Jump to content

  • Reviews

    Show all categories
    foxbot
    Ну что, модельное сообщество можно поздравить с появлением нового модельного бренда? Что немаловажно, украинского бренда. Так что лейбл Made in Ukraine постепенно завоевывает мир. 
    О том, что нечто такое назревает, упорные слухи ходили уже где-то с год, если не больше. Но немногие были в курсе, когда именно произойдет презентация бренда и какая именно модель станет стартовой. И вот неделю назад, 1-2 декабря состоялось официальное представление как модели Gloster Pioneer, так и самого бренда Clear Prop. Причем, презентация состоялась в виде марафона «Модель за 24 часа», в которой участники пытались за два дня собрать модели. 
    Кто-то скажет: «Ну и что тут такого? Новые бренды появляются и часто быстро исчезают». Но судя по вдумчивому подходу к разработке моделей, промоушену и производству, эти ребята не собираются так быстро уйти со сцены. Будем надеяться, что стартом дело не завершится и продолжение не заставит себя долго ждать. 
        
    По информации с сайта scalemates.com, модель Gloster E28/39 Pioneer в 1/72 масштабе выпустили несколько производителей. Самая ранняя и наиболее растиражированная модель «Пионера» от английской фирмы Frog вышла в свет в далеком 1966 году. Эта же самая модель продавалась в СССР под брендом NOVO и выпускалась Донецкой фабрикой игрушек. Она же в 90-х перепаковывалась польской Chematic, в 2000-х российской Western Express и до сих пор выпускается ARK-models. А модели как-никак уже больше полувека! 

    В 2004 году вышла модель Gloster Pioneer от чешской компании Pavla Models. Судя по инструкции, в набор входили пластиковые детали, смола и вакуумный фонарь. Модель достаточно детализированная, но, насколько могу судить, была весьма непроста в сборке. 
     
    Модель также выпускалась австралийской фирмой High Planes Models и немецкой фирмой TOGA. Но информации по этим моделям кот наплакал, потому не буду на них отдельно останавливаться. Все равно вряд ли кто-то видел их живьем. 
    Что касается прототипа, то о нем можно почитать в Википедии, на Уголочке неба. 
       
    Коробка
    Коробка имеет следующие размеры 260х190х40. Согласно последним веяниям, коробка состоит из двух частей: собственно, традиционный верх из обычного плотного картона, и открывающийся вверх бокс в стиле почтовых посылок из плотного гофрированного картона. Некоторые производители, как например ICM, с недавних пор перешли на подобный формат упаковки. Вот и Clear Prop не поленились и сделали аналогичный бокс. И это исключительно положительный момент, поскольку можно не сомневаться, что модель не получит повреждений ни при хранении, ни при пересылке. 
    На коробке изображен Gloster E28/39 Pioneer на стоянке. На переднем фоне изображен двигатель на подставке. Особую пикантность изображению добавляет валяющийся на бетонке болт. Он, видимо, намекает, что полет может закончиться катастрофой, или что техникам самолета грозит парочка увесистых люлей от начальства за беспорядок на стоянке. Автор изображения – известный в модельных кругах Евгений «Кошкер» Кнупфер. 
    Вся информация на коробке размещена по углам: в верхнем левом углу дается название аппарата на английском языке Gloster E28/39 Pioneer; в левом нижнем углу размещен логотип компании; в правом верхнем углу указан масштаб 1/72, номер модели по каталогу CP72001, степень сложности Expert и три звезды. В правом нижнем углу красуется надпись Made in Ukraine. 
    Что касается степени сложности (или комплектация), то производитель не скрывает, что, как и у компании Eduard, предполагается несколько степеней: одна звезда – новичок, две звезды – продвинутый и три звезды – эксперт. Что будет входить в комплектацию «Эксперт», мы уже знаем. А вот что будет входить (или скорее не входить) в другие комплектации, нам еще предстоит узнать. Поскольку в инструкции отдельные пластиковые детали на литниках указаны как неиспользуемые (поскольку они даются в смоле), то можно предположить, что в первой комплектации, возможно, не будет смолы. Но пока что точно утверждать не могу. 
    На одном торце коробки дублируется изображение и информация с верха, на другом торце помимо этой информации еще даются четыре 3D-рендера модели, демонстрирующие комплектацию (травление, смоляной двигатель, смоляные колеса и точеную трубку Пито). На одной боковине дается четыре варианта самолета, представленные в декали, на второй – служебная информация и параметры модели: длина – 107 мм, размах крыла – 123 мм, количество пластиковых деталей – 91, травленых – 39, смоляных – 18 и точеная трубка Пито. 
    В коробке в пакете с клапаном даются четыре литника серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, три платы травления в двух отдельных пакетиках, пленка с приборной доской, точеная трубка Пито, маски на фонарь, инструкция по сборке и цветной вкладыш со схемой окраски и нанесения декалей. 
       
    Инструкция и цветной вкладыш
    Инструкция – два листа формата А3, сложенные вдвое. Бумага мелованная, глянцевая. Сильно бликует, никак не удавалось ее сфотографировать без бликов. На первой странице дублируется изображение с коробки, информация о прототипе на английском языке, указаны параметры модели, даются таблица используемых спецсимволов и таблица цветов в палитре Humbrol. На второй странице размещена схема литников. С третьей по восьмую страницы – пошаговая инструкция по сборке. Каждый шаг сборки отделен от другого, изображения крупные и разборчивые. Так что всматриваться в номера и указатели не придется. Все четко, лаконично и предельно понятно. 

    Цветной вкладыш – лист формата А4. Содержит схему окраски и нанесения декалей, а также таблицу цветов в палитре Humbrol.
       
    Декаль
    Декаль небольшая, содержит четыре варианта:
    Первый прототип Gloster E28/39 Pioneer с бортовым номером W4041/G до покраски во время испытаний, апрель 1941 года. Он же в ранней окраске и с ранними ОЗ в мае 1941 года. Он же после переделок и в поздней окраске с поздними ОЗ в декабре 1944 года. Второй прототип с бортовым номером W4046/G во время испытаний в июле 1943 года.  В декали также дается техничка. Пожалуй, это самая полная техничка на данный аппарат, когда-либо напечатанная. Приборная доска также дается техничкой. 
    Кстати, в инструкции ошибочно указано, что приборную доску из декали нужно наносить на рельефную деталь, а плоская деталь дается для нанесения приборки на прозрачной пленке и травления. На самом деле декаль на рельефную поверхность наносить не стоит, т.к. на рельеф она адекватно вряд ли ляжет даже с использованием декальной химии. Рельефная деталь больше всего подходит для ручной покраски. А декальную приборку лучше наносить на плоскую деталь (способ для ленивых, кто не хочет возиться с покраской или работать с травлением).
    Модель
    Пластик серого цвета. Крой тонкий и аккуратный. Но в отдельных местах обнаружил легко устранимый облой. Все-таки ЛНД – оно и в Африке ЛНД. И добиться идеального литья крайне сложно. Впрочем, не вижу ничего особо критичного. Утяжин вроде как не заметил. 
           
    Литник А – правая и левая половины фюзеляжа, крышка моторного отсека, приборные доски плоская и рельефная, пол кабины. На внутренней поверхности фюзеляжа дается имитация силового набора. Обращаю внимание на то, как поданы питатели к половинам фюзеляжа. В таком случае при отделении модели от литников не будет повреждаться внешняя поверхность модели. С другой стороны, требуется тщательная зачистка следов от питателей, чтобы не оставались щели между деталями. 
        
    Литник С – верхняя и нижняя половины крыла, отлитые вместе с нижней частью фюзеляжа одной деталью. Также даются рулевые поверхности, на которых имитируется провис полотна. 
        
    Литник D – киль, два варианта стабилизаторов, половины колес, стойки шасси, створки ниш шасси, воздуховоды, разная мелочевка. На стабилизаторах и киле также присутствует имитация провиса полотна. 
       
    Литник Е – подставка под двигатель, воздуховод, внутренние переборки. В инструкции предлагаются два варианта оформления двигателя: либо на подставке рядом с самолетом, либо в самолете с открытым моторным отсеком. 
     
    Прозрачный литник В – два варианта фонаря кабины в закрытом положении. Стекло толстовато и, судя по разводам при съемке, имеет неравномерную толщину. 
      
    Смоляные детали
    В смоле дается двигатель и колеса. На коробке указано, что должно быть 18 деталей, но я почему-то насчитал 19. Видимо, одна деталька лишняя. 
     
    Травление, пленка, трубка Пито и маски 
    В наборе дается три платы травления:
    Первая плата – детали двигателя. Вторая плата – приборная доска, привязные ремни и детали интерьера. Третья плата – детали воздуховода и сетки. Маски на фонарь и диски колес. 
    Выводы
    Несказанно радует, что в Украине появился еще один модельный бренд. Могу пожелать ребятам только успехов и больше хороших нужных моделей. 
    Планка при старте была задана довольно высокой, комплектация модели, что называется «под завязку»: тут тебе и смола, и травление, и точеные детали... Естественно, данная комплектация предполагает, что собирать модель будут уже опытные специалисты. А новичкам стоит подождать комплектаций попроще. Думаю, отличия будут не только в содержимом коробки, но и в цене. 
    Вот что касается стартовой модели, то тут для меня не все ясно. Gloster Pioneer, конечно, первый в мире реактивный самолет. Но при этом он мало чем еще отличился. Потому насколько это будет интересный аппарат для моделиста, мне сказать трудно. Понятное дело, я не проводил маркетинговых исследований и не могу знать, каков спрос на модель этого самолета в данном масштабе. Надеюсь, производитель это сделал и знает, почему презентация бренда ознаменовалась именно этой моделью.
    На конкурсе «Модель за 24 часа», где была презентована модель, Максим Гойна показал две собранные модели Gloster Pioneer и, скажем честно, смотрятся они довольно неплохо. Так что если цена самой простой комплектации набора будет не слишком высокой, то про модель NOVO в ее реинкарнации под брендом ART-Models скоро можно будет забыть, как о пережитке прошлого. 
    foxbot
    Эту модель ждали давно. Впервые ее анонсировали где-то в 2016 году. И вроде бы уже вот-вот она должна была выйти, но… Ожидание затянулось более чем на год. И даже сейчас, когда модель уже продается на сайте Hannants, в Украине ее все еще сложно встретить. Вот, заполучив заветную коробочку, спешу поделиться с коллегами обзором ее содержимого. 
    Самолет, конечно, своеобразный и очень интересный, сделанный в чисто французских традициях. Можно смело использовать эпитеты красивый, стремительный, элегантный… Но почему-то модели французских самолетов в общем и Mirage IV в частности, обделены вниманием фирм-производителей.
         
    Как подсказывает сайт scalemates.com, до сих пор существовала только одна модель Mirage IV в 1/72, и снова же, только у французского производителя Heller. При этом модель разработана аж в 1979 году, т.е. в следующем году ей исполнится 40 лет. Модель однозначно старая, с внешним кроем, но до сих пор была безальтернативной. И вот появился реальный шанс преодолеть монополию французского производителя на данный аппарат. Но все ли так однозначно? 
    Более подробно о прототипе можно почитать в Википедии или на Уголочке неба. Я же не стану тратить время и внимание читателя на то, что он при желании сам может почитать в Интернете. 
      
    Коробка
    Коробка стандартная и имеет размеры 310х215х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. 
    Боксарт. На коробке изображен Mirage IVА борт №43 с буквенным кодом ВР в полете. Слева на коробке на красной вертикальной полосе размещены логотип компании и название летательного аппарата на украинском языке Mirage IVА, стратегічний бомбардувальник. В левом нижнем углу указаны параметры модели: размах крыла 165 мм, длина 326 мм, количество деталей 130 штук. Здесь же указан масштаб 1/72 и номер модели по каталогу 72004. На боксарте справа вверху дублируется название самолета Mirage IVА, внизу по центру на серой полосе написано strategic bomber. В правом нижнем углу мелким шрифтом указано, что модель содержит декаль и фототравление.
    На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается три варианта самолета, представленные в декали, на второй – анонсы A&A касательно серии Mirage IV, в частности дается анонс Mirage IVР (7221). 
    В коробке в пакете с клапаном даются двенадцать литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, декаль, травление и инструкция по сборке. Должен отметить, что основной пакет мелковат для модели – основной литник с фюзеляжем едва в него помещается. 
       
    Инструкция 
    Инструкция – брошюра на восемь страниц формата А4, сшитая скрепкой. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается таблица используемых спецсимволов и схема литников. На второй странице дается таблица цветов в палитре Humbrol. Со второй по пятую страницы – пошаговая инструкция по сборке. С шестой по восьмую страницы дается схема окраски и нанесения декалей. Здесь также дублируется таблица цветов в палитре Humbrol. Инструкция оформлена в стандартном стиле. Все вполне четко и понятно, вопросов по сборке возникнуть не должно. 
         
    Декаль
    Декаль довольно большая, содержит три варианта:
    1. Mirage IVA, № 21, АТ, серебристый, Франция, 1966 г. 
    2. Mirage IVA, № 9, АН, Музей авиации и космонавтики, Париж, Ле Бурже, Франция, 2014 г. 
    3. Mirage IVA, № 43, ВР, Франция, 1980 г.
    Была идея нарисовать варианты разных исторических периодов, чтобы дать как можно больше вариантов окраски, ОЗ и нанесения служебной информации, что позволило бы моделисту иметь больше выбора по оформления модели. Для сравнения, в модели Heller варианты одинаковые по оформлению, отличаются только серийные номера и буквенные коды. 
    Также в декали присутствует техничка, приборные доски и боковые панели также даются декалью. 
    Модель
    Относительно модели стоит сказать немного больше. В соцсетях уже спешат поплюжить модель, потому имею желание внести некоторую ясность.
    Производитель по отношению к другой своей модели уже говорил, что она имеет комбинированную составляющую: фюзеляж и крупные детали сделаны по мастер-модели, все мелкие детали сделаны заново по 3D-технологии. В полной мере это относится и к модели Mirage IVA. 
    Этот способ имеет как свои плюсы, так и минусы. Основной плюс – можно потратить меньше времени на выпуск модель, при этом мелкие детали сделаны на более высоком уровне, что должно положительно сказаться на общим облике модели. Основной минус – недочеты мастер-модели переходят в новую модель.
    В основе, без всяких сомнений, лежит модель от Heller. Из самых заметных отличий от первоисточника, модель A&A перешита вовнутрь. Идея хорошая, но… Дело в том, что как раз крой выглядит не очень привлекательно, особенно на фюзеляже в районе кабины. В частности, некоторый крой имеет острые не зачищенные края. Также присутствует какой-то дефект обработки пресс-формы возле кабины. На крыле крой широкий и при этом мелкий. Одним словом, при доведении модели до кондиции без корректировки кроя явно не обойтись. Кроме того, имеются утяжины, в отдельных местах довольно заметные. Присутствует и облой. 
    Еще забавно наблюдать не до конца зачищенные следы от толкателей на модели Heller, перекочевавшие в модель A&A. Когда они находятся на внутренней стороне деталей, на это можно не обращать особого внимания. Но вот на внутренней поверхности ВЗ стоит зачистить следы от толкателей более тщательно, чем это сделал создатель мастер-модели. 
    Что интересно, использование модели Heller в качестве основы мастер-модели имеет и свой плюс – в модели присутствуют посадочные места для крепления деталей друг к другу. А это несомненный плюс, т.к. подобных удобностей у данного производителя можно встретить не так уж и часто.
    Пластик серого цвета. В соцсетях писали, что он слоящийся, но на самом деле это не так – пластик не слоится. Снова же сказалось наследие французской модели – это Heller использовал слоящийся пластик. Просто при создании мастер-модели заодно скопировали и слоящуюся текстуру пластика.
         
    Литник А –половины фюзеляжа. Стрелками выделены недочеты: белесые полосы – не зачищенные края кроя, облой и брак обработки формы. 
           
    Литники В и С – верхние половины правой и левой плоскости крыла, половины киля и двух ПТБ. На видах сверху стрелками указаны довольно заметные утяжины. На фото внутренней стороны крыла и ПТБ хорошо заметны не до конца зачищенные следы толкателей, а также заметна слоящаяся текстура, перешедшая с модели Heller. 
        
    Литник 1 (в инструкции указано как К1) – половины нижней поверхности крыла, отлитая вместе с нижней частью фюзеляжа. Стрелками указаны какие-то царапины. А на фото внутренней стороны видны следы неаккуратной обработки формы, свойственные моделям Heller. 
        
    Литник D – детали ВЗ, половины носового конуса, сопла, штанга дозаправки в воздухе. Стрелкой отмечена заметная утяжина, требующая шпаклевания и зачистки. 
        
    Литник Е – стойки шасси и створки ниш шасси. На внешней поверхности створок заметны утяжины в тех местах, где на внутренней поверхности производитель дает рельеф. Детали небольшие, но явно требуют доводки до ума. Присутствует мелкий облой. 
       
    Два литник F – воздуховоды до сопла, детали двигателей, колеса шасси, воздушные тормоза, стабилизаторы атомной бомбы и ПТБ, разные антенны.
      
    Соединенные литники G и H (в инструкции указано как G) – половины атомной бомбы и разведывательного контейнера. На внутренней поверхности бомбы заметны следы от толкателей. На контейнере их нет, зато присутствует облой. 
           
    Литник М – пол кабины, приборные доски (даны вариант с рельефом для покраски и без рельефа для нанесения декали), боковые панели, стенки кабины, детали двух кресел, РУДы.
       
    Прозрачный литник L – содержит фонарь в открытом положении, обтекатель радара, прицел, а также остекленение разведывательного контейнера. Фонарь толстый и имеет сильное искажение. 

    Травление
    Содержит привязные ремни, педали и решетки в задней части фюзеляжа. 
    Выводы
    Итак, что имеем в итоге? Была древняя модель Heller с внешним кроем. Спустя 39 лет появилась новая модель от A&A, в основе которой лежит та же самая древняя модель Heller. Хорошо это или плохо, судить сложно. К примеру, корейская компания Academy брала модели Hasegawa, перешивала крой вовнутрь и выпускала, как свои. При этом геометрия никак не правилась. В отличие от корейцев A&A хотя бы всю мелочевку сделали заново. С другой стороны, имеем перешитую модель со всеми достоинствами и недостатками французского первоисточника с навороченной внутрянкой… Только вся эта навороченность оказывается в роли суслика, которого не видно. 
    Лучше ли модель от A&A, чем модель Heller? Скорее да, чем нет. Потому что крой все-таки внутренний, а не внешний; потому что добавлены новые детали интерьера и двигателей, а также иное подвесное вооружение; потому что пластик все-таки не слоящийся, как у французов, потому будет легче обрабатываться. В ситуации, когда альтернатива – древняя модель сорокалетней давности, модель A&A явно выглядит лучше. Но при возникновении другой альтернативы ситуация скорее всего поменяется.
    Модель ждали многие, и у нас, и за рубежом. Значит, модель все-таки ожидаема. Получили ли мы то, что хотели? Скорее всего нет, чем да. Подозреваю, моделист хотел получить нечто на уровне Mirage III от Моделсвіт, а получил совсем иное. Потому в итоге ожидания скорее всего не оправдались. Хотя, конечно, могу и ошибаться. 
    Как поступать в подобной ситуации? Взять модель сейчас и довести ее до ума, тем более это будет легче сделать, чем доводить до ума модель от Heller, или, как говорил один персонаж с одного модельного ресурса: «Ждите, когда выпустят китайцы. У китайцев точно будет лучше!»? Полагаю, это каждый сам должен решить. 
    foxbot
    Серию Су-17-х от Моделсвіт продолжил разведчик на базе Су-17М3. Поскольку данный самолет успел полетать в горячем небе Афганистана, модель точно станет долгожданной для любителей отечественной авиации на постсоветском пространстве. 
    Компания Моделсвіт отличается скрупулезным подходом к теме, и если уж берется за какой-то самолет, выжимает из данной темы по максимуму. По крайней мере, серия Су-7-х наглядно продемонстрировала это. Судя по тому, что уже вышло несколько модификаций Су-17 и новые модели все еще появляются, эта серия также будет продолжаться фактически до последнего аппарата на его базе. 
     
    По информации сайта Scalemates.com, до сих пор в 1/72 масштабе была только одна модель Су-17М3, которую выпускала польская компания Pantera. Она же до сих пор выпускается MasterCraft (MisterCraft) в разных коробках и с разными декалями. Могу ошибаться, но в отдельных наборах встречается литник с разведывательным контейнером ККР-1, и вот таким незатейливым образом набор Су-17М3 превращался в Су-17М3Р. 

    Была еще одна модель Су-17М3 в 1/72 масштабе с возможностью превращения в Су-17М3Р. Ее выпускали в Василькове под брендом ЮМТК. Но модель из разряда модельного садо-мазо, потому жалко тратить на нее время. Хотя, говорят, она была весьма неплоха в геометрии.
    О прототипе можно почитать в Википедии или на Уголочке неба. Я же приступаю к обозрению содержимого коробки. 
      
    Коробка
    Коробка стандартная и имеет следующие размеры 310х215х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. 
    Боксарт. На коробке изображен Су-17М3Р б/н 21 в полете. На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата Су-17М3Р (Su-17M3R) и масштаб 1/72. Тут же даются номер модели по каталогу 72048 и параметры модели: размах крыла 190 мм, длина 264 мм, количество деталей 158 штук. 
    На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается три проекции самолета, представленные в декали, на второй – четыре скриншота 3D-модели. 
    В коробке в пакете с клапаном даются одиннадцать литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, две декали, травление, маски на фонарь, пленка с прицелом и инструкция по сборке. 
         
    Инструкция 
    Инструкция стандартная и представляет собой брошюру формата А4 на 12 страниц, сшитая скрепкой. Бумага мелованная, глянцевая. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается краткая информация о прототипе на украинском и английском языках, таблица цветов в палитре Humbrol и используемые спецсимволы. На второй и третьей страницах – схема литников. С третьей по восьмую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На восьмой странице также дается схема окраски и нанесения технических надписей на пилоны АПУ-60, ракеты Р-60 и разведывательный контейнер ККР-1. На девятой странице дается схема нанесения технических надписей на самолет и ПТБ, с десятой по двенадцатую страницы дается схема окраски и нанесения декалей. Здесь также имеются таблицы цветов в палитре Humbrol. Все четко и понятно, проблем со сборкой возникнуть не должно. 
       
    Декаль
    В наборе две декали: основная и с техническими надписями. В основной декали даются три варианта:
    1. Су-17М3Р б/н 01, 313 ОРАП, аэродром Вазиани, 1989 г.
    2. Су-17М3Р б/н 21, 263 ОРАЕ в период командировки в Афганистан 313 полка из Вазиани, лето 1987 г. 
    3. Су-17М3Р б/н 48, 294 ОРАП, аэродром Альштадт-2, конец 80-х. 
    На основном листе так же присутствует техничка, в том числе на разведывательный контейнер ККР-1, пилоны и ракеты Р-60. Приборная доска и боковые панели также даны декалью. 

    На второй декали даются технические надписи голубого и желтого цветов. 
    Модель
    Пластик традиционного серого цвета. Литье на высоком уровне, но на отдельных литниках обнаружил мелкий облой. Крой тонкий вполне аккуратный. Утяжин вроде как не заметил. Из недостатков могу отметить один –отсутствуют посадочные места под детали, как крупные, так и мелкие. 
         
    Литник А – правая и левая половины фюзеляжа. 
         
    Литники В и С – половины неподвижной и подвижной частей правой и левой плоскости крыла. Также присутствуют крыльевые гребни.
         
    Литник D – носовой конус, воздухозаборник, воздуховод и сопло, а также детали двигателя. Здесь же даются детали кабины и приборная доска. 
        
    Литник Е – половины колес, ниши шасси и створки шасси. 
       
    Литник F – детали интерьера кабины, боковые панели, пилоны, антенны и разная мелочевка. 
        
    Литник G – половины двух ПТБ и пилоны. Где-то звучали слова, что количество пилонов для разведывательного варианта избыточное. Но как по мне, лучше деталей будет больше, чем их будет не хватать. По большому счету, моделисту не обязательно клеить на модель все, чтобы идет в наборе. Можно ограничиться только тем, что моделист сам посчитает нужным приклеить. 
        
    Литник H – детали разведывательного контейнера ККР-1, блока неуправляемых ракет Б-8 и помеховой станции СПС-141. Тут же даются две ракеты Р-60. Специалисты могут заметить, что на Су-17 в Афганистане ракеты Р-60 обычно не подвешивали. Но зато их подвешивали в Восточной Германии. Так что никакого противоречия не возникает. 
        
     
    Литник N – половина киля и стабилизаторы. 
     
    Литник М – ниши воздушных тормозов и сами воздушные тормоза. Инструкция предлагает для того, чтобы сделать их открытыми, вырезать фрагменты фюзеляжа.

    Литник O – кресло пилота К-36. 
      
    Прозрачный литник Y – фонарь кабины в открытом и закрытом положении. Фонарь все-таки толстоват и дает сильное искажение. 
    Травление, маски и пленка

    В травлении даются антенны, детали интерьера кабины, рельеф створок передней ниши шасси и механизма отстрела ИК-ловушек. 

    Маски на фонарь и диски колес. На пленке дается прозрачная часть прицела. В наборе их три. Наверно, про запас. 
    Выводы
    Очередная модель из серии Су-17, тем более модель самолета, прошедшего через войну в Афганистане, точно найдет своего покупателя на постсоветском пространстве. Могу предположить, что Су-17М4 – более долгожданная модель. Но помним, что если Моделсвіт берется за какую-то серию, то не пропускает ни одной модификации. Так что разведчик на базе М3 просто обязан был появиться. В итоге мы ее имеем. Значит, и М4 не за горами. 
    Качество модели вполне на высоте, никаких неприятных сюрпризов. В тоже время, количество мелких деталей, членение отдельных элементов, таких как ВЗ, кабина, ниши шасси и ниши воздушных тормозов, усугубленное полным отсутствием посадочных мест под крепление деталей, в том числе и крепление крыла к фюзеляжу, относят модель к непростым в сборке. Потому данную модель вряд ли можно рекомендовать начинающим моделистам. Впрочем, не многих моделистов могут отпугнуть некоторые сложности при сборке, а результат может превзойти все ожидания, потому, как мне кажется, модель все-таки стоит собрать. 
    Yury Polyakov
    Короткий взгляд внутрь коробки Мартин В-10В от Вильямс Бразерс или назад в 70-е.
    Итак, что мы видим: подробная, как тогда было принято, инструкция, с описанием узлов самолета. декали от микроскейл. Кажется, они вполне ещё живы при правильном обращении и приварках хорошо сядут. 
    В коробке 50+ деталей пластик твердый, выполнен без брака, утяжин не вижу. Совместимость на вид приемлема. Изменены капоты двигателей, на эту тему есть в коробке отдельная бумажка. 
    Расшивка внешняя, но тонкая. Сверху и снизу фюзеляжа имитация гофрированного (?) покрытия, приемлемая. Фонари полупрозрачны и искажают из-за своего пластика. В идеале - переделать, кто умеет. переплет на фонарях не выпуклый, маски будут сложны. 
    Вот, как-то так. В целом, неплохая модель, к тому же, единственная в 72. Весь ее внешний вид зависит от покраски. В сборке я не вижу особых проблем. Ну а красить- дело тонкое независимо от модели. 
    Буду собирать ее, как сделаю ремонт в квартире.

     
     
     
     
    foxbot
    Вот встречаются иногда такие модели, на которые нет ни малейшего желания писать обзоры. Как ни странно, но это касается как раз БПЛА Р.1HH Hammerhead от итальянской компании Piaggio Aerospacespace, модель которой выпустили A&A. Казалось бы, модель от отечественного производителя… Тем более, что сам причастен к ее появлению… Но модель с мая лежит у меня, давно сфотографированная… А писать желания нет. Но раз надо... 
    Немного предыстории. Если коротко, итальянское правительство внезапно спохватилось, что на вооружении отечественных ВВС до сих пор нет приличных беспилотников, а тем временем БПЛА давно завоевывают популярность по обе стороны океана. Первой мыслью, естественно, было купить готовые аппараты, тем более и Израиль, и США давно производят и даже продают широкую палитру беспилотников разной размерности и разных по назначению. Но итальянцы, народ южный и горячий, по каким-то причинам не смогли договориться со Штатами о продаже нужных аппаратов. Поэтому гордые южане решили построить свой собственный беспилотник. Чтобы не создавать беспилотный аппарат с нуля, не стали мудрствовать лукаво, а решили взять за основу бизнес-джет Avanti от Piaggio и выкинуть из него пилота. В итоге уже в 2013 году на авиасалоне в Париже был показан статический макет Р.1HH Hammerhead. В ноябре того же года взлетел демонстратор, который представлял собой переделанный Avanti с зашитыми иллюминаторами. Позже взлетели первый и второй прототипы БПЛА, которые уже принимали участие в испытательных полетах. Могу ошибаться, но вроде бы в каком-то из последних номеров АиВ писали, что аппаратом заинтересовалась Саудовская Аравия. Так что биография Р.1HH Hammerhead еще в самом начале пути. 
    Более подробно о прототипе можно почитать на официальном сайте компании, в Википедии или на Уголочке неба.
    Естественно, до сих пор модель данного аппарата еще никто не производил. Все еще никак не могу понять, с какого такого перепуга A&A взялись за выпуск модели этого беспилотника, при этом решили начать линейку почему-то со статического макета, который, по сути, не только не беспилотный, но даже не летающий, фактически муляж. Модель разработана на основе мастер-модели, в ее основу легла модель Avanti от Amodel с соответствующими изменениями. Качество модели соответствующее. 
    Коробка
       
    Коробка стандартная и имеет следующие размеры 310х215х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона. 
    Боксарт. На коробке изображена модель Р.1HH Hammerhead. Даже не сам концепт, а именно модель, на специальной подставке, на которой A&A демонстрировал ее на модельных выставках, в том числе и в Броварах (фото на заставке). Возможно, тем самым производитель лишний раз хотел подчеркнуть, что это не летающий аппарат, а статический макет. Либо это такой тонкий сарказм над прототипом. В любом случае, мне сложно судить, почему за изображение на коробку был взят рисунок модели, а не самого прототипа. 
    Слева на коробке на красной вертикальной полосе размещены логотип компании и название летательного аппарата Р.1HH Hammerhead, беспилотный летательный аппарат. В левом нижнем углу указаны параметры модели: размах крыла 217 мм, длина 200 мм, количество деталей 112 штук. Здесь же указан масштаб 1/72 и номер модели по каталогу 72006. На боксарте справа вверху на белой полупрозрачной горизонтальной полосе дается название самолета на английском языке Unmanned Aerial Vehicle Р.1HH Hammerhead Concept. В правом нижнем углу мелким шрифтом указано, что модель содержит маски и декаль.
     
    На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается два варианта самолета, представленные в декали, на второй анонсы A&A касательно линейки Р.1HH Hammerhead, в том числе демонстратор (7209), первый и второй прототипы (7210). 
    В коробке в пакете с клапаном даются пять литников серого цвета, декаль, маски на колеса и инструкция по сборке. 
    Инструкция 
      
    Инструкция – лист формата А3, сложенный вдвое. На первой странице дублируется изображение с коробки, дается таблица используемых спецсимволов, схема литников и таблица цветов в палитре Humbrol. Вторая и третья страницы – пошаговая инструкция по сборке. Инструкция оформлена в стандартном стиле. Все вполне четко и понятно, вопросов по сборке возникнуть не должно. Четвертая страница – схема окраски и схема нанесения декали. Здесь также продублирована таблица цветов в палитре Humbrol. 
    Декаль

    Декаль небольшая, содержит два варианта:
    1. Концепт 1 на авиасалоне в Париже в 2013 г.
    2. Концепт 2 на базе Ривольта в ноябре 2015 г.
    На первом варианте нанесены логотип компании-производителя и название аппарата, а на втором варианте нанесен тактический номер и эмблема эскадрильи 32 Stormo. 
      
    Вот эта эмблема вызвала затруднение, поскольку не удавалось ее рассмотреть, чтобы воспроизвести. Но с помощью коллег с Ковриков удалось ее найти на самолетах AMX. 
    Модель
    Пластик серого цвета. Модель имеет и облой, и мелкие утяжины. Мелочевка крупная, имеет оплывшие края. Так что советовать модель начинающему моделисту было бы жестоко.
        
    Литник А – верхняя и нижняя половины фюзеляжа. 
       
    Литник В – половины правой и левой плоскости крыла и стабилизаторы. 
         
    Литник С – половины правой и левой мотогондол, пропеллеры и детали двигателей. 
         
    Литник D – ПГО, подфюзеляжные гребни, пилоны для первого концепта, колеса, ниши и стойки шасси, а также створки ниш шасси. 
       
    Литник М – разные антенны. Судя по тому, что инструкция предлагает две трети содержимого литника отправить в мусорку, этот литник общий для всей линейки Р.1HH Hammerhead, включая демонстратор и прототипы. 
    Прозрачный литник отсутствует по причине отсутствия кабины. 
    Маски 
    Маски предназначены для окраски дисков колес. 
    Выводы
    Честно говоря, лично для меня большой секрет, для чего было выпускать эту модель. Даже если производитель заинтересовался Р.1HH Hammerhead, то почему он решил выпустить модель статического макета? По большому счету, этот аппарат вообще нельзя отнести к авиации, поскольку это нелетающий муляж летательного аппарата.
    Еще большее недоумение у меня вызывают планы производителя выпустить всю линейку беспилотника, в том числе демонстратор и два прототипа. Ну ладно, предположим, кто-то ради прикола купит модель нелетающего муляжа, пару раз показанного на авиашоу. Но что-то мне подсказывает, что после этого купить еще и демонстратор Р.1HH Hammerhead или какой-то из двух прототипов желающих будет не так много. Потому не совсем ясно, для чего компания A&A собирается продолжить линейку. 
    Модель создана из мастер-модели на базе модели от Амодел. Кто-то заступится за Амодел, но лично для меня это тоже показатель. Показатель того, что в итоге получилась не совсем простая в сборке модель, которую вряд ли стоит рекомендовать начинающим моделистам. Но каждый пусть сам решает, нужна ли ему эта модель на полке или нет. Я же своего субъективного мнения никому навязывать не намерен. 
    foxbot
    В конце 2015 года украинский производитель показал «Кузькину мать» своим конкурентам и в течение одной-двух недель неожиданно выпустил сразу три новинки. Ту-91 «Бычок» - одна из них.
    Модель уже давно у меня на руках, и я даже успел ее сфотографировать. Но затянувшийся ремонт компьютера заставил отложить написание обзора до лучших времен. Вот этот момент наконец-то наступил. 
    Подробности о прототипе лучше почитать на Уголочке неба или в Википедии. Самолет сам по себе интересен и, что еще более важно, до сих пор в пластике еще не выпускался. Потому появление такой модели – бальзам на душу моделистам, особенно поведенным на отечественной авиации или экспериментальных самолетах отечественного авиапрома. 
    Коробка
       
    Коробка стандартная для Моделсвит и имеет следующие размеры 310х215х50. Верх из плотного гофрированного картона, низ из обычного плотного картона. 
    Боксарт. На коробке изображен Ту-91 на взлете / при посадке. Бокс-арт традиционно неброский и явно не претендует на коммерческую привлекательность. Производитель как обычно решил сэкономить на привлекательности собственной продукции. 
    На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата на украинском и английском языках Ту-91/Tu-91 (Boot), масштаб 1/72, штамп Limited Edition желтого цвета. Это означает, что тираж модели – 1000 штук. Тут же даются номер модели по каталогу 72016 и параметры модели: размах крыла 228 мм, длина 256 мм, количество деталей 115 штук. 
    На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается профиль самолета, на второй – несколько фото готовой модели. 
    В коробке в пакете с клапаном даются семь литников серого цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, инструкция, маски на фонарь и декаль. 
    Инструкция 
            
    Инструкция представляет собой брошюру на восемь страниц, сшитая скрепкой. На первой странице дублируется изображение с коробки, краткая информация о прототипе на украинском и английском языках, таблица цветов в палитре Humbrol и используемые спецсимволы. На второй и третьей страницах – схема литников. С третьей по седьмую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На восьмой странице дается схема окраски и схема нанесения декалей. Также дается таблица цветов в палитре Humbrol. 
    Декаль и маски
      
    Декаль не просто маленькая, она микроскопическая. На ней дается всего четыре звезды, две приборные доски и боковые панели. В принципе, сложно ожидать чего-то иного от модели экспериментального самолета. 
    В наборе присутствует дополнительная опция – маски на фонарь. При учете того, что фонарь на модели довольно большой, то маски точно не будут лишними. 
    Модель
    Пластик традиционного серого цвета. Уже звучали высказывания на разных форумах, что литье не на уровне серии Су-7 или Су-17, как хотелось бы. Мол, бида-печаль и шаги назад в плане качества модели… Но было бы не совсем корректно сравнивать литье Ту-91 с названными сериями. Правильнее было сравнивать с сериями экспериментальных самолетов, таких, как Е-150 или И-37У. Вот если сравнивать с этими моделями, то никакого разочарования. Все как обычно.
    Крой немногочисленный, местами неровный и пропадающий. Облоя немного, но он все-таки имеется. На отдельных деталях заметил утяжины. К сожалению, присутствует и брак литья, причем на самой крупной детали модели – фюзеляже… Впрочем, обо всем по порядку. 
        
    Литник А – половины фюзеляжа. На внешней поверхности в районе зализа над плоскостью крыла присутствует брак литья – поверхность неровная и требуется дополнительная зачистка. Также на выходе из сопел присутствуют какие-то неровные борозды. Тоже похоже на некачественное литье. Возможно, сказалось ограничение технологии ЛНД. Фюзеляж – довольно массивная деталь и она не проливается, как следует. Возможно, имело смысл расчленить на части ради более качественного литья. 
          
    Литники В и С – нижние и верхние половины плоскостей крыла соответственно. Тут же даны внутренние шпангоуты в районе ниш шасси. На внутренней поверхности присутствует имитация ниш шасси. Но поскольку материалов на данный самолет явно немного, то есть подозрение, что ниши сделаны по мотивам. 
    Кроме того, на внутренних поверхностях присутствуют разные неровные борозды, которые больше напоминают следы обработки формы инструментом. Как бы понятно, что все это после сборки модели видно не будет, но все равно остается ощущение недоделанности или неаккуратности. 
           
    Литник D содержит детали воздуховода до сопел, винты и кок винта. Литник Е – половины стабилизаторов, задняя стрелковая установка, внутренние переборки и щитки ниш шасси. 
           
    Литник G – детали воздухозаборника, интерьер кабины, приборные доски, антенны, разная мелочевка. На половинах внутренней поверхности воздухозаборника имеются заметные утяжины. Надеюсь, они не будут заметны на собранной модели, поскольку шпаклевать поверхность в данном месте – занятие не из простых. Литник К – половины колес, стойки шасси, антенны и разная мелочевка. 
    Нумерация данного литника вызвала недоумение на отдельных ресурсах, поскольку подобная нумерация типична для моделей серии для обозначения общих литников. Возможно, колеса и другая мелочевка найдет применение в каких-то других моделях. Но насколько я знаю, у Ту-91 продолжения не было, потому вряд ли стоит ожидать других модификаций «Бычка». 
     
    Прозрачный литник М – остекленение кабины. Фонарь чистый, но явно толстоват и дает заметное искажение. 
    Выводы
    Моделсвит наряду с А-модел, Avis и Микромиром прочно освоили нишу экспериментальных и мелкосерийных аппаратов отечественного авиапрома. Да, Моделсвит производит и модели типа Су-7, Су-17, Бе-12 и Ту-22. Но вряд ли китайские товарищи упустят шанс внести свою лепту в освоение этой благодатной темы, потому рано или поздно они все-таки исчерпают распиаренные темы и возьмутся штамповать и кривые Су-7, и не похожие на себя Су-17… А вот до эксперименталок у них вряд ли в ближайшем обозримом будущем дойдут руки. Потому у Моделсвита в этой сфере еще долго не будет конкурентов.
    Радует и темп, взятый производителем. Выпустить под конец года сразу три модели – шаг, вызывающий уважение. Будем надеяться, что в скором будущем последует продолжение в виде анонсированных ранее Е-152А и Е-152М, а также Моделсвит вплотную возьмется за другие не издаваемые в пластике ранее летательные аппараты. 
    Да, хотелось бы, конечно, чтобы качество серий экспериментальных самолетов от Моделсвит хотя бы приблизилось к качеству литья серий Су-7 или Су-17, но радует сам факт, что наконец-то появилась в пластике модель, которой до сих пор никто не делал. В любом случае, приятно, что у моделистов появилась возможность поставить на полку модель еще одного интересного и необычного самолета. 
    RDV

    Loire 130M Azur 1/48

    By RDV, in Aircrafts 1/48,

    В связи со скорым выпуском Special Hobby модели  Loire 130CL в 48-м масштабе, которая будет основана на пластике Loire 130M от Azur отснял содержимое Azurовской коробки. Может кому-то будет интересно.
       
       
       
       
       
                       
     
    Mike_F
    Приветствую, коллеги!
    Решил написать обзор на модель AMG 48802 Polikarpov R-5. Захотелось иметь ее в своей коллекции сразу как только производитель выложил фото литников на мордокниге. Поэтому сразу купил ее как только она поступила в продажу. При беглом осмотре модель очень понравилась: великолепная деталировка, отличная имитация клепки, провиса полотна, ровная четкая расшивка, четко без замыленностей отлитая мелочевка, сразу и не скажешь, что модель отлита по технологии ЛНД.

    В коробке находятся 8 литников, 2 кусочка металлической проволоки для имитации дуг на нижних крыльях, небольшая прозрачная деталь для имитации линзы фары, плата фототравления, пленка с приборными шкалами, два листа с декалями.
    Инструкция.
      
      
      
      
    Инструкция напечатана на трех листах формата А4, она информативная и понятная. Ничего лишнего, как говорится. Немного огорчает только отсутствие схемы расчаливания самолета.
    Литник A.
      
    На нем находятся борта фюзеляжа и винт. На деталях фюзеляжа, как и на всей модели, отлично воспроизведена клепка, линий расшивки четкие и ровные. На внутренней стороне этих деталей есть силовой набор (забыл сфоткать).
    Литник B.
      
      
    На литнике расположены нижняя и верхняя детали фюзеляжа, киль, руль направления, пулеметы... Такое членение модели избавит моделиста от лишней работы по восстановлению расшивки и клепки. Как оно будет в сборе еще узнаем. Наличие ещё четырех пулеметов, которые не используются для сборки, скорее всего указывает, что в будущем будет и Р-5ССС.
    Литники C і D.
      
    Литники с половинками верхнего крыла, элеронами и половинами радиатора. Как видно по фото, модель имеет отличную имитацию провиса полотна. Было бы неплохо, если бы на крыльях и на фюзеляже были намечены места для креплений расчалок.
    Литник E и F.

    Литники с половинками нижных крыльев и деталями для сборки хвостового горизонтального оперения. Мне непонятно почему нельзя было сделать детали хвостового оперения в сборе, а не разделять их на половинки. Возможно издержки технологии.
    Литник G.
     
     
    Литник с деталями интерьера и экстерьера. Детали отлично отлиты без замыленностей с едва заметными следами от стыка пресформ.
    Литник H.

    Здесь расположены стойки бипланной коробки, стойки шасси и некоторые детали фюзеляжа.
    В маленьком пакетике находятся прозрачная деталь и проволока для имитации дуг, которым можно придать нужной форма по шаблону, что есть в инструкции.

    Фототравление и пленка.
     
    На плате размещены разнообразные детали как для интерьера, так и для экстерьера модели. Обилие деталей позволит максимально детализировать модель. Но здесь не обошлось без недочета со стороны производителя - на плете нету ни привязных ремней, ни пряжек для них. Здесь моделисту придется потрудиться самому, благо это не самые сложные детали.
    Декали.

    В наборе два листа декалей: один лист со звездами, он общий для всей линейки Р-5 от AMG, и второй конкретно для этого набора. Декали напечатаны без смещения цветов. Под вопросом только наличие белой подложки под цветными елементами.
    Набор предлагает собрать один из четырех вариантов самолета:
    - Р-5 летчика Петрушевского Л.Г. из 37-го ЛБАЭ 454-й авиабригады Среднеазиатского военного округа, август 1934 (фото прототипа не нашел);
    - Р-5 Московского военного округа;

    - Р-5 Академии воздушного флота, Москва, 1930-е годы;

    - Р-5 с надписью "Нестор Лакоба" 44-го авиаотряда, 1930-е годы.
     
    И вот здесь нас ждет негативный момент. Как видно по фото, ранние Р-5 имели спицованные колеса шасси, так же самолеты имели бомбодержатели под крыльями и под фюзеляжем. Но в наборе нету ни колес ни бомбодержателей. Со слов производителя должен выйти отдельный набор с вооружением для Р-5. Поэтому "из коробки", оглядываясь на фото, нельзя собрать ни один из представленных в декали вариантов. 
     
    Как видно из обзора, у AMG получилась отличная модель с богатой деталировкой. Набор, несмотря на свои недостатки, безусловно порадует любителей авиации межвоенного периода. Невозможность собрать модель "из коробки" нивелирует тот факт, что большинство Р-5 имели стандартную зеленую окраску и отличались только бортовыми номерами. В интернете можно найти фото Р-5 без бомбодержателей и без дисковых колес. Даже для не очень опытных моделистов, вырезать покрасочную маску с бортовым номером не осотавит особого труда. Набор так же оставляет почву для работы производителей афтермаркета: ленточные расчалки, спицованные колеса, выхлопные патрубки патрубки, декали...
    foxbot
    Ужас, летящий на крыльях ночи… Первое, что приходит на ум при взгляде на сей аппарат. Не отягощенный классическим конструкторским мышлением, свойственным тому времени, советский конструктор Калинин К.А. изобрел новую авиационную схему – бесхвостку. Жаль, что ее создатель был расстрелян в Воронеже в 1938 году, а перспективная разработка так и не пошла в серию. 
    Более подробно о прототипе можно почитать в Интернете, потому не стану на этом останавливаться. Кому интересно, почитайте в Википедии или на Уголочке неба. 

    Согласно информации с сайта scalemates.com, до сих пор была только одна модель К-12 в 1/72 масштабе от SPIN Model, причем в смоле и очень низкого качества. Так что появление модели в пластике – без преувеличения событие знаменательное для любителей отечественного авиапрома. С одной стороны, низкокачественная смола за мешок денег, причем ее днем с огнем не сыщешь, а с другой стороны – пластик, с которым все-таки попроще работать, чем со смолой, да и еще в разы дешевле. Потому, как мне думается, перспективы у модели MikroMir очень даже не плохие.
    Впрочем, хватит слов, приступаю к обозреванию самой модели.
       
    Коробка
    Коробка приличных размеров и имеет следующие размеры 320х210х70. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона.
    Боксарт. На коробке изображен вариант «Жар-птица» в полете. Компания в оформлении коробок традиционно продолжает эксплуатировать стиль NOVO, который кроме ностальгии у отдельной категории моделистов, не вызывает никаких положительных эмоций. Само изображение, скажем прямо, не фонтан, очень смахивает на детский рисунок, что тоже не добавляет оптимизма. Ну а биплан на заднем фоне, нос которого утонул в облаках, это вообще за гранью добра и зла…

    Кроме того, не знаю кому как, а на мой взгляд стиль NOVO давно приелся, потому воспринимается с трудом. Тем более, имеется еще компания ARK-Models, которая позиционирует себя как правопреемник NOVO и акцентируется как раз в данном стиле. Этот факт тоже как бы намекает, что пора прекратить эксплуатировать ностальгию старшего поколения моделистов и создать уже что-то свое уникальное…
    В левом верхнем углу дается логотип компании. В левом нижнем углу указан масштаб 1/72 и номер модели по каталогу 72-009. Справа вверху дается название самолета на английском языке Soviet bomber aircraft Kalinin K-12. 
    На торцах коробки дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине даются два варианта самолета, представленные в декали. На второй боковине размещена служебная информация о модели на украинском, английском и немецком языках.
    В коробке в пакете на липучке даются восемь литников серого цвета, прозрачный литник, в отдельном пакете две декали, плата травления, и маска на фонарь, а также инструкция по сборке и цветной вкладыш. 
    Мое отношение к пакетам с липучкой не изменилось, и моя предвзятость в очередной раз окупилась сполна – пакеты хлипкие, продолжают рваться буквально в руках, а клеевой слой реально усложняет возвращение деталей, декалей и прочего содержимого назад в пакет. Мелочь вроде бы, а осадочек остался. 
    Инструкция и цветной вкладыш 
       
    Инструкция – два листа формата А4, сложенные вдвое. Напечатано на цветном принтере. На первой странице дается информация о прототипе на украинском и английском языках. Здесь же размещаются таблица используемых спецсимволов. На второй странице дается схема литников, с третьей по седьмую страницы – инструкция по сборке. На восьмой странице дается схема окраски на армейский вариант. 

    Цветной вкладыш – лист формата А4, сложенный вдвое. Печать только с одной стороны, вторая сторона листа осталась пустой. Дается схема окраски для варианта «Жар-птица».
    Сама распечатка на принтере – «минус», поскольку сейчас полиграфия по уровню расценок близка с печати на цветном принтере, при этом качество в разы лучше. Потому подобная экономия не приносит никакой выгоды, кроме как не лучшим образом сказывается на репутации производителя. 
    Кроме того, в схеме литников не указано буквенное обозначение литников, есть только литник А и литник Е, остальные не обозначены никаким образом. Нумерация деталей дается только в схеме. И сочетание этих двух моментов превращает сборку в «увлекательный» квест «найди деталь, определи ее номер в схеме, а потом найди в инструкции, где эту деталь нужно разместить». Опытный моделист разберется, конечно, но радости такая схема работы явно не добавляет. Так что назвать инструкцию простой и понятной из-за озвученных выше причин язык не поворачивается. 
    Если уж на импортных одноразовых кофейных стаканчиках пишут, что содержимое стакана может быть горячим, потому нужно проявлять осторожность, чтобы не обжечься, то уж в инструкции по сборке модели имело смысл продумать все моменты, которые упростят восприятие моделистом этапов сборки по максимуму, а не искать путей, чтобы упростить жизнь только себе, любимому. 
    Декаль
    В наборе даются два листа декалей. Один большой лист имеет размеры больше А4, потому не помещается в коробку и имеет загнутый край. Логичнее было все-таки дать коробку большего размера, потому что пластик в коробке перемещается, на месте сгиба декали возможно появление трещин, отставание лака и прочие неприятности. На этом листе даются «перья» для варианта «Жар-птица». Следует также заметить, что декаль дается большими фрагментами. А как показывает опыт, при нанесении больших фрагментов их сложнее позиционировать на модели, а при применении Сола и Сета, возможно возникновение трещин. Печать одноцветная, белая, так что о смещении цветов говорить не приходится. Второй лист декали маленький, на нем даны только красные элементы – звезды и глаза «Жар-птицы». 
        
    В декали даются два варианта:
    1) Армейский вариант в зелено-голубых цветах, 1936 год.
    2) Вариант «Жар-птица», показанный на параде в Тушино в 1937 году. 
         
    Оба варианта взяты из журнала «Моделист-конструктор», правда вариант «Жар-птица» в журнале дается в желто-оранжево-красных цветах, а MikroMir предлагает более приземленные зеленый и голубой окрас с белыми «перьями». С одной стороны, фотографии тех лет по понятным причинам черно-белые, потому о реальных цветах, в какие был окрашен самолет, можно только гадать. Боковикам по многим причинам доверия нет. Но и достоверность предложенного производителем варианта также остается под большим сомнением. Это еще одна вариация на тему, как могло бы быть на самом деле. Так что каждый сам решает, как ему поступать в данной ситуации. 
    Модель
    Модель традиционного серого цвета. В отдельных местах присутствует облой. Поверхность пластика шероховатая, требует шлифовки. Крой толстоватый, с закругленными краями. Достоверной информации по прототипу, как я понимаю, нет, что привело к упрощениям в модели. Это касается и кроя, и практически отсутствующего интерьера. 
    Как я писал выше, буквенное обозначение дано только на двух литниках, потому возьму на себя смелость обозначить их самостоятельно, чтобы было проще оринтироваться. 
        
    Литник А – правая и левая половины фюзеляжа, пол кабины, стенки кабины. 
       
    Литники В и С – половины нижней и верхней поверхностей крыла. Присутствует имитация провиса полотна. В деталях фюзеляжа присутствуют вертикальные прорези для крепления крыла, но сама деталь для крепления крыла к фюзеляжу отсутствует. Надо еще помнить, что крыло у модели имеет приличные размеры, потому без силового шпангоута, как это обычно реализовано на моделях бомбардировщиков, явно не обойтись. 
         
    Два литника D – капоты двигателей, половины колес, винты, пулеметы. Мелочевка отлита сравнительно неплохо. 
          
    Два литника Е – мотогондолы, РН, двигатели, разная мелочевка. Присутствует заметный облой. Особо неприятно, что он попрал на патрубки, что добавит моделисту седин во время удаления оного. 
       
    Литник F – механизация крыла, половины крыльевых шайб. 
     
    Прозрачный литник – фонарь кабины, носовая и кормовая огневые точки. Традиционно толстые и дающие искажение. 
    Травление и маски 

    Травление содержит приборную доску и детали двигателей. 

    Маски на фонарь и огневые точки. При таком остекленении точно не помешают. 
    Выводы
    Недавно услышал мнение, что я смешиваю отечественных производителей с грязью. В корне не согласен с подобным мнением. 
    Начнем с того, что в последние годы я перестал писать обзоры на модели импортного производства и в основном пишу только о моделях отечественных производителей. В первую очередь потому, что самих украинского производства становится все больше с каждым годом. И далеко не все мои обзоры имеют негативный оттенок. Потому что хороших качественных моделей также становится больше. Я бы мог назвать одного украинского производителя, на которого стоит равняться если не всем, то многим производителям, но боюсь, это могут воспринять как проплаченный пиар.
    Но некоторые модели далеки от совершенства. А просто хвалить модели только потому, что их производят в Украине, на мой взгляд, было бы не совсем правильно: если есть к чему придраться, об этом нужно говорить. Не чтобы унизить отечественного производителя, а чтобы указать ему на недостатки. Имею положительный опыт, когда после долгих и методичных тыканий носом в недостатки производитель наконец-то начинает прислушиваться и что-то менять в лучшую сторону. Да, на меня обижаются, некоторые перестают давать модели для обзоров, но все равно что-то меняют и исправляют. Так что критика действует. Не везде, не на всех, но все же. 
    Так и в случае с MikroMir, надеюсь, производитель все-таки прислушается, потратит немного времени на ликвидацию недочетов и следующие модели станут гораздо лучше. Коробка, упаковочные пакеты, инструкция, облой… Недочетов не так уж и много, да и многие сложно воспринимать всерьез. Но если и ложка дегтя может испортить вкус в бочке меда, что тогда говорить про несколько ложек дегтя?
    Модель К-12, конечно, не из простых и ее вряд ли стоит рекомендовать неопытному моделисту. Но сам прототип нетипичный, очень необычный и в чем-то даже уникальный, потому, думаю, многим захочется поставить себе на полку этот яркий образец отечественной конструкторской мысли.
    foxbot
    Не вертолетами едины! Компания АМР выпустила модель британского бомбардировщика Canberra T.Mk 11 в варианте учебного самолета и разведчика ВВС Швеции. 
       
    Начнем с китографии. Прототип не был обделен вниманием производителей моделей. Согласно информации с сайта scalemates.com, в 1/72 масштабе модели только британских Canberra разных модификаций, без учета американского варианта Martin B-57, выпускали многие компании. В частности, еще в далеком 1973 году модификации В.1 и В.2 выпустила компания Airfix. А в 2009 году Airfix выпустил еще и обновленную модель Canberra модификаций В(1)8 и PR.9. Обе модели вполне доступны и не являются дефицитными. 
       
    Отдельно нужно сказать про модель Frog (1973 год), которая позже производилась в СССР на ДФИ (Донецкая фабрика игрушек) под брендом NOVO, а после развала СССР производилась компанией Eastern Express и до сих пор пакуется ARK-Models. А ведь модели уже 63 года, однако! Почтенный возраст, надо сказать. 
      
    Кроме того, модель Frog в 1978 году перепаковывала компания Matchbox. Эту же модель в 2012 году перепаковал и Revell. Также есть модель Canberra и у Xtrakit. Впрочем, scalemates.com утверждает, что это их собственная разработка. 
        
    Также стоит выделить модели австралийской компании High Planes Models, которая в конце XX века и в начале 2000-х выпустила почти два десятка моделей разных модификаций Canberra, как британские, так и американские. Правда, моделей этого производителя я еще не встречал, потому не могу сказать, что получилось у австралийцев.

    Поскольку, согласно информации scalemates.com, за основу модели АМР взята модель Canberra В.2 британской компании S&M Models, ее мы выделим в отдельную строку. Модель вышла совсем недавно, в 2017 году. Не могу утверждать однозначно, поскольку не обладаю нужной информацией, но вполне могу предположить, что это АМР разрабатывал модель для британцев, а не наоборот. Ну и продолжили линейку Canberra дальше уже под собственным брендом. 
    О прототипе информации в Интернете предостаточно, потому не стану на этом останавливаться. Кому интересно, можно почитать в Википедии или на Уголочке неба. 
    Коробка
      
    Коробка имеет следующие размеры 310х215х50. Верх из обычного плотного картона, низ из плотного гофрированного картона.
    Боксарт. На коробке изображен британский тренировочный вариант с бортовым номером WH904 в полете. В левом верхнем углу дается название аппарата на английском языке Canberra T.Mk 11, в левом нижнем углу размещен логотип компании и указан масштаб 1/72. Боксарт вполне конкурентоспособный, но я не могу понять, чего он такой блеклый? Достаточно немного подшаманить в PhotoShop, и картинка станет намного ярче и привлекательнее. Что мешало производителю сделать это? 

    На торцах коробки дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается краткая информация о прототипе на английском и украинском языке, а также размещена надпись Made in Ukraine. На второй боковине размещена служебная информация о модели на английском и украинском языках.
    В коробке в пакете на липучке семь литников серого цвета, прозрачный литник, в отдельном пакете декаль, плата травления, приборная панель на прозрачной пленке, маска на фонарь, а также инструкция по сборке и цветной вкладыш. 
    Мое предвзятое отношение к пакетам с липучкой оправдалось в полной мере. Основной пакет оказался слишком хлипким и почти сразу порвался, в итоге я его заменил на пакет с ЗИП-застежкой. А липучка на пакете с инструкцией, декалью, травлением и прочими няшками постоянно норовила приклеиться к разным предметам, когда я извлекал содержимое пакета для фотографирования, что создавало немало неприятных моментов. 
    Инструкция и цветной вкладыш 
       
    Инструкция – брошюра формата А4, скрепленная скрепкой. На первой странице дублируется изображение с коробки и дается информация о прототипе на украинском и английском языках. Здесь же размещаются таблица используемых спецсимволов и таблица цветов в палитре Humbrol. На второй странице дается схема литников, с третьей по седьмую страницы – инструкция по сборке. На восьмой странице даются схемы окраски и нанесения декалей на британский вариант. 
    На каждом этапе сборки в строку указаны номера используемых на данном этапе деталей, что очень упрощает процесс сборки. При этом почему-то в схеме литников и комплектации набора не указаны маски и приборка на прозрачной пленке, хотя в наборе они присутствуют. Похоже, про них просто забыли… Или места не хватило?
     
    Цветной вкладыш – лист формата А4, сложенный вдвое. На одном развороте даются схемы окраски и нанесения декалей на два шведских варианта, на втором – виды сверху и снизу на все три представленных в декали варианта. Изображения на вкладыше размещены так, что сгиб листа не касается изображений. Поэтому необходимости в отдельном вкладыше не вижу: можно было бы сверстать все в единую инструкцию на 12 страниц. Так что логика производителя мне не совсем понятна. 
    Печать полиграфическая на мелованной бумаге. 
    Декаль
           
    Декаль довольно большая и довольно плотно заполнена элементами. Цвета яркие и насыщенные. Выглядит не хуже, чем у Airfix или у других маститых производителей. Подложка матовая, тонкая. Из минусов, заметил небольшое смещение цветов на британских ОЗ.
    В декали даются три варианта:
    1) Canberra T.19 WH904 Королевских ВВС Великобритании, Бинбрук. Согласно Вики, вариант Т.19 – это Т.11 без РЛС. 
    2) Canberra T.11 (ТР.52) б/н 01 ВВС Швеции, 1960
    2) Canberra T.11 (ТР.52) б/н 02 ВВС Швеции, 1960. Имеет иной вариант носовой части. 
    В декали также дается многочисленная техничка, часть технички дается в вариантах разного цвета. 
    Модель
    Модель традиционного серого цвета. К сожалению, присутствует также традиционные облой и утяжины. При этом крой выглядит тонким и достаточно аккуратным. Литники не имеют буквенных обозначений, они указаны в инструкции. При этом указанная очередность литников явно не имеет логической последовательности. 
       
    Литник А – правая и левая половины фюзеляжа. Внутренняя часть фюзеляжа в районе кабины имеет рельеф интерьера кабины. На краях деталей присутствует мелкий облой. Также на правой половине фюзеляжа за задним зализом крыла заметил какие-то наросты. Возможно, результат повреждения пресс-формы. 
    На фюзеляже отсутствуют посадочные места под установку крыла. При таких габаритах плоскостей без штифтов явно не обойтись, иначе через какое-то количество лет модель просто склеит ласты, т.е. опустит крылья. 
         
    Литники С и Е – половины нижней и верхней поверхностей крыла соответственно. Все выглядит довольно привлекательно, разве что глаз мулюют толстенные кромки. 
         
    Литник D – половины двух вариантов носовой части, носовые антенны. 
            
    Литник F – половины стабилизаторов, внешние половины колес, пол и стены кабины пилотов, створки ниш шасси, два варианта приборной доски, боковые панели. Приборные доски рельефные, хотя инструкция предлагает собрать приборку с использованием прозрачной пленки и травленой детали, а для этого рельеф предлагается срезать. Кроме того, на створках основных ниш шасси обнаружил заметные утяжины. Придется шпатлевать и затирать. 
           
    Литник G – половины для двух неиспользуемых половин носовой части для модификации В.2, половины крыльевых ПТБ, половины воздухозаборников, сопла, воздуховоды до сопла и лопатки турбины, внешние половины колес передней стойки шасси, основные стойки шасси. Присутствует мелкий облой. 
            
    Литник Н – стенки ниш шасси, внутренние половины колес основных стоек шасси, внутренние половины колес передней стойки шасси, детали интерьера кабины пилотов, детали кресел пилотов, разная мелочевка. Не совсем понятно размещение половин колес на разных литниках, но имеем, что имеем. 
      
    Прозрачный литник В – фонарь кабины с фрагментом фюзеляжа и носовая часть для варианта В.2, не используемая в данном наборе. Остекленение довольно толстое и дает сильное искажение. Кроме того, хоть фонарь и находится в отдельном пакете, каким-то образом на нем все равно появились потертости, отчего образовались белесые мутные пятна. Потребуется полировка или купание в футуре. Возможно, и то, и другое. 
    Травление, пленка и маски 

    Травление содержит приборные доски, боковые панели, привязные ремни, педали, детали интерьера. На отдельной плате даются створки основных ниш шасси. Видимо, чтобы спрятать утяжины на пластиковых деталях. Очень оригинальный способ борьбы с утяжинами, но следует порадоваться, что производитель попытался решить проблему хотя бы таким путем. 

    Прозрачная пленка содержит приборку и боковую панель. 

    Маски на фонарь и диски колес. 
    Выводы
    Нельзя сказать, что моделей Canberra разных модификаций производилось и производится в недостаточном количестве. Так что избалованный моделист без особых усилий может приобрести практически любую модификацию данного самолета. Появление еще одной модели в этом изобилии может показаться странным. Или рискованным. В то же время не стоит забывать, что крупные производители чаще всего старается выпустить попсовую модель, которая быстро окупит свою разработку, потому в основном выпускают модели бомбардировщиков, забывая про другие, не менее интересные модификации. 
    Австралийская компания High Planes Models выпустила модели множества модификаций Canberra, в том числе и не часто встречающиеся. Но где эти модели и как их приобрести? Так что трудно назвать эти модели легко доступными, хотя отдельные наборы вышли совсем недавно, в 2010 году. Потому появление еще одной модели явно не помешает.
    Членение модели позволяет предположить, что в скором времени могут появиться и другие модификации самолета. К слову, в сети уже появились 3D-рендеры иной носовой части, так что продолжение серии точно будет. 
    Большинство замечаний к модели вполне исправимы и не вызовут затруднений у моделиста с прямыми руками. 
×
×
  • Create New...