Jump to content

  • Reviews

    Show all categories
    Onetogo
    Доброго времени суток обитателям Зеленого коврика.
    Завершая покупки в одном известном японском онлайн магазине, наткнулся на модель немецкого истребителя Fw-190 в 72 масштабе японской фирмы F-Toys.
    И зачем козе баян? - резонно спросите вы. Ведь есть модели Eduard, Airfix, Hasegawa, Rewell на худой конец, и конечно, будете правы.
    Но если у вас подрастает киндер, которого невозможно вытащить из компьютерных игр и оторвать от гаджетов, то данная модель может стать первой вехой на непростом и тернистом пути моделиста. Дело в том, что если это ваша ситуация – то в лучшем случае ваш мелкий возжелает сделать самолетик за вечер, и попытки объяснить, что тру модели строятся минимум за неделю, быстро отобъют всякий интерес и ваша попытка вытащить его из виртуальной матрицы закончится, не успев начаться.
    Особенность данной модели как и нескольких других этой серии является то, что будучи моделью быстрой сборки, она имеет детали, покрашенные заводском способом, что значительно ускоряет процесс постройки, и возможно, позволит довести модель до финиша строительства за пару-тройку вечеров. Вторая особенность этой серии является подвижность всех поверхностей управления: элеронов, руля высоты, направления и закрылков. Сдвигающийся фонарь, открытые капоты двигателя и вооружения, убирающиеся основные стойки шасси и подкос хвостового колеса, и конечно же вращающиеся колесики и винт.
    Я чувствую, как морщатся гуру моделизма, но вспомните, когда вы собрали свой первый Ла-7 или Темпест, как дули вы на воздушный винт до темноты в глазах, представляя, как вы сидите в этом самолете, и начинаете атаку противника. И хотя трудно сказать, чего в этом изделии больше – игрушки или модели копии, но сравнительные зумы литников F-Toys vs Eduard, не всегда дают однозначный ответ, кто есть лидер, а кто аутсайдер.
    Так как букф я написал достаточно, то далее просто картинки:

     


































































    Надеюсь, данный фотообзор пригодится в борьбе за подрастающее поколение юных моделистов.
    Вынужден поместить данный фотообзор в тему Eduard, т.к. Эдуардовская модель косвенно присутствует, а создать новый раздел самому, похоже, невозможно.
     


    Tali
    Жизнь идет, а один из любимых самолетов пылится на антресолях. Как-то это неправильно, подумал я и решил хотя бы обзор сделать. В надежде на то, что во время еды и аппетит к сборке появится. 
    Сразу несколько уточнений: 
    Обзор писался летом в отпуск, но закончить его я не успел. К сожалению, модели под рукой сейчас нет и когда появится - хз. Соответственно, когда я доведу обзор до того уровня, который был в моей голове - тоже хз. Тем не менее, я решил его открыть с оговоркой, что в будущем он будет уточняться и дополняться. Не исключено, что с вашей помощью, за что заранее признателен. В чертежи я пластик не вкладывал. Заводских у меня нет, а остальное - от лукавого (имхо). Ответственно заявляю, что на Старфайтер это похоже! Сверку пластика с фотками реального самолета только начал. Так что, не все возможные косяки нашел – см. п.1. Ну, погнали!
    Как известно, фанатам F-104 и королевского масштаба долгое время была доступна только старая модель Hasegawa, выпущенная аж в 1975 году и Revell – 1980-го. Немецкой модели у меня никогда не было, а вот Хасю я прикупил еще в студенческие годы и готов утверждать, что она очень неплоха как для своих лет, так и на фоне некоторых современных моделей. Будь у нее внутренний крой вместо наружного, я бы не задумываясь взял ее в работу, но… нарезку кроя я терпеть ненавижу, поэтому дальше сборки на скотч и восхищенного цоканья языком дело не продвинулось.
    И вот где-то в начале 2000-х появилась инфа, что Italeri готовит к выпуску новый F-104G/S в масштабе 1/32. Как я дышал ждал, как ждал... В итоге, конечно, дождался и аккурат перед львовским Фестом 2016 года при содействии Миши Полякова и Игоря Самарского заимел вожделенную коробень. Парни, еще раз спасибо! 
    Вот мы с Игорем Николаевичем и "Старфайтером" на Троещине!

    После беглого обзора содержимого коробки быстро пришло понимание, что праздника, увы, не случилось. К моему большому огорчению итальянцы сделали модель "на отъе%ись". Ни по качеству исполнения, ни по деталировке она не соответствует масштабу 1/32, напоминая какую-то примитивную поделку для детей а-ля Matchbox. Это тем более странно, что в Италии полно сохранившихся F-104G/S и получить к ним доступ, наверняка, не сложно. Конечно, работать с набором можно, но во времена когда небольшие украинские производители выпускают практические идеальные модели в 1/72 с тончайшим кроем и клепкой, выпускать модель такого масштаба, в таком качестве и по такой цене (порядка 100 евро).. ну не знаю (. 
    Какие наши доказательства?
    Переходим к ним.
    Упаковка и комплектация
    Литники упакованы в несколько мягких пакетов.
    Все добро сложено в большую коробку со снимающейся верхней частью. 
    Литники
    (фото с сайта Italeri)
      
     
     
    Травление
    Сомнительной ценности на мой взгляд. А учитывая вагон других проблем с моделью, я бы даже сказал бесполезное.
    (фото с сайта Italeri)

    Деколи 
    Cartograf на двух огромных листах. Совершенно опупительные. С богатой техничкой. 
     
    Изкоробочные варианты

    То же самое, только текстом:
    F-104G, 3-35, 28° Groupo CBRO, 3° Stormo, Villafranca AB, AMI, 1984 F-104G, 28° Groupo CBRO, 3° Stormo, Villafranca AB, AMI, 1987-90 F-104G, 6-09, 154° Groupo CB, 6° Stormo, Ghedi AB, AMI, 1971 F-104G, 26+56, Marine Geschwade 2, Eggbeck AB, West Germany, 1973 CF-104, 12872, 417 Sqn, Cold Lake AB, RCAF, 1962 F-104G, 32715, 335 Mira, Araxos AB, Hellenic AF, 1970 F-104G, D-8051, 332 Sqn, Leewarde AB, Royal Netherlands AF, 1967 F-104G, FX12, 349 Sqn, Beauvechain AB, Belgian AF, 1965 F-104S-CB, 51-55, 155° Groupo CBO, 51° Stormo, Istrana AB, AMI, 1980 F-104S-ASA, IX° Groupo CIO, 4° Stormo, Grosseto AB, AMI, 1998 Как по мне, стоило бы уменьшить количество итальянцев и добавить одного-двух немцев, но...
    Хозяйке на заметку!
    Самые большие внешние отличия от стандартной версии F-104G были у итальянских машин F-104S, F-104S ASA и F-104S ASA-M. На сайте есть отдельная большая статья, посвященная этому вопросу (тоже обновляется по мере нахождения новой инфы).
    Инструкция
    Толстая, подробная. Все рисунки выполнены в 3D. Цветные схемы окраски и отдельно схема нанесения технички.
    Сканирование не осилил. Извините. Кому надо, полагаю, легко найдет в интернетах.
    Брошюра
    В коробке лежит небольшая цветная брошюрка, в которой перечислены отличия в модификациях и приведены фотки а-ля walkaround. Насколько она ценна – судите сами. Фанаты наверняка и так прекрасно знают, чем отличаются F-104С/G/S. Будут ли заморачиваться новички – вопрос. Как бы там ни было – вреда от нее точно нет ))
      
      
    Подвеска в наборе
    Баки на законцовках крыла. Ну это понятно, без них «Cтарфайтер" не «Старфайтер". Подвесные баки под крыло с пилонами. Приятно! В других масштабах их обычно нет. Ракеты AIM-9B с пилонами на законцовки крыла. Ракеты AIM-9L с пилонами BL22 под фюзеляж. Эта модификация «сайдов" использовалась только на итальянских F-104S/ASA/ASA-M. Ракеты Alenia/Aspide с пилонами под крыло для "итальянцев". Подфюзеляжный пилон (пустой). Все вооружение сопровождается весьма богатой техничкой и на баки, и на ракеты, и на пилоны.
    И пару ложек дегтя:
    В наборе нет бомб. Вообще. Необъяснимый факт, учитывая, что в наборе есть варианты итальянских "старфайтеров" в бомбардировочной конфигурации CB. Нет ракет Sparrow, которые носили до Аспидов. Они почти не отличаются внешне, но тем не менее. Ракет «Корморан» для немца в наборе тоже нет. Качество литья, расшивка, клепка
    На тройку. Модель отлита из достаточно мягкого светло-серого пластика (намного мягче, чем у Хасегавы), но при этом имеет многочисленные следы от толкателей (разумеется, в самых неудобных для удаления местах), утяжины и всякие шероховатости. По хорошему, все это нужно шлифовать и полировать. 
      
    Одна из самых больших бед модели на мой взгляд – это ее крой. Он широкий, глубокий, немного оплывший и местами разной ширины. В некоторых местах он прерывается. Где-то есть смещение линий кроя и клепки относительно друг-друга.

    Все это, по хорошему, требует доработки. Вероятно, ситуация немного улучшится после шлифовки/полировки, но в целом это плохо, так как "металлический" канадец с белым крылом или серо-голубой немец с таким кроем будут выглядеть тоскливо. Предпочтительнее сделать модель в двух- или трехцветном камуфляже, который скроет это безобразие. Благо в наборе есть несколько итальянцев, грек, бельгиец...
    Что касается клепки, то здесь ситуация такая. В профильной группе мне рассказали, что клепка на F-104 шпаклевалась, но по мере эксплуатации самолета и воздействия на планер нагрузок обшивка слегка деформировалась и клепка начинала «проявляться». Таким образом, если вы строите модель "только что из цеха", клепку, пожалуй, было бы правильно зашпаклевать (винты съемных панелей, разумеется не нужно). Если предполагается полетавший борт – можно накатать по фото (чертежей с клепкой я не видел) и чуть выделить. 
    Italeri не пошла по пути Хаси и не стала проклепывать модель вдоль и поперек, но того что она сделала, увы, недостаточно. 
    Деталировка
    Богато и убого.
    Что можно сделать:
    отклонить предкрылки и закрылки, открыть кокпит и приставить стремянку (прилагается), открыть закабинный отсек с электронным оборудованием и ящиком для снарядов, открыть пушечный отсек и показать M-61 Vulcan, открыть тормозные щитки, "отстегнуть" хвостовую часть и сделать ее на специальной тележке (прилагается). Из фюзеляжа в это время будет торчать двигатель, который также дается в комплекте. P.S. Не представляю кем надо быть, чтобы так изуродовать самолет, собрать отдельно двигатель на специальной подставке (прилагается). При всем этом итальянцы проигнорировали, что на стоянке при открытом закабинном отсеке с электроникой у F-104 часто открыта и створка на пузе (позади основных ниш), дающая доступ к двигателю и гидравлическим системам. Этого в модели, увы, нет, а было бы здорово, учитывая наличие движка.
    Вроде как все неплохо. Идеи хорошие, но убогая реализация свела их на нет. 
    Дальше разберем детальнее.
    Кокпит
    Как и все в модели - очень простенький. Условно хорошей новостью можно считать наличие двух кресел – оригинальных Lockheed и Martin Baker, но они требуют либо доработки по фото (благо их предостаточно) либо замены на смоляные (Aires и проч. в помощь). Кресла МВ, кстати, имели некоторые отличия у немцев и итальянцев, но весьма незначительные.
    Вот так выглядят кресла на литниках.
     
    Как тут не вспомнить маленькую украинскую компанию, которая для своего Су-17 сделала почти идеальное кресло из 23 деталей (посмотреть) в масштабе 1/72. 
    Приборная доска весьма похожа как для перехватчика версии G.

    В бомберах и в итальянских «S" были отличия, вызванные главным образом другой подвеской. Следующее фото было без подписи, но с большой долей вероятности это кабина итальянца. /обводку кружками делал не я/

    Смоляной кабины именно на S я не видел. Пилить ли руками - решайте сами. Детальнее по отличиям можно глянуть вот в этой статье. 
    Боковые панели и задняя стенка в сравнении со смолой Aires
    . 
    Со боковыми стенками кокпита итальянцы решили вообще не заморачиваться. Дали несколько вертикальных ребер, которых в жизни не было и на этом успокоились. Слева – что есть, справа – деталь из смоляного набора Aires, соответствующая оригиналу.

    За головой у пилота

    Под козырьком

    Детали стремянки

    Закабинный отсек
    Это просто п-ц! Других слов у меня нет. Итальянцы ограничились одной деталью и выглядит это откровенно убого. Совершенно непонятно, что помешало отлить отдельно "ванну" с продольной стенкой, ящики с электроникой, крышку ящика со снарядами для "вулкана" и некоторую мелочевку. Далее – сравнение этого места в модели и в оригинале. 
     
    Естественно, производители смолы не обошли вниманием данный факт. Сравните деталь из набора с набором Aires (на фото не все детали).

    Пушка и пушечный отсек
    Набор позволят открыть отсек с пушкой M61 Vulcan. Есть детали для пушки, но как и все остальное – простенькое, слегла в «мыльце" и с литьевыми швами. Но если найти или сделать металлические стволы и чуть доработать по фото (их очень много в сети), то должно получиться неплохо.  
     
    Напоминаю, что итальянские "старфайтеры" в версии CA летали без пушки. Для них итал заботливо вложил заплатку на фюзеляж. 
    «Жабры» для отвода горячих газов, естественно, отлиты вместе с деталью фюзеляжа и при этом слегка замылены. Производители фототравления на это не обратили внимания, поэтому, единственный вариант это исправить, кмк – делать самодельное травло. "Забить" трудно – 32-й все-таки...  

    Воздухозаборники
    Воздухозаборники даны в двух вариантах: для F-104G (немцы, бельгийцы и др.) и для F-104S (итальянцы). Детали для G узнаются по трапециевидным панелям. При обслуживании техник отвинчивал винты и открывал их назад по полету. У итальянцев (S и далее) концепцию поменяли: створки сделали прямоугольными и на петлях. При взлете в жаркую погоду они открывались вниз, давая дополнительный приток воздуха, а при достижении определенной скорости автоматически закрывались. Любителей "потрошенки" расстрою – на стоянке эти створки всегда закрыты. Можно открыть, только если на рулежке. Фото есть.
     
    Крыло
    Консоли даны из двух половинок плюс отдельно предкрылки и закрылки. При этом элероны почему-то отлиты зацело. Это не ошибка, так как на земле они обычно не отклонялись, но все же встречаются фотки, где у старфайтеров на земле элероны отклонены буквально на пару градусов, что добавляет модели зрелищности. Впрочем, при желании их несложно отделить.
      
    К сожалению, производитель допустил досадную ошибку с направлением клепки.
    Сравните пластик и следующее фото. 

    И более грубый косяк: Italeri совершенно некорректно воспроизвела стык крыла и фюзеляжа. Как видно на фото – в реальности прямой линии не было, да и сопряжение более плавное.
    Емнип, такой же косяк наблюдается и в новой модели Kinetic в 1/48.
      
    Фюзеляж
    Непонятная ситуация с воспроизведением строевых огней. Хасегава в своем модели в 48-м зачем-то сделала для них выступающий ободок, которого в жизни не было.

    Что хотели сделать итальянцы для меня осталось загадкой, потому что в трех местах исполнение огней сделано по разному. На баках сделано правило заподлицо, на жопе – рельефом, да еще и криво, на ВЗ вообще непонятно как. 

    Подфюзеляжных гребней в наборе два. Для G и для S.
    Заметное отличие – угол наклона передней кромки. У S он заметно острее.
     
    Подфюзеляжные кили для итальянцев от S и далее.

    Тормозные щитки
     
    Радует, что хоть щели где-то сделали. Не везде правильно, но все же.

    Двигатель, сопло
    Ну... он есть. И если вы вдруг захотите его показать - фотки в помощь.
    Только не забудьте, что на F-104G, TF-104G и TF-104 G-M ставились двигатели General Electric J-79 GE-11A, а на F-104S, F-104S-ASA и F-104S ASA-M – General Electric J-79 GE-19. Сопла у них были разные. 

    Сопел в наборе два. А вот двигатель один!
    Какой? Да хрен его знает )
    Сопла такие же простенькие и убогие как все остальное. Смола Aires нам поможет (я не купил, поэтому показать в сравнении не могу). 
     
    Стабилизатор
    Ну вот такой вот он

    Ниши шасси, створки, колеса
    Плачу...
      
    Конечно, можно поставить Aires. Можно попробовать сделать ручками, но трубопроводов и проводов там ОЧЕНЬ много.
    Хорошая новость - бОльшая часть ниши на стоянке прикрыта  створками.

    Большие створки основной ниши даны в двух вариантах: «плоские» для тонких колес как у CF-104 и, емнип, датских машин, и "выпуклые" под колеса большей толщины, которые ставились на F-104G и F-104S. Чтобы моделист не скучал, производитель обеспечил возможность яркого секса в процессе удаления следов от толкателей на внутренней поверхности.
      
    Основные стойки со швами и облоем.
     
    Носовая стойка

    Колеса. 
    По ним были нюансы (Кроме того, что они были узкие и широкие, были еще и разные диски, причем как на носове, так и на основные колеса). Соберусь с мыслями - допишу.

    Фонарь
     

    Подвесные баки, вооружение
    Ракеты Aspide

    Ракеты AIM-9B/L Sidewinder

    Забавный момент: оперение у AIM-9B и AIM-9L почему-то имеет разную толщину.

    Баки под крыло

    Баки на законцовки крыла
    здесь должна быть фотка, но ее нет ;(
    Пилоны BL 22.
    Кстати, это не катамаран, как некоторые считают, а два отдельных пилона под пузо.

    Стыковка
    Нормально. 

    Жопа приклеилась удовлетворительно, хотя стык конечно виден и по уму нужно его зашпаклевать и перешить. 

    Послевкусие
    Как я писал выше, модель – сплошное разочарование.
    Тема 32-го масштаба не раскрыта. Разработчик не использовал ни одну возможность, которую дает масштаб и размер: ни деталировку, ни проработку поверхности – НИ ЧЕ ГО. Hasegawa в своей модели в 1/48 и то выглядит интереснее. Тот факт, что у Итала можно открыть то да се и отстегнуть движок не значит ровным счетом ничего. С такой проработкой все это можно было и в 1/72 сделать. 
    Конечно, скептики сейчас будут писать комментарии, что "наши руки не для скуки", "бачили очi, що купували» и прочие «обидные» вещи.
    И будут правы.
    Конечно собрать можно. Но куча дефицитного времени будет потрачена на то, что за 100 евро хотелось бы получить уже в коробке. 
    БигЭд стоит еще 100+. 
    Про смолу даже писать не буду.
    В общем: "Пилите, Шура, пилите". (с)
     
    pentagonschik
    Самолёт Ba-65 итальянской фирмы Breda был, фактически, единственным штурмовиком итальянских ВВС, который изначально разрабатывался для этой роли. Машина успела повоевать в Испании, и к началу второй мировой войны считалась уже устаревшей и снималась с вооружения. Но, ввиду острого дефицита авиационной техники в Северной Африке, Ba-65 были снова введены в строй и довольно интенсивно использовались в боях. Штурмовик выпускался с двумя типами двигателей: К-14 (880 л.с.) и А-80 (1000 л.с.) в одноместном и двухместном вариантах. Во втором случае стрелок-наблюдатель помещался в кабине в середине фюзеляжа за крылом и вооружался одним пулемётом винтовочного калибра. Бомбы могли размещались внутри фюзеляжа в специальных трубах, рассчитанных на вертикальную подвеску четырёх 50- или 100-кг бомб, или кассет с 168 мелкими 2-кг бомбами. Также 50- и 100-кг бомбы могли размещаться на внешней подвеске. Общая бомбовая нагрузка не превышала 600 кг. Стрелковое вооружение состояло из двух 12,7 мм и двух 7,7 пулемётов, установленных в крыле. Самолёт получил в войсках прозвище Nibbio (воздушный змей), что, вероятно предполагало не конструкцию из реек и бумаги, а летающее пресмыкающееся, которое больно жалит. Но это - мои домыслы. 
    Чешская фирма AZ model выпустила модель одноместной версии этого самолёта в 2008 году. В наборе был один литник с пластмассовыми деталями, а также смоляные и фототравлёные детали. Фонарь был вакушным. Я этого набора в руках не держал, но, судя по отзывам в сети, смола была не слишком высокого качества, а травление почти бесполезно. В 2019 году чехи решили перевыпустить эту модель, дополнив основной литник ещё одним небольшим с теми деталями, которые ранее давались в смоле, и вместо вакушного фонаря сделали пластмассовый.
    Модель упакована в традиционную для производителя средней прочности коробку с боковыми клапанами. На верхней поверхности изображен прототип в окружении африканских пальм, а на обратной стороне приведены три предлагаемых варианта окраски.
     
    Внутри коробки в полиэтиленовый пакет упакованы два литника из серой пластмассы, фонарь из прозрачной пластмассы в отдельном пакетике, декаль и ... в моём случае инструкции не оказалось. Я написал письмо на адрес, указанный на коробке, и в течение часа получил электронный вариант инструкции, за что и премного благодарен Петру Музыканту (во всяком случае, его подпись стояла под ответным письмом).
       


     
    Отливки производят положительное впечатление. Крой тонкий и равномерный, качество отливок, особенно учитывая, что это - ЛНД, хорошее. Наружные поверхности проработаны вполне прилично, а интерьер (во всяком случае то, что можно будет рассмотреть при закрытом фонаре) кажется достаточным для 72-го масштаба. Проработка двигателя неплохая, колёса тоже похожи на прототип. Приборная доска - рельефная, но неплохо было бы дать декаль с приборами. Присутствуют небольшой облой и следы швов половинок пресс-форм, но это не может удивлять, учитывая используемую технологию. Самое неудачное по моему мнению место набора - крупнокалиберные крыльевые пулемёты. Эти пупырчатые кривульки однозначно надо заменять. Коллектор выхлопов придётся как-то дорабатывать, так как широкие выпускные патрубки выполнены глухими. Фонарь средней толщины, выполнен одной деталью и довольно сильно искажает.
    К недостаткам модели я бы также отнёс отсутствие подвесного вооружения, а именно с ним летали эти самолёты в Африке, так как сброс бомб в пикировании из внутреннего бомбоотсека был невозможен. Что же касается самих труб бомбоотсека, то на прототипе они ничем не были закрыты, а в модели лишь намечены расшивкой. Придётся высверливать. Определённой ловкости потребует и сборка капота из трёх деталей.
                 
    В целом модель производит хорошее впечатление, но доработок требует. Впрочем, в 72-м масштабе альтернативы нет, кроме, разве что, выпущенного тем же производителем более 10 лет назад первоначального набора.
    pentagonschik
    Potez 540 был одним из типичных французских бомбардировщиков предвоенного времени. Внешность "летающего серванта" в данном случае дополнена расположенными на подкосах двигателями, что было довольно нестандартным решением для середины 30-х годов 20 века. "Круче" выглядят только четырехдвигательные бомберы Farman серии F.220, у которых двигатели были расположены в мотогондолах попарно, с тянущим и толкающим винтами. Как и другие собратья, "Потэ" во второй мировой войне практически не воевали (использовались в основном для разведки), и очень быстро были переведены в разряд транспортных самолётов. Впрочем, немало боевых вылетов они произвели во время испанской войны, где сражались на стороне республиканских сил. Больше информации, как обычно, можно почерпнуть из общедоступных источников.
    Модель Potez 540 была впервые выпущена фирмой Heller в 1972 году и, на тот период, вероятно, была пределом совершенства. Много раз перевыпускалась, в том числе и чешской Smer, а в этом году была перепакована и польской фирмой Mistercraft. В 2017 году AZ model выпустили свою версию транспортного "Потэ", где к исходному пластику добавили немного новых деталей. Я держу в руках модель выпуска Heller 2018 года, и представляю вам свои впечатления.
    Коробка - стандартная для "свежих" моделей Heller: с верхним клапаном и боксартом, копирующим оформление оригинальной упаковки 1972 года. На нижней стороне коробки представлено описание одного из самолётов с изображением его боковика. Текст везде исключительно французский.
     
    В коробке довольно много деталей, причем крупные (части фюзеляжа и крыльев) отлиты отдельно, а мелкие - на трех больших рамках, одна из которых выполнена из прозрачного пластика.
      
       

    Отливка изготовлена из светло-серой пластмассы. Деталей много, расшивка внешняя, но очень тонкая и аккуратная, а выступающая клёпка (которой вполне немного благодаря смешанной конструкции прототипа) сделана, вероятно, просто на пределе технологии. Во всяком случае, у меня не возникает желания от неё избавляться. Очень понравилась имитация полотна на крыле и рулях направления и высоты. Есть довольно многочисленный облой и небольшие утяжины, но ничего критичного. Главной особенностью модели, на мой взгляд, является то, что фюзеляж надо собирать из 5 деталей, не считая остекления. Вероятно, это вызвано желанием наиболее точно передать сложную форму корпуса самолёта. Да, тут придётся повозиться, но зато мы будем избавлены от шва посередине фюзеляжа. Присутствует некоторый интерьер: полик кабины пилота и штурмана-бомбардира, их сидения, штурвалы и даже педали, а также рельефная приборная доска. Правда, размещение на ней приборов очень отдаленно напоминает оригинал. Бомб нет, хотя на "Потэ" они подвешивались на наружных бомбодержателях под фюзеляжем. Были, правда, и внутрефюзеляжные кассеты для мелких бомб. Хорошо выполнены мотогондолы, снабженные множеством деталей: от клёпки до замков. Пулемёты изображены ужасно и требуют несомненной замены. В целом мелкие детали отлиты хорошо, и многие из них пока не возникает желания заменять.
       
       
       
      
     
    Прозрачные детали отлиты неплохо, но толстоваты. В необходимых местах изображены клёпанные переплёты, очень, на мой взгляд, оживляющие модель.
       

    Декаль довольно большая, и содержит необходимые элементы для трёх предложенных вариантов окраски, среди которых присутствует борт, перевозивший генерала де Голля в Африке. Технички нет. Качество декали, на первый взгляд, высокое.

    Инструкция напечатана на одном листе формата А3 и содержит с одной стороны инструкцию по сборке и маленький черно-белый рисунок, иллюстрирующий вариант окраски из оригинального набора 1972 года, а с другой - два новых варианта камуфляжа в цвете.
     
    Краски рекомендованы из палитры Heller.
    В целом, модель производит вполне приятное впечатление, а, учитывая её возраст - так просто отличное. Да, сборка не обещает быть простой, но, думается, результат должен порадовать, тем более, что альтернативы этой модели нет.
    pentagonschik
    В прошлом году фирма Heller возобновила выпуск целого ряда своих классических моделей, которым уже более 50 лет. Вот и описываемая модель была впервые выпущена в 1966 году и с тех пор несколько раз перевыпускалась как самой французской фирмой, так и чешской (чехословацкой) Smer, и даже японской Hasegawa.
    Прототип является типичным продуктом французского авиапрома середины 30-х годов и представляет собой один из первых цельнометаллических бомбардировщиков Франции. Его внешность могла бы показаться, мягко говоря, своеобразной, если бы не целая группа его "собратьев", выглядевших как летающие серванты. Даже британский Hampden, прозванный "летающим чемоданом", по сравнению с ними - верх аэродинамического совершенства. Самолёт успел повоевать в начале второй мировой войны, но с весьма скромными успехами, а основную её часть уцелевшие "Амио" выполняли, в основном, транспортные задачи и летали вплоть до 1944 года. Больше информации вы можете без труда найти в сети.
    Итак, "новинка" Heller 2018 года упакована в средних размеров коробку с верхним клапаном. Оформление верхней части коробки полностью скопировано с оригинала 1966 года, а снизу приведена информация по одному из предлагаемых бортов с изображением его "боковика" и набора красок, рекомендуемых к использованию.
     
    Сам пластик, хорошо знакомый моделистам из 80-х по чешской перепаковке, не претерпел никаких изменений по сравнению с оригинальным. А вот декаль на 3 варианта окраски (один из них - из оригинального набора 1966 года) совершенно новая и, похоже, хорошего качества.Размеры её таковы, что она еле-еле поместилась в коробке. Технические надписи отсутствуют.

    Небольшие детали размещены на двух рамках, одна из которых - прозрачная, а половинки фюзеляжа и крыльев отлиты отдельными частями. Пластмасса светло-серая, качество отливок даже удивляет, поскольку, несмотря на почтенный возраст, каких-либо критичных дефектов я не обнаружил. Есть незначительный облой, чуток утяжин, и, традиционно, местами необходимо будет зачистить следы стыка половинок пресс-форм.
          
    Поверхность крыльев и фюзеляжа густо покрыта пупырышками, изображающими клёпку. Хотя они заметно элегантнее, чем "паровозная" клепка Аэрфиксовских моделей тех же времён, но, по стандартам нашего времени, требуют тотальной зачистки и перешивки/переклёпки. Впрочем, можно оставить и так, дабы сохранить "антикварный" дух модели. Интерьер отсутствует как класс, и обильное остекление "серванта" создаёт проблему необходимости заполнения значительного внутреннего объёма модели. В моём экземпляре половинки фюзеляжа слегка выгнуты, да и рамка с небольшими деталями тоже. Надеюсь, это не создаст проблем при сборке. Двигателей нет, а вместо них даны щитки, закрывающие их у прототипа примерно на 2/3. Для сохранения копийности придётся что-то вставлять в мотогондолы, благо радиальные двигатели типа Гном-Рон "Мистраль Мажор" производились в СССР под наименованием М-85/86/87, да и их аналоги производства других европейских стран (Италия, Чехословакия, Венгрия, Румыния) найти несложно. Несомненным плюсом конструкции модели я считаю то, что крылья вставляются в соответствующие углубления в фюзеляже, что сделает их крепление гораздо более надёжным. Учитывая из размер и вес - это не будет лишним. Мелких деталей, слава Богу (учитывая их качество), немного, и из них я бы отметил необходимость что-то сделать с пулеметами, явственно напоминающими те "винтовки", которые мы в детстве мастерили из подобранных на стройке обломков досок, а также 4 бомбы, неожиданно неплохих. "Глухие" воздухозаборники на капотах мотогондол придётся или "открывать", или мастерить самостоятельно. Да и других доработок надо будет делать немало...
    Крупные планы:
             
    Прозрачные детали вполне прозрачные, но толстые и искажающие. Остекление кабины пилота и штурмана, а также тыловой стрелковой точки надо будет склеивать из двух половинок, что сулит минуты и часы незабываемого секаса. 
       
    Инструкция цветная, выполнена на сложенном пополам листе формата А3, и содержит, кроме французского текста и рекомендаций по сборке, два новых красочных варианта окраски, и почему-то маленькую черно-белую картинку с вариантом окраски из "исторического" набора.
     
    Цвета предлагаются в палитре Heller (я подозреваю, что она совпадает с Humbrol), но где какой цвет применять, можно понять с трудом. Видимо, производитель рассчитывает, что эту модель рискнут собирать исключительно опытные моделисты.
    Так ли плоха эта модель? Нет, однозначно нет. В сети можно найти несколько примеров весьма достойных построек, да и мало ли нам приходилось иметь дела с заготовками похуже? К тому же, очень подозреваю, что в ближайшем, да и отдалённом будущем, мы не увидим конкурента этой модели...
    pentagonschik
    В 2018 году знакомая нам по моделям редких, в основном, аппаратов, чешская фирма "Sword" выпустила набор, в который входят детали для сборки 6 (шести) моделей истребителей итальянской компании Reggiane, исчерпав тем самым тему истребителей этого бренда, участвовавших во второй мировой войне, да и тему их серийных самолётов в целом. В коробке находятся детали для сборки Re.2000 Falco, Re.2000GA, Re.2001 Falco II, Re.2002 Ariete, Re.2002bis Ariete Ultima Serie, Re.2005 Sagittario. Информацию о прототипах вы легко найдёте в сети, от себя лишь скажу, что указанные выше машины выпускались небольшими сериями и не оказали значительного воздействия на войну в воздухе, но хорошо зарекомендовали себя благодаря своей высокой маневренности. Достаточно сказать, что Re.2000 на испытаниях "перекрутил" биплан Fiat Cr.42. Истребители Reggiane также были на вооружении Люфтваффе и Венгерских ВВС, а в Швеции служили под обозначением J-20. Небезинтересен и тот факт, что в декабре 1939 года, то есть уже после начала второй мировой войны, но до официального вступления Италии в неё, был заключен контракт на поставку 300 Re.2000 в Великобританию, который, впрочем, не был выполнен по понятным причинам.
    Ну а теперь - к набору. Все 6 моделей находятся в большой прочной коробке с красочной верхней крышкой, и упакованы в индивидуальные пакетики с замком. Пакетикам довольно вольготно в большом ящике, так что интенсивно трясти коробку я бы не рекомендовал. Лист с декалью большой, и содержит по одному варианту обозначений для каждой модели. В декали есть кое-какие надписи, но, к сожалению, отсутствуют приборные доски, так что моделистам придётся что-то изобретать самостоятельно. Четыре варианта окраски относятся к итальянским ВВС, и по одному - к Люфтваффе и к Венгерским ВВС.

     
    Непосредственно о моделях:
    1. Re.2000 Falco
    Все непрозрачные детали находятся на одном литнике (правда, есть ещё две маленьких деталюшки, которые, похоже, не отломаны от общей рамки, а специально добавлены в пакетик), а прозрачные (фонарь и прицел) - бережно упакованы в отдельный маленький пакетик. Детали из серого полуматового пластика отлиты с хорошим качеством, расшивка тонкая и внятная.

    Деталировку я бы оценил, как минимум, на 10 по 12-бальной системе. Обращает на себя отсутствие подробностей в нишах шасси, но там, ввиду их конфигурации, и видно почти ничего не будет. Приборная доска - рельефная и может быть окрашена или дополнена декалями из других наборов. Фонарь прозрачный, но толстоват, и искажения при просмотре внутренностей кабины через него неизбежны.
           

    Инструкция, на первый взгляд, простая и понятная, с цветным изображением варианта окраски прототипа.
     
    2. Re.2000GA Falco
    Основная рамка с деталями аналогична предыдущему набору. К ней добавлена небольшая отливка с новыми половинками фюзеляжа и теми самыми двумя деталюшками. Фонарь кабины, соответственно, другой.


    Инструкция
     
    3. Re.2001 Falco II
    Эта модель также выполнена на одной рамке, но в комплект входят и смоляные детали: колёса, выхлопные патрубки, и основание прицела. Пластик в этом случае, скорее, глянцевый. В смоле даны никак не упомянутые в инструкции детали, - вероятно, пламегасители выхлопов (для ночного истребителя?). Фонарь может быть выполнен открытым и выполнен потоньше, хотя и не лишен искажений. На рамке с прозрачными деталями находится также прозрачная часть прицела. В наборе есть неиспользуемые контейнеры с подкрыльевыми пушками и бомба, предназначенные, вероятно, для штурмовой модификации самолета. Качество деталей и поверхности отливок - на уровне лучших образцов ЛНД, но деталировка внутренних стенок кабинета - попроще чем в предыдущих моделях. Кстати, как мне кажется, смоляные колёса не сильно отличаются от пластиковых.

         


    Инструкция
      
    4. Re.2002 Ariete
    Одна рамка с непрозрачными деталями из полуматового серого пластика. Качество - на уровне предыдущих моделей. Фонарь выполнен из двух частей, что делает возможным сделать его открытым. Прозрачные детали потоньше, как на Re.2001, прицел полностью на прозрачной отливке.

          
    Инструкция
     
    5. Re.2002bis
    Основная рамка из комплекта Re.2002 дополнена отливкой с новыми половинками корпуса и сопутствующими деталями. Интересно, что среди дополнительных деталей есть трапеция для вывода при пикировании бомбы за пределы площади пропеллера, но бомбы нет. Но мы с вами уже знаем, откуда её можно взять! 😉 Пластик - полуматовый, деталировка как в ранее описанных моделях. Прозрачные детали аналогичны предыдущему набору.

       

    Инструкция
     
    6. Re.2005 Sagittario
    Одна рамка с деталями из глянцевого серого пластика, дополненная смоляными колёсами, патрубками и основанием прицела. Фонарь может быть открытым, прицела среди прозрачных деталей нет. Интересно, что патрубки есть и в пластмассе, но смоляные явно лучше. Пластиковые колёса имеют небольшие дефекты, так что смоляные явно не будут лишними. Деталировка и качество поверхности - на уровне, характерном для всего набора. Деталировка ниш шасси дана на внутренних поверхностях верхних частей крыла.

             

    Инструкция
     
    Для всех моделей характерно практически полное отсутствие облоя, но следы стыков половинок пресс-форм придётся немного позачищать. Также надо будет убрать следы толкателей, но они, расположены, в невидимых местах и могут только доставлять проблемы при стыковке деталей. В целом - впечатление самое положительное, да и, если верить отзывам в сети, собираемость должна быть неплохая.
    Краски во всех наборах описаны словами без отсылок к номерной продукции известных производителей, или к стандартам, так что тут моделистов ждут увлекательные часы по изучению цветовой гаммы Regia Aeronautica.
    Смело могу порекомендовать этот набор всем любителям итальянской авиации, тем более, что по полноте охвата темы Reggiane конкурентов просто нет. Да и цена каждой модели из комплекта получается раза в два меньше, чем если покупать их по отдельности.
    pentagonschik
    CR.32 "Chirri" (произносится "Кирри") был одним из самых удачных самолетов фирмы Fiat, и в предвоенное время составлял основу истребительной авиации ВВС Италии. Самолет представлял сбой типичный биплан, созданный с использованием последних на то время достижений в области аэродинамики и авиационных технологий. Пик славы "Стрекочущего" (именно так, по моему скромному мнению, стоит переводить прозвище этого самолёта, а не "Сверчок", как это делают обычно), пришелся на гражданскую войну в Испании, где эти машины успешно противостояли советским И-15 и И-16 (последним - с меньшим успехом ввиду большого отставания по скорости). Истребитель эксплуатировался во многих странах мира, а в Испании примерно 100 CR.32 были произведены по лицензии и были сняты с вооружения аж в 1957 году. Больше информации о прототипе вы можете легко найти в И-нете.
    Обозреваемая модель является одной из последних новинок чешской фирмы AZ model и представляет собой их типичную продукцию последнего времени, то есть весьма качественное ЛНД со всеми присущими технологии недостатками. Не Моделсвіт, но и не А-Модел. 
    Модель упакована в традиционную для производителя коробку с боковыми клапанами, довольно жесткую, и красочно оформленную. На лицевой стороны изображен "Кирри" в одном из предложенных вариантов камуфляжа, а на обратной стороне - все три варианта оформления модели.

    Внутри находится цветная инструкция на листике формата А4 и вполне хорошего качества декаль, лишенная каких-либо признаков технических надписей.


    Оригинально, на настоящее время, выполнен козырек пилота - на листе тонкой пленки обозначены 2 его контура, один из которых надо вручную вырезать и согнуть, что, как мне кажется, не выглядит простой операцией, как и приклеивание пленки к пластику. Хотя, в случае успеха, копийность будет высокой.

    Сама модель выполнена из характерной для AZ model матовой серой пластмассы, имеет тонкую внутреннюю расшивку и снабжена клёпкой в необходимых местах. Заметен некоторый облой, а швы на деталях в местах стыка пресс-форм доставят вам немало часов за увлекательным занятием по их зачистке . В самих линиях расшивки очень много "мусора", так что не лишним будет пройтись по ним скрайбером и, возможно, не один раз. Впрочем, в целом отливка выглядит вполне прилично, и количество внешних деталей вполне впечатляет в 72-м масштабе.

    Крупные планы:

    Как вы заметили, внутренняя деталировка выполнена упрощенно даже для этого масштаба, а для приборной доски нет хотя бы декалей. Также не могу не отметить, что весьма ажурные узлы управления элеронами над верхним крылом выполнены в пластмассе, и гораздо лучше выглядели бы в травлении. В общем, места для афтермаркетчиков - немерено!
    Также некоторые вопросы вызывают волнистые задние кромки горизонтальных плоскостей, которые мне показались слегка утрированными.
    К недостаткам комплекта я бы также отнёс отсутствие в инструкции диаграммы немногочисленных расчалок и тросиков прототипа, к которым мы понемногу уже привыкаем в современных моделях, и традиционное отсутствие точек фиксирования деталей, даже крупных. Обозначены только посадочные места стоек бипланной коробки.
    В целом, модель, несмотря на все указанные (а также и не замеченные мною) недостатки, является большим шагом вперед по сравнению с Супермоделовской/Итальеривской версией и, несомненно, достойна вашего внимания. Да и цена её ниже. Так что если вы желаете иметь в коллекции модель этого знакового самолёта - выбор очевиден.
    foxbot
    Пару лет назад компания Моделсвіт на своей официальной странице в ФБ разъяснила, что под брендом A&A будут выпускать модели, разработанные по старой технологии на основе мастер-моделей, а разработки на основе 3D будут выходить как модели Моделсвіт. Забегая вперед должен отметить, что в данном конкретном наборе старые и новые технологии перемешались: фюзеляж, мотогондолы, крыло, стабилизаторы и киль сделаны с использованием мастер-модели, а весь интерьер, ниши шасси и отсеки вооружения, а также само вооружение явно создавались с использованием 3D-моделирования. 

    Согласно данным с сайта scalemates.com, до сих пор существовала лишь одна модель Ил-102 в 1/72 масштабе, от производителя Anigrand Craftswork, причем в смоле, а не в пластике. Кто знаком с продукцией данного производителя, тот должен понимать, что модели до сих пор фактически не было. Так что можно вполне обоснованно считать, что Моделсвіт выпустил первую вменяемую модель данного загадочного аппарата. 
    В процессе обдумывания последующего текста, я поймал себя на мысли, какой же я все-таки древний динозавр, если лично помню сюжеты ТВ на тему презентации Ил-102 на МАКС 1992. Впрочем, даже мне, студенту и обывателю, уже тогда было ясно, что самолет появился не в самое удачное время: перестройка подошла к концу и Союз развалился, а жесточайший экономический кризис, последовавший за развалом СССР, не оставлял ни малейших шансов этому конкуренту Су-25, принятому на вооружение ранее и успевшего засветиться в боевых действиях в Афганистане. Потому сейчас глупо рассуждать, лучше Ил-102, чем Су-25 или хуже. А если лучше или хуже, то чем именно лучше или хуже. 
    Сам аппарат смотрится брутально и грозно, хотя многие моменты явно выглядят спорно. В частности, внутренние отсеки вооружения и кабина стрелка в задней части фюзеляжа. Хотя, кто знает, если бы у Руцкого был задний стрелок, то, может, его не сбил бы в небе Афганистана пакистанский F-16. 

    Единственный построенный экземпляр Ил-102 ныне гниет на лесной аллее от КПП к летному полю в Жуковском, причем кто-то "заботливый" перекрасил Ил-102 в такие жуткие цвета, что лучше б уж совсем пустили самолет в расход, чем так измываться над ним. 
    Более подробно о прототипе можно почитать в журнале Авиация и Время (1/2013), в Википедии или на Уголочке неба. 
      
    Коробка
    Коробка стандартная и имеет размеры 310х215х50. Как обычно, верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. 
    Боксарт. На коробке изображен Ил-102 в полете. Что примечательно, пейзажи, на фоне которых летит Ил-102, странным образом напоминают афганские. Видимо, это сарказм художника на тему судьбы самолета. Слева на красной полосе сверху вниз размещены логотип компании, название самолета на английском языке Il-102 Experimental ground-attack aircraft, параметры модели: размах крыла 235 мм, длина 247 мм, количество деталей 304 штуки, масштаб 1/72 и номер модели по каталогу 7211. Справа сверху дается название на русском языке Ил-102, а внизу по центру зачем-то отдельно уточняется, что это штурмовик. Как по мне, английское название все-таки более корректно звучит. 
    На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается виды слева и сверху, на второй – три рендера 3D-модели и дается комплектация модели: пластиковые детали, декаль, фототравление и маски. 
    В коробке в пакете с клапаном даются 15 литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, травление, маска и инструкция по сборке. 
       
    Инструкция 
    Инструкция также стандартная и представляет собой брошюру формата А4 на восемь страниц, сшитая скрепкой. На первой странице дублируется изображение с коробки, используемые спецсимволы и таблица цветов в палитре Humbrol. На первой и второй страницах размещена схема литников. С третьей по седьмую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На восьмой странице даются схемы окраски и нанесения декалей. Здесь также имеется таблица используемых при покраске цветов в палитре Humbrol. 

    Декаль
    Декаль совсем крохотная. Поскольку самолет существовал в единственном экземпляре, то и вариантов в ней всего один:
    1. Ил-102 на Московском авиашоу в 1992 году. 
    Поскольку на выставке самолет был без звезд, в декали только номер 10201 и логотип КБ Ильюшина. Кроме того, в декали даются приборные доски пилота и оператора вооружения и боковые панели интерьера кабин. Информация по техническим надписям отсутствует, потому в декали ее нет. Из недостатков: в моем наборе присутствует смещение цветов на приборках и боковых панелях. Как по мне, то ничего страшного, но мало ли, вдруг для кого-то это существенный недостаток. 
         
    Стоит также уточнить, что вида сверху на самолет нет, потому сочиняли его по видам с боков и сзади. Поэтому нарисованная мной схема не является истиной в последней инстанции. Также должен заметить, что злую шутку сыграла пленка «Свема» советского производства. Как известно, она была очень невысокого качества, потому на разных фото пятна имеют разный цвет. К примеру, те пятна, которые мы интерпретировали как черные, на одних фото смотрятся то темно-коричневые, на других – темно-зеленые. 
    Модель
    Пластик серого цвета. Как я уже говорил, модель сделана по комбинированной технологии, т.е. все крупные детали – на основе мастер-модели, а весь интерьер, ниши шасси, отсеки вооружения и само вооружение – на основе 3D-модели. Соответственно, и качество литья разное – крупные детали выглядят более грубо, присутствуют следы обработки формы инструментом, а мелкие детали смотрятся куда привлекательнее. 
    Кроме того, в отдельных местах обнаружил утяжины, крой выглядит грубовато, облоя немного и он не вызывает особого отторжения. 
         
    Литник А – правая и левая половина фюзеляжа. Что примечательно, имеются посадочные места под мотогондолы. 
         
    Литники В и С – правая и левая плоскости крыла и боковые стенки отсеков вооружения. На внутренней поверхности верхних половин присутствует силовой набор отсеков вооружения. Из-за этого на внешней поверхности образовались небольшие утяжины. На внутренней поверхности нижних половин плоскостей крыла присутствуют линии, по которым инструкция рекомендует вырезать створки внутренних отсеков вооружения. Так что у моделиста есть выбор дать отсеки вооружения открытыми или закрытыми. 
               
    Литники D и Е – половины колес, створки, боковые стенки и детали основных ниш шасси.
           
    Литник F – передняя ниша шасси, половины колеса передней ниши, пол кабины, приборные доски, детали интерьера. На внешней стороне ниши шасси заметил утяжины, но позже по инструкции выяснил, что вся конструкция целиком размещается внутри фюзеляжа, потому этих утяжин видно не будет. Зато в самих нишах достаточно детально отражен силовой набор и разное оборудование. 
         
    Два литника G – подкрыльевые пилоны, половины ПТБ, разное подвесное вооружение: бомбы и блоки неуправляемых снарядов. На каждом литнике дается по одному ПТБ, три бомбы (могу ошибаться, но вроде как ФАБ-500) и три блока НАР УБ-32.
        
    Два литника Н – воздуховоды, воздухозаборники, сопла и имитация турбин. Согласно инструкции, вся конструкция целиком размещается внутри мотогондол. 
      
    Литник К – детали киля и половины стабилизаторов. 
        
    Литник М – половины мотогондол и два подфюзеляжных пилона. 
          
    Литник Р (на самом литнике указан, как литник К) – еще один литник с подвесным вооружением. Здесь даются две ракеты Р-60М, две Р-73, и две пары НАР, судя по всему, Б-8 и С-13. Так что в комплекте дается довольно много разного вооружения. Из придирок – стабилизаторы ракет выглядят немасштабно толстыми. 
     
    Два литника О – кресло К-36, состоящее из 22 деталей. 
     
    Прозрачный литник N – фонарь кабины в открытом и закрытом положении. 
     
    Травление и маски 
    В травлении даются жаропрочные панели возле сопла, держатели пилонов и разные антенны. 
    Маски на фонарь снаружи и внутри, а также на диски колес. 
    Выводы
    С одной стороны, радует, что на свет появилась еще одна модель отечественного авиапрома. Более того, самолет экспериментальный и созданный в единственном экземпляре. Потому вряд ли какой-то еще производитель когда-нибудь созреет выпустить аналогичную модель. Так что альтернатива набору A&A вряд ли когда-то появится. С другой стороны, самолет явно на очень большого любителя и ярого фаната советской экспериментальной авиации. Других он вряд ли заинтересует. 
    Сама модель явно не из легких и ее вряд ли стоит рекомендовать начинающим моделистам. Но истинных ценителей этот нюанс вряд ли может остановить, потому кому нужно, тот модель точно купит. 
    Лично мне данный аппарат интересен исключительно как What if, как если б он был принят на вооружение вместо Су-25. Именно с этой целью я и хочу собрать эту модель. 
    foxbot
    Компания Моделсвіт давно анонсировала Mirage IIIE. Еще в каталоге за 2016 год среди анонсов мелькнул знакомый треугольный профиль. Но выход модели все откладывался и откладывался… Вот уже и Special Hobby показала в сети рендеры целого семейства «тройки» в 1/72 масштабе. И вот наконец-то отечественная модель вышла, опередив чешскую. Ура! Наконец-то!
    Начнем по традиции с небольшой китографии. Впрочем, на этот раз список моделей от разных производителей получится не такой уж коротким. И это при том, что я не стану описывать модели всех модификаций, ограничусь исключительно Mirage IIIE, иначе список окажется почти бесконечным. И да, только в 1/72 масштабе. 
        
    Согласно данным с сайта scalemates.com, самой старой моделью Mirage IIIE является знакомая нам модель от британской фирмы Frog, которая вышла в далеком 1975 году. Нам она больше известна под брендом NOVO и выпускалась Донецкой фабрикой игрушек (ДФИ). Позже она же паковалась российской компанией Eastern Express, а потом по наследству перешла к ARK-Models. В 2018 году модель еще и получила новую коробку, как две капли воды похожую на знакомую нам с детства коробку NOVO. Если я правильно понимаю, компания ARK-Models таким образом решила эксплуатировать ностальгию моделистов по советскому прошлому. 
       
    Спустя год, т.е в 1976 году модель Mirage IIIE выпустила компания Revell. Модель несколько раз перевыпускалась. Последний раз, согласно данным с сайта scalemates.com, в 1989 году.

    В 1980 году очередь дошла до французов и компания Heller выпустила свое видение отечественного истребителя. Модель также несколько раз перевыпускалась, последний перевыпуск датирован 1995 годом.
     
    Из последних стоит отметить модели от PJ Production (2012) и R.V.Aircraft (2016). Первую видел, ничего особенного не заметил – как по мне, выглядит простовато для XXI века. А вот модель от R.V.Aircraft мне пока что не попадалась, потому ничего сказать не могу. 
    Спрашивается, зачем было компании Моделсвіт выпускать такую растиражированную модель, тем более если чехи из Special Hobby уже дышат в спину? Но если глянуть на то, что лежит в коробке, вопрос пропадает сам собой. 
    Кому интересно, о прототипе можно почитать в журнале Авиация и Время (1/2014), в Википедии или на Уголочке неба. Я же начинаю обозревать саму модель. 
      
    Коробка
    Коробка стандартная и имеет размеры 310х215х50. Как обычно, верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. 
    Боксарт. На коробке изображен французский борт 4-ВЕ из эскадрильи Ла Файет. На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата Mirage IIIE, масштаб 1/72, номер модели по каталогу 72045 и параметры модели: размах крыла 114 мм, длина 209 мм, количество деталей 172 штуки. Зеленый логотип в правом верхнем углу говорит о том, что тираж модели – 2000 экземпляров. 
    На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается три проекции самолета, представленные в декали, на второй – три рендера 3D-модели и перечень анонсов семейства Mirage III с каталожными номерами: Mirage IIIRD (72060), Mirage 5 (72062), Mirage IIIB (72065), Mirage IAI Dagger (72068) и Mirage Atlas Cheetah (72069). Все модификации на базе Mirage IIIE. Как я уже писал выше, компания Special Hobby тоже анонсировали целое семейство «тройки», но на базе модификации Mirage IIIС. 
    В коробке в пакете с клапаном даются семь литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, две декали, травление, маска, прозрачная пленка и инструкция по сборке. 
       
    Инструкция 
    Инструкция стандартная и представляет собой брошюру формата А4 на восемь страниц, сшитая скрепкой. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается краткая информация о прототипе на украинском и английском языках, таблица цветов в палитре Humbrol и используемые спецсимволы. На второй странице – схема литников. С третьей по пятую страницы – пошаговая инструкция по сборке. С шестой по восьмую страницы даются схемы окраски и нанесения декалей. Здесь также имеется таблица используемых при покраске цветов в палитре Humbrol. Инструкция, как на мой взгляд, слишком утрамбована и перенасыщена информацией, но, полагаю, это не вызовет серьезным проблем при сборке. 
           
    Декаль
    В наборе даются две декали. В основной декали даются три варианта:
    1. Серебристый вариант 4-ВК (№523), эскадрилья Ла Файет, 1966 год.
    2. Камуфлированный вариант 4-ВЕ (№617), эскадрилья Ла Файет, 1979 год. 
    3. Испанский вариант 11-08, эскадрилья 112 ALA11, Манисес, 1992 год. 
      
    Все три варианта рисовались по фото. Идея была дать варианты с разными типами окраски и желательно с иностранным эксплуатантом. Собственно, идея не новая, в частности декаль в наборе PJ Production содержит один серебристый, два камуфлированных и один испанский вариант. При этом испанские варианты вообще совпадают. На форуме Greenmats уже высказали недовольство скучной декалью из набора, но как по мне, тут дело вкуса. 

    Вторая декаль – дополнительная. Дело в том, что очень сложно напечатать британские и французские ОЗ без смещения. И, полагаю, печатник перестраховался и напечатал их отдельно, чтобы избежать брака в наборах. 
    В декали присутствует многочисленная техничка. Причем на разных вариантах окраски она имеет отличия и в декали даются все возможные варианты технических надписей. 
    Модель
    Пластик традиционного серого цвета. Литье на высочайшем уровне: крой тонкий, аккуратный. Утяжин не обнаружил, присутствует клепка… 
    Кстати, о клепке стоит сказать отдельно. Модель проклепана вся. То есть абсолютно вся! Клеп мелкий и аккуратный. Настолько мелкий, что невольно возникает ощущение, как бы она не пропала после грунтовки и покраски… Впрочем, кого-то из моделистов такая клепка успела озадачить, и на официальной странице Моделсвіт в ФБ представителю компании уже пришлось объяснять, что клепка сделана специально для серебристого варианта, на котором она особенно заметна. Лишний раз убеждаюсь, что на всех моделистов не угодишь: как бы не старался производитель, непременно найдется кто-то особо привередливый, который все равно останется чем-то недовольный. 
    На отдельных литниках обнаружил мелкий облой, но как по мне, ничего критического. И что снова радует, производитель не забыл о посадочных местах для деталей. Так что прогресс явно на лицо. 
          
    Литник А – правая и левая половины фюзеляжа, клин в ВЗ, детали кресла пилота, пол кабины, боковые стенки. Присутствует имитация разных шлангов и кабелей. Насколько это правильное решение, мне судить сложно, но на литниках все смотрится вполне прилично. 
             
    Литник В – половины верхней поверхности плоскостей крыла, основные и передняя стойки шасси, половины колес, створки ниш шасси, подкосы, пара пилонов и антенны. Стоит отдельно отметить крутку крыла, поскольку другие производители до сих пор дают ее не совсем правильно. 
         
    Литник С – нижняя поверхность крыла, отлитая вместе с нижней частью фюзеляжа, а также стенки ниш шасси и пилоны.
            
    Литник D – половины носовой части фюзеляжа, киль, форсажная камера, воздуховод до сопла и сопло. Здесь же находятся детали кресла пилота и приборная доска. 
        
    Литник Е –атомная бомба AN-52, две ракеты Matra R550 Magic и два ПТБ на 1300 л. 
            
    Два литника F –ПТБ на 1700 л, ПТБ на 500 л, ракета Sidewinder AIM-9B, контейнеры Phimat и Barrax. Что касается всех ракет, то их стабилизаторы явно немасштабно толстые и их стоило дать в травлении, как это сделано в наборе Mirage 4000. Но это, пожалуй, единственный момент, к которому можно было бы придраться в данном наборе. Еще поразили размеры отдельных деталей: они настолько тонкие, что питатели к ним в разы толще самой детали. Честно говоря, даже не знаю, с какой осторожностью придется отделять эти детали от литников, чтобы не повредить. 
     
    Прозрачный литник G – фонарь кабины в открытом и закрытом положении. 
    Травление, маски и прозрачная пленка

    В травлении даются приборная доска, боковые панели, привязные ремни и другая мелочевка. 
     
    Маски на фонарь снаружи и внутри, а также на диски колес. Прозрачная пленка – прицел. На пленке их дается три штуки, видимо, про запас. 
    Выводы
    В свете того, что моделей Mirage IIIE в 1/72 масштабе предостаточно, причем последние модели этого аппарата появились недавно, не совсем понятно, зачем было выпускать еще одну модель. Казалось бы, компания Моделсвіт давно и прочно заняла нишу экспериментальных и мелкосерийных летательных аппаратов и зачем им было лезть в ту область, где конкуренция весьма высока? Снова же, проклепаная вдоль и поперек модель также вызвала недоуменные вопросы. Дошло до того, что компании в соцсетях пришлось объяснять, для чего это было сделано. 
    А мне вот почему-то кажется, что это 3D-проектировщики Моделсвіт продемонстрировали уровень своих возможностей. Помнится, в обзоре на И-320 я сказал, что модель стала демонстратором технологий. Так вот моделью Mirage IIIE отечественный производитель показал, что это был не единичный случай, а высокий уровень проработки моделей становится для него рядовым явлением. По большому счету, этот уровень стал той планкой, по которой теперь стоит равнять модели разных производителей. И в данном случае Моделсвіт поднял ее весьма высоко – для некоторых производителей она может оказаться недостижимой. А отдельным крупным производителям уже пора начинать беспокоиться, что модели, отлитые по технологии ЛНД и выходящие ограниченными тиражами, стали обгонять их продукцию по уровню проработки и степени деталировки. 
    Как поведет себя модель в сборке, это тема отдельного обзора. Очень надеюсь, что найдется кто-то, кто соберет модель и поделится своими впечатлениями от процесса сборки. 
×
×
  • Create New...