Jump to content

  • Reviews

    Show all categories
    Tali
    Небольшой экспресс обзор Modelsvit Tu-22KD в масштабе 1/72 (номер по каталогу производителя - 72022).
    Длина модели - 592 мм,  Размах крыла - 322 мм Количество деталей - 348 с учетом ракеты Х-22М.
    Детали упакованы в неожиданно маленькую коробку размером примерно 34х24 см. Это легко объясняется членением - фюзеляж по длине разделен на 3 части. 
    Сама коробка выполнена из плотного картона, крышка - из тонкого. Есть риск что-то повредить, если надавить сверху. С дна и с боков, особенно по короткой стороне, защита более надежная. 
    В комплекте с Ту-22КД идет ракета Х-22М. Ее можно повесить в бомболюк или положить на тележку (имеется). Также есть возможность сделать бомболюк закрытым. 
    Еще один бонус набора - стартовые ускорители.
    Я не снимал отдельно литники - их будет видно на инструкции, которую я завтра отсканирую. Там же можно будет оценить деталировку. Пока же выкладываю фото отдельных деталей, по которым можно судить о качестве проработки и литья. 
    От себя скажу - не Тамия, конечно, Есть и облой, и некоторая замыленность, и неоднородная расшивка… Но все это бросается в глаза, если сравнивать с той же Тамией или свежим Трампом. В любом случае, модель Modelsvit на две головы лучше старого Ту-22 от ESCI (и ее репаков). Дополнительная деталировка ей однозначно не помешает, зато, надеюсь, не придется перепиливать геометрию и обводы.
     
    Фюзеляж
        
     
    Крыло
        
     
    Хвостовое оперение
      
     
    Двигатели
        
     
    Ракета Х-22М с тележкой
      
     
    Разное
          
     
    Прозрачные детали

     
    Деколь

    Можно построить (со звездами или украинскими ОЗ):
    Ту-22КД б/н 63, 341 ТБАП, Озерное, 80-е годы Ту-22КД б/н 63, 341 ТБАП, Озерное, 90-е годы Ту-22КД б/н 63, Полтавский авиамузей, 2000-е годы  
    Некоторое количество фото собранной модели по ссылке:
     
    StarFar
    Свежая новинка от чехов из Kovozávody Prostějov, одна из серии с Ла-5, 5Ф, 5ФН, 7. Будут различные варианты и по окраскам. О самом самолете смысла рассказывать, думаю, нет, потому сразу перейдем к модели.
    Упаковка стандартная для производителя – картонная с боковой загрузкой (250x160x40), с хорошим, качественным боксартом на верхней части и схемой окраски для двух вариантов на обратной. Указания цветов даны для красок Humbrol и Agama. Внутри упаковки пакет с литниками (2 шт.), цветной инструкцией, пакетиком с прозрачными деталями и декалью на три варианта (асы ВОВ, 44/45г.).

     
    Пластик темно-серый, кое-где нашел утяжины (но не критично совершенно), а так же присутствует облой, что хорошо видно на фото. На внутренних поверхностях половинок киля есть следы толкателей(?), которые будут мешать сборке. В целом, для ЛНД качество достойное, но несколько уступает предыдущим моделям фирмы – Avia S-199, МиГ-23. Отдельный плюс – за наличие радиостанции, возможность сделать открытым ее люк. Кромки крыльев и оперения – тонкие.





    Если придираться, то хотелось бы видеть выхлопные патрубки, РН и, возможно, элероны отдельными деталями.
     
    Остекление предлагает в двух вариантах – с открытым и закрытым фонарем. Прозрачные детали толстоваты и дают искажения.

     
    Декаль на три варианта. Традиционно, производитель так же дает декалями приборную панель и привязные ремни, что плюс. Есть совсем немного технички.

     
    Инструкция цветная, на глянцевой бумаге, 8 страниц формата А5. Достаточно подробная, но пару неясных мест я сразу же нашел.


     
    Немного размышлений. В 72 масштабе «лавочки» тема не очень раскрытая, потому новая модель, как мне кажется, очень даже в актуальна. Хотелось бы надеяться, что для этой серии будет выпущен афтемаркет – травление для экстерьера/интерьера и вакуумный фонарь очень сильно бы улучшили впечатление и внешний вид. В чертежи не вкладывал по понятным причинам.
    StarFar
    Фирма с историей, почти забытая, но внезапно разродившаяся новинками – чешская Kovozávody Prostějov. Сейчас есть некая путаница в названиях и владельцах (после перепродажи в 2009 оригинальных форм и торговых марок), но Kovozávody Prostějov это сейчас не Kopro и не KP. Kovozávody явно имеют отношение к чешской MPM/AZ и производят большей частью оригинальные модели по своим формам, а так же кое-какой афтемаркет под свои же модели (маски, смола).
    Итак, модель одной из последних серийных модификаций «худого» (дольше в производстве был только HA-1112) в 72 масштабе. Для чехов интерес в понятен – S-199 в Чехословакии и производился, потому производитель выпускает массу вариантов чешских же машин. С другой стороны, это первый самолет ВВС Израиля, и ближневосточные машины воевали. До появления это новой модели в 72 масштабе особого выбора не было – или древняя модель от Kopro с внешней расшивкой, или несколько дубовое ЛНД от AML (но со смолой и травлением).
    Упаковка стандартная для производителя - картонная с боковой загрузкой (250x160x40), с хорошим, качественным боксартом на верхней части и схемой окраски для двух вариантов на обратной. Указания цветов даны для красок Humbrol и Agama (тоже чешский производитель химии). Внутри упаковки пакет с литниками (3 шт.), цветной инструкцией, пакетиком с прозрачными деталями и декалью на три варианта самолетов IAF.

     
    Сами литники из серого пластика, достаточно мягкого, с легкой шероховатостью. Утяжину нашел одну – на втулке винта, которой не будет видно. Облой так же отсутствует. Учитывая то, что это, фактически, ЛНД, порадовала проработка деталей – управляющие поверхности, клепка, расшивка, колеса. Расшивка не замыленная, достаточно тонкая, для 72 масштаба в самый раз. Хорошо проработана кабина, ниши.








     
    Фонарь кабины дан одной деталью (открытым не сделать), толстоват, но достаточно прозрачен и с четким переплетом.

     
    Декаль на три варианта IAF 48-50-х годов. Традиционно, производитель дает декаль приборной доски и ремней, что несомненно плюс. По личному опыту могу сказать, что декаль приемлемого качества, подложка тонкая, но Set/Sol'ом вваривается с трудом.

     
    Инструкция цветная, 4 страницы формата А5 хорошей мелованной бумаги. Те, кто видел инструкции новых наборов от AZ наверняка узнают стиль оформления.

     
    У меня есть набор от AML, так что я сравнил два набора. Даже учитывая то, что AML'овский идет с большим количеством смолы (и немного травления), все равно по качеству проработки он безнадежно уступает новому набору от Kovozávody, даже литые колеса выглядят лучше, чем смола. С учетом того, что оба набора имеют некоторые проблемы с геометрией, то можно смело сказать, что AML'овский набор полностью потерял актуальность (особенно, учитывая цену).

     
    К данному набору пока что доступно не очень много афтемаркета – на данный момент это маски от нескольких производителей.
    Хочется несколько слов добавить о других моделях этого чешского производителя. Последние вышедшие наборы (а обычно они выходят сериями с разными модификациями и/или декалями), которые я видел, выглядят очень хорошо. Это серия учебно-тренировочных Zlín 105/205/126/…, Letov Š-20, P-51B/C, МиГ-23. К сожалению, более ранняя серия Piper сильно уступает по качеству и напоминает модели RS. Интересно было бы взглянуть на совсем свежие Ла-5. В общем, любители 72 масштаба, обратите внимание на Kovozávody Prostějov и их наборы.
    vkoshevoyv
    Здравствуйте  коллеги. Не так давно фирма Platz анонсировала выход истребителя  F-15j в 72 масштабе.



    Итак коробка уже долетела с HLJ, смотрим  чего там наваяли. Первое впечатления весьма позитивное. Присутствует шесть рамок  литников серого пластика (пластик гладкий без какой либо шагрени аля академ) и один прозрачный литник (по средине откидной части фонаря имеем шов от спайки двух половин пресс формы). Расшивка и заклепки на пластике имеют достаточную глубину. Это не новый фикс но и не  хасегава. В такой расшивке есть свои плюсы – можно не боятся ее залить грунтовками и лаками, минус  - нужно будет выделять очень аккуратно, что бы не сделать слишком контрастной.




    Бегло сравним эту модель с F-15c от Hasegawa. Проработка поверхностей и особенно мелочей (кокпит, створки ниш шасси) очень даже не плохая. Сами ниши конечно желают лучшего, но по крайне мере они не плоские как у хаси.  Несомненным  плюсом  модели это наличие  каналов воздухозаборников, причем на всю длину модели, чего нет у хаси.


    Теперь что сделано более правильно у Platz  в отличии от Hasegawa (что заметил):
    - форма (разрез) откидной части фонаря имеет подковообразную форму по сравнению с дугой у хаси.
    - Сопряжение воздухозаборников с фюзеляжем на “пузе”  (сечение в этом месте на чертеже и и модели совпадают, а вот хася не дотягивает 2 мм).

    Сравнил модель с чертежами Хаустова из «Авиации и время» , по фюзеляжу вроде все норм, крыло также отлично ложится, а вот кили по задней кромке не дотягивают где то миллиметр (хасевские кили  ложатся идеально), стабилизаторы также по задней кромке не дотягивают уже полтора миллиметра (но хасевские тоже, еще и короче).


    Полную картину естественно может дать только сборка модели,  а обзор модели F-15J от Platz, кому то  поможет в выборе производителя.
    Tali
    Звезда Пе-2 (4809) в масштабе 1/48 – явный претендент на звание модель года. Имхо, разумеется. 
     
    И прототип долгожданный, и качество исполнения на высоте... 
    Только что привез себе коробку из магазина scale-shop ru - там она со вчерашнего дня в продаже по цене 1200 целковых. Как по мне - ценник более чем гуманный за такую модель. 
    Пока я в офисе, так что выкладываю только сканы инструкции - для первого впечатления их точно хватит )
    Вечером отсниму литники. Если кого-то интересует что-то конкретное - просите. 
     
    Коробка

     
    Звезда Пе-2 - литники и деколь
            
     
    Звезда Пе-2 - инструкция
               
     
    Звезда Пе-2 - деталировка
                  

    foxbot
    Есть что-то в первых реактивных аппаратах что-то уродливо притягательное… Скорее, привлекательно уродливое… Что-то я совсем запутался. Ладно, скажем так: что-то уродливое и привлекательное одновременно. Как главный герой романа Гюго «Человек, который смеется» Гуинплен несмотря на свое уродство заставляет высокородную даму голышом гарцевать верхом по городским улицам, так и ранние реактивы, несмотря на свое внешнее уродство, неизменно привлекают внимание искушенного моделиста. Собственно, это была первая моя мысль, когда я открыл коробку с моделью Ла-200. 
    Ранние реактивы далеки от обтекаемых силуэтов, к которым мы за прошедшие десятилетия реактивной эпохи успели привыкнуть. Нет в них ни грации, ни плавности линий, ни легкости. Наоборот, тяжеловесные и массивные… Конструкторы вместе с реактивными двигателями получили новое содержимое и вместе с ним новые возможности и начали экспериментировать с формой. И далеко не всегда эти формы получались эстетически привлекательными…
    Впрочем, это мое личное мнение, с которым, подозреваю, многие не согласятся, а кто-то даже закидает табуретками. Потому прекращаю рассуждать на темы эстетики и возвращаюсь к обзору модели.
    О прототипе лучше почитать в  Википедии или на Уголочке неба. А я вернусь к самой модели. Насколько мне известно, модели Ла-200 до сих пор не было. В сети встречал самопальную модель, сделанную с нуля. Но ни смоляной модели, ни пластиковой найти так не удалось... Правда, меня уже поправили, была еще смола от Unicraft... Так что можно поздравить отечественных моделистов с появлением первой пластиковой модели этого летательного аппарата.
    Если кто не в курсе, то как сказал один уважаемый моделист: «А-модел и Avis – два кармана одних шароваров». Потому не стоит ожидать от пластика каких-то неожиданностей – уж с чем, чем, а с продукцией А-модел знакомы практически все. Не все его любят, но знают точно. Как достоинства, так и недостатки. Собственно, достоинство одно, но зато какое. А заключается оно в том, что вряд ли какой-то другой производитель взялся бы за изготовление такой, скажем честно, «нехитовой» модели. Не Bf 109, не Spitfire, из числа экспериментальных советских самолетов… Короче, Тамии и Хасигавы таким аппаратом точно не заинтересовались бы и производить не стали бы. Так что вся надежда была как раз на такого производителя, как А-модел и его «дочки». Что касается недостатков… Кто еще не знает недостатки моделей А-модел? Разве есть такие?
    Итак, заглянем в коробку.
    Коробка
       
    Коробка неожиданно большая и имеет следующие размеры 330х210х55. Верх и низ из обычного плотного картона. Упаковка не слишком надежная для длительного хранения и уж тем более для пересылки. Коробка явно велика для модели: внутрь может поместиться три-четыре аналогичных комплекта. Не совсем понятно, зачем производителю паковать такую не очень крупную модель в такую большую коробку. 
    Боксарт. На коробке изображен Ла-200 на заснеженной стоянке. Изображение статичное, динамика отсутствует. Помимо этого изображение темное, без ярких красок, картинка неброская и непривлекательная. Одним словом, никакой маркетинговой привлекательности. Однозначно, изображение не рассчитано на широкий покупательский спрос: кому нужна именно эта модель, тот купит, а всем остальным коробка как бы сама говорит «Иди своей дорогой!»
    На коробке также размещены логотип компании, масштаб 1/72, номер модели по каталогу ВХ72014 и название летательного аппарата на английском языке La-200 with "Korshun" radar. Впрочем, как дизайнер с многолетним опытом должен заметить, что дизайн коробки выглядит аматорским, потому изобилует странными нелепостями. Надписи размещены довольно неудачно – далеко от края, они черные и размещены на темном фоне, потому прочитать их довольно сложно. Разве что название летательного аппарата, данное красным цветом, видно издалека, все остальное теряется и заметно разве что с близкого расстояния. 
    На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине дается служебная информация на английском, русском и польском языках. На второй боковине даются изображения ассортимента компании. 
    В коробке в пакете с клапаном даются семь литников серого цвета, один прозрачный литник в отдельном пакетике, инструкция и декаль. 
    Инструкция 
         
    Инструкция представляет собой ч/б распечатку на одном листе формата А3, сложенном вдвое и одном листе формата А4. На первой странице информация о прототипе на украинском и английском языках, несколько фото прототипа, на оставшемся пространстве дается изображение декали. На второй странице схема размещения литников. С третьей по пятую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На шестой странице дается схема окраски и нанесения декалей. Цвета даны без привязки к какой-либо палитре цветов. Впрочем, прототип целиком алюминиевый, так что разночтения исключены.
    При взгляде на инструкцию сразу окунулся в ностальгические воспоминая о временах NOVO и начале кооперативного движения. Не так кустарно изготовленная, как в кооперативных моделях начала 80-х прошлого века, но инструкция явно упрощенная и имеет неказистый, практически ручной рисунок. Но уж точно странно видеть такую в XXI веке. Компьютерная графика? 3D-технологии? Не, не слышали!
    Декаль 
      
    В наборе крохотная декалька размером 50х35 мм, на которой всего шесть звезд и приборка. Подложка белая, потому о качестве печати судить сложно. Так что, в принципе, описывать особо и нечего. 
    Возможно, на советских экспериментальных самолетах действительно не было технички. Может быть, просто не нашлось информации по техническим надписям. В любом случае, не густо. Снова же возникают ассоциации с минималистическими декалями производства Звезды в моделях прошлого века. 
    Модель
    Трудно ожидать от ЛНД чего-то сверхъестественного на уровне Tamiya или Hasegawa. И Ла-200 не стал исключением. Литники имеют следы обработки пресс-формы инструментом, питатели толще отдельных деталей, оплывшие края, облой… Все, как обычно. Вот крой, честно говоря, удивил: он тонкий и аккуратный. Зато края деталей из-за мелкого незачищенного облоя выглядят зубьями ножовки. Практически все детали придется тщательно зачищать перед склейкой.
    Ну и членение. Практика показывает, что чем больше детали раздроблены, тем тяжелее их аккуратно собрать. Соответственно, стыковка будет страдать. А потому зачищаем детали перед склейкой и готовим ведра шпатлевки. 
        
      
    Литник А – половины фюзеляжа, передняя ниша шасси место крепления крыла имеет неглубокую несквозную щель, потому могут возникнуть проблемы с установкой плоскостей крыла. Я бы просверлил и поставил на штифты для надежности. Довольно нетипичное решение левую половину киля дать отдельно. Как я понимаю, это связано исключительно из-за компоновки деталей на литниках. 
      
       
    Литники В и С – половины правой и левой плоскостей крыла соответственно. Тут же половины стабилизаторов, левая половина киля, крыльевые гребни. Один гребень, я так понимаю подфюзеляжный, отмечен в инструкции, как неиспользуемая деталь. 
      
       
       
    Литник D – пол кабины, задняя стенка кабины, детали основных ниш шасси, детали воздуховода, створки основной ниши шасси и приборка. Приборка дана ровным куском пластика без рельефа. На створках ниш шасси присутствует рельеф, но он выглядит так, что лучше сделать с нуля. Литник Е – половины колес, стойки шасси, воздушные тормоза и разная мелочевка. Ее довольно много, но явно требует предварительной зачистки. 
      
       
    Два разных литника с одним обозначением G. На первом даны воздуховоды, один до задней части фюзеляжа, второй выходит посередине фюзеляжа на брюхе. Тут же носовая часть и обтекатель радара. Если честно, будет крайне интересно посмотреть, как носовая часть состыкуется с фюзеляжем. Подозреваю, что придется основательно помучиться. Второй литник G – половины подвесного топливного бака и разные антенны. Последние явно напрашиваются на отправку в мусорное ведро, ибо из обрезков игл явно смотрелось бы заметно лучше. 
       
    Прозрачный литник содержит лишь одну деталь – фонарь. Фотографирование со вспышкой выявило неоднородность литья. Ну и традиционный недостаток литья по технологии ЛНД – толщина фонаря. На этот раз, должен заметить, она не запредельная, но тоже довольно заметная. Боюсь, производители афтемаркета не заинтересуются этой лимитированной моделью, потому вряд ли стоит ждать появления вакушечного фонаря. Так что вариант один – попытаться выдавить самому. 
    Выводы
    В принципе, вывод более чем очевиден. С одной стороны, радует тот факт, что появилась модель очередного экспериментального советского самолета, которая ранее не выпускалась. Наконец-то у моделиста появилась возможность купить набор, из нее собрать модель редкого самолета и поставить ее себе на полку, а не придется выстругивать ее буквально из полена, а вернее, из листового пластика. 
    С другой стороны, производитель в очередной раз не проявил особого усердия, чтобы модель получилась приятной в сборке. И снова моделисту придется приложить немало усилий, чтобы модель вышла на уровне. Это не только проблема Avis или А-модел. Тем же самым страдают и другие, Микромир, Моделсвіт, ART-Models. Каждый раз, как они берутся за экспериментальные машины, модели почему-то традиционно выходят далеко не на том уровне, что модели серийных самолетов из ассортимента этих производителей. Достаточно, к примеру, просто сравнить серию Су-7 и Су-17 от Моделсвіт и их же серию экспериментальных истребителей КБ МиГ. Небо и земля. Так что простим Avis за то, что Ла-200 вышел у них явно не Тамигава. Снова берем на вооружение рашпиль и большое желание пополнить свою коллекцию еще одним интересным самолетом, и беремся за дело!
     
    Сергій Фляшко
    Здравствуйте, коллеги.
    Позвольте представить вам очередную новинку от Airfix, Grumman F4F Wildcat в 72ом масштабе:

    Скажу честно: на сколько я ждал её выхода, на столько-же она меня и разочаровала... Увы, но даже при первом беглом взгляде мне показалось что с самой заметной деталью, с фюзеляжем, что-то не так. Сравнивал с чертежами из Kagero (плюс использовал ещё несколько разных, но эти мне показались лучшими из имеющихся). И что-бы не писать много букв - фюзеляж похож, но не более того.
    1. Фюзеляж. Если приложить по килю - кабина смещена вперёд на 1.5мм, ниша шасси где-то так-же. Если ровнять по капоту - уходит хвост. Линия изгиба гаргрота ниже чем надо на около 1мм. При этом всём длинна - в норме.
    2. Крылья. Тут всё гораздо лучше (размеры и форма вообще как с польских чертежей сделаны), но линии расшивки, количество круглых лючков и их положение на нижней половинке - не то. Все эти недостатки исправимы, но вот форма системы охлаждения снизу крыла - чистое фэнтези.
     
    Следует отметить "в плюс" что в своей модели Эйрфикс даёт возможность сделать крылья сложенными. Резать ничего не потребуется, корневые и поворотные части даны отдельными деталями. Но вот доработать их (и доработок там не мало) придётся:

    3. Стабилизатор, киль и руль направления (дан отдельной деталью) - практически без замечаний, по-крайней мере в чертёж ложатся. К тому-же стабилизаторы даны целиком - угол в 90 градусов с килём гарантирован.
    4. Кабина и её прозрачные детали. Тут можно сказать всё более чем прилично: начинка у кабины есть, но с закрытым фонарём максимум что будет видно это заголовник, прицел (весьма убогий) и кресло. При открытом (а фонарь даётся для обеих вариантов) придётся дорабатывать до состояния "ну вроде похоже". Вот только сдвижная часть фонаря получилась ну о-о-чень широкой (иначе на гаргрот она не налезет) и боюсь выглядеть будет просто нелепо. Фонарь для закрытого положения - чистый, прозрачный и тонкий на сколько это возможно.
    5. Ниша шасси, стойки и колеса. Тут всё весьма неплохо - дана перегородка, стойки шасси (по-крайней мере на литниках) выглядят правдоподобно. Но ферму моторамы, маслобак и заднюю часть двигателя сделать никто не удосужился. Так-что опять требуется доработка.
    6.Двигатель, капот и винт. Если к капоту претензий практически нет (переднюю часть нужно немного скруглить), то и двигатель и винт требуют полной замены - мягко говоря пародия. 
    Вот такой кратенький обзор. Вообще-то сама модель выглядит вполне приятно: отливки чистые, ни утяжин, ни облоя нету, хорошо пролиты мелкие детали, расшивка тонкая и аккуратная (по сравнению с Ланком - не шаг, прыжок вперёд), фонарь - как слеза, очень хорошая декаль. Не понравились накладные элементы (два лючка впереди кабины и на фюзеляже справа-снизу) - толстоваты, в смысле сильно выступают.
    А в целом - вот что-то в нём не так... Не знаю даже как это описать... Вполне возможно ошибка кроется в чертежах (у меня есть несколько комплектов и они имеют между собой немалые различия) или дело в моей предвзятости, не знаю... В конце-концов моё мнение и выводы не догма и не последняя инстанция - тут выбор у каждого свой.
    Ну и грех было-бы не сравнить нового "кота" с его более старым "братом" из Шизуоки.
    Отличия конечно есть, самое большое конечно-же в фюзеляже:

    Если совместить половинки по кабине, то нос у Хасегавы заметно уходит вниз. И в этом случае (если конечно верить чертежу) японцы накосячили, у Эйрфикса обвод правильней. Ниши при таком положении практически одинаковы, совпадают и нижние окошки, но киль Хасегавы уходит назад. Форма изгиба гаргрота  немного не совпала и тут (по отношению к всё тому-же чертежу, которому мы условно верим) выигрывает Хасегава. Крылья и стабилизаторы: форма/размер практически "один в один", но крой, расположение лючков, форма крыльевых маслорадиаторв правильней в японском исполнении, винт у Хасегавы тоже гораздо лучше, стойки шасси, ниша и кабина - лучше у Эйрфикса.

    Вот и всё, что я могу сказать при первом, крайне беглом осмотре и сравнении.
    Искренне ваш, Сергей Фляшко ( 48 ).
    Ridibunda
    Краткий обзор кита X-47B US Navy UCAS от PLATZ в масштабе 1/72
    В красочной коробке формата ~A4 находится 2 литника с деталями, декаль и инструкция.




    Облой и утяжины на деталях отсутствуют полностью.
    Расшивка дана очень аккуратно, но местами упрощенно.
    Есть возможность собрать модель со сложенными крыльями, но петли механизации весьма примитивные.
    На модели отсутствуют БАНО и посадочный крюк (закрыт панелями). Это говорит о том что за исходник модели, скорее всего, взят опытный образец беспилотника который проходил испытания.
    Двигатель отсутствует, сопла заглушены.
    Из вооружения доступен только один тип бомб.
    Ниши шасси не голые, но упрощены по макимуму... 
    Бомболюки и ниши шасси тоже можно сделать закрытыми.
    Декаль от Картограф на 2 борта с номерами 501 и 502;

    Инструкция весьма подробная на японском и английском языках.
     



    Схема окраски дана в паллитрах Mr.Color и Testors

    В целом, по качеству исполнения, набор оставил приятное впечатление. По объему работ - модель выходного дня.
    Цена вопроса - 22 EUR на Aviation Megastore
    Tali
    Доброе утро!
    Берите губозакаточные машинки, салфетки и садитесь поудобнее 
    Я вам покажу литники достаточно редкой модели – U-36A от японской компании Hasegawa да еще и в масштабе 1/48.
    Кто не в курсе - U-36A - многоцелевой вариант административного самолета LearJet 36, который разрабатывался по заказу Морских сил самообороны Японии, закупившей такие машины для использования в качестве буксировщиков мишеней, отработки учебно-боевых упражнений с противокорабельными ракетными комплексами и подготовки специалистов РЭБ.
    Моделей этого самолета я нашел аж две - старая смола RVHP в 1/72 и, собственно, Hasegawa в 48-м.
    Что имеем внутри?
    4 литника с деталями из "слепого" (имхо) белого пластика, литник с прозрачными деталями, небольшой пакетик со смолой, инструкция и деколь.
     
      
     

    Литье достаточно аккуратное. Крой на фюзеляже - наружный, на крыле и других деталях - внутренний. Но его настолько мало, что перешить, я думаю, не составит проблем. Деталировка не богатая, но вполне достаточная для приложения рук. Есть интерьер салона, можно сделать открытой "входную дверь".
    Из неприятностей - отлитое зацело со стойкой носовое колесо. Створки носовой ниши отлиты вместе с половинками фюзеля. Глубина основных ниш мне кажется недостаточной. 
    Смола высокого качества: позволяет переделать крыльевые баки в контейнеры с аппаратурой, повесить пилоны под крыло (но дополнительных контейнеров в наборе нет - на коробке они белого цвета) и прицепить обтекатель под пузо. 
    Дека типичная для Хаси - не Картограф, но и не полное г. Умеренной толщины, чуть желтоватая там, где должен быть белый. Впрочем, альтернатив ей все равно нет - разве что накрашивать и/или подбирать отдельные элементы из других наборов. 
    Афтемаркета, разумеется, тоже нет. Вообще. 
    Фотографий самого самолета в сети предостаточно, но крупных видов отдельных элементов я пока не нашел (особо не искал). Могу прицепить разве что вот эту ссылку, присланную Антоном Кочетковым - там есть несколько полезных фоток. 
    Ну и несколько фото деталей покрупнее. За качество прошу прощения - снимать белый пластик проблематично. Местами я нарочно "выкручивал" их в Фотошопе, чтобы было видно проработку.
            
    Tali
    Перед недавней поездкой в Прагу ваш покорный слуга случайно увидел на Facebook вот эту фотографию. 

    И все бы ничего, но вслед за ней в сети - совершенно случайно, разумеется - обнаружился валк на эту машину, состоящий из пары-тройки десятков высококачественных фотографий, и тут Остапа понесло… 
    Вместо того, чтобы выпить лишнюю кружку холодного чешского пива Остап по тридцатиградусной жаре дошел до пражского магазина МРМ и потратил целых 499 крон (19 евро) на очередную коробку – AZ Models Fairey Firefly TT.1 1/48 (AZ 4864).
     
    Заглянем же в нее.
    Внутри лежат два литника с пластиком, увесистый пакетик смолы, две маленькие пластинки фототравления с пленкой на приборку, инструкция и декаль. 
         
     
    Пластик
    Типичное чешское ЛНД. 
    Мягкий. Толстый. С глубоким и широким кроем. С очень толстыми питателями, которые регулярно залазят на деталь. С огорчительными дефектами литья, которые, впрочем, не должно быть сложно устранить.
     
    Как видим, местами забита расшивка. В некоторых местах – шершавая поверхность. В паре мест - недоливы и утяжины.  
    Задние кромки крыла и хвостового оперения придется стачивать. 
    Мелочевка, ессно, замылена. Можно ли ее вылечить или делать с нуля - буду смотреть при сборке.
    Направляющих для склеивания половинок деталей нет - придется складывать и клеить на глаз. 
    Остекление сделано из пластика (не вакуум). Оно достаточно толстое и на первый взгляд нуждается в полировке. 
     
    Смола
    Смоляные детали – очевидное подспорье в стройке. Без них я бы эту модель не купил. В смоле отлит кокпит, ниши, колеса, патрубки, радиатор и еще по мелочи. 
    Пишут, что смолу для этого набора льет Айрес. Качество в целом понравилось. 
    Насухо приложил ванну кокпита к пластику - становится практически идеально. Впрочем, сборка покажет…
       
     
    Травление
    Две небольшие пластинки. Содержат приборку, ремни и еще кой-какую мелочевку, в частности - пропеллер по левому борту. Что это за фигня и зачем она нужна пока сказать не могу, так как матчасть еще не копал. 
     
    Деколь
    Ярка, тонкая. К сожалению, на фото отсутствует маленький кусочек с индийскими флагами, который был дан отдельно. А все потому, что кто-то очень любит открывать коробки и рассматривать содержимое в дороге (( Никогда так не делайте. 
    P.S. К счастью, я не планировал делать индийца, так что потеря некритична. 
     
    А теперь несколько слов о /возможном/ прототипе 
    Этот борт в версии FR.1 (Fighter/Reconnaissance – Истребитель/Разведчик) был выпущен в 1944 году под номером DT989), но после второй мировой, как и многие другие «светлячки», был превращен в буксировщик мишеней - случилось это на заводе Fairey Heaton Chapel, что возле Ringway Airport, Манчестер. Затем самолет экспортировали в Швецию, где компания Svenska Flygjanst AB предоставляла услуги по буксировке мишеней местным вооруженным силам (Swedish Armed Forces). В парке компании было 16 «файерфлаев» (hence the all-over yellow scheme of SE-BRG). 
    Данный борт представляет собой Firefly раннего поколения (машины второго поколения, версия AS.5, имеют совершенно другой киль, обводы "бороды" и форму крыла). В изначальный вид его планирует привести новый владелец - компания Aircraft Restoration Company в Duxford. 
×
×
  • Create New...