Владимир 17

1 година назад, palanbor сказав:

  Mitchell - таки палубник 

походу аффтар этой мегатаблицы паступил на наши воскреснынее грабли    ))

 

AV-8B у них - палубник, а AV-8A  -

      This list is incomplete; you can help by expanding it. (https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_carrier-based_aircraft ) . У Вас полная свобода действий.

      В ходе обсуждения ГБ пришли к правильным выводам https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D0%BB%D1%83%D0%B1%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F  ,  существует перечень https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_carrier-based_aircraft

В 17.06.2020 в 22:18, Misha80 сказав:

На высоких скоростях конус "заезжал" вглубь воздухозаборника.

Нехватка воздуха. Поэтому открывались шторки.

В стоячем положении "музея на полигоне" это вообще не имеет никакого смысла.

Все с точностью до наоборот. На сверхзвуке конус выдвигается из ВЗ наружу, создавая скачек уплотнения(или несколько, систему скачков), за которым давление воздуха в канале ВЗ повышается, что приводит к избытку воздуха на входе в двигатель. Система ЭСУВ одновременно с выдвиганием конуса начинает приоткрывать створки наружу для сброса избытка воздуха. 

 На дозвуковых скоростях створки были самоориентирующимися(были закрытыми или открывались  только внутрь канала воздухозаборника под действием разности давлений снаружи и внутри канала ВЗ). На скоростях больше 1,1 М створками управляла система ЭСУВ (электрическая система управления воздухозаборником), которая с помощью гидроцилиндров выдвигала конус и открывала створки наружу в зависимости от скорости(числа М).

На стоянке верхние створки под собственным весом могли открываться внутрь. Их можно закрыть надавив пальцем возле их передней кромки(со стороны воздухозаборника). 

Модель получил. Очень оперативно, спасибо.

1 годину назад, MAUS сказав:

 Продолжаю убивать модель.   Заменил БАНО  и ПВД.                                                                                                                                   

    Не давите на жалость. Все у Вас получается прекрасно. Вот только на всех советских самолетах БАНО на правом крыле зеленого цвета.

       Повторюсь, на Су-17М3 и Су-17УМ3 - красили низ, на Су-17М4 и Су-22 -  не красили. Точную причину  не знаю.

      По поводу Су-24... В начале 80-х служил на аэр. Черляны. В то время там базировались два полка - один на Су-17, второй на Су-24. Все самолеты были чистыми, не абсолютно, но чистыми. Боевые Су-17М3 были не камуфлированные(первых серий), по этой  причине выглядели всегда довольно чистыми. Спарки  Су-17М3  - камуфлированные, получены с завода при формировании полка, понятно, также чистые. Су-24 были также довольно новыми - 3-4 года эксплуатации. "Ушатанность" приобретается на протяжении более длительного срока эксплуатации, чем эти сроки. Это первое. Второе - какие мероприятия проводятся для поддержания нормального состояния техники. В 90-е, начале 2000-х, что у нас, что в России армию не сильно финансировали. Результат - "ушатанные" самолеты. Сейчас отношение изменилось, и у нас   

не только к чистоте техники

(собирают камушки и выщипывают траву на стыках плит), и в России 

а самолеты, участвующие в сирийской войне, вообще имеют  "парадный"  вид.  Все как с автомобилем - срок эксплуатации и  отношение владельца к автомобилю. Результат(внешний вид) может быть любым.

     По поводу сравнения Вашего белого и красивого самолёта и боевого самолета. Обслуживают  очень хорошо оба самолета. Но по разному. Военный самолет взлетает и садится на один и тот же аэродром, где его выпускает и встречает закрепленный за ним техник(группа техников и механиков). Через 200-250 часов налета на самолете в ТЭЧ проводятся регламентные работы, где все системы приводятся в идеальное состояние. Любая обнаруженная неисправность(подтекание) должна быть устранена практически сразу, самолет отстраняют от полетов и ремонтируют, на следующий день, иногда в этот же день. В полку(эскадрилье) в любой момент времени должно быть определенное число боеготовых самолетов(А ЕСЛИ ЗАВТРА ВОЙНА?). В отношении эскадрильи, может быть неисправен один самолет, ну максимум два(учитывая остаток ресурса). Годовой налет самолета, в лучшие времена, составлял где-то те же  200-250 часов. Т.е. самолет бОльшую часть времени находится на земле, в распоряжении технического персонала, задача которого состоит в постоянном поддержании самолета в боеготовом состоянии. Не считаясь с затратами времени, работы и средств, необходимых  для достижения этого. Ваш современный, белый и красивый самолёт обслуживают по другому принципу, по техническому состоянию. У него ресурс больше в десятки, сотни раз. Статистика возможных отказов, повреждений узлов и оборудования больше в десятки, сотни раз. Работы на самолете проводят не в зависимости от количества часов налета , а только при необходимости. Касательно гидросистемы - если рабочее давление  находится в поле допуска и при этом потери жидкости из-за негерметичности  будут также в допуске, никаких работ проводить не надо(возможно долить гидросмесь). Работы проводятся в случае выхода рабочего давления или потерь гидросмеси за допустимые пределы. Т.е. обслуживание с минимальными  затратами времени, работы и средств. Довольно упрощенно, но надеюсь, Вы поймете.

  Балансиры стальные, для совмещения центра масс(тяжести) рулевой поверхности с ее осью вращения, с целью избежать возникновение флаттера рулевой поверхности. Да, окрашены в красный цвет в целях безопасности. На стоянке на них одевались чехлы - стаканы(труба с одним заглушенным концом),  тоже красного цвета.

2 година назад, UA-320 сказав:

У «морячка» наче блищить метал знизу, і у «Угорця» точно «люмінь». Так що я б робив теж метал. На скільки знаю, то причиною такого не фарбованого елементу була постійно підтікавша на низ гідравліка та масло, від них фарба злазила і літаки мали дуже неприємний вигляд. І з якогось моменту Су-17 там вирішили не фарбувати взагалі, так чистіше було. 

   На Су-22, Су-17М4 низ фюзеляжу в районі моторного відсіку  не фарбували. На Су-17М3 низ фюзеляжу весь пофарбований. Масло було тільки в двигуні - не підтікало ніколи. Можна було забути де знаходиться маслобак. Гідросистема з робочим тиском 220кг/см2 теж не підтікала. Навідь так званого "запотіння" на з'єднаннях не було. Найменша негерметичність - і за кілька секунд гідросистема пуста, система керування літаком не працює. Тому їх було дві. Але обидві не текли.  - ніякого підтікання. Підтікав тільки керосин з дренажної системи(при підвищенні температури).

2 година назад, UA-320 сказав:

 А на наших самолетах такого я не увидел... 

 аэродр. Лиманское. Запорожье 

   Если еще есть возможность и желание, поправить окраску - кончик контейнера тормозного парашюта радиопрозрачный(зеленый)

в районе пушки:  передняя кромка крыла и носок пилона - неокрашенный металл (нерж. сталь)

1 година назад, UA-320 сказав:

Ну и уже давнее - я конечно с большим уважением к создателям декалей, но такое впечатление, что в реальной жизни все таки не вся эта техничка на самолёт наносилась даже на заводе. 

 На СУ-17 абсолютно на всех лючках были или служебные надписи или номер, притом на обшивке рядом с лючком этот номер дублировался, даже если этот лючок несъемный, открывается на петлях. Так что на декали технички не хватает на все лючки, что облегчает Вам работу. Для примера польские борта (все нанесено как и на наших бортах, только на польском).                                                                                                                                                                                            

1 година назад, UA-320 сказав:

 А уж в реальной жизни, особенно на крашеных-перекрашенных наших самолетах ее в итоге присутствовал самый минимум. 
 

  Сказанное относится к музейным экспонатам, памятникам. После ремонта, нанесении камуфляжа технические надписи восстанавливаются практически на 100%

Форма лопастей винтов требует коррекции 

Так реально выглядели цвета камуфляжа МиГ-23 

,  а так

в инструкции Трубача и на экспонате в парке Победы в Саратове(кто у кого скопировал не знаю).

Посмотрим, тогда в кабине должен быть или техник, или летчик. Но кабина не должна быть пустой. Таков порядок проведения работ. 

  Верно, металл. Взято отсюда https://www.flickr.com/photos/8270787@N07/sets/72157605269786717/page1 , просмотрите все, в цвете, очень познавательно. 

 Код RS имели Hurricane 30 эскадрильи

и 33 эск.

Первое фото датируется апрелем 1942 г., второе - 1943 г.                                                                                                                                                                          Так, что шрифт, размер,  цвет букв кода и их расположение, на приведенном Вами боковике RS-X вызывает сомнение. В остальном - можно ориентироваться, кроме кокарды (ОЗ). 

             Вот, что сказано в книге В. Маковского и И. Приходченко "Истребитель-бомбардировщик Су-17"                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             Получается, та же история, что и с Су-17М4. Т.е. с какой-то серии выпускались унифицированные самолеты.                                                      На сайте  http://forums.airforce.ru/matchast/5374-reestr-su-17-22-a/  приведен реестр Су-17. В нем есть  модификации  и  Су-17М3Р и  Су-17М4Р. Эти обозначения указывают в какой комплектации самолет был сдан заказчику заводом. Но по сути, получается, самолеты универсальны.                                               Согласно этому реестру ,   Су-17М3  до 27 серии  чистые истребители- бомбардировщики, начиная с 27 серии -   самолеты универсальны,                                                                                     Су-17М4  до 17 серии  чистые истребители- бомбардировщики, начиная с 17 серии -   самолеты универсальны.

Надеюсь, понятно, что в предыдущем посте показаны различия между модификациями М3 и М4 только в оборудовании, установленном на заднем шпангоуте кабины. Вариантов (в зависимости от серии выпуска самолета) больше, например.

Еще один вид на шпангоут со снятым креслом (М3)

7 годин назад, Tali сказав:

@Владимир 17, а у м4 и м4р есть различия, не подскажете?

Внешних отличий, кроме установленного контейнера ККР, нет. Самолет (планер) один и тот же. Вид на приборную панель М4, справа от прицела находится экран телевизионного индикатора ИТ-23М. Съемные пульты управления ККР размещались вместо этого индикатора. У меня фотографий пультов управления ККР нет. Т.о. отличия - подвешен ККР и в кабине есть пульты управления ККР - это Су-17М4Р. Дальше вопрос с которым я не разобрался, так как обслуживал М3 и с М4 плотно не знаком. Одни утверждают, что ККР могли нести только выпущенные с завода модификации  Су-17М4Р, которые имели необходимую электропроводку для управления разведоборудованием. Другие - что  необходимую  для управления разведоборудованием электропроводку устанавливали на все самолеты Су-17М4 и это позволяло конвертировать истребители-бомбардировщики в разведчики и наоборот в зависимости от поставленных задач или желаний заказчика.

  Вид на правый(М3) и левый борт (М4)

Различия между  М4 и М3 , различия только по левому борту. 

Виды со снятым креслом кабин спарки М3, для представления как выглядят рельсы для кресла.   

1 годину назад, RDV сказав:

Может с ХБ путаю,

 Да, козырек фонаря у КН нормальный.

Максим привел фото Мк.V. На фото Мк.IX встречаются нижние капоты цельные и с продольным швом. С точки зрения технологии изготовления проще делать сборный из двух частей, не такая глубокая вытяжка.

Стык листов тщательно подогнан и едва заметен. Возможно поэтому при виде немного сбоку стык незаметный.

Возможно разрешение снимков низкое. Но есть и такие капоты

  На модели толщина пластика(обшивки) немасштабна, в районе обсуждаемой щели(ступеньки). На красную стрелку не обращать внимание - не нашел фото без нее.