Jump to content

  • Reviews

    Show all categories
    foxbot
    В 2014 году японская компания Hasegawa перепаковала свою старую модель J7W2 Shindenkai Jet Version, добавив буковку S и обозвав ее Night Fighter. На самом деле, японцы по традиции перепаковали старый пластик в новой коробке и с новой декалью. 
    С другой стороны, если обзоры на винтовую версию J7W1 и даже готовые модели в сети еще встречаются, то именно реактивный Shinden мне найти не удалось. Вроде как и не менее интересный аппарат и должен привлекать внимание своей необычностью, но что-то моделист не очень жалует эту модель.
        
    Информацию о прототипе искать бессмысленно, поскольку в отличие от J7W1, фотографии которого все-таки встречаются, реактивный J7W2 – чистая фантазия в стиле Luft 47, только с учетом японского колорита.
    Несмотря на то, что релиз датирован 2014 годом, на самом деле это та же самая модель, выпущенная еще в далеком 1988 году, а та в свою очередь базируется на модели J7W1 Shinden, дата выхода которого канула в глуби веков… Вернее, единственное, что удалось выяснить, она появилась где-то в 80-х годах. 
    Коробка
     
    Коробка имеет следующие размеры 340х190х50. Верх и низ из обычного плотного картона. 
    Боксарт. На коробке изображен японский борт 3D-1161 в полете. Рисунок, традиционно для Hasegawa, зрелищный и привлекательный. Собственно, чем еще привлекать, если пластику уже скоро тридцатник?
    На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата на английском языке Kyushu J7W2-S Interseptor Fighter Shindenkai Night Fighter. Тут же дается штамп Limited Edition. На торцах дублируется информация сверху и масштаб 1/48. На одной боковине даются боковики модели, на другой – информация с верха коробки без боксарта и номер модели по каталогу 07367. 
    В коробке в запечатанных пакетах даются семь литников серого цвета, один прозрачный литник в отдельном пакете, инструкция, декаль и три детали из смолы в отдельном пакете. 
    Инструкция 
          
    Инструкция представляет собой гармошку на восемь страниц. Печать черно-белая. На первой странице изображение с коробки и информация о прототипе на японском и английском языках. На второй странице – схема литников, таблица используемых цветов в палитре Hobby Color / Mr. Color и служебная информация. С третьей по пятую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На шестой и седьмой страницах дается схема окраски и схема нанесения декалей. На восьмой странице дается служебная информация на японском и английском языках и таблица используемых спецсимволов. 
    Инструкция гармошкой в наше время выглядит как анахронизм, но японская компания следует своим традициям. Инструкция внятная и четкая, проблем со сборкой возникнуть не должно. 
    Декаль 
     
    В декали дано четыре варианта, два в варианте японской военно-морской авиации, два – ночные перехватчики нацистской Германии:
    1) J7W2, 3D-1161, 302 Naval Flying Group, 1947
    2) J7W2, 3D-1163, 302 Naval Flying Group, 1947
    3) J7W2, красный 10, Luftwaffe, 1947
    4) J7W2, красный 12, Luftwaffe, 1947
    Не нужно искать фото, подтверждающие наличие подобных вариантов, ибо все они – выдумка художника. В предыдущем наборе также даются варианты на военно-морскую авиацию Японии и Люфтваффе. Но в старой декали давалось по одному варианту, а тут по два. Естественно, и те варианты были чистейшей фантастикой, так что, по большому счету, можно фантазировать на тему камуфляжа настолько, насколько позволяла фантазия моделиста. 
    Качество декалей Hasegawa, вернее их невероятную толщину и нежелание реагировать на модельную химию, хорошо известны моделистам, потому останавливаться на этом отдельно не очень хочется. Хиномару можно надуть через трафареты, кресты сделать аналогичным образом, свастики подобрать подходящие из декальных запасов. А иероглифы и номера вполне сойдут и из набора. 
    Модель
    В наборе присутствует полный набор деталей на винтовую версию J7W1, просто добавлено три смоляные детали на версию J7W2. Поэтому есть возможность выбрать, какую именно версию собирать. Соответственно, часть деталей окажутся лишними. 
    Поскольку это та же самая модель, что вышла 27 лет назад, то она имеет те же недостатки, что свойственны модели прошлого века. Особенно архаично выглядит внешний крой… В принципе, выпуская модель в 2014 году, японцы могли бы хоть как-то обновить модель, к примеру, перешить ее вовнутрь что ли. Ну и добавить деталировки не помешало бы. Даже Italeri, перевыпуская свои старые модели, иногда апгрейдит их новыми деталями. К примеру, перевыпущенные недавно модели Rafale M и EFA Eurofighter итальянцы хоть немного, но все-таки облагородили. К тому же, возраст пресс-формы сказался на качестве модели, т.к. заметил в отдельных местах облой. Пластик серого цвета.
             
    Литники А и В – половины фюзеляжа, пропеллер, кок винта, носовая часть, стабилизаторы, колеса, стойки шасси, передняя ниша шасси и приборная доска. 
       
    Литник С – нижняя половина крыла, отлитая одной деталью. Литник D – половины верхних плоскостей крыла, створки ниш шасси, кресло и фигурка пилота. 
      
    Два литник W – ракетное вооружение и подвесные топливные баки, причем на штампе написано, что эти литники из набора Zero от того же производителя. Литник Е – воздухозаборники и кабина пилота.
     
    Прозрачный литник F – фонарь в открытом положении. Фонарь имеет немасштабную толщину и дает заметное искажение.
     
    Смоляные детали – сопло реактивного двигателя и новые воздухозаборники. Честно скажу, качество смолы вызывает подозрение. Детали имеют такой вид, словно их плохо обработали рашпилем: имеются неровности и следы инструмента. К тому же, воздухозаборники глухие, задняя поверхность имеет перегородки. Впрочем, и пластиковая часть, к котором крепятся воздухозаборники, также глухие. В итоге если кто-то захочет имитировать возждуховоды, ему придется срезать глухие перегородки и в пластиковых деталях, и в смоляных. А воздуховоды, хоть ВЗ и узкие, все-таки напрашиваются. Так что моделисту придется непросто, если он захочет облагородить модель. 
    В сопле имеется имитация лопаток турбины. Но мне кажется, это создаст дополнительные трудности, поскольку если кто-то захочет сделать турбину из пивной жести, смоляную часть придется срезать, что в случае со смолой это чревато. 
    Добавлю на всякий случай еще и   видео обзор модели   на английском языке, найденный в Интернете. 
    Выводы
    Увы, модель представляет собой унылое зрелище. Родом их 80-х годов прошлого века, за прошедшие 26 лет она не претерпела ни малейших изменений, хотя потенциал улучшений у модели явно имеется. Все изменения ограничились только новой коробкой и новой декалью. Даже подписи к вариантам практически не изменились, только номера бортов. На мой взгляд, перевыпустив модель в 2014 году, производителю имело смысл постараться хотя бы минимально привести ее в соответствие с требованиями XXI века.
    Стоит также напомнить, эти самые три смоляные детали сомнительного качества стали причиной удорожания исходной модели более чем в два раза. Лично мне такой подход кажется странным. Ну а каждый сам пусть решает, как поступать в данной ситуации.
    foxbot
    Эта весна для украинским производителей моделей стала рекордной по числу представленных новинок. Казалось бы, Су-39, Ту-22, Як-9ДД, Як-18, Do 17Z-10... Что еще можно предложить привередливым моделистам? А вот нет, Моделсвіт, знает, чем удивить! И представляет очередную модель из серии «что-то среднее между Су-7 и Су-17». Первым был С-22И (фюзеляж от Су-7, крыло от Су-17), теперь вот С-32МК (фюзеляж от Су-17М, крыло от Су-7БМК).
    Больше о прототипе лучше почитать на Уголочке неба.  Хотя и там информации всего на пару абзацев. А мы лучше вернемся к обсуждению самой модели. 
    Коробка
     
    Коробка стандартная и имеет следующие размеры 310х215х50. Как обычно, верх из плотного гофрированного картона, низ из обычного плотного картона. 
    Боксарт. На коробке изображен борт 17 в полете. Автор боксарта – Ignatiy, что говорит само за себя. 
    На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата на украинском и английском языках С-32МК Гібридний/S-32MK Hybrid, масштаб 1/72, штамп Limited Edition красного цвета (это означает, что тираж модели 500 штук). Тут же даются номер модели по каталогу 72019 и параметры модели: размах крыла 129 мм, длина 251 мм, количество деталей 142 штук. Последнее сомнительно, ибо это скорее число используемых деталей, а на деле там значительно больше деталей. Впрочем, об этом позже. 
    На торцах дублируется изображение и информация с верха. На одной боковине даются три проекции самолета, на второй – несколько фото готовой модели. Кстати, судя по всему, именно эта модель была представлена на стенде Моделсвіт на фестивале Kyiv Scale Models Fest 2015 в конце мая. 
    В коробке в пакете с клапаном даются 12 литников серого цвета, один прозрачный литник в отдельном пакете, инструкция и декаль. 
    Инструкция
           
    Инструкция представляет собой брошюру на восемь страниц, сшитая скрепкой. Первая и последняя страницы – цветные, остальные – черно-белые. На первой странице изображение с коробки, краткая информация о прототипе на украинском и английском языках, таблица цветов в палитре Humbrol и используемые спецсимволы. На второй и третьей страницах – схема литников. В глаза бросается обилие неиспользованных при сборке деталей, но остановимся на этом чуть позже. С третьей по седьмую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На восьмой странице дается схема окраски и схема нанесения декалей и технических надписей. Здесь также дублируется таблица цветов в палитре Humbrol. 
    Инструкция традиционно четкая, понятная, проблем с очередностью сборки возникнуть не должно.
    Декаль 

    Декаль маленькая, ее размеры 80х70 мм. На ней дается всего один вариант. Есть сомнения, существовал ли на самом деле указанный борт с серийном номере 17, т.к. фото прототипа найти не удалось. Видимо, художник более тщательно, чем я, подошел к поискам варианта. 
    В декали дана многочисленная как для несерийного самолета техничка. Приборка и боковые панели также даны декалью. Печать четкая, подложка матовая, смещений цветов не заметил. 
    Модель
    Пластик серого цвета. Литье на уровне моделей серии Су-7 или Су-17, т.е. довольно качественное. Облоя и утяжин не заметил. Крой тонкий, аккуратный.
    Сразу хочу заметить, что от самого С-32МК в коробке только один литник. А так в коробке лежит микст из литников на Су-17М и Су-7БМК. Потому много деталей окажется лишним, а моделисту стоит очень тщательно сверяться с инструкцией, чтобы не перепутать детали. Поскольку модели Су-7БМК и Су-17М уже обозревались ранее, то не буду особо тщательно останавливаться на каждом литнике отдельно. 
       
    Литник А – половины фюзеляжа от Су-17М. инструкция рекомендует срезать с левой половины основание для ПВД. 
       
    Литники В и С – нижние и верхние половины плоскостей крыла от Су-7БМК соответственно. Тут же даны щитки ниш шасси и крыльевые гребни. С литника В предлагается выбросить стабилизаторы, с литника С придется выбросить половины киля и пара крыльевых гребней. К тому на нижней поверхности крыла придется зашпаклевать несколько лишних отверстий. 
       
      
    Литник D от модели Су-17М, содержит детали воздухозаборника, носовой конус, интерьер кабины, сопло и воздуховод до сопла. Литник F также от Су-17М – половина киля, стабилизаторы и пара гребней. Еще одна пара крыльевых гребней, указанная в инструкции как неиспользуемая, уже отсутствует. Литник G – единственный в модели литник конкретно от С-32МК. На нем даны пилоны для бомбового вооружения, еще одна пара гребней и носовой фотоаппарат для фиксирования результатов бомбометания.
       
    Литник Е от модели Су-17М – детали кресла, колеса, стойки шасси, передняя стойка отлито вместе с колесом. Щитки ниши шасси предложено выбросить. Литник Н от Су-17М – антенны, ПВД и разная мелочевка. И снова примерно половина деталей с литника в модели не найдут применения. 
       
    Четыре литника К (на пластике вместо буквенного кода указано «2») – бомбовое вооружение. На каждом литнике дается по четыре бомбы ФАБ-250 и две ФАБ-500-М-62. Инструкция предлагает ФАБ-500-М-62 использовать, а все шестнадцать ФАБ-250 отправить в мусорное ведро. 
       
    Прозрачный литник I – фонарь в закрытом положении, прицел и фары. Фонарь защищен от остальных деталей отдельным пакетом, потому чистый и прозрачный. Но традиционно он явно толстоват и дает заметное искажение. 
    Выводы
    Самолет С-32МК из разряда экспериментальных, которые так и не попали в серию. Нет ни малейших сомнений, что крупные производители, да и плодовитые китайские товарищи в том числе, вряд ли когда-нибудь озаботятся моделью такого самолета. Потому большое спасибо Моделсвіт за то, что выпустила эту модель. 
    С другой стороны, уже читал на одном модельном ресурсе комментарии, зачем было вообще делать модель С-32МК? Мол, лучше б выпустили всем известные Су-17М3 и Су-17М4. Но моделист – существо привередливое: кому-то подавай растиражированные машины, другие наоборот, как раз мечтают поставить на полку модель самолета, не попавшего в серию. И готовы ради этого из одной модификации перетачивать в другую. Вот как раз на таких эстетов модель и рассчитана. На тираж в 500 штук, думаю, желающие найдутся, а больше, что-то мне подсказывает, никто печатать и не планировал. Зато потенциал по литью моделей серий Су-7 и Су-17 использован максимально полно. 
    Модель, как на мой взгляд, очень интересная и сделана на хорошем уровне, по крайней мере не хуже, чем серия Су-7 и Су-17. Разве что из-за микста литников от двух моделей слишком много деталей окажется не у дел. Ну, предположим, бомбы ФАБ-250 никогда лишними не будут. А что делать с лишними килями, стабилизаторами, крыльевыми гребнями и мелочевкой? Правда, всегда можно поделиться лишними деталюшками с товарищами-моделистами, не так ли?
    foxbot
    Представители компании Моделсвіт как-то намекнули в сети, что серия моделей в 1/48 масштабе будет продолжена. Но очень долго оставалось тайной, какой именно самолет будет воплощен в пластике. И вот закончился период догадок и предположений: в Интернете сначала появляется боксарт. Следом люди, причастные к процессу, начали выкладывать фото литников и результат тестовой сборки.
    На выставке-конкурсе Kyiv Scale Models Fest 2015 в конце мая была представлена сама модель, полностью готовую к продаже. Представители компании пошли мне навстречу и предоставили модель для написания обзора. Буквально сегодня модель поступила в продажу в украинские магазины. 
    Подробности о прототипе лучше почитать в  Википедии или на Уголочке неба.
    До сих пор существовала только одна модель данного самолета в 1/48 масштабе, которую еще в прошлом веке производила украинская компания ICM, потом лила московская компания Alanger. Позже пресс-формы достались компания ARK-Models, которая до сих пор благополучно продолжает штамповать данную модель. О модели ARK-Models поговорим немного позже, а сейчас вернемся к новике от Моделсвіт.
    Коробка
      Коробка стандартная и имеет следующие размеры 310х215х50. Верх из обычного плотного картона, низ из гофрированного плотного картона. Упаковка довольно вместительная для модели, так что свободного пространства вполне хватит и на модель, и на афтемаркет к ней… Еще и останется.
    Боксарт. На коробке изображен борт 04 в полете на фоне гор. Рисунок, похоже, авторский, и достаточно привлекательный для покупателя. 
    На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата на русском и английском языках Як-9ДД/Yak-9DD, масштаб 1/48, номер модели по каталогу 4804, штамп Limited Edition желтого цвета (это означает, что тираж модели 1000 штук). Тут же даются параметры модели: размах крыла 203 мм, длина 179 мм, количество деталей 86 штук. На торцах дублируется изображение и информация с верха, причем с одной стороны информация размещена вертикально, на другой – горизонтально. На одной боковине даются боковики всех трех представленных в декали бортов, на второй – даются несколько фото готовой модели. 
    В коробке в пакете с клапаном даются пять литников серого цвета, один прозрачный литник в отдельном пакете, инструкция, декаль и резиновые колеса в отдельном пакете. 
    Инструкция 
           
    Инструкция представляет собой брошюру на восемь страниц, сшитая скрепкой. Первая и последняя страницы – цветные, остальные – черно-белые. Бумага мелованная, печать офсетная. На первой странице изображение с коробки, информация о прототипе на украинском и английском языках, таблица цветов в палитре Humbrol и используемые спецсимволы. На второй странице – схема литников. Неиспользованные детали не зачеркнуты, а напечатаны полутоном. С третьей по седьмую страницы – пошаговая инструкция по сборке. На восьмой странице дается схема окраски и схема нанесения декалей и технических надписей. Здесь также дублируется таблица цветов в палитре Humbrol. 
    Все информация в инструкции дается на украинском и английском языках. Инструкция четкая, понятная, проблем с очередностью сборки возникнуть вроде бы не должно.
    Декаль 
     
    В наборе идет декаль на три варианта. Все три варианта – борта 02, 04 и 06 – из Бари, Италия, 1944 год.
    Собственно говоря, имеется две достоверных фотографии Як-9ДД, где как раз и можно различить все перечисленные выше варианта. Впрочем, на фото изображено с дюжину бортов, но номера читаются только на этих трех. 
     
    Вот что пропустил художник, на цветном фото отчетливо заметно, что звезды имеют серебристую окантовку, а не белую, как в декали. Значит, моделистам придется искать декаль с серебристой окантовкой. 
    А так декаль довольно полная, имеется техничка, причем отдельные элементы дублируются несколько раз. Видимо, про запас. Правда, с техничкой еще нужно разбираться. Работая сейчас над декалью как раз на Як-9, нахожу некоторые разночтения. Впрочем, не настолько существенные, чтобы акцентировать на этом внимание. 
    Автор декали, с которым я имел удовольствие познакомиться лично во время выставки, утверждает, что шрифт надписей аутентичный, рисовался с надписей реального самолета. При таком масштабе трудно судить, но похоже, что так и есть. Большая часть надписей технички читабельна, что является дополнительным плюсом. Приборка также дается декалью. 
    Печать четкая, подложка матовая, смещений цветов вроде бы не заметил. 
    Модель
    Пластик серого цвета. Несмотря на литье по технологии ЛНД, облоя и утяжин не заметил. Правда, отдельные моменты, например разбитые на фрагменты ниши шасси могут усложнить процесс сборки. 
        
    Литник А – половины фюзеляжа. Присутствует имитация провиса полотна, крой тонкий, аккуратный, присутствует аккуратная клепка. На внутренней поверхности в районе задней стойки шасси и кабины присутствует имитация силового набора. 
        
    Литник В – нижняя половина крыла. Ковш маслорадиатора отлит вместе с крылом. Кроме того, по клепке на нижней половине крыла отчетливо видно, что это именно модификация ДД, которая имела два дополнительных крыльевых бака. Литник С – половины верхней поверхности крыла, а также детали ниши шасси. На внутренней поверхности верхних половин крыла имеется имитация силового набора ниши шасси. На верхней поверхности крыла присутствует имитация провиса полотна. Но есть ощущение, что после склейки половин крыла задняя кромка будет иметь немасштабную толщину, потому придется стачивать с внутренней поверхности. 
       
    Литник D – пропеллер, два варианта кока винта, два варианта пушки, капот двигателя, детали интерьера, приборная кабина, детали ковша воздухозаборника. Мелочевка отлита без смещений, но в отдельных случаях питатели оказались толще самой детали. Возможно, отдельная мелочевка не совсем масштабная. Все сетки имеет смысл заменить на травленые или на сеточку из пакетиков чая. 
      
    Литник Е – половины стабилизаторов, половины колес, щитки ниш шасси и стойки. Боюсь, что склеенные половины стабилизаторов будут иметь немасштабную толщину. Колеса имеют протектор. Впрочем, резиновые имеют более выгодный вид, но об этом речь чуть дальше.
      
    Литник F – детали маслорадиатора, два комплекта патрубков, кресло пилота, детали интерьера кабины и разная мелочевка. 
     
    Прозрачный литник – фонарь в закрытом состоянии. Фонарь чистый и прозрачный, но явно имеет излишнюю толщину и дает серьезное искажение. Вот отсутствие фонаря в открытом положении несколько удручает. Придется резать на части, если захочется делать в открытом состоянии. 

    Резиновые колеса имеют протектор. На них также присутствуют рельефные надписи, видимо размерность протекторов, например 550х200, как указано на чертежах. 
    Наличие «лишних» деталей наводит на мысль, что за модификацией ДД последуют и другие. В частности, две пары кока винта, две пары патрубков, два варианта носовой пушки (вторая, возможно, от модификации Т). Отдельный капот позволяет задуматься о варианте К, правда, для этого придется добавить еще один кок винта и еще один вариант пушки. Если заменить нижнюю половину крыла на такую, где будут изображены шесть баков вместо восьми, то можно будет получить модификации М, Т и К. таким образом, заменой одних деталей другими и добавлением отдельных деталей можно будет получить практически все поздние варианты Як-9. 
    Як-9ДД: Моделсвіт vs. ARK-Models

    У меня имеется модель Як-9 от ARK-Models, правда на коробке не указано, что это модификация ДД. Но ради чистоты эксперимента решил достать именно ДД, потому попросил у знакомого данную модель на время. Впрочем, это лишь подтвердило очевидное, что я и так подозревал раньше: в коробке ARK-Models лежит не Як-9ДД. Четкий скудный крой на нижней поверхности крыла отчетливо говорит о том, что это шестибачный Як-9. А мы ж помним, что Як-9ДД – восьмибачный. Именно эти два дополнительных бака в крыле и добавили к названию самолета две буквы «ДД». Так что модель Моделсвіт на данный момент единственная модель модификации ДД. 
    Впрочем, на этом отличия не заканчиваются. Остановимся на них поподробнее. 

    Декаль. Начнем с того, что и декаль в коробке ARK-Models – это совсем не ДД. Так что надписи на декали можно смело не верить – это, как бы это помягче сказать, обман доверчивого покупателя. Как я раньше писал, есть только два достоверных фото модификации ДД.
      
    Чтобы проверить, откуда растут ноги у декали ARK-Models, заглянул на Палитру крыла, где и обнаружил боковики борта 86. Как оказалось, есть три отличающихся друг от друга в деталях боковика на борт с номером 86. Один камуфлированный с крылатым мечом на капоте. Второй, как и на декали, с орденами Ленина и Звездой Героя и «кремлевскими звездами». Он тоже камуфлированный. Третий без орденов и однотонно-серый. Во всех трех случаях Палитра крыла утверждает, что все это Як-9К, т.е. модификация с совершенно иной пушкой в носу. 
        
        
        
       
    Сама модель. Фюзеляж модели ARK-Models на несколько миллиметров длиннее. В добавок ко всему, проем для кабины примерно на 5 мм короче за счет капота. Отличается форма передней кромки киля. Другая форма воздухозаборника. Отличается прорезь под патрубки. Форма лопастей винта имеют разную форму. Кок винта имеет совершенно другую форму и заметно длиннее. Патрубки в обеих моделях лучше в любом случае заменить. В модели ARK-Models все рулевые поверхности даны отдельно. Но бутылкообразная форма РН меня несколько смутила: что-то мне подсказывает, что это не совсем похоже на правду. Также законцовки крыла имеют другую форму. Про отличия в баках я уже говорил. Воздухозаборник маслорадиатора в модели ARK-Models имеет квадратную форму. Вид сбоку тоже имеет другие линии. Фонарь, понятное дело, как и прорезь под фонарь, короче примерно на пять миллиметров, в основном за счет сдвижной части. Козырек имеет другую форму по нижней кромке. Да и имеющаяся клепка на модели ARK-Models по размерам больше напоминает паровозную. Крой упрощенный, неполный, линии заметно шире и они более глубокие.
    Единственное, что есть в модели ARK-Models, чего нет в модели Моделсвіт, это отдельные капоты двигателя и имитация двигателя. Не знаю, как по мне, сомнительное преимущество, если не задаться целью изобразить диораму с техническим обслуживанием самолета. 
    Я не стану рассуждать на тему, какая модель из двух правильнее. Тем более, что ARK-Models, даже несмотря на надписи на коробке и декали, на самом деле не является модификацией ДД. Пластик больше смахивает либо на М, либо на Т. Декаль, как утверждает Палитра крыла, это боковик на модификацию я не в курсе, имеются ли какие-то фотоподтверждения такого варианта, но разночтения в боковиках вызывают определенные сомнения. Модификация К имеет иной кок и другую пушку. Потому даже при всем желании сравнить однотипные машины, этого в любом случае сделать не получится. Все обводы моделей разнятся. 
    Выводы
    Самая дальняя модификация Як-9 не блещет особыми боевыми заслугами и варианты не самые яркие. Как я уже говорил выше, есть всего два достоверных фото этого самолета, и на них нет никаких дарственных надписей или каких-то отметок о победах, как, скажем, на модификациях М, К или Т. Но как я говорил ранее, получается, что на данный момент модель Моделсвіт является единственной моделью Як-9ДД, поскольку так называемый Як-9ДД от ARK-Models таковым не является. Возможно, модель не слишком яркая, но факт исключительности налицо.
    Судя по лишним литникам и членению модели можно предположить, что в планах компании явно предусмотрены и другие модификации поздних модификаций Як-9. Возможно, компания пойдет дальше и выпустит также и линейку короткомордых Як-9. В любом случае, продолжение будет, но не могу сказать однозначно, сколько модификаций выпустит Моделсвіт. 
    Модель интересна сама по себе. Судя по обводам, она гораздо точнее своего предшественника. Насколько я наслышан, модель ICM/Alanger/ARK-Models далека от идеала. Так что есть шанс, что модель Моделсвіт будет проще привести к достойному виду, чем то, что лежит в коробке ARK-Models. 
    Единственный существенный недостаток модели, который мне удалось обнаружить, это белая окантовка звезд вместо серебряной, как на фото. Придется искать декаль на Як-3 от Authentic Decals или Бегемота с такими звездами. Или дождаться выхода декали на Як-9. К слову, я уже некоторое время работаю над такой декалью.
     
    foxbot
    Как-то странно получается у производителей моделей: долгие годы ничего, ничего, а потом сразу целая лавина однотипных моделей, как из Рога изобилия. Это в полной мере можно сказать про модель Lockheed Martin F-35А Lightning II. Долгие годы практически ничего, а тут сразу несколько.    Что касается прототипа, то кому интересно, может почитать в Википедии или на Уголочке неба. Мне больше, чем там написано, все равно не насочинять. Потому сразу приступим к модельной теме.   Китография   Как я уже говорил, модель данного самолета в 1/72 масштабе появилась совсем недавно, причем сразу вышло несколько штук от разных производителей. Итак, F-35А уже выпускают три производителя – это Italeri, Hasegawa и Academy. И еще у двух производителей до сих пор висит в анонсах, у Kitty Hawk и Cyber Hobby.        Модель Italeri вышла в 2013 году, а в 2014 вышел перепак от японского бренда Tamiya. В наборе два литника с деталями и один прозрачный литник. В декали три американских варианта, но даются еще ОЗ таких стран, как Италия, Великобритания, Бельгия и Нидерланды, что само по себе уже интересно. Правда, технички, на мой взгляд, маловато. Фюзеляж дан двумя половинами, дается отсек вооружений. Правда, с самим вооружением как-то туговато, т.к. в наборе даются только две бомбы GBU-31(V)3 и две ракеты средней дальности AIM-120C AMRAAM для размещения во внутренних отсеках, а вот внешние пилоны отсутствуют вообще. Зато зачем-то дан двигатель. Это более чем странно, ибо его все равно не будет видно. Накладки на фюзеляже даны рельефом.        Модель Hasegawa вышла чуть позже, в 2014 году. В этом же году модель перепаковали с декалью на прототип, а в 2015 году вышла модель с японскими опознавательными знаками. Подозреваю, что японский производитель по традиции просто добавляет разные декали к одному и тому же пластику. Фюзеляж, как и в случае с Italeri, дан двумя половинами. При этом японцы не стали заморачиваться с отсеком вооружения вообще и дали его в закрытом положении. К слову, какое-либо вооружение отсутствует полностью. А чтоб не было все так грустно и печально, в качестве утешительной конфетки дали воздуховод и пилота. Кроме того, в наборе дано два фонаря, белый прозрачный и с коричневым оттенком. С накладками на фюзеляже японцы поступили еще проще – дали их декалью. Как сказал один из знакомых моделистов, учитывая толщину декалей Hasegawa, это будет в самый раз. К сожалению, по этой причине на техничку просто не осталось свободного места.        Модель Academy вышла в 2013 году, ее мы обозреем более детально. Что касается китайцев из Kitty Hawk и Cyber Hobby, то кроме картинок боксарта и из каталогов пока что ничего не известно. Предполагается, что Kitty Hawk просто даунскейлит свою модель из 1/48 масштаба, но фото литников самой модели пока что не встречалась даже на просторах Интернета, потому трудно судить, насколько это предположение соответствует действительности.        В 1/48 масштабе еще в в начале века, где-то в 2002-2003 гг., выпустила китайская компания Panda Models. Чуть позже, в 2004 году, на ее основе свою модель выпустил Revell. Судя по боксарту и фото готовой модели, вышло что-то отдаленно напоминающее F-35, потому эти модели лучше просто забыть и не вспоминать. И только появившаяся в 2012 году модель от Kitty Hawk еще как-то можно воспринимать серьезно.    Приступим к обозрению модели F-35 от южно-корейского производителя Academy.    Коробка       Коробка имеет следующие размеры 340х220х55. Верх и низ из плотного картона. Картон традиционный для производителя. Но пересылку из Кореи пережил едва-едва.  Боксарт. На коробке изображен один из экспериментальных бортов во время полета. На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата на английском языке USAF F-35A Lightning II. Также указан масштаб модели 1/72. А в правом верхнем углу еще стоит значок MCP (Multi Color Parts), т.е. в коробке упакованы литники разного цвета. На торцах дублируется информация с верха, причем с одной стороны информация размещена вертикально, а на другой - горизонтально. Тут же дается номер модели по каталогу – 12507. На одной боковине даются 3D-тизеры модели, на другой – таблица используемых при окраске цветов и служебная информация на нескольких языках. Таблица цветов дана в палитрах Humbrol, GSI Creos, Lifecolor, Testors/Model Master, Revell и Vallejo. В коробке в трех пакетах упакованы по несколько штук шесть литников разного цвета, прозрачный литник в отдельном пакете, инструкция, дополнительный вкладыш и декаль.    Инструкция и вкладыш       Инструкция представляет собой ч/б гармошку формата А4 в восемь страниц. Я понимаю, традиция, но в нынешнее время такой вариант инструкции выглядит анахронизмом. На первой странице дается картинка с боксарта, повторяется таблица используемых при покраске цветов, напечатанная на боковике коробки, а также расшифровка символов и служебная информация. Со второй по седьмую страницы – инструкция по сборке модели. На восьмой странице дается схема литников.        Черно-белый вкладыш – лист формата А4. На нем дается информация о покраске модели и схема нанесения декали. Также дается информация по окраске и обдекаливании вооружения. Вся информация в инструкции и вкладыше дается на английском и корейском языках.    Декаль       В наборе даются три варианта: 1) AF-06 07-0744, 461 испытательная эскадрилья, 412 крыло, авиабаза Эдвардс, 2012; 2) AF-14 09-5001, 58 испытательная эскадрилья, 33 крыло, авиабаза Эглин, 2012; 3) AF-21 10-5002, 422 испытательная эскадрилья, 53 крыло, авиабаза Неллис, 2012. Печать четкая, без смещений. Имеется приличная техничка, в том числе и на вооружение. Кстати, в декали даются также наборы цифр, чтобы можно было сформировать любой серийный номер.    Модель Как указано на коробке, пластик литников разного цвета: фюзеляж, кили, стабилизаторы, створки отсека вооружений и ниш шасси – темно-серого цвета, отсек вооружения, ниши шасси и стойки – белые, сопла и кабина пилота – черные, подвесное вооружение – светло-серые.  Крой тонкий, аккуратный. Накладки даны рельефом. Чтоб там не говорили, а корейцам удалось добиться более-менее оптимального варианта, и рельеф не выглядит гипертрофированным. Хотя, конечно, сколько людей – столько мнений.          Темно-серый литник А – верхняя половина фюзеляжа, стабилизаторы, створки отсека вооружений в закрытом положении, створки передней ниши шасси в закрытом и открытом положениях. Темно-серый литник В – нижняя часть фюзеляжа, кили, створки отсека вооружений в открытом положении, створки основных ниш шасси. Отдельной деталью даются кусок фюзеляжа на входе в ВЗ.  Должен отметить, что в отличие от модели Italeri, которая также дают открытый отсек вооружения, отсек в модели Academy дается отдельно. В принципе, опыт показывает, что чем больше деталей, тем сложнее их подогнать одну к другой. Так что в этом плане нужно быть готовым к тщательной подгонке. Но будем надеяться на качество литья от корейцев.        Белый литник С – отсек вооружения, ниши шасси, детали воздуховода от ВЗ, пилот, диски колес, разная мелочевка. В нишах шасси и в отсеке вооружения имеется имитация силового набора и содержимого. Но не имею достаточной информации, чтобы проверить, насколько оно соответствует действительности. Воздуховод куций, упирается в стенку ниши отсека вооружений. Не знаю, будет ли после сборки видна эта глухая стенка. Как мне кажется, вариант у Hasegawa с длинными воздуховодами будет выглядеть более естественно.        Черный литник D – интерьер кабины, кресло, колеса, приборная доска, фрагмент воздуховода до сопла и сопло.        Два серых литника Е – подвесное вооружение, и пилоны. В качестве вооружения предлагаются две ракеты ближнего радиуса AIM-9X Sidewinder, две ракеты средней дальности AIM-120С AMRAAM, две бомбы GBU-31(V)3 и две бомбы GBU-38. Ракеты AIM-120С предлагается повесить на внутренней поверхности створок отсека вооружений, все остальное вооружение – на внешних пилонах. Конечно, было бы интереснее какое-то бомбовое вооружение поместить и в отсек, но для этого не предусмотрены пилоны.        Огорчает также и тот факт, что из широкой палитры вооружения для прототипа все производители ограничились наиболее банальными, отсутствуют новейшие виды вооружения, а также перспективные. Вся надежда на дополнительные наборы и производителей афтемаркета. Хотя, конечно, это еще и лишние траты.      Литник F – прозрачный. Я так понимаю, производитель пошел по пути наименьшего сопротивления и предлагает моделисту самому решать, какого оттенка лаком покрывать фонарь.    С чертежами сверять не стал. Да и где найти чертежи на новейший истребитель? На себя по фото, вроде, похож, так чего желать больше?   Выводы Не смотря на то, что вот уже два-три года как модели F-35 разных производителей уже в продаже, в отечественных магазинах они до сих пор очень редкие гости. Возможно, это связано с тем, что дистрибьюторы не желают возить их в наши края. Но вот задался целью приобрести модель, а купить реально негде. Модель F-35B Fujimi приобреталась через Интернет в Японии, а F-35A Academy – через ebay из Южной Кореи. Причем последний получил через Россию, ибо корейцы доставлять напрямую в Украину по каким-то причинам не горят желанием. Итальянцы, казалось бы, куда ближе, но и их модель в магазинах что-то не встречается.  Если сравнивать три модели модификации А от разных производителей, то на мой взгляд, модель от Academy выглядит немного выигрышнее, чем от Italeri или Hasegawa. Правда, во всех моделях есть что-то, что хотелось бы собрать в один комплект. К примеру, от Italeri я б забрал декаль с ОЗ европейских стран, а от Hasegawa – тонированный фонарь, воздуховод и сопло. Мелочевка у всех производителей проработана неплохо, так что здесь ни у кого особых преимуществ не наблюдается. Но в любом случае, каждый сам себе выбирает, что ему нравится больше.
    vit79
    Здравствуйте форумчане, предлагаю Вашему вниманию обзор новинки украинского производителя Modelsvit Бериев Бе-12 в 72-ом масштабе. Итак, коробка

    Основные литники

    Фюзеляж
         
    Крылья, двигатели и начинка
            
    Ещё
                   
    Еще
            
    Прозрачные детали на двух литниках
          
    Шины для шасси даны отдельно и выполнены из резины, на боковых поверхностях шин даже просматриваются надписи


    Декали для двух вариантов- советского и украинского бортов



    В наборе также присутствуют готовые маски для остекления и небольшая плата из фототравленых деталей


    Хорошая инструкция на глянцевой бумаге
               
    foxbot
    Так уж вышло, что в свое время я несколько лет проработал в автомобильном журнале. Потом еще несколько лет писал обзоры на атомобильную тематику. Потому время от времени рассуждаю категориями мира машин. Вот и в этом случае возникает желание провести аналогию между автомобилями и моделизмом.
    Все автомобили по их применению можно было бы разделить на три большие категории. Первая – машины просто для езды. Это самая большая группа, в которой машины используются по прямому назначению – перевозят пассажиров и грузы из пункта А в пункт Б. Сюда я б отнес продукцию таких компаний, как Nissan, Toyota, Peugeot, Citroen, Opel, Volkswagen, Ford и другие. Вторая группа – машины для «секоса». В отличие от первой группы автомобили из этой не столько перевозят пассажиров и грузы, сколько кочуют, причем далеко не всегда своим ходом, из гаража на СТО и обратно, и заставляют своих владельцев заниматься «интимом» с ними, т.е. не столько ездят, сколько находятся в ремонте. Это вам и продукция всем известного АвтоВАЗа, и отечественного ЗАЗа. Ну и наконец третья группа – статусные авто. Они предназначены не столько для перемещения пассажиров с одного места в другое, сколько для того, чтобы демонстрировать статус своих владельцев. И по большому счету место им где-нибудь в музее, как и другим произведениям искусства, чем на дорогах массового пользования. Понятное дело, речь идет об авто иаких марок, как Rolls-Royce, Bugatti и Bentley.
    Все тоже самое и в мире моделей. Есть модели для сборки, производимые Airfix, Hasegawa, Academy, Trumpeter, Звезда и многие другие. Есть модели для «любителей острых ощущений» - это разного рода вакушки и продукция ЮМТК и А-модел. Есть и статусные модели, к которым можно смело отнести продукцию таких производителей, как Prop&Jet и Vector.
    Вот о модели от Prop&Jet сейчас и пойдет речь.

    Имею на руках недавно вышедшую модель одного из первых советских опытных реактивных самолетов Сухого – Су-9(К). Сам по себе прототип представляет определенной интерес, потому имеет смысл и о нем сказать несколько слов.

    Немного о прототипе
    …Одним из первых в Советском Союзе к созданию ТРД приступил А.М. Люлька - сотрудник кафедры двигателей Харьковского авиационного института. Вместе со своими сподвижниками он разработал в 1937 году проект "Ракетного турбодвигателя" РТД-1 с тягой в 500 кгс. Ученый Совет ХАИ невысоко оценил проект необычного двигателя, но все же рекомендовал направить автора с материалами проекта в Москву.…
    22 мая 1944 года состоялось постановление правительства "О создании авиационных реактивных двигателей", один из пунктов которого предписывал начальнику НИИ-1 П.И. Федорову и конструктору А.М. Люльке построить экспериментальный газотурбинный ВРД со статической тягой 1250 кгс и предъявить его на заводские испытаний к 1 марта 1945 года. Так как в НИИ-1 производственной базы для создания ТРД не было, решением правительства на небольшом московском механическом заводе штампов и приспособлений №165 развернули опытно-конструкторскую базу по изготовлению реактивных двигателей. В начале 1945 года на этом предприятии был изготовлен первый экземпляр экспериментального ТРД С-18, спроектированного группой А.М. Люльки.
    В начале 1945 года 7 ГУ НКАП СССР утвердило план I квартала со сроком завершения работ по реактивному истребителю к 1 марта 1946 года, но во II и III кварталах тема была исключена из плана, и работа по ней опять перешла в разряд инициативных. К тому же, отсутствие летного образца двигателя С-18 вынудило проектировщиков использовать трофейный двигатель Jumo-004.
    В октябре 1945 года эскизный проект самолета с двумя ТРД Jumo-004, получивший в ОКБ шифр "Л", был утвержден 7 ГУ НКАП СССР, а в середине декабря - главным инженером ВВС КА.


     


    Согласно эскизному проекту, самолет предназначался для ведения активного воздушного боя с истребителями и бомбардировщиками противника в прифронтовой зоне и представлял собой цельнометаллический среднеплан с трехколесным убирающимся в полете шасси.
    В процессе проектирования и постройки опытного экземпляра самолета, получившего заводской шифр "К" и обозначение Су-9, в его конструкцию внесли ряд изменений, в основном коснувшихся планера самолета, шасси и оборудования, а взамен трофейных немецких двигателей Jumo-004 установили их отечественные аналоги - РД-10…
    Более подробно о прототипе можно почитать в Интернете.

    Вернемся к самой модели. До сих пор модель Су-9 в пластике, насколько мне известно, не производилось. Несколько лет назад компания Микромир анонсировала модель в 1/72 масштабе, но что-то у них не заладилось, и модель до сих пор так и не появилась. Зато вышла модель в смоле.

    Коробка



    Коробка довольно компактная и имеет следующие размеры 220х150х30. Верх и низ из обычного картона. Очень ненадежная для хранения и особенно для пересылки. Мне модель пришла в стандартной почтовой коробке, но даже это не спасло упаковку от повреждений: почта в очередной раз «отличилась». Хорошо еще, что хоть сама модель была упакована в защитную пленку с пупырышками и не пострадала.
    Боксарт. На коробке размещено одно из известных фото Су-9(К). Вполне нормальное решение, ибо, как говорит поговорка: «Масло в рекламе не нуждается, это маргарину требуется реклама». Потому в данном случае зрелищность коробки большого значения не имеет.
    На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата на английском и русском языках Сухой Су-9(К)/Sukhoi Su-9(K). Здесь же размещена надпись на русском и английском языках «Сборная модель из полиуретановой смолы. Для опытных моделистов/Limited edition polyurethane resin kit, For experienced modelers». Также указан масштаб модели 1/72. На торцах дублируется информация с верха и указан номер модели по каталогу 72218. На одной боковине указан масштаб и название модели на русском языке «Су-9(К). Опытный истребитель П.О. Сухого». На второй боковине идет предупреждение на русском и английском языках: «Набор содержит мелкие и хрупкие детали. Не предназначен для лиц моложе 14 лет/ This kit contains small and fragile parts. Not suitable for persons age under 14 years old», Надпись «Сделано в России/Made in Russia» и логотипы Prop&Jet и Scalemodels.ru.
    В коробке четыре пакета с клапанами с деталями из полиуретановой смолы, два ваку-фонаря в отдельном пакете, инструкция и декаль с защитным слоем.

    Инструкция



    Инструкция представляет собой распечатку на двух листах формата А4, сложенных вдвое. На первой странице размещена информация о прототипе на русском языке. На второй странице дается предупреждение относительно работы с полиуретановой смолой, ЛТХ прототипа и перечень деталей. На третьей странице дается схема смоляных деталей с их нумерацией. Четвертая-седьмая страницы - инструкция по сборке модели, на восьмой странице - схема окраски и схема нанесения декалей.
    Все довольно четко и понятно, за исключением, пожалуй, пункта сборки шасси на шестой страницы. В этом месте произошло явное перенасыщение информацией, потому довольно непросто разобраться, что к чему.
    В этом же пункте производитель предлагает из тянутого литника сделать упор под щиток размером 3 мм длиной и примерно 0,2 мм диаметром. Из обсуждения на форуме становится ясно, что отлить из смолы такие мелкие детали довольно проблематично, чтобы при этом они сохранили свои свойства и не поломались. Могу, конечно, ошибаться, но и детали из тянутого литника с такими параметрами вряд ли будут надежными. Думается мне, что лучше сделать их из отрезка инсулиновой иглы или трубки соответствующего диаметра. Наверняка получится куда надежнее.

    Декаль



    Декаль небольшая, ее размеры 85х40 мм. На ней даны два комплекта звезд, один с двойной красно-белой окантовкой, второй с одинарной красной окантовкой. Причем декаль сразу на две модели, на Су-9(К) и Су-11(ЛК). При этом комплект с красно-белой окантовкой идет на Су-11(ЛК). В принципе, для модели экспериментального самолета, на котором не было никакой графики или заметной технички, вполне достаточно. Декаль отпечатана на Бегемоте, так что в качестве печати сомневаться вроде как не приходится.

    Модель
    Смола светло-серого цвета. Имел возможность сравнить со смоляными конверсионными и афтемаркетными наборами от NeOmega, Olimp Resin, ARMORY, Airеs и некоторыми другими, и должен заметить, что смола от Prop&Jet по своим качествам не похожа на многие видимые мной смоляные наборы. Мелкий облой присутствует, и он имеет свойство откалываться, но в отличие от других производителей, эта смола выглядит довольно прочной и более всего схожа на продукцию Airеs. Слышал мнение, что смола от Prop&Jet обрабатывается так же легко, как и пластик. Потому в этом плане моделист вряд ли заметит существенную разницу. Также слышал мнение, что и стыкуемость моделей Prop&Jet такая, что применять шпатлевку практически не потребуется. Тем не менее, есть и отличие – для сборки модели из полиуретановой смолы требуется циакриновый клей, а это означает, что придется тщательно обрабатывать детали до их склеивания, поскольку после приклеивания вряд ли будет возможность внести исправления.
    Крой очень тонкий и я давно не видел такого аккуратного кроя. Есть единственное опасение, как бы после грунтовки и окраски он не пропал. Деталировка поражает своей проработкой и ажурностью.
    Детали разделены по пакетам.


     


    Первый пакет – половины фюзеляжа. Питатели очень тонкие и, думаю, проблем с отделением деталей возникнуть не должно.


     
     


    Второй – крыло, отлитое одной деталью. Такой вариант позволяет сразу задать правильный угол плоскостей. Кроме того, в этом случае задняя кромка крыла будет настолько тонкой, насколько это вообще возможно, и пропадает потребность ее стачивать.



    Третий – стабилизаторы, поворотная часть киля, колеса, створки ниш шасси, мелочевка. Стойки армированы стальной проволокой, потому наверняка достаточно прочные и смогут выдержать вес модели. Конечно, если не пытаться их разломать специально. В принципе, в качестве перфекционизма я б еще стволы пушек заменил бы на трубки подходящего диаметра. Это еще больше оживит модель.


     


    Четвертый – детали двигателей, пороховые ускорители, передняя ниша шасси, кабина пилота и кресло. Где-то на форуме проскакивала информация, что в скором времени должны еще выйти двигатели в раскапотированном состоянии. Но и без дополнительной опции все выглядит вполне пристойно.



    Пятый – два ваку-фонаря (второй – запасной). Как и положено ваку-фонарям, оба тонкие и прозрачные. А отдельный пакет защищает их от повреждений и царапин.
    Наконец-то начинаю понимать любителей смоляных моделей. Настолько тонкой, проработанной модели до сих пор я еще не встречал. Насколько могу судить, если шпатлевка и потребуется, то разве что в месте крепления крыла к фюзеляжу и в местах крепления двигателей к крылу. Кстати, слышал мнение человека, который уже собирал эту модель. По его словам, это сплошное удовольствие: два вечера на сборку и два – на покраску. Поверим на слову человеку, для кого сборка модели – пройденный этап.



    А вот любителей вкладывать модели в чертежи должен огорчить: в данном конкретном случае этот номер не пройдет по простой причине – на Су-9 просто нет нормальных чертежей. Чтобы подтвердить это утверждение, я просто наложил имеющийся чертеж из монографии «Первые реактивные истребители Сухого» издательства Polygon на фото прототипа. И сразу же выясняется, что чертеж заметно длиннее, причем в хвостовой части за счет чрезмерной ширины самого киля. При этом стабилизаторы уже, чем надо. Также бросается в глаза, что двигатель на чертеже заметно короче того, что на фото. А крыло, соответственно, уже. Я спросил Мусу по этому поводу, и он ответил, что так и есть, нормальных чертежей на данный самолет не существует. И для изготовления модели ему пришлось заново рисовать графику по имеющимся фото. Так что прикладывать модель к имеющимся чертежам попросту бессмысленно. Ну а если кто и не верит, пусть сам проверяет.



    Ну и несколько фото собранной модели с сайта сайта Prop&Jet.

    Выводы
    Эта модель явно из числа тех, которые непременно нужно иметь в своей коллекции. Но чтобы заполучить ее в свою собственность, недостаточно просто иметь на это желание или определенную сумму денег в кошельке. Нужно еще обладать и определенным статусом в модельном мире.
    Поскольку я не считаю себя достойным моделей такого уровня, да и не имел пока что опыта работы со смоляными моделями, то по договоренности с производителем я передаю ее человеку, который проведет он-лайн сборку и по ее окончании опубликует детальный обзор.

    Выражаю благодарность Мусе Зекорееву за предоставленную для обзора модель.
    foxbot
    Компания Микромир решила порадовать любителей советской авиации моделью ракетного перехватчика Би-1 в популярном нынче 1/48 масштабе… Но праздника как-то не получилось.
     
    Немного о прототипе
    Весной 1940 г. состоялось совещание, на котором главные конструкторы самолетов были проинформированы о новых перспективных силовых установках с реактивными двигателями различных типов, в основном с ЖРД и ПВРД. 12 июля 1940 г. Комитет Обороны при Совете Народных Комиссаров СССР принял постановление, определившее создание первых отечественных самолетов с реактивными двигателями. В постановлении, в частности, предусматривалось решение вопросов "о применении реактивных двигателей большой мощности для сверхскоростных стратосферных полетов..."
    В том же 1940 г. была признана необходимость создания истребителя-перехватчика с ЖРД. Идею создания такого истребителя впервые предложил С.П. Королев еще в 1938 г. в процессе работы над ракетопланом РП-218. Он предполагал, что ЖРД с его огромным удельным расходом топлива может быть наиболее эффективно использован на истребителе-перехватчике ПВО, взлетающем из положения дежурства на аэродроме при визуальном обнаружении самолета противника в районе охраняемого объекта…


     


    С весны 1941 г. в ОКБ главного конструктора В.Ф.Болховитинова над проектом истребителя-перехватчика с двигателем Л.С. Душкина, обещавшего скорость 800 км/ч и более, в инициативном порядке начали работать А.Я. Березняк и А.М. Исаев. Концепция их ракетного перехватчика практически полностью соответствовала предложению С.П. Королева, выдвинутому в 1938 г.
    9 июня 1941 г. главный конструктор В.Ф. Болховитинов направил в Наркомат авиационной промышленности официальную заявку на создание реактивного истребителя-перехватчика БИ. Предложение было одобрено, принято, на его основе был уточнен приказ по НКАП… Всего было выпущено 9 самолетов. Три из них в Москве, остальные на авиационном заводе №381 в Нижнем Тагиле…
    Более подробно о прототипе можно почитать в Интернете.



    Вернемся к модели. В 80-90-х годах прошлого века в расцвет перестройки и кооперативного движения вышло несколько моделей Би-1 в 1/72 масштабе, в частности, от Моделист и кооператива «Скарабей». Обе модели с небольшим количеством деталей и крайне низкого качества. В 1/48 масштабе до сих пор модель Би-1 вроде бы не выпускалась. И вот она наконец-то появилась… Но обо всем по порядку.

    Коробка



    Коробка имеет следующие размеры 250х150х40. Верх и низ из обычного картона. Скажем честно, слабая защита от внешнего воздействия, потому пересылать модель без дополнительной упаковки не рекомендую. Даже при таких небольших габаритах коробка слишком вместительна для модели, в ней без труда поместилось бы еще парочка таких же моделей. И еще б место осталось.
    Боксарт. На коробке изображен Би-1 в полете. Незамысловатый рисунок, без претензий на художественность.
    На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата на английском языке Bereznyak-Isayev Bi-1, надпись на английском Soviet rocket-powered Interceptor, масштаб модели 1/48, а также номер модели по каталогу 48-010. На торцах дублируется информация с верха. На одной боковине дается ассортимент компании Микромир, на второй – служебная информация на украинском, английском и немецком языках.  
    В коробке в конверте с липучкой находятся 3 литника, один из которых прозрачный, инструкция, небольшое травление, небольшой кусочек прозрачной пленки с приборкой, маски и декаль.

    Инструкция



    Инструкция представляет собой распечатку на одном листе формата А4, сложенном вдвое. На первой странице размещена информация о прототипе на украинском и английском языках. На второй странице дается схема литников и инструкция по сборке модели, на четвертой странице - схема окраски и схема нанесения декалей. При этом полностью отсутствует информация об используемых при окрашивании модели цветах, только названия цветов, при этом отсутствует даже указание на цвет низа. Также отсутствует и временная привязка модели к реальному прототипу. Что интересно, в инструкции дается даже не тот вариант, что присутствует в декали… Но об этом чуть позже.

    Декаль, травление, маски, прозрачная пленка



    Декаль небольшая, ее размеры 50х30 мм. На ней всего один набор цифр «6» и три парных комплекта звезд.
    А вот как раз в этом месте и начинается самое интересное. Судя по предлагаемому в декали варианту, это не Би-1, как указано в инструкции и на коробке, а шестой опытный образец Би-6 с двигателем РД-1 (на Би-1 стоял двигатель Д-1А-1100), переданный на Госиспытания в ГК НИИ ВВС в апреле 1945 года. От изображенного на коробке Би-1 визуально он отличается отсутствием подкосов на стабилизаторах и наличием двух каплевидных обтекателей рядом с фонарем кабины. Выходит, содержимое коробки не соответствует анонсируемому на самой коробке. Уже возникают вопросы к производителю.
    На крохотном по размеру кусочку травления (размером всего 30х10 мм) даются только приборка и привязные ремни. Ну, для 1/72 масштаба, возможно, еще ничего, но для 1/48 явно маловато.
    Даются маски для окрашивания переплета фонаря. Вроде как приятное дополнение, но если учесть, что цена на Би-1 несколько выше цены на УТ-1, где и маски размером куда побольше, и модель несколько лучше проработана, возникает ощущение, что над вами просто издеваются.
    Пленка с приборкой только усиливает это ощущение. На ней просто шкалы приборов, а размер пленочки уже на грани видимости. Потому не знаю даже, стоит ли радоваться такому дополнению или расстраиваться. Тем более, за такие-то деньги.

    Пластик
    Пластик темно-серого цвета. Имеет шероховатость и многочисленные следы инструмента при обработке пресс-формы в виде не зашлифованных царапин. В основном, правда, на внутренних поверхностях, но при этом не оставляет ощущение неряшливости.
    Первый литник – половины фюзеляжа, детали интерьера кабины и щитки ниш шасси, второй литник – половины крыла, стабилизаторы, колеса, стойки шасси, ниша основных стоек шасси, шайбы на стабилизаторы.


     

     


    Первое ощущение – это просто увеличенная до 1/48 масштаба модель кооперативных времен. При взгляде на модель чаще всего в голову приходит слово «примитив». Реально, деталировка примитивная, литье среднего качества. Весь интерьер предстоит сделать с нуля, потому что то, что в наборе, на грани добра и зла. Ниша основных стоек дается отдельно, и она девственно пуста. Возможно, проблема в отсутствии информации по нишам. Но выглядит не очень. Кстати, найти фото оружейного отсека не так уж и сложно, что помешало дать его в 1/48 масштабе, мне понять сложно. Фактически, три-четыре дополнительных детали, а выглядело бы куда лучше.
    Крой минимальный и по всей модели однородный. Даже там, где имитируются рулевые поверхности. Кстати, для 1/48 масштаба отлитые с крылом, килем и стабилизаторами рулевые поверхности – это даже не моветон уже, а реально примитивизм. Тем более изображенный одинаковым с кроем толщиной линий стыка. Ну, для 1/72 масштаба на модели конца прошлого века это еще куда не шло, но в наше время это уже даже не один, а десяток шагов назад, как на мой взгляд. Не стал сверять соответствие кроя на модели с фото, но даже визуально он выглядит очень бедным.
    Литье соответствует уровню ЛНД. Утяжин и облоя вроде как не заметил, но мелочевка чрезвычайно толстая и имеет оплывшие края. Стойки шасси проще сделать с нуля, чем возиться с тем, что в наборе. Пушки также лучше заменить на обрезки игл от шприца подходящего диаметра. Нижняя поверхность крыла дана одной деталью, верхняя – двумя. При этом задняя кромка крыла безобразно толстая. Стачивать и стачивать.



    Фонарь толстый. При фотографировании со вспышкой выяснилось, что вдобавок ко всему он имеет волнистую поверхность. В итоге, он не просто дает искажение, а делает это с жуткими разводами. Даже не знаю, как это лечить. Проще выдавить новый. 

    Выводы
    С одной стороны, хорошо, что появилась еще одна модель советского самолета, тем более в 1/48 популярном масштабе. С другой стороны, положительные эмоции на этом и заканчиваются.
    Я не знаю, чем руководствовался производитель, выпуская на рынок модель в таком состоянии. Во всем чувствуется недоделанность, недоведенность и неряшливость. Такое ощущение, что хотелось сделать модель по-быстрому, потому пожертвовали деталировкой, мелочевкой и возможностями, предоставляющими 1/48 масштабом. В принципе, модель могла быть сделана на более высоком уровне с большей деталировкой и лучшей проработкой. Но имеем то, что имеем. Даже опытному моделисту придется приложить немало усилий и подсобных материалов, чтобы довести модель до нормального уровня.
    Мне также не очень понятен выбор прототипа. Да, в 1/48 масштабе модели Би-1 (да и лежащего в коробке Би-6 тоже) еще не было. Но еще столько прототипов ранних реактивов разработки советских авиаконструкторов ждут своего часа. Тот же Су-9, анонсированный Микромиром несколько лет назад в 1/72 масштабе, был куда более ожидаемым даже в анонсированном 1/72 масштабе, а уж про 1/48 боюсь даже представить. Ранние Ла от 15 до 180, Як-17/23… Да и вообще, сколько еще советских ЛА не нашли свое отражение в моделях. Они все еще ждут, когда на них обратят внимание производители моделей. Почему взялись именно за невзрачный Би-1? Потому что его было проще слепить по-быстрому?
    Ну и пора, наверно, производителю вспомнить, что на дворе как-никак XXI век уже, век компьютерных технологий и 3D-моделирования. Что пора забыть про мастер-модели из дерева и начать более широко использовать компьютеры в разработке моделей, чтоб не выходило в итоге вот такое вот «бревно».
     
     
    Atlant
    Очередной английский экспериментальный самолет. Информации о прототипе в сети не мало, а очень мало. Известно что строился по спецификации Е.10/47 как исследовательская работа по созданию самолета с “почти вертикальным взлетом” - “почти вертикальный” потому что изначально планировалось запускать самолет с наклонной рампы при помощи тяги реактивного двигателя и 2-х твердотопливных ракет-ускорителей. От такого радикального плана вскорости отказались и самолет был построен для отработки режимов полета крыла с треугольным крылом на транс-звуковых скоростях (с высокой до-звуковой скоростью). Из-за опасения что на больших скоростях треугольное крыло будет создавать сильный кабрирующий момент, сверху на вертикальное оперение разместили треугольный стабилизатор для компенсации.  Из-за использования двигателя Rolls-Royce Dervent 8 с центрифужным компрессором коротенький фюзеляж оказался довольно толстым, создавая впечатления яйца. Воздухозаборник круглой формы в передней части фюзеляжа. Самолет был построен в 1950-ом году и в мае того-же года на нем были совершены высокоскоростные пробежки по полосе аэропорта Манчестера, но в воздух впервые поднялся с RAF Boscombe Down 12 марта 1951-го, почти через 10 месяцев после начала испытаний.
    Во время испытаний были обнаружены проблемы с управляемостью самолета и дополнительная поверхность стабилизатора ограничивала скорость 345 милями/час (555 км/час).  Был построен только один самолет - VX350.

    В сентябре 51-го года во время посадки левая опора шасси не выдержала и самолет пришлось ремонтировать. Во время ремонта были удалены предкрылки (хорошо видимые на фотографиях) и контейнеры стабилизирующий парашютов с законцовок крыла. В таком виде самолет продолжал летать до 6 февраля 56-го года, когда во время посадки не произошла авария, после которой самолет не стали восстанавливать а списали и позднее распилили.

     
    Компания ProResin делает модель и этого малыша в 72-ом масштабе. Посмотрим что-же из себя представляет эта модель.

     
    Коробка:картонная коробка с плотной нижней частью размером 210*130*35 мм. На съемной крышке красивой полноцветной полиграфией напечатана фотография самолета FD.1 в полете. В правом верхнем углу коробки надпись гласит о том, что “декаль и прозрачная ацетатная пленка для приборной панели вложены”, но на самом деле никакой прозрачной пленки нету. В инструкции упоминания про прозрачную пленку также нет. (эта пленка - вернее её отсутствие - преследует меня во всех моделях этой фирмы!)
    На боковых стенках крышки изображения нескольких моделей фирмы с названиями и каталожными номерами и информация о том, что размеры собранной модели 82*111 мм (размах*длина) и количество деталей - 43. При размерах самолета 5,9*8 метра размеры модели совпадают.
     
    Откроем коробку. В коробке лежит пакет смоляных деталей который для надежности и сохранности при пересылке удерживается на месте несколькими кусочками пенопласта.

    Спасибо за заботу! Кроме этого в коробке листок формата А4 с черно-белой инструкцией на обоих сторонах и декаль размером 100*35 мм, отпечатанная фирмой “Бегемот”.
     

    Инструкция, сложенная пополам в виде брошюры содержит краткую информацию о прототипе, на первой странице, схему всех деталей, входящих в набор, в верхней части второй, 5 шагов сборки и схему окраски кокпита на второй-третьей страницах и схему окраски и перечень используемых красок на последней странице инструкции. У сожалению, на самой схеме окраски отсутствуют указания на используемые цвета, а качество полутоновой печати может не позволит различить оттенки. У счастью машина летала неокрашенной (цвета алюминия). К сожалению, на схеме окраски панели в передней части вертикального оперения показаны как окрашенные в черный цвет, хотя даже фотография на крышке коробки показывает эти панели нет черного, а либо серого цвета, либо другого оттенка алюминия.
    Инструкция по сборке не совсем понятна. например на консолях крыла есть обтекатели тяг триммера, но на инструкции по сборке совершенно не понятно где эти тяги расположены - сверху или снизу. Хотя на схеме окраски эти самые обтекатели нарисованы на нижней поверхности.
    Инструкция чересчур “оптимистична” - в шаге “окраска кресла и кокпита” кресло нарисовано с пристегными ремнями и ручками катапультирования в верхней части, но на самом смоляном кресле эти детали отсутствуют. Окраска приборной панели обозначена несколькими цветами, но гораздо удобнее было-бы дать приборы по отдельности или всю приборную панель целиком в виде декали.
     
    Сами детали:
     
    43 детали из кремовой смолы прекрасного качества и 2 вакуумных фонаря. Спасибо за запасной фонарь - мне пригодится!
    Детали отлиты очень аккуратно, с ровной поверхностью, без пузырьков.
    Крыло дано с ровной передней кромкой, без предкрылка (поздний вариант), но обтекатели стабилизирующих парашютов на законцовках крыла сохранены (даны отдельными деталями). Вполне возможно что так и было, но я не смог найти ни одной фотографии самолета с “поздним” крылом, без предкрылка.
    В моем наборе деталь горизонтального оперения имеет поверхность “сморщенной кожи” - с какими-то прожилками и сморщенная. То-ли это дефект мастер-формы, то-ли технологический брак изготовления именно моего экземпляра. При этом прекрасно видны тончайшие линии расшивки и тоненькие, аккуратные линии заклепок. К счастью, деталь почти плоская, так что сделать её самому не составит много труда (хотя обидно делать что-то самому, когда ты за это заплатил деньги).


     
    Декаль на один вариант - XV350, натуральный металл. Красный кружок в центре “кокарды” дан отдельно, чтобы избежать проблемы со смещением цветов.

    Модель безальтернативна, и послужит прекрасным дополнением в коллекцию любителей английской экспериментальной авиации.
     
    Atlant
    50-е года 20-го века были “золотым периодом” реактивной авиации, когда новое поколение техники сменяло предыдущее в течении нескольких лет. Двигатели, структуры, аэродинамические схемы, радиотехническое оборудование - развитие практически всех отраслей авиационной индустрии проиходило взрывными темпами. Для изучения новых режимов полета, аэродинамических схем, способов управления практически во всех странах мира много усилий было направлено на Опытно-Конструкторские Разработки. Англия (будучи в те времена передовой авиационной державой) не могла остаться в стороне и для изучения особенностей полета самолета с треугольным крылом (теоретические расчеты которого были частично вывезены из Германии после окончания Второй Мировой Войны) в 1946-ом году Министерство Авиации выпустило спецификацию Е27/46 и и выделило средства, необходимые для проектирования и изготовления самолета фирме Boulton Paul. Самолет, получивший обозначение Р.111 был предназначен для изучения полетных характеристик самолета с треугольным (Delta) крылом и был спроектирован таким образом, что-бы в самолете минимальных размеров совместить 3 компонента:
    треугольное крыло Катапультируемое кресло пилота Реактивный двигатель (Rolls-Royce Nene) Из-за большого диаметра двигателя (а точнее - центрифуги компрессора) фюзеляж самолета получился слегка яйцеобразным, с широкой средней частью.
    Относительно тонкое (10%) крыло самолета имело стреловидность передней кромки 45°, с прямой задней кромкой. В отличие от совершившего первый полет в 1949-ом году Avro-707 Boulton Paul P.111 имел управление по крену и по тангажу используя только одну пару управляющих органов - Элевоны.  Хвостовое оперение (так-же треугольное) имело вертикальную заднюю кромку.
    Консоли крыла и хвостовое оперение были “обрезаны”  в районе 75% от длины, с возможностью установки различных законцовок, для изучения влияния различной формы законцовки на параметры полета. (Хотя судя по имеющимся данным все полеты были совершены с установленной законцовкой на киле, создающей полный треугольник). Вся конструкция самолета была цельно-металлической за исключением законцовок, которые были изготовлены из стекло-пластика.
    Для крыла было испробовано 2 версии законцовкок, бОльшая создающая практически треугольное крыло.
    Воздухозаборник двигателя был размещен в передней части фюзеляжа и был овальной формы с тонкой кромкой. Далее канал воздухозаборника расходился на 2 канала вокруг кабины пилота.
    В самолете была установлена одна из первых в мире систем усправления самолетом с гидроусилителем, но без обратной связи. Для управления триммерами были использованы электромоторы.
    Основные стойки шасси (с большим расстояним между ними) убирались в крыло вовнутрь, а передняя стойка шасси - назад по полету. Передняя стойка была сделана длинной для того что-бы создать практически плоскому крылу угол атаки, необходимый для взлета. (По некоторым данным угол между горизонтом и осью самолета был 17°).
    Первый полет Р.111 с регистрационным номером VT 935 совершил 10 Октября 1950-го года. Летчики, проводившие полеты отзывались о полетах на самолете как “о полете на острие бритвы”, поводом для этого были гидравлические органы управления без обратной связи, делающие пилотирование самолета трудной задачей. Через несколько месяцев после начала испытаний органы управления были дополнены пружинными симуляторами усилий от управляющих поверхностей, и гидроусилитель с руля направления был заменем механическими тягами с педалей. Также цельное “дутое” остекление кокпита было заменено на “традиционное” остекление с переплетом.
    В одном из полетов в момент захода на посадку шасси “отказались” выходить и самолет был посажен на “брюхо”. В ходе последующего ремонта часть систем и агрегатов были доработаны и модифицированы для улучшения полетных зарактеристик, в частности, в средней части фюзеляжа было установлено 4 лепеска воздушного тормоза - справа и слева, над и под крылом. Из-за высокой посадочной скорости было решено увеличить размер противо-штопорного парашюта и использовать его в качестве тормозного при посадке. Переделанный вариант был назван Р.111А. В кабине был установлен регулятор, позволяющий пилоту регулировать степень “мощности” гидравлической системы (т.е. изменять “передаточную функцию” органов управления).
    Створки основых ног шасси были переделаны для уменьшения их влияния на тангаж при уборке/выпуске шасси. В новосой части была добавлена длинная штанга, на которой была установлена Трубка Пито. Самолет был перекрашен в ярко-желтый цвет и был из-за этого назван Yellow Peril (“Желтая опасность”). (Оригинальный Р.111 провел летную карьеру неокрашенным).
     
    Немного информации о самолете можно прочитать по этим сылкам:
    http://shortfinals.wordpress.com/2011/10/21/the-forgotten-delta-boulton-paul-p-111a-vt935/
    http://www.aviastar.org/air/england/boulton_p-111.php
    http://en.wikipedia.org/wiki/Boulton_Paul_P.111
     
    В модельном виде Р.111 не был обойден вниманием производителей и был выпущен в масштабе 1:72 даже не одним, а двумя производителями!
    Первой проявила такую инициативу компания Pegasus,выпустив страшновато выглядящий набор из пластика, упакованного в полиэтиленовый пакет. Сейчас можно купить эту модель на eBay, но гляда на качество пластика желания этого делать не возникает.

    Позже в ряды выпустивших модель подключились чешские произодители из компании CMR, выпустившие набор “два-в-одном”, уложившие в одну коробку модели сразу-же двух моделей - Р.111 и Р.111А. Обзор и фотографии готовой модели можно посмотреть здесь:
    http://www.hyperscale.com/2007/reviews/kits/cmr5145reviewbg_1.htm
    http://modelingmadness.com/review/korean/gb/pohlp111.htm
     
    Но предметом этого обзора будет 3-я модель! На сей раз - от Украинской компании ProResin (хотя на коробке написано Produced by Olimp Models).
     
    Итак, начнем:

    Коробка: картонная коробка с плотной нижней частью размером 210*130*35 мм. На съемной крышке красивой полноцветной полиграфией напечатана фотография самолета Р.111А в полете (желтого цвета, с длинной штангой ПВД). В правом верхнем углу коробки напись гласит о том, что “декаль и прозрачная ацетатная пленка для приборной панели вложены”, но на самом деле никакой прозрачной пленки нету. В инструкции упоминания про прозрачную пленку также нету.
    В нижней части крышки дано название модели “British Fighter BOULTON PAUL P.111/P.111A”. Каким образом Р.111 стал истребителем - вопрос к тому, кто составлял макет для печати и потом его утверждал.
    На боковых стенках крышки изображения нескольких моделей фирмы с названиями и каталожными номерами и информация о том, что размеры собранной модели 132*112 мм (размах*длина) и количество деталей - 33. По размерам у меня возникают вопросы, ибо судя по данным из Wikipedia размах крыла (для 3-х вариантов) составляет 7.82,  9.07 и 10.21 метра (без законцовок, с короткими и с длинными). Что в 72-ом масштабе будет 108.6, 125.9 и 141.8 мм. 132 мм получается где-то между вторым и третьим вариантом. Длина без носовой штанги ПВД в том-же источнике длина дана в 7,95 метра (110.4 мм), погрешность в 1.5 мм можно считать ошибкой округления.

    Откроем коробку. В коробке лежит пакет смоляных деталей который для надежности и сохранности при пересылке удерживается на месте несколькими кусочками пенопласта. Спасибо за заботу! Кроме этого в коробке листок формата А4 с черно-белой инструкцией на обоих сторонах и декаль размером 130*50, отпечатанная фирмой “Бегемот”.

    Инструкция, сложенная пополам в виде брошюры содержит краткую информацию о прототипе, на первой странице, схему всех деталей, входящих в набор, в верхней части второй, 5 шагов сборки и схему окраски кокпита (с неправильным написанием этого слова по английски!), и схему окраски и перечень используемых красок на последней странице инструкции. У сожалению, на самой схеме окраски отсутствуют указания на используемые цвета, а качество полутоновой печати может не позволит различить оттенки. Окраска дана для 2-х вариантов: Р.111 на первый полет (неокрашенная машина) и Р.111А на шоу в Фарнборо в 1953-ем году.(желтая окраска)
     
    Сами детали:

    32 детали из кремовой смолы прекрасного качества и 1 вакуумный фонарь. Фонарь дан к сожалению только один, так что надо быть осторожным - шанса на ошибку с вырезанием оного не дано.

    Детали отлиты очень аккуратно, с ровной поверхностью, без пузырьков. Судя по инструкции, набор дает возможность собрать модель обоих вариантов, для этого даны 2 детали для клина фоздухозаборника, однако на поверхности фюзеляжа четко видны аэродинамические тормоза. Так что для того что-бы сделать модель Р.111 (раннюю) эти линии расшивки надо зашпаклевать. (в инструкции про это упоминания нету). Кроме того инструкция советует отрезать законцовки крыла для версии Р.111. (не говорю что это неправильно, но не смог найти подтверждения что ранняя версия летала только без пристыкованных законцовок).
    Инструкция указывает на то, что в носовую часть модели надо добавить груз, предотвращающий опрокидывание модели на хвост, но к сожалению масса груза не указана.
    Поставив небольшой эксперимент я обнаружил небольшую, но досадную ошибку - данные в наборе колеса чуть-чуть больше ниш, отведенных для них в крыле. Разница очень небольшая, но она есть.

     

    Декаль содержит элементы для 2-х вариантов окраски. Разница в вариантах в 2-х элементах: неокрашенная машина содержит букву Р в окружности в передней части фюзеляжа, а желтая машина имеет черную полосу от носа вдоль по бокам, переходящюю на переднюю кромку крыла. Эта полоса дана в декали одной деталью, но на модели поверх нее должна быть нанесена “кокарда” RAF с белым кольцом. Сдается мне что черная полоса будет порсвечивать через белый цвет декали. Во избежание проблем со смещением цветов центральные красные круги в кокарде даны отдельными элементами.  К сожалению, в декали отсутсвует несколько черных элементов: противобликовое покрытие перед кокпитом и законцовка хвостового оперенения (хотя на изображении на коробке этот элемент окраски четко виден). Обидно что ради этих мелких элементов придется производить маскирование и покраску.
     
    Покупать или нет эту модель при наличии в продаже модели от CMR - каждый решит для себя.
×
×
  • Create New...