией атак, ибо атаковать было просто нельзя и нечем. Война ввела свои правки и на изначально не предназначенные машины стали устанавливать ударное вооружение. Так и появился ударный вариант "Мохока" с странной литерой "J" перед кодом OV-1, что означало скорее "пробную "модификацию, чем ударную машину. Инженеры Grumman вопрос решили, предложив использовать +2 пилона на каждом крыле к "мокрым" пилонам для ПТБ. номенклатура вооружения представляла собой блоки неуправляемых ракет различной емкости, пулеметные контейнеры, гранатометы и свободнопадающие бомбы. Разумеется, для точного использования всего этого "хозяйства" нужен был прицел. И он,именно на JOV-1 присутствовал... Хотя в виду малой серии  JOV и далекому прошлому фото их в кабинах не сохранилось...
    В долгих поисках по просторам Сети стали проявляться детали. На одном из  форумов по авиационным прицелам, попалось сообщение от ветерана, летавшего на ударных Мохоках и подтверждающего его использование. Ну совсем уже на удачу я черкнул этому ветерану письмо...) Собственно, вопрос стоял о том же. Удивительно, но спустя некоторое время я получил ответ... Ответивший был тем самым летчиком. В письме было фото из летного формуляра JOV-1 и наилучшие пожелания ))

    Прицел на JOV-1 устанавливался. Gunsight Mk.20. Также они стояли на "Скайрейдерах" и "ганшипах" АС-47. В Сети можно найти референсы по этому прицелу, если возникнет желание его повторить на модели. Возможно также, что ClearProp выпустят его афтермаркетом...
    Также стоит дополнить кабину характерными и хорошо видимыми через остекление гофрированными кислородными шлангами. После всех сборок, покраски и деколей кабина приобретает весьма симпатичный вид:
       
    В описании сборки кабинета хочу обратить внимание на важный ньюанс. При монтаже верхней консоли (узел 11) рекомендую подсобрать кабину и фюзеляж и прикинуть насухо, как стыкуется верхняя крышка фонаря и фюзеляж. Участок отмеченный красным, в моем случае, как следствие, случае дал "ступеньку" на задней кромке остекления фонаря. Проблему решило стачивание "горба" верхней части консоли, шлифовка задней кромки остекления и немного шпаклевки.
     
    Далее. Развесовка. Согласно инструкции, для сохранения равновесия на нос, производитель рекомендует вложить в переднюю часть 20 г. груза. Я решил пойти другим путем и максимально загрузить наиболее удаленные от центра тяжести полости. Для этого были удалены деталь D6 (вообше не ясно для чего она в кабине) и перегородка Е16. В образовавшиеся полости я вклеил предварительно отформованные из прутка свинцового припоя брусочки. Сколько влезло. А непосредственно в сам носовой обтекатель была помещена выплавленная в предварительно выколоченую формочку из фольги, полусфера из того же припоя. Небольшие прямоугольные бруски заняли место под полом кабины, между нишей шасси и бортами, а также перед ней и закрылись деталью Е22. Небольшой груз я укрепил прямо на заднюю стенку кабины. Пока не вклеивается крышка фюзеляжа Е23/Е24, туда есть хороший доступ. В итоге, весь груз уложился у меня в 8.5 грамм...) И даже этого тяжеловато, как для достаточно тонких стоек основных опор. В принципе, у меня моль легко "встает" с хвоста, думаю, хватило бы и 8 грамм. Но, отмечу, весь этот груз был помещен максимально удаленно от ЦТ. 

    Следующий момент. При монтаже на приборную панель травленых крышек  РЕ72 / РЕ73 рекомендую максимально возможно их скруглить, по форме панели. То есть не должно возникнуть двойной кривизны,"раструба", иначе углы, отмеченные красным будут потом мешать монтажу передней части фонаря... 

    Ну и последнее по кабине. Монтаж фонаря. Предварительно подсобраный насухо фонарь чудесно сопрягается с подсобраным фюзеляжем. Вот вообще без вопросов. Но с уже собранной кабиной, да еще когда все вклеено-покрашено... Есть тонкости.  Про консоль 11 написал, про крышки приборки тоже. Обратите внимание так же на верхнюю небольшую приборную панель из металла 13 и ее правильно положение на консоли 11. Небольшие перекосы по осям монтажа могут упирать ее во внутреннюю поверхность фонаря, что тоже не даст усадить все без щелей. Советую все проверять без клея и контролировать посадку заранее.
    Сам же фонарь в идеале поставить предварительно собранным. Но в моем случае так не вышло. Сначала монтировал передний козырек и верхнюю крышку на фюзеляж, из-за чего потом пошли перекосы и щели при монтаже боковых крышек. Тут, наверное, посоветовал бы сначала монтировать верх и боковые крышки, и потом стыковать их, уже на фюзеляже, с передним козырьком. Возможно, с предварительной легкой фиксацией, а после того как вся конструкция "встанет" - аккуратно пролить щели. Для копийности, также рекомендую не забыть сымитировать противосолнечные щитки на верхних стеклах фонаря.
      
    Ниши шасси и, собственно, шасси. По степени деталировки и реализации, тоже способны стать "изюминкой" модели. Благодаря исполнению отдельных элементов в травленых деталях ниши обретают живой и зрелищный вид. То же касается и стоек носовой и основных опор а так же элементов их выпуска-уборки. На своей модели штоки заменил на иглы от мед.шприцов. Так же отмечу некоторую разницу в окраске элементов шасси для разных схем камуфляжа. Для ранних серий характерна полностью белая окраска, в то время как для low wiz схем некоторые фрагменты шасси красились в матовый оливковый цвет аналогичный наружным поверхностям самолета. Ниши при этом, все равно оставались белыми. На фото - две цветовые схемы элементов, перекрашивать в оливу решил уже после выбора определенной схемы маркировки и работы с фото конкретного варианта.
      
     
    Вообще, работу с фото выбранного для копирования борта, в случае с Мохоком, крайне рекомендую. Ибо могут быть неожиданные тонкости по экстерьеру и окрасу, имеющие различия с предлагаемой комплектацией и указаниями инструкции.  
    Дальнейшая сборка модели особых проблем не доставляет. Из, по-моему, всего двух случаев применения шпаклевки второй пришелся на низ гондол шасси в райлне ВЗ двигателя. Возможно, на последующих сериях отливок этой проблемы вообще не будет.
     
    Еще один момент касательно пресловутого реализма, на который хотел бы обратить внимание. И почему чертежам фото стоит предпочитать реальные фото. На большинстве известных графических проекций Мохока, от схемы к схеме, кочует одна и та же ошибка. На верхних поверхностях стабилизатора не указаны пара лючков, которые были по факту и подтверждаются фото.  В свой модели об этой тонкости я узнал уже после монтажа стабилизатора согласно "более точным чертежам". Стоит отметить, что в инструкции по сборке  все отмечено верно. Хотя небольшая неточность с лючками на модели все равно имеется.
    На реальном самолете имеется интересная технологическая особенность. Для упрощения выпуска и ремонтопригодности горизонтальные поверхности стабилизатора, включая поверхности управления - не имеют различий между правой и и левой частью. То есть, левая часть, просто поворотом по оси монтажа становится правой, и наоборот. То же касается и рулей направления на вертикальных шайбах - правая и левая части взаимозаменяемы. К слову, на реальном самолете так же взаимозаменяемы гондолы двигателей.
    Поэтому, если кто захочет достичь максимальной копийности, то следует зашпаклевать лючки на нижних плоскостях стабилизатора (на модели они неверны по форме и количеству) и обозначить новые, по проекциям от лючков на верхних поверхностях. На последующих сериях модели этот недостаток обещали исправить )) 
    В остальном, сборка модели до пред-покрасочного состояния проблем и вопросов не составляет. Все становится четко, без щелей и необходимости шпаклевания.
    В силу особенностей функционала Мохока, самолет несет большое количество разнообразных антенн, датчиков и прочих выступающих в поток мелочей, которые на модели даны металлическими деталями травления. Здесь однозначно рекомендую несколько усилить места их установки либо запастись очень надежным клеем. Для этого я оставил небольшие технологические фрагменты на травленых деталях, оправив их в "шипики", а на модели просверлив в соответствующих местах отверстия. Клеевое соединение в этом случае получается значительно прочнее, чем согласно предлагаемому варианту просто "встык".

    Перед монтажом металла, на нижней поверхности фюзеляжа, после склейки-шлифовки придется немного восстановить утерянную расшивку. 
    Винты. На модели даны без возможности вращения. Что, в принципе, достаточно легко исправить. Стоит обратить внимание, что на Мохоке, в стояночном положении, лопасти винтов всегда флюгировались. Окраска винтов предполагает два варианта - с черными и и серыми лопастями. Также отмечу, что на самолетах лопасти могут нести лого различных производителей. На большинстве фото это Hamilton Standart, но встречаются и Aeroprop.  
    Подвесное вооружение и пилоны. На модели воспроизведено шесть пилонов для баков и подвесного вооружения. Общая номенклатура последнего для Мохока не так чтобы богата, но интересные варианты имеются. Небольшая схемка из мануала по ударному Мохоку от того же ветерана:

    Однако, в Сети встречается очень похожее фото, где вдобавок к этому на выкладке присутствуют две УР Сайдвиндер. Скорее всего это рекламная карточка от Grumman, показывающая потенциальные возможности Мохока. В реальности, управляемых ракет для воздушного боя эти самолеты никогда не носили. Хотя, при этом стоит отметить зафиксированную воздушную победу Мохока над ранним МиГ. Которая, однако, была достигнута удачным залпом НАР.
    На модели, в силу специфики литья, не воспроизведены характерные мосты для фиксации подвесок. Поэтому, металл и руки в помощь. На выходе должно появится примерно следующее: 
       
    Терпения и точность - для обдекаливания пилонов и подвесов тоже не помешают..! На малых пилонах присутсвуют по шесть тех.надписей, а каждый подвес с НАР промаркирован семью значками и табличками (на этих фото их нет). Отмечу интересный момент по окраске пилонов и подвесов. Очевидно, что последние устанавливались на Мохоке "по месту" из имеющихся наличии. И поэтому часто встречаются блоки УР белого цвета. Либо странные комбинации, когда на пилоне белого цвета мог висеть блок в оливе, либо наоборот... Встречаются фото с белыми ПТБ, но, как правило, это вариант с увеличенной емкостью.  
    Вообще, важно отметить, что довольно часто на Мохоках имелись индивидуальные различия по экстерьеру. Могли добавляться / убираться или переноситься в другое место кронштейны крепления антенн в носовой части. В моем случае, я срезал отлитые на модели места под крепления и изготавливал их иного типа и в другом месте установки. Так же, согласно фото, был перенесен один из датчиков и изготовлены два других, в наборе не представленных. 
    Окраска. Известные источнки указывают, что Мохоки ранних серий, с ОЗ раннего образца, снаружи целиком окрашивались глянцевой грязно-оливковой краской оттенка FS 14087.
    После опыта боевого применения, окраска и схема ОЗ изменилась. Было принято решение об изменении окраски на т.н. low vision схему. Сами знаки изменили на малозаметные черные символы, отказавшись от"классических" звезд и больших надписей на крыльях и фюзеляже. Фактура окраски изменилась на матовую. Очевидно, что в этот же период изменились и предписания по окраске элементов шасси.  Более поздний вариант окраски изменялся на матовый FS 34087. Отдельный вопрос - изменения оливкового оттенка в условиях солнца и влажного климата, где краска быстро выгорала и меняла оттенок. Фактура изначальной матовости, также, с эксплуатацией заполировывалась и менялась скорее на сатиновую. Пересмотрев массу фото и видео, всякие споры о "попадании в тот-самый-оливковый" после этого, мягко говоря, не вижу уместными. 
    Упоминается применение более зеленого оттенка FS 34031, но судя по фото, это характерно для более поздних машин модификаций B и C.
    Свой оттенок для покраски я вымешивал из Ганзы сольвентной серии С304 и С330 в пропорции 50/50. Остальные эффекты дал прешейдинг и работа со слоями.
    Сервисные дорожки на модели, включая кант, полностью накрашены. Хотя производитель дает вариант нанести эти элементы декалью. Но захотелось таки заморочиться ))
    Для прешейдинга также поигрался новомодными трафаретами пятен от Propeller77... 
       
    После глняцевого лака пролил расшивку тамийным Panel Line Accent.  Тонкая и аккуратная расшивка модели тут проявилась, как говорится, во все красе. Тем не менее напомню, что после сборки пластика и шлифовки кое-где ее нужно будет обновить. После смывки все эти недочеты и неосторожные царапинки становятся очень хорошо видны..)
     
    Дальше - декали. Мне захотелось сделать неброский вариант модели и не так часто встречающийся. Сказа бы даже, я вообще его ранее не встречал. Однако видимая простота не так легка, как показалась на первый взгляд. Достаточно взглянуть на количество и размер служебных надписей. В общем, обдекаливание Мохока - еще тот Дзен и буддизм в одном флаконе. Терпение и труд, как говорится..!
    Пару слов и прототипе модели. Самолет нес службу в 73-rd Surveillance Airplane Company, место базирования: Vung Tau, Южный Вьетнам, 1967 год. Данный вариант - несколько поздний, вероятно, после небольшого ремонта и подкраски. Для тех, кому интересна тем, рекомендую страницу этого подразделения. Любопытные фото организации боевой работы и повседневной рутины службы...
    http://georgekrejci.com/HTML/My_Vietnam_Experience.html
    Лак, масло - все как всегда... Тут главное придерживаться принципа врачей: "не навреди" и мудрым утверждением, что хороший макияж, как правило не заметен. Как по мне, то лучше недосказать, чем потом оправдывать откровенную мазню "активной эксплуатацией самолета в полевых условиях". Может где-то их и эксплуатируют в крайний хлам, но на полке хочется иметь опрятную и приятную модель.
    Финальным аккордом была натяжка антенн и немного возни со стекателями статитки. Теперь, конечно, с какой стороны модель ни возьми - обязательно во что-то упрешься. А то и вообще смахнешь  ненароком. Ну и вот-этот-вот самый прекрасный миг...)) Наверное, в это момент и рождается модель. Или не рождается...

    На этом, собственно, все. Финиш банкета - фотосессия. Постарался максимально  цельно передать резульатат нескольких месяцев достаточно насыщенного творчества. 
    Возможности аппаратуры, к сожалению, не дают заглянуть в самые укромные уголки кабины, прочесть все служебные надписи или увидеть значок заземления в тайном углублении. Но он там есть..!
    Общее резюме от сборки будущей модели, в двух словах: объемно, но оно того стоит. Путь тысячи шагов порадует достойным результатом. Это был, наверное, самый большой по работе проект в моей модельной практике. Вроде как все просто, но как же всего много...) Теперь с легкостью можно браться за какой нибудь четырехмоторник. Или, может быть, спустя время, повторить затяжное танго с Мохоком, но уже в другой модификации.
    ClearProp скучать - точно не даст !   
     
      
    heliofly
    Хомяк-тварь прожорливая,поэтому тащит в свою нору ,все,что приглянется.Так в моем шкафу оказались коробки от Странски и АЗ. Bu181 успел послужить в качестве учебного самолета,а под конец войны изображал фольксштурмиста  ,летая с подвешенными фаустпатронами.В 44м Швеция приобрела лицензию на его постройку под обозначением Sk25 ,а в конце 40х фирма Гелиополис наладила в Египте лицензионный выпуск самолета Zlin Z-381  под собственным обозначением  "Gomhuriya".Один экземпляр,египтянин -дезертир ,летал даже в Израиле.Машина  также широко применялась венграми  и чехами.Много лет единственной моделью в пластике в 72м масштабе была модель от  Huma,но ее в руках не держал ,не могу оценить.Могу предположить,что деталировка скромная,но отливки достаточно хорошие.В чертежи модели  не вкладывал,пока не разжился,но,надеюсь,беглый осмотр будет полезен кому-то при выборе.
    Модель от AZ Models вышла около 10 лет назад,Качество не ахти.
    Что понравилось-хороший выбор вариантов,неплохая декаль,варианты на чеха,венгра,шведа и египтянина,2 разных винта ,3 варианта воздухозаборников капота.
    На этом все.Инструция понятная в общем,но ,КМК ,несколько примитивна.Интерьер отсутствует,как класс,плоская приборка,отсутствует мелочевка,,такая,как БАНО,ремни,тяги рулей,провис полотна очень грубый,толстые кромки,отсутствует имитация багажной сетки.
    АМL в своих моделях подобные элементы дает,что помешало AZ?Отдельная статья фонарь-мутноватый,с оплывшими гранями. Если полировать-есть риск,что будет сточен рельеф.Декаль-неплохая,но бедноватая,а начертание номеров в шведском  варианте  не соответствует действительности.
    Stransky смотрится аккуратней и изящнее.В отдельном пакетике вложена инструкция с декалью и масками.Инструкция четкая,понятная.Очень неплохо имитированы фаустпатроны,хорошая приборка,неплохая детализация кокпита,фонарь тонкий,прозрачный,разделен на несколько секций,что может быть полезно для имитации его в открытом положении и сохранении его  рельефа.
    Хорошая декаль,даже маски вложили в набор.Но не обошлось и без ложки дегтя.Если вложили маски,то что мешало добавить платку травления с ремнями,тягами рулей,сеткой багажного отсека,прицельной рамкой(пластиковая смотрится грубовато-травленка была бы в самый раз)?В 48м это все есть,почему нельзя было сделать даунскейл?Тем не менее ,Bestmann от Stransky на сегодняшний день the best
    Светло серый пластик- Stransky,темный - AZ
    Фонари .  Справа Странски

    приборка и интерьер

    крылья и фюзеляжи

     
    Коробка,декаль и инструкция AZ

    Коробка,инструкция  и декаль Stransky

    Пластик Stransky

     

     

    Пластик AZ
     
     

     
     
     
     
     
     
     
     
     
     
    AlexRain
    В приступе графомании и на радостях от приобретения решил написать обзор на свежую лимитку от Эдуарда. Набор посвящен торнадо на период залива. На самом деле в этом наборе есть, некое "непонятное". Понятно, что по существу этот набор "дублирует" лимитку из 48-го масштаба, и вопреки тому что Эдуард "не любит 72-ой масштаб" и Шульц периодически об этом напоминает, а тем не менее обижать и упускать рынок 72го явно они не собираются. "Непонятное" заключается тут в том, что, а почему лимитку...., лимитки, нужно было посвящать Торнадо в заливе? На долю этих самолетов пришлось довольно много различной работы, а мирной и тихой, их службу никак не назовешь. Торнадо например не менее активно применялись в Афганистане. Причем в Афганистане их можно было встретить аж трех наций, Германия, Италия и Великобритания, и вероятно Афганистан будет венцом карьеры этих самолетов. Почему было не посвятить лимитку машинам из Афганистана, не понятно….
     
    По существу, по содержанию, нового тут не особо , пластик ревелл, уже давно присутствующий на рынке. Наверное могла быть и хасегава, но вот ревелл, скорее всего решила география и наличии у ревелла вооружения. Чешкое же участие свелось к тому, что они выпустили коробку, пускай и красивую, но модель важнее коробки), по мимо коробки они напечатали инструкцию, странно было бы видеть инструкцию от ревел)), тем более, что у ревелла они ИМХО одни из самых убогих. Коробка, очень плотная и глянцевая, прям сразу понятно, что это не обычный набор. Картинка отличается от версии в 48ом.

     
    Тоже касается и инструкции, качество печати и глянцевость выше всех Эдиковских инструкций что у меня есть.
     
    В инструкции даже есть строгий кролик, с таким точно не забудешь про грузик в носу))))
     
     Раз это лимитка, сюда положили смолы, кресла и колеса, в принципе и родные не так уж ужасны, но все равно приятно, тем более, что кресла под торнадо найти не очень то и просто. Так же конечно же есть травленка. Масочки. Конечно же декаль, я правда так не понял её происхождение, это эдик или картограф...вероятно все же эдик. Ну да ладно.
    Причины по которым я поддался хомяку и приобрел этот набор довольно очевидны. Цена. Мне этот набор встал менее чем в 700грн вместе с почтой. Человек внимательный посещающий интернет магазины и так же посещающий различные барахолки, там где можно поймать в продаже торнадо от ревелла в родной коробке, скажет, что предложение от чехов весьма не дурно. Ведь в продаже в магазине эта модель в последнее время появляется очень редко, из за того, что в производство возвращается эпизодически. Посетитель различных барахолок может обратить внимание, что средняя цена за чистый ревелл будет где то 600грн. Самое дешевое, что я его видел, это 450 грн, самое дорогое около 800грн, без шуток, в магазинах он именно в диапазоне 700-800 и стоит. На вторичке чаще всего их продают по 650-680грн. И не приобрести этот набор, со смолой и травлом по такой цене, может только человек которому вообще пофигу на торнадо или просто нет денег.
    Я не упомянул "замечательную декаль".

     Да, дека отличная, варианты интересные, зубы, бабы, рисунки. Но с точки зрения привязки к событиям в заливе тут есть две проблемы. Например у меня еще от старого итала остался вполне симпатичный вариант на залив, набор "заливной торнадо" был у хасегавы, да просто в афтермакете варианты с залива печали уже не раз, причем именно те которые дал Эдик. И вторая проблема, это их окраска, все они однотонные, без камуфляжа. Да, цвет не стандартен, мало чего можно встретить в таком окрасе. В подобном цвете возможно собрать себе, разве, что ягуар да буканир.... Так, что это явный удар по "серой действительности". Но машины служившие в Афганистане в модельном мире попадаются гораздо, гораздо реже….правда там они все тупо серые, 50 оттенков серого. Впрочем я уже начинаю впадать в возраст когда опять хочется видеть на самолетах акульи пасти, а может еще и баб, до тайгермита слава Богу еще не опустился))). О дамах на вариантах самолетов которые выбрал эдик...., их можно охарактеризовать как "довольно похабные"))).

     К сожалению, меня огорчает качество деки, она определенно просвечивает, будь самолеты в камуфляже на деке было бы заметно, так же на голубом и розовом различимый растр, зерно. Красный в декали тоже мне не очень понравился, возможно это специально «британский красный», но сдается мне это или косяк при задании цвета или принтер такой.
     
     

    Фото всех машин из декали несложно найти в сети:
     
     
    Смола и травло крупным планом:
     

     
    По цветному травлу к Эдику часто довязываются по поводу растра…. Тут он есть, определенная зернистость есть. У меня когда то было травло от профипаковского Хелкета, там такого зерна не было, но там правда был другой косяк, при сгибании краска лопалась и отствала…

    Маски. К маскам у меня вопрос. На фонаре присутствует «пирокорд» или может это система обогрева, не уверен что это. Но так или иначе оно в жизни не прозрачное, чего маски не сделали под это дело?

    Пластик.
    Знаете как обычно бывает, выходит модель, она долго продается, а время не стоит на месте, и деталировочка уже не цепляет, и по геометрии чего ни будь новенькое раскопали.... О ревелле все уже говорено и переговоренно. Сейчас правда стали вылазить упоминания, что все эти годы все ошибались и немецкая модель коротковата. Хм... В 72ом масштабе было/есть всего три модели торнадо. Италери, Хасегава и Ревелл. Самый длинный был итал. Причем лишняя длинна, и это  миллиметров пять! Приходится на место за фонарем и заканчивается за крыльями, лишняя длинна довольно равномерно размазана. Ревелл и Хасегава в размерах почти идентичны. По деталировке ревелл явно выше и вообще расшивка получше, ну он и новее. Но по общей геометрии, в основном пальму лидерства отдают хасегаве. Тем не менее, в доступные чертежи он уверенно ложится. Досадное упущение немцев это неверный носовой обтекатель РЛС, тут даже итал более правдоподобен. Очень жаль, что именно эту деталь в смоле не добавили чехи. Найти корректировочный нос сложновато, да и выпускался он одной/двумя фирмами. Нет, какого то прям ужаса нет, на торнадо он вполне похож, но глядя на фото настоящего, разница конечно видна. Что касается отливки…. Она разочаровывает. Облой, дефекты литья, с прозрачными литниками вообще капец. Но зная ревелл я вообще не удивлен, с фонарями у них часто беда. А не так давно расстраивался по поводу 2000-го миража от моделсвита….
    Немного фоток:
     
     
     
     
     
     
     
     
     
     


    Но стоит взглянуть на дату изготовления прессформы. 

    Модели то уже 23 года, понятно почему он и в продаже появляется эпизодически, видимо форме приходит каюк. Не знаю может это уже даже не первая прессформа, но ей явно вот-вот придет кранты.
    Не в последнюю очередь радует цвет пластика. У ревелла он был какой угодно только не серый. В основном черно-зеленый, черный, зеленый, давно-давно был песочный.... В данном случае он двух оттенков серого. Так же стоит отметить, что именно британец имел самую богатую комплектацию. Тут и еще пара дополнительных бака на 2250 литров которые характерны только для британских Торнадо, и вооружения на любой вкус, просто бомбы, умные бомбы, ракеты. Не смотря на возраст, ревелл как видите, все еще бодрячком, еще видно заложенное качество поверхности и деталировка, в принципе набор можно будет дополнить соплами от RESkit и ручками сделать немножко имитации гидравлики в нишах, конечно тоже ручками полирнуть фонарь, и сделать с нуля то, что получилось просто куском пластика, и будет просто конфетище.
    В качестве завершения можно порасуждать, пофантазировать, а может ли появится у кого ни будь..., когда ни будь...., более современная модель торнадо? Если и появится, то видимо из Китая. Теоретически он уже давно должен был выйти у хобби босса как даунскейл. Возможно на него обратят внимание GWH или AMK. Теоретически на него мог бы обратить внимание аирфикс....но после их фиаско с фантомом даже думать боюсь, что может получится с торнадо. Но, а пока, что и старичок ревелл вполне себе, а вот в качестве такой лимитки от эдуарда,  по моему вообще маст хэв.
     
    AlexRain
    Наконец я стал счастливым обладателем миража от моделсвiта. Шутка ли, я больше месяца не мог его заказать, ожидая пока будут насыщены европейские интернет магазины и они наконец начнут появляться у нас, к - комерция....
    Сразу скажу, что обзор длинный, "букаф очен многа". По этому никакой вводной исторической части типа "...совершил первый полет....бла бла бла", тут не будет. И если вы не являетесь поклонником 2000го, он для вас "чисто поставить на полку для галочки", то и читать полностью данный обзор смысла нет. Он больше для поклонников 2000го и тех кто просто любит почитать.
    Так же сразу скажу что сравнения с чертежами тут тоже не будет. И причиной тому отсутствие вменяемой графики. Лучшее, что есть, на сколько я знаю, это чертежи из Check List #2 издательства DTU которые я выкладывал в разделе чертежей. Сравнивать с фото, не собранную модель довольно неблагодарное занятие.

    О коробке много говорить не буду. Она стандартна для моделсвiта, и я вообще отношусь к той категории моделистов которые спокойно готовы покупать модели в простых "серых" коробках, даже без картинки. Но, а вообще то....ну боксарт совсем "не аппетитный", даже против IIIea или IIIC. И я бы сказал, сливает коробкам итала, а жаль, ведь для несведущего моделиста во время спонтанной покупки выбор может пасть именно на итал.
    И так к телу, к содержимому в смысле.
    У нас внутри 8 серых рамок литников, один прозрачный, плата травления, кусочек прозрачной пленки, инструкция и декаль на 5 вариантов и даже маски. Травление простенькое, но на мой взгляд вполне достаточное. Так же дано "стеклышко" прицела в виде куска пленки с разметкой. Верхом изящества было бы, если бы эта пленка была не только прозрачная, а как сейчас модно среди моделистов использовать пленку из цветочных магазинов с "хамелеоном".
     
    Инструкция стандартная, за редкими местами вполне понятная, достаточно проекций с разным видом для точного позиционирования некоторых деталей, элементы травления на боковых стенках кабинета, с чем у меня возникали вопросы в тройках. В инструкции есть один момент по окраске кабины, тут указан "классический" черный.
     
    В жизни все несколько не так просто. На фото греческие машины, кабинет одной совершенно точно серый, у второй же скорее черный. Причем определение как было на конкретной машине осложняется тем что "затасканный серый" выглядит очень темным, а запыленный черный выглядит как темно-серый.
     
    Тоже самое касается кресла, причем цвет кресел на греческих машинах мог заметно отличается от французских, и в очень редких случаях могли быть даже черными. От чего это зависит и как было именно на предлагаемом греке, предстоит разбираться самому. Для французских 2000С я все таки склоняюсь к темно серому цвету кокпита.
    Пластик.
    По традиции тут два фонаря, цельный и разделенный. И к сожалению должен отметить низкое его качество, сравнивая например с тройками. Сверху мелкие царапинки, как будто фонарь где то долго терся, но это заполируется. А вот литевые дефекты в толще пластика, увы.... Фото не могут передать всех дефектов, но придется поверить мне на слово. Но с другой стороны, у меня вот тут у рядом лежащей модели от ревелл в ЛВД, качество не лучше...., просто хотелось как в тройках.
     
     
    Традиционно для ЛНД и моделсвiта тут довольно мелкая нарезка деталей. Присутствует облой, сравнивая с тройками, тут его значительно больше. В моей отливке присутствуют изменения цвета пластика. Поверхность хорошая, но присутствует некая точечная шагрень, котоую можно отскрести ногтем, как будто мелкие брызги полистирола.

    Великолепно отлитые ниши шасси, еще 10-15 лет назад, такая деталировка и в смоле была за радость, а тут пластик и ЛНД, даже жаль, что ниши у 2000ых в нормальном состоянии закрыты. Довольно неплохое для пластика сопло.
     
    Впервые, на других миражах такое не помню, колеса изготовлены в нагруженном состоянии. Они отлиты не плохо, но я считаю, что вот их лучше заменить на смолу. Очень удивляет количество передних колес, но не пугайтесь их всего то ТРИ пары))). Первые даны на большом литнике и они имеют чудовищные смещения. На маленьком литнике такие же колесики, одни такие же "цельные", а вторые из двух половинок.

    Довольно деталированная кабина, под закрытый фонарь более чем достаточно, под открытый, ну приборку стоит подождать стороннюю, более мажорную, но кресло вполне отличное, и искать смолу не обязательно. Тем более, из доступного это будет Pavla, учитывая деталировку родного, смысла её покупать вообще нет. Килей тут два, грек и все остальные.

    Вообще можно было киль и порезать, дать разные варианты передка с пилоткой, а середину общую. Жалко, что прозрачными деталями не дали технические окошки за фонарем. Я понимаю, что они очень мелкие.... но, например спешл хобби в F.1 таки дали их отдельно, и то ЛНД и это ЛНД. Несколько жаль, что не сделали предкрылки и воздушные тормоза отдельно. Понятно, что в нормальном состоянии на аэродроме они в убранном положении, но предкрылки это все таки фишка 2000ых, у Троек и пятерок предкрылок не было...  Меня немного беспокоит шов по которому отделены крылья и фюзеляж, есть опасения, что стыковка не будет легкой и непринужденной. Но посмотрим. Так же, пластик есть пластик, и спирали яб поменял на смолу, если бы она была, надеюсь кто ни будь произведет. Тоже можно сказать про пушки, а может даже и полностью про вырезы под них.
     
    Подвеска. Стандартный подфюзеляжный бак на 1300 литров. Два подкрыльевых на  1700 литров, они даны с травлеными стабилизаторами. А вот 2000 литровых не дали совсем. А жаль. Эстетически, на мой взгляд, они украшают самолет. Вообще если копаться в истории, а когда же появились баки на 2000 литров? Ну, самое раннее фото, что я нашел, это фото 2000В датированное 1988 годом и фото 2000N которое однозначно датировано 1989 годом. Но вот "массовое применение" именно на 2000С, по крайней мере судя по фото приходится на вторую половину 90ых и далее, ранее 95-го года, фото с такими баками на 2000с я пока не находил. У греков я такие баки видел один раз и на 2000EGM, у индусов вообще не видел. Так, что данные варианты декалей допускают их отсутствие. Вооружение представлено ракетами, Matra Super 530, Matra R550 Magic 2 и Matra Mica в двух вариантах. Последние конечно очень приятны. Так же под них даны пилоны. Но... Если открыть например "педивикию" по запросу matra mica missle, то текст нам сухо сообщает, что год принятия на вооружение 1998ой, на греческих машинах я этот тип ракеты видел только на 2000EGM, т.е. по сути 2000-5F.  Внезапно, есть одно фото индийской машины KF107....

    На французах даже гугл молчит, только если брать 2000-5F, и в основном на подфюзеляжных пилонах, и даже на 2000D чаще видны именно мажики. В общем наличии их в наборе приятно, но, в общем тут они бесполезны, тем не менее в инструкции указаны как опция на выбор.

    На литниках и стоит соответствующая пометка -5F. Деталировка и качество литья вооружения очень не плохи, но кому будет мало, без проблем заменит на смолу, кроме Super 530, их пока нету. А вот баки если бы на рынке были смоляные, яб пожалуй рекомендовал бы взять смолу. На комплектных довольно сложно аккуратно избавится от швов в местах где есть имитация сварных швов, и только по этому, в остальном же отливка отличная.
     

    И самое главное и вкусное, то ради чего я затеял весь этот обзор. Это декали. Точнее варианты декали. О самой декали качественно сказать можно только: "декограф - молодцы", ИМХО это вообще один из лучших изготовителей декалей.  Но в моем случае был нежданчик, в виде "отпечатка создателя" и дефекта на одной французской кокарде.
     
    И я попытался связаться с моделсвiтом, успехом это не увенчалось, сайт только европейский, почты или телефона для связи на коробках они не дают.
    И так варианты декалей. Скажу сразу они мне не нравятся, можно даже нажать капслок, как не нравятся. Кто то меньше, кто то больше, но вот подборка именно вместе, я считаю неудачна. Конечно можно сказать, что все в общем вкусовщина. И таки да. Если ваша задача просто поставить на полку 2000-го и вы даже не особо понимаете разницу между 2000С и 2000-5F, то все почти отлично. А вот если вы поклонник данной машины или более придирчивый "гурман" то пожалуй согласитесь с описанным ниже.
    И так, картинка, что же нам предложено:

    1) Стандартная серо-голубая машина ВВС Франции, из эскадрона Ile de france в период "Залива". Это пожалуй один из нескольких наиболее засветившихся на фото 2000с в период бури. Но в общем плохого в этом ничего нет, машинка стандартна за исключением дополнительного блока тепловых ловушек, которые производитель дал в травле.
     
    2) И снова самолет на период операции Буря в пустыне. И снова  Ile de France, только тут даже эмблем на киле нет, но на тот период на многих машинах их убирали, да и вообще убирание эмблем на период разных операций для французов не редкость. Эта машина позиционируется как единственный мираж 2000с получивший песочный камуфляж. И это, вероятно, не совсем так. Вероятно N70 тоже получил песочный камуфляж, или начал получать, но похоже в последний момент был выкрашен в "экспериментальный серый" вероятно на этих двух самолетах опробовали новый камуфляж, для кого то из потенциальных покупателей. Песочный камуфляж только более контрастный до этого уже носили мираж 3, мираж ф.1 и ягуары, он не такой уж необычный для ВВС Франции. И мне этот вариант не нравится от слова совсем. Почему? Во первых его можно считать жуткой попсой. Он встречался в дофига каком количестве афтермакетных декалей. Его пихают едва ли не все производители во всех масштабах. И даже сейчас, он же есть в наборе у итала, его можно купить отдельно в декалях у Berna decals, он есть у Airgraphic, и еще кто то его печатает. С этой машиной есть вопросы по окраске. Во первых, песочный камуфляж был нанесен поверх стандартного, и видимо в полевых условиях, он довольно быстро "износился" и из под него стала выглядывать прежняя окраска.

    Во вторых вопросы по техничке. Кто то говорит, что её закрасили, и только крупные элементы, замаскировали/восстановили, кто то говорит, что техничку всю нанесли, но она быстро выгорела и затерлась. Но факт, что на крыльях "отчётливо не видно" ни ne pas marshe, отчётливо не видно и красных пунктиров. Я полагаю, что данный борт производитель взял руководствуясь принципом "нестандартной окраски". Отлично. А почему было не взять N70 Из эскадрона Vendee?

    Эта машина в нестандартном сером камуфляже, он конечно не настолько уникален как песочный, подобный серый камуфляж имело где то, от 3 до 4 миражей, правда не в период DS, хотя есть вероятность, что в период бури, серой была ещё одна машина... Но 70-ый его носил почти 10 лет, и в конце 90-ых он выглядел довольно пестро с элементами снятыми с серого-голубых машин.

    И сама редкость этого борта в моделизме выше. Данный вариант предлагал итал в своем первом наборе, больше "в коробках" его никто и никогда не давал. Данный борт был отпечатан у Hi-decal line, сейчас эту деку еще можно найти, но непросто, и его печатает в трех масштабах малоизвестная и не встречающаяся на наших просторах ffsmc productions. И все. Больше его ни у кого небыло.
    3) Машина в стандартном серо-голубом камуфляже. Но машинка как бе "не боевая", на что намекает треугольная эмблема CEAM 330 (centre d'expérimentations aériennes militaires), и её фото в основном сделаны на какой то выставке, так, что кроме центрального бака на него можно вообще ничего и не вешать, даже пилоны.
     
    Борт на период первой половины 90-ых. Мне даже попадались фото еще без тигра и девахи. Это единственный 2000й с фальш кабиной, и для накраски которой производитель дал маски. Но не единственный мираж с тигром и дамочкой, еще был N86, но там дамочка была крупнее и была нанесена вместо кода под фонарем, слева. И собственно бабу и тигра я могу понять, но это третий вариант в декали, из трех французских, на практически один временной отрезок))) Не хорошо....
    4) Мираж 2000Н, он же версия 2000с для индии. И тут у меня больше вопросов чем ответов. Если глядя на второй вариант декали, была цель разбавить стандартный серо-голубой камуфляж, то поему было не дать kf101?

    А еще лучше KF-104, который можно было красить хоть в зелено-коричневый, хоть в серо-голубой, т.е вообще даже "два в одном"?
     

    Да даже Kf-107 ради ракет mica в наборе. В инструкции предложенный нам KF-123 датирован 2012 годом. Вообще это сомнительно, ни один из индийских миражей фото которых можно найти на сайтах типа airliners, с датировкой 2011-2012 уже не имеет эмблем на носу. Почему они от них отказались, фиг его знает. Другой очень критичный момент индийского миража, в том, что индийские машины где то с начала нулевых(но это не точно) стали массово проходить модернизацию. Учитывая их применение с упором на атаку наземных целей, индийские 2000Н обзавелись дополнительными четырьмя пилонами подвески аналогично 2000-5F.

    Более того на одном из пилонов они часто независимо от бомб таскают контейнер типа Lantirn(может это он и есть, а может французский PDL-CT). И в пластике у нас нет ни этого контейнера ни даже дополнительных четырех пилонов. Тут конечно тонкий момент. Возможно данный борт не проходил модернизацию...Или забив на дату в декали можно сказать, что он на период "до модернизации" но для этого надо фото с точной датировкой, а с индусами это не просто, в сети фото их машин не особо много. На машинах с более ранним номером и более поздним, на период где то 2008-го года пилоны уже присутствуют. И даже больше, фото которые однозначно можно датировать 2003-годом, говорят нам о том, что по крайней мере один пилон, правый передний, с установленным "laser pod" уже имелся.

    Подобные пилоны и "laser pod" на французских машинах, появились еще году в 92-ом, на 2000N, который служил родоначальником модификации D.
     
    5)Грек. К греку я тоже докопаюсь. Ну вот такой вот я вредный. Греческие машины довольно скучны по общей своей цветовой гамме в сравнении например с французскими. Тут и кокарды без красного. Тут и эмблемы если и есть то просто темно серый контур, и крупных кодов на морде нет, и даже надпись mirage 2000c на носу существовала не все время и не на всех. Что касается этого 226-го я честно говоря не понимаю почему был выбран именно 226-ой. Его фото с эмблемой на киле я не нашел, вероятно у него её и не было. Но почему было не взять например 220й? Или 216й? Был период когда он имел и эмблему на киле, и надпись mirage2000c.
     
    Кто то наверное скажет, "ну ты вообще обалдел, довязываться ради одной цифры номера и эмблемы". Ну знаете, хоть какое то разнообразие в этой серого-голубой скукотище, отвечу я вам. И лепить ли эмблему на киль это на вкус моделиста. Но по мне лучше с ней чем без неё. А всего то одна цифра номера....
    Так же стоит отметить особенности по части вооружения греческих мираж 2000. Глупо было надеяться на наличие в наборе ракет Экзосет, но... тем не менее греки с ними летают. Классически одна штука под крылом в боевом варианте, и две штуки под крыльями в выставочном, но иногда и в боевом вылете таскают пару.
     
    Ракеты Экзосет предполагают так же специальный пилон, которого у моделсвiта нет, и его нет даже в комплектах с имеющимися в продаже смоляными Экзосетами.

    Остается уповать на RESkit, чтоб они сделали пилон, жалко упускать такую возможность разнообразить модель, тем более, что на другие 2000 кроме греческих, экзосеты особого смысла вешать нету. Другой особенностью греческих миражей в плане вооружения есть конфигурация в которой они используют четыре ракеты Мажик 2.

    Т.е. можно видеть, что у них имеются специальные пилоны, которые похожи на стандартные крайние крыльевые пилоны для мажиков, но только крепятся они туда где обычно ракеты Super 530 со своими пилонами.
     
    Вероятно это связано с тем, что по крайней мере во Франции ракеты Super 530 с 2012го сняты с вооружения....  Ни на каких других 2000ых кроме греческих я такого больше не видел, у остальных или пусто, или туда прописались баки. И да, конфигурация то не слишком частая, но, но и не особо редкая, просто жаль упущенной возможности. Ведь такого нет ни у каких других моделей, и ни в какой смоле, хотя, возможно я чего-то не знаю.
     
    И так, если вы осилили столько буков, а даже если нет и просто промотали в конец, резюмирую.
    Конечно, наверное ни одна модель еще не вышла так, чтоб нравится прям во всём и всем. Пластик критиковать нечего, альтернатив просто нет, а собираемость можно оценивать, только после непосредственно самой сборки, как впрочем и копийность при сравнении с фото, но я уверен, что все будет неплохо и отлично. В данном случае мою критику по части декали можно считать субъективной. Но согласитесь, что давать из трех французских машин, все три практически на один временной отрезок, две из которых на одно событие и даже из одного эскадрона, это не хорошо. Тем более, что пока что, до 2022 года, последние 2000С все еще остаются на службе Arme de l'air, причем как раз в Ille de France. В Операции буря в пустыне принимали участие машины не только лишь из одной Ile de france. И боевая карьера 2000-го во Франции не ограничивается одной операцией  в заливе. Были и другие операции на ближнем востоке. Патрулирование неба Ливии в 2011 году. Патрулирование неба Балтии. Причем последние остающиеся в строю 2000С вооружившись бомбами наносили удары по наземным целям в Сахеле начиная с 2015. К тому же так сложилось, что некоторые эскадроны и эскадрильи остаются без внимания производителей декалей и моделей. Например Vixen, чаще всего с ней ассоциируют только IIIC, чуть реже F.1. Бедная Vendee!  Эмблема с головой в рыцарском шлеме, вообще появилась, и есть? только у Berna decals, а между прочим если кто помнит французский боевик Les Chevalier du ciel 2005го года, там на машины как раз нанесли эмблемы эскадрильи Жанна Д'Арк. И мои фавориты, по части эстетики - Cambresis, опять только к Berna, или попугаи у syh@rt. Ситуация с рынком афтермакетных декалей на 2000с, такова, что рынок нельзя назвать перенасыщенным, да и даже просто достаточно насыщенным, по сути кроме самих французов на них никто особо ничего не выпускает. Что касается, довольно бестолкового варианта на Индийский мираж. Ничего не имею против индусов и их ВВС. Но полагаю, что этот вариант выберут ну совсем уж редкие ценители и вероятно по совместительству моделисты из индии))). Полагаю единственная причина его появления в декали, а не .... бразильца, а не .... перу, это техничка, она так же как на греке на английском языке. Хотя, например у Египта и у ОАЭ техничка тоже на английском, и в период бури у ОАЭ  были 2000с,  причем в двух вариантах камуфляжа.... Но так или иначе выбор именно KF123 для меня вообще загадка. Потому, что просто "один, два, три"? А проблем то с этим вариантом сколько..... Про грека я в общем высказался выше и добавить к этому нечего. И не подумайте я не считаю данный набор плохим! Моделсвiт молодцы и я очень рад, что наконец то в 72ом вышла современная достойная модель миража 2000, давно пора было. Декали всегда можно докупить сторонние на свой вкус. То чего "не хватает", 2000 литровые баки, пилоны индусу, пилон под Экзосет, все это возможно и вероятно появится в смоле, со временем. Но все это дополнительные расходы и телодвижения моделисту, что является ложкой дёгтя, в этой долгожданной бочке меда.
     
    AndreyK
    Прошлогодняя модель He 162 от Special Hobby уже не совсем новинка, в сети можно найти много более или менее подробных обзоров и фото литников.
    https://www.scalemates.com/kits/special-hobby-sh72341-heinkel-he-162-spatz--1264369
    Неплохие фото, например, тут: https://ipmsnymburk.com/forum/viewtema.php?ID_tema=40741&page=&idp=&idc_d=
    Поэтому я не буду повторяться с полными фотографиями литников
    У многих в запасах лежит старая модель от Dragon разработки ещё 1990 года - да и сейчас не проблема найти её в продаже. Модель давно известная, со всеми своими достоинствами и недостатками (хорошая деталировка, но при этом не идеальная сходимость, широкая расшивка и тп). Стоит ли вместо неё покупать новую модель? Увы, в сети детального сравнения старой и новой моделей я не нашёл, так что решил приобрести новинку и сравнить самостоятельно.
    Heinkel от Dragon я покупал с рук лет 10 назад, достался мне он уже в слегка начатом виде - предыдущий владелец покрыл его Mr. Surfacer, видимо, с целью привести в нормальный вид широкую расшивку с заваленными краями. Так что следует учитывать, что многие детали на литниках Dragon покрыты толстым слоем грунта, и изначально деталировка там была немного чётче.
    Сравнение каждой детальки делать нет смысла, поэтому представлю краткую выжимку фото с основными нюансами в наборах, которые явно отличаются по геометрии.
    Начну с фюзеляжа. Обе модели имеют длину фюзеляжа, соответствующую прототипу в 72 масштабе. Но если приложить половинку друг к другу - видно не совпадение. У Dragon более длинная носовая часть по сравнению с SH, и более короткий хвостовой конус. Так же не совпадает расположение и размеры передней ниши и расшивка.
    Так же у SH не забыли сделать на правом борту кабины отверстие для ракетницы, которого нет у Dragon.

    Но самое интересное я увидел, когда сравнил стабилизатор. Разница по размаху раза в полтора. И если сравнивать с фото реальных машин - то верные размеры как раз у новинки. Странно, мне ранее нигде не попадалось на глаза замечание о неверных размерах стабилизатора у Dragon, хотя модели уже 30 лет. Неужели никто не обращал внимания? Так же неверное расположение стабилизатор на хвостовом конусе, он смещён. У SH в этом плане правильнее. Кили по размерам совпадают, но у новинки чуть детальнее и добавлены отгибаемые триммеры на рулях высоты и направления.
     
    Основная ниша шасси - по деталировке Dragon, пожалуй, чуть лучше. Но бросается в глаза сильное различие размеров - у SH ниша намного шире. У кого правильнее - сложно сказать, надо это дело изучить, но подозреваю, что тоже у новой модели.
    Крыло  - по размаху совпадает, у Dragon отличные тонкие задние кромки, тогда как у SH толстые прямоугольного сечения. Наверное, это издержки технологии ЛНД, но предстоит лишняя работа по приведению их к масштабной толщине. У Dragon на крыле имеется лишняя продольная линия расшивки, которой там быть не должно - крыло имело деревянную обшивку и было гладким. Загнутый вниз уголок у основания задней кромки крыла у SH изображён достоверно, у конкурента задняя кромка почти прямая, нужно переделывать. Так же у новинки более достоверно изображены накладки у корня крыла - еле заметные, тогда как у Dragon они чрезмерно выпуклые и имеют одинаковое количество отверстий (под крепёжные болты?), хотя на левой и правой консоли должно быть по разному. Но зато у Dragon чуть лучше изображены элероны - они должны немного выступать за заднюю кромку крыла и иметь отгибаемый триммер, чего у SH нет - там они не выступают.

    Колёса фотографировать не стал - у Dragon это известный косяк, колёса совершенно не похожи на себя, и даже Eduard в своём наборе фототравления к этой модели предлагает исправленные диски для колёс. У новинки с этим на первый взгляд всё в порядке, колёса похожи на оригинал. Хотя CMK выпускает и смоляные, но при сравнении их фотографий с колёсами из набора заметной разницы между ними и, соответственно, смысла покупать смоляные я не обнаружил.
    Стойки шасси (и передние, и основные) в старом и новом наборах весьма отличаются - как по деталировке, так и по размерам. У новинки, кажется, чуть точнее сделаны, но при сравнению с оригиналом - увы, тоже не совсем идеально достоверно.

    Двигатель. Увы, воздухозаборника и центрального тела сопла от набора Dragon в нетронутом виде у меня не сохранилось, так что сделать фотосравнение не с чем. Могу сказать только, что и в старом наборе, и в новинке воздухозаборник изображён неправильно - канал сделан цилиндрическим, тогда как должен быть расширяющимся от входа конусом, и соответственно обтекатель стартера в обоих наборах слашком малого диаметра, и слишком малого диаметра отверстие в нём. Хотя в новой модели вполне можно было это исправить, если бы сделали ВЗ из нескольких деталей, но решили упростить и сделали одной деталью...
    Возможно, в смоляном двигателе для этой модели от от CMK ВЗ сделан более правдоподобно, но его я в руках не держал и ничего не могу о нём сказать.
    Сопло - внешняя деталировка на старой модели сделана чуть реалистичнее, как на мой взгляд.

    Выводы? Ну, в целом новая модель имеет несомненно лучшую расшивку и более правильную геометрию (в первую очередь - стабилизатор!) по сравнению со старым набором. Но, чехи, увы, как всегда - где-то упрощают, где-то недоделывают, эта модель тоже не идеальна и требует доработок.
    pentagonschik
    Henschel Hs 126 был одним из самых широко использованных самолетов разведчиков и корректировщиков Люфтваффе в первом периоде второй мировой войны, а отдельные экземпляры дослужили и до её конца, перейдя, правда, на ночные миссии в роли как разведчика, так и ночного бомбардировщика. На советском фронте самолет получил прозвище "костыль" из-за своего характерного силуэта.
    Пластиковые модели этого самолета в масштабе 1/72 стали появляться в самом начале 70-х годов прошлого века и первым был вакушный набор от культовой когда-то фирмы RarePlane. Затем за дело взялись Italaerei (Italeri), Matchbox и Airfix, сформировав все доступные на рынке до начала этого года предложения. При этом, варианты Italaerei и Airfix считаются достаточно неплохими и на сегодняшний день. Модель Italeri у меня есть, и я могу это подтвердить. Главными недостатками являются характерные для того времени внешний крой, практическое отсутствие деталей интерьера, стыдливо прикрытое фигурками пилота и наблюдателя, а также грубоватое исполнение полотняных поверхностей. При этом Airfix и Italeri имели вполне удовлетворительную геометрию,
    Конечно, давно назрел выпуск современных моделей этого самолёта, и, как это нередко бывает, сразу две чешских фирмы почти одновременно выпустили их. Первым появился вариант от Brengun, довольно богато деталированный и снабженный небольшой пластинкой фототравления. Честно говоря, я слегка скептически отношусь к моделям этой уважаемой фирмы, т.к. нередко они страдали непопаданием в масштаб. Предчувствия меня, судя по всему, не обманули. Я, конечно не держал их модель Hs 126 в руках, но коллеги на Бритмоделлере уже определили, что, как минимум размах крыла у модели на 5 мм меньше необходимого, что соответствует масштабу примерно 1/74. Учитывая, что и другие модели этого производителя тяготели к этому же масштабу, то можно сделать вывод о тенденции однако.
    Поэтому я решил взять продукт другого чешского производителя: молодой фирмы Sabrekits, понадеявшись на их более тщательный подход к общей геометрии модели. Надо отметить, что Sabrekits выпустила аж 5 вариантов упаковки модели, отличающихся только декалями и, соответственно, вариантами окраски. И это мне смутно напомнило маркетинговые привычки другого хорошо известного чешского производителя пластиковых моделей. 
    Перейду к делу.
    Модель упакована в довольно большую (30х20 см в плане) коробку с боковыми клапанами, и основная рамка с деталями с трудом в неё помещается. На верхней поверхности коробки присутствует красочный боксарт, а на нижней - предлагаемые варианты окраски.

    Все детали упакованы в один пакет с клапаном на липучке, что заставляет переживать за целостность прозрачных деталей, свободно перемещающихся внутри него. Все непрозрачные детали размещены на двух рамках: большой и маленькой и выполнены из серого пластика.


    Прозрачные детали, а именно фонарь кабины пилота и крыльевая фара разместились на одном небольшом литнике. Фонарь вполне прозрачный, хотя и несколько толстоват.

    Декаль довольно большая и, на вид, вполне качественная. Технички на ней нет, но присутствуют приборная доска и привязные ремни.

    Инструкция живо напомнила инструкции AZModel (KP, RS Models) и напечатана на одном листике А4 с двух сторон. Вроде понятная и информативная, несмотря на небольшие размеры.

    Вообще-то, когда я осматривал модель, меня не покидало ощущение, что я держу в руках продукцию AZModel, KP или RS Models. Может, уважаемый Петр Музыкант решил расширить свою модельную "империю" ещё на один бренд?
    Немного субъективных впечатлений о модели. На литниках всё выглядит очень неплохо. Типичное высококачественное ЛНД последних лет. Расшивка тонкая, но глубина её местами неравномерна, что, впрочем, решается одним-двумя проходами скрайбера. Детали не кажутся супер-супер, особенно после знакомства с продукцией Clear Prop, но на мой вкус вполне приемлемые. Интерьер кабин хорошо проработан, вот только приборная доска дана плоской деталью чисто под декаль. Надеюсь Yahu models уже готовят свою. Полотняные поверхности достаточно реалистичны для 72-го масштаба.  Вот немного фото отливок:
     
    Ну а как же геометрия? У меня сложилось впечатление, что, проектируя свою модель, дизайнер(ы) Sabrekits двумя глазами поглядывали на модель Italeri или Airfix, а то и на обе. Размах крыла модели составляет 202 мм, что достаточно хорошо согласуется с переведённым в 72-й масштаб размахом прототипа (14,5 м - 201,4 мм), а длина примерно (замерял несобранные детали, так что погрешность вполне вероятна) 153 мм, что также хорошо согласуется с оригиналом. В чертежи не вкладывал, но, судя по всему, тут тоже больших косяков нет.
    В общем, я доволен своим выбором, ну а как будет собираться - посмотрим. Опасаюсь, что без некоторых проблем не обойдётся, учитывая природу этого пластика. Но для того мы и называем себя моделистами, чтобы трудности преодолевать! 
    AlexRain
    Вообще целесообразность написания данного обзора многим будет не понятна. Это не новинка, пластик все уже видели, новыми стали коробка, инструкция и декали. И вот как раз последние и заслуживают если не обзора, то внимания точно. Но у нас тут обзор)).
    И так чехи "перезагрузили" линейку наборов weekend. Несмотря на нытье Шульца по поводу того, что "очередей за уикендами никогда не было", и "в Европе популярностью пользуются исключительно профипаки", и "для тех моделистов которые хотят сэкономить есть наборы овертриз"..... И на последнее утверждение хочется заметить, что цена голого пластика + деки, даже что то доступное, течмод или сам эдик, и сумма у нас будет как за профипак, экономии тут нет. Хотя может у них в чешском краю, другая реальность и другие цены. Впрочем, по окончании этого обзора каждый сможет для себя определить целесообразность приобретения перезагруженного уикенда.
    От себя замечу, что профипаки я не люблю, наличие масок и травления не компенсируют разницу в цене. Маски мне не нравятся качеством, лично мне проще самостоятельно нарезать из тамийского скотча. То, что эдуард предлагает "бонусом" в травле, большинство производителей без всяких бонусов давно делают в пластике. И очень часто травленые элементы эдуарда, не являются правильными и это, ну чисто "понты", поставить травление, вместо пластика, или поставить травление туда где производитель откровенно схалтурил и ничего не дал в пластике. Единственное, что действительно всегда неоспоримо полезно в травле, это ремни. Раньше в профипаке декаль шла картограф, но случались и огорчения. Профипак тоже ждет перезапуск, и что в итоге будет, время покажет.
     
    И так перед нами обновленный уикенд. Купил я его кстати сказать фактически за ту же сумму, что и пару лет назад уикендовский же bf-109g-2. Т.е первое, что мы заметили, это цена, которая будем считать осталась прежней. Вопрос это пока, или сэкономили в чем то другом?
    Коробка изменила дизайн. И я бы сказал, что мне нравится. В принципе меня устраивали и цветные профили как раньше, но цвет фона был ИМХО дебильный. Теперь конечно красиво, плюс им в карму.

    Коробка стала больше. По площади она такая же, но стала глубже, выше. Зачем? Не ужели такая толстая декаль или такие объемные капоты G-6/AS? Нет. Наверное это, что бы придать солидности и показать, что картонная промышленность Чехии работает великолепно).

    Пластик. Серый пластик, стандартный Эдуард. Стандартный косоватенький 109ый от эдуарда. Но с другой стороны из коробки G-6/AS не делает никто. А переделывать морду на тамии или модели сами знаете кого.... Ну такое.... В коробке мы видим аж две хорошо знакомых рамки которые лежат в каждом 109ом от Эдика кроме Е-шек. 
     
    Лишних деталей как обычно море. Что позабавило, это несколько воздухозаборников маслорадиатора. Ну понятно, унификация с другими наборами. Но забавно другое, очень сложно их перепутать, потому, что форма посадочного отверстия под них разная! Для сборки это хорошо, удобно. А с точки зрения копийности это идиотизм.

    На "новом" фюзеляже, очень интересно сделан подвод питателей. Питатели торчат не с боков, а со стороны стыков половинок. Не знаю хорошо ли.... Просто пока вы их тщательно не срежете половинки вы не сомкнете. Так же напрочь отсутствуют "направляющие пальцы-пазы". Забавно, но они есть на панели которая изображает верхнюю часть капота с пулеметными портами. Так же забавно, что этих панелей две. А унифицировать этот фюзеляж нельзя ни с чем.... Или надо было давать отдельно низ капота, тогда возможно унификация с G-14/AS... Не знаю, что там в очередной раз себе думали чехи. В целом по расшивке и лючкам морда соответствует G-6/AS.
     
     
    Инструкция. Она тоже претерпела рестайлинг. Вроде бы стало лучше, но и как раньше меня вполне устраивало. Поменялись только титульный лист и оформление на схемах окраски. Ладно, тоже запишем плюсик в карму, плохого в этом точно ничего нет.
     

    Декаль. Это пожалуй то ради чего весь этот обзор! Дано 5 (пять) варинтов декали. В уикенде! Три немецких и два финских варианта. Ощущение подвоха не покидает.... Ведь народная мудрость гласит "Если где то прибыло, значит, где то убыло".
    Даны три комплекта технички, два немецких черным и красным, и красным финский. Это круто. Найти финскую техничку где то еще....я с ходу не помню, а делал ли еще кто то в принципе. Тут конечно можно развести демагогию, а была ли техничка на финском? После войны и на музейных машинах она определенно финская. А во время войны... Финский и немецкий языки не похожи от слова совсем. И финским техникам предупреждения и указания на немецком, что зайцу стоп сигнал. Да и имея представление о финском менталитете, они вполне могли сами наделать трафаретов и перекрасить себе техничку, ну просто потому, что могли.


    Варианты.
    1/NJG 10, красная 2, Фридрих-Карл Мюллер, он не первым стоит, вариант С. Но определенно его первым стоит упомянуть.

    Этот же вариант был в профипаке. Я понимаю, что вариантов на G-6/AS ну очень мало. Но тут их и так пять, и очень щедро дать тот же вариант, что и в профипаке, тем более, что на мой вкус это один из лучших вариантов под эту модификацию. По этому варианту конечно есть вопросы, в относительном доступе можно обнаружить всего пару фотографий этой машины. Персональным номером Мюллера была «3», причем зеленая. Но в летной книжке есть записи о «красной 2». И камуфляж судя по всему Mtt.Regensburg.
    Вариант В. Серая машина 2/JG3, черная 14  Хорста Пицшлера.

    На мой взгляд скучна. Но для разнообразия, хороший вариант. И об этой машине очень много известно, и серийный номер W.Nr 412179, из чего следует, что это Эрла, и полное наименование модификации G-6/AS/U2/U4. Но ИМХО, яб воткнул бы синюю 9-ку Вернера Когла, а просто её больше ни у кого нигде нет.
    Желтая или белая 14 из 9/JG1, вариант А.

    Вообще как следует из описания, доподлино не известно, какого цвета была цифра. Так же неизвестно, что за цифра или символ были изначально, другой номер, или заводская маркировка TO+S_ . Существует кинохроника, на которой видно нечто похожее на 3, закрашенное «3»…..но на других кадрах под единицей вроде бы нечто похожее на «Т». И тут большой вопрос, что же было с другой стороны?)) Щедрость эдуарда не знает границ. Даны почти все возможные варианты 14ти. Белые и желтые. Белые и желтые с закрашенной 3-кой. Надо сказать эффект закрашенной из краскопульта цифры очень натурален, можно смело лепить на модель и не стараться самому. Но, если делать вариант с закрешенным кодом TO+S_ то придется всеж стараться самому. И не смотря на то, что вариант и симпатичный, он скучноватый в том смысле, что машина то нонейм.

    Финский вариант. Или варианты, D и Е, это одна машина МТ-463 в разный период времени. Как следует из описания, к финнам попала пара ASов. И из за специфики боев, высотные машины им нафиг не были нужны, но "дареному" коню.....
    Начнем с последнего, с послевоенного варианта с кокардами, как нам сообщает описание, что он стандартный серый, но киль возможно перекрашен, и вероятно фото этой машины существуют, и она более менее реальна, но т.к. мне она не интересна и материалов по ней у меня соответственно нет.

    Этот же вариант но в военный период.

    Как нам сообщает эдуард точный бортовой номер этой машины нам не известен и внешний вид воссоздан на основе облика других машин.... (А нафига вы её тогда даете?). "И бортовой мог быть 6, 4 или 2". Я честно не знаю по какому правилу распределялись бортовые и почему именно эти. Но, ух ты! Эдуард дает все возможные бортовые.
     
    Вот это щедрость! И конечно у нас два комплекта синих свастик. Порезанные на основной части декали и цельные, отдельно пропечатанные, для всяких "политкорректных" идиотов, чтоб удобно было отпанахать "нацистский" кусок декали.  Масштабные модели это не пропаганда нацизма, это история, воссоздание исторического прототипа. Тогда надо запретить выпуск моделей Мессершмиттов, Фокке Вульфов, да и итальянцев. Синяя финская свастика ничего общего с нацистами или идеями нацизма не имеет. И появилась она в 1918 году, т.е. до формирования нацистской партии в Германии. Связана она с самым первым самолетом финских ВВС, кому интересно гуглите сами. Но с другой стороны, а спасибо, это же по сути два комплекта финских О.З.
    Кхм....
    А спасибо ли? И вот тут мы видим чудовищный цвет фона финских О.З. Ничего общего с реальностью.

    В оригинале это должен быть цвет «сероватый цвет», но в итоге финны использовали цвет именуемый DN-Väri, согласно переводу на стандарт FS это цвет 15414, согласно AK это вообще просто RLM65. Что на музейных машинах, можно посмотреть. На фото пар баночек ганзы RLM76 и RL78, что б никто не сказал, что это уменя какая то неверная цветопередача.

    Во вторых качество печати... Вот тут то она и есть эта экономия. Вот оно где убыло.... Конечно декаль не картограф, печатали сами но вот такой треш...
     
     
    Есть фирмы печатающие декали с очень демократичными ценами, тот же Techmod, чешская propagteam, в конце концов производители у нас в стране. Ну не знаю.... "Это потеря потерь"(с). Следующим пунктом проблемы есть, то, что эдик напечатал О.З. на верх и низ крыла одинаковыми. Я находил разбор финских источников, где говорилось , что верхние О.З. были больше чем нижние, разница не так, чтоб огромная, речь шла о нескольких дюймах.... Но не одинаковые, и в 48ом эта разница была бы заметна. Бортовые номера. Желтые. Штука в том, что финский желтый - Keltainen он не был в привычном понимании желтым. В сравнении с немецким Gelb уж точно. Нормальный человек назвал бы этот цвет нууу "темно-желтым" или "оранжево-желтым". Эдуарду такие мелочи до лампочки, тем более этож «нищебродский уикенд».... А, постойте, в Mersu все тоже самое, "ну боже мой какие мелочи, цвет не тот модель кривовата....".
    Так, что с прискорбием сообщаю, тем кто собирался покупать этот набор и строить именно финский вариант, то что относительно без проблем из этого набора можно получить только послевоенного финна. Относительно, ну потому, что качество декали вызывает скепсис. Я нисколько не сомневаюсь, что белые и желтые элементы будут просвечивать. Это вообще было характерно и для дорестайлинговых уикендов. Как она будет привариваться и не посыпется ли вообще, это покажет время. Пока сравнивая с декалью которая у меня была в bF-109g-2. Эта декаль значительно более глянцевая, блестит так, что футуре и не снилось, и определенно она тоньше. Сборка покажет, я этот набор брал ради финских элементов под другой мессер, а теперь даже и не знаю, а этот набор я буду собирать в качестве немца.
    Так, что вот, на этом у меня все. А вы уж думайте, нужен ли вам такой вот перезапущенный уикенд, с такой большой яркой коробкой и теперь такой вот "экономной" декалью. ....Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь....(с)
     
     
     
     
    Алексей Петров
    Доброго дня, друзья!
    109-й Мессершмитт, несомненно, является одним из популярнейших самолетов для моделистов всего мира. Среди моделей модификации "Е" на данный момент лучшей считалась модель от фирмы ICM. Но в 2020-м сразу две чешские фирмы выпустили на рынок свои творения. Одну из этих новинок я и попробую представить Вашему вниманию. Самыми точными чертежами 109-го являются заводские чертежи )) У меня их нет, поэтому о геометрии данного набора я говорить не буду, а ограничусь лишь поверхностным обзором содержимого коробки. )
    Итак. Коробка из мягкого картона с боковой загрузкой. Боксарт очень яркий, красиво нарисованный. Внутри в полиэтиленовом пакете всего два литника. Пластик серого цвета, слегка шершавый наощупь. Деталировка кокпита крайне скромная, впрочем, как и у ICM, так что любителям открытых фонарей придется позаботится об афтермаркете. Фонарь, кстати, цельный, и его качество отливки оставляет желать лучшего - толстоват и с некоторым искажением. Похоже, альтернативу ему придется искать в любом случае. Теперь о приятных моментах! )  Наконец-то, здесь нет "фирменной" утяжины на закрылках, которая преследовала все наборы ICM и даже Airfix )) Кроме того, радует что выхлопные сделаны отдельно - так намного удобнее и дорабатывать их и ставить афтермаркетные. Наконец-то стволы курсовых пулеметов не отлиты заодно с капотом! )) В остальном, качество деталей очень похоже на набор от ICM. Чехи, кстати, не стали воспроизводить провисы полотна на рулевых поверхностях, а ограничились лишь имитацией киперной ленты. По длине фюзеляж четко соответствует ICM-у, так что со злополучными 2-мя миллиметрами, за которые ругали Тамийю здесь всё нормально. )) 
    Декаль отличного качества! Состоит из 2-х частей - универсальной технички и собственно, вариантов. Печать четкая, без смещений. 
    Среди вариантов очень интересен вариант унтера Штефана Литьенса в нестандартном экспериментальном камуфляже. Очень хотелось бы узнать мнение знатоков Мессершмиттов по поводу реальности окраски этого борта...
    Инструкция, как обычно у AZ model, универсальная на все модификации )) Как по мне, очень неудачная и малополезная )
    Подводя итоги, скажу что данный набор, по моему, далеко не шедеврален, но является неплохой "заготовкой" для создания отличной модели ))   ICM выигрывает только в цене...
    Посмотрим, как оно будет собираться... )
    Всё вышесказанное является моим чисто субъективным мнением - прошу не судить строго ))
    Спасибо за внимание!  
     
                       


       
     

Форум GreenMats.CLUB, также известный как "Общество владельцев зеленых ковриков", создан группой украинских моделистов осенью 2014 года и открыт для всех, кто увлекается стендовым моделизмом и военно-исторической миниатюрой.

Мы не спрашиваем «Чей Крым?» и не просим показать паспорт при входе, но предупреждаем, что большинство форумчан - украинцы. Просто имейте это в виду.

У нас запрещена политика и прочие, не относящиеся к моделизму темы!

GreenMats

О сайте

Правила сайта

Администрация

Запрос в поддержку

РАЗДЕЛЫ

Форумы

Барахолка

Галерея моделей

Обзоры моделей

Walkarounds

Анонсы мероприятий

Клубы по интересам

Блоги

Инструкции и чертежи

 

×
×
  • Create New...