Владимир 17

Это моя первая публичная сборка модели и насколько подробно показывать работу  представляю посредственно.Испытываю некоторый недостаток общения с коллегами-моделистами, поэтому, первый у кого не выдержат нервы от моего занудства, пусть подкорректирует меня(надо же набираться опыта), буду только благодарен.

Правый борт- убрал бортовую сумку для карт, сделал из фольги(установлю после покраски кабины), добавил регуляторы яркости подсветки приборов, рельеф на второй сумке, табличку из фольги.Левый борт - заглушил отв. для крепления трубки Вентури(была очень большого диаметра), регуляторы подсветки приборов.

Дело в том, что это один из скрепов "русского мира", а тут вдруг оказывается, что это не так.Облажались.Хватит об этом, улыбаемся

Считают позорно  признать, что "калашненаш", а Ту-4 среди автоматов- это вкратце разъяснение.С уважением, Владимир

Разница есть.В Ваших примерах -- это ляпы.А про калаш - никакого ляпа нет

"Калашнаш" - как всегда, запутались вруны.https://zn.ua/WORLD/na-pamyatnike-kalashnikovu-v-moskve-razmestili-chertezh-nemeckogo-avtomata-260812_.html

Все детям

Добротно сделана кабина.Масштаб позволяет показать практически все.По доброму завидую Вам.Если Вы еще не вклеили кабину в фюзеляж, есть пара уточнений.Ремни Вы закрепили на кресле правильно, разобрались.Это ремни, которые охватывают плечи пилота.Их необходимо не вешать на спинку кресла, а выгнуть в противоположную сторону, как показано в инструкции и потом соединить с ремнями, которые крепятся к задней стенке кабины(как показано в инструкции).Для наглядности схемка, ремни выделены красным.Надеюсь, понятно.С рычагом регулировки высоты кресла Вы также разобрались правильно, стоит справа.Но слева от кресла был рычаг управления створкой радиатора охлаждения(поз.25)дв-ля, чуть покороче первого(поз.7).Так. что слева рычаг также был.Если кабину еще не вклеили, все поправимо, если вклеили, я сожалею, лучше мне было промолчать.Желаю успехов сборке модели, повторюсь кабина замечательная.С уважением, Владимир

Хорошая модель. К вопросу по копоти- были практически чистые, были и такие, но копоть не попадала на капот двигателя(надо было прикрыть маской при имитации копоти), нагар от крыльевой пушки мог быть на капоте двигателя в  выделенном районе.С уважением, Владимир

Рад знакомству, Валерий.Есть получше  фото, даже нервюры просматриваются

Если говорить на чистоту, я не слишком  разбираюсь в конструкции Hurricane,но модель сделана очень хорошо, тонко и реалистично симитирован провис полотна на крыльях и фюзеляже, достаточно подробная, как для 72масшт., деталировка.Единственное, на что сразу  обращаешь внимание - колеса.На всех фото ранних  Hurricane Mk1 колеса  с 5 спицами, а на модели с четырьмя.С уважением, Владимир

Уважаемый, Pentagonschik(сожалею, что не знаю как Вас зовут), спасибо, благодаря Вам с окраской кабины все стало на свои места. А по крылу, точнее, центроплану, если мы говорим об одном и том же, есть такая информация

и вживую

На модели центроплан имеет металлическую обшивку, кроме выделенных на рисунках участков, которые имеют матерчатую обшивку, что,  как видим, соответствует  действительности, поэтому никаких доработок не требуется(если мы говорим об одном и том же).С уважением, Владимир 

Возник вопрос по  окраске кабины раннего Hurricane MkI.Интуитивно догадываюсь, что окрашивалась в Grey Green, но в инструкции предлагают

где  33-черный, 56- алюминий, 70- Brick Red(кирпично-красный), 78- Cockpit Green(зеленый), 156- Dark Grey(серый).Допускаю, что , возможно,  были какие-то отличия в окраске интерьера ранних HurricaneMkI, но никакой информации найти не смог.Теперь в раздумьях.Буду благодарен за помощь.

С уважением, Владимир.

6 часов назад, Tali сказал:

Удачи в постройке.

Благодарю.Пока  убираю следы от толкателей и утяжины

,

ну и думаю над вопросами, правда, вначале попытаюсь разобраться самостоятельно, а если зайду в тупик, вопросы будут обязательно.С уважением, Владимир

Здравствуйте.Попытаюсь собрать модель  раннего Hurricane MkI, с крылом, обтянутым тканью и винтом постоянного шага Watts, изображенного на упаковке

Буду благодарен за Ваши советы и помощь.

С уважением, Владимир

5 часов назад, Кириешка сказал:

Как бы узнать, что реально в наборе?

Приблизительно так.

Это набор фигурок, Ну и вид сзади на будущее авто.С уважением, Владимир.

По определению : подъемная сила создается воздушным винтом - вертолет.

Красивый, благодаря крылу, изящный самолет(со стреловидным крылом выглядит менее грациозно).Модель собрана прекрасно, покраска - глаз не отвести.А на счет симметричности "панельного эффекта" не сомневайтесь, симметрия полная.Просто из-за V крыла или его деформации в полете панели отражают свет(освещаются)  под разным углом, отсюда отличаются оттенки.С уважением, Владимир.

Уважаемый Анатолий(LAnVas), если давать развернутый ответ на Ваш вопрос необходимо открывать новую тему, смею уверить, на много страниц.

Вначале две оговорки:1 -Знатоком в этой отрасли я не являюсь, и 2- что особенно хочу подчеркнуть, не пытаюсь себя представить таковым, отвечая на Ваши вопросы(оговорка из опыта общения на scalemodels).Даже не знаю с чего начать.Возьмем ОКБ Сухого.Как-то, где-то, кем-то, принимается решение о разработке самолета.Ей, разработке(ему-самолету)  дают название, для удобства дальнейшего пользования - краткое название.В ОКБ Сухого условились, для самолетов со стреловидным крылом обозначение будет начинаться с буквы "С ", с треугольным крылом с буквы "Т",   логика простая.Дальше идут цифры.Таким обозначением пользуются в КБ и на производстве.При принятии решения о серийном производстве самолета, ему дают обозначение "Су-..." - это уже для нас, для народа.Примеры:  С-2(Су-7), С-32(Су-17), Т-43(Су-9), Т-47(Су-11), Т-58(Су-15), Т-10(Су-27), Т-50(ПАК ФА, пока не запустили в серию).Когда появляются модификации, добавляются буквы , цифры .Пример для семейства Су-7: С-2(Су-7), С-22(Су-7Б), С-22КЛ(Су-7БКЛ), С-22М(Су-7БМ), С-22МК(Су-7БМК), У-22(Су-7У-спарка), У-22МК(Су-7УМК-экспорт.спарка), дальше идет Су-17: С-22И(из обозначения видно, что это Су-7, буквой И обозначили изменяемую стреловидность, самолет серийно не производился, обозначение"Су-.." не присваивалось) , С-32(Су-17), С-32М(Су-17М), С-32МК(Су-20-экспорт), С-32М2(Су-17М2), С-32М2К(Су-22-экспорт), С-52У(Су-17УМ-спарка), С-52УК(Су-22У, экспорт.спарка), С-52УМ3(Су-17УМ3- спарка), С-52(Су-17М3), С-52Р(Су-17М3Р - развед.), С-54(Су-17М4), С-54К(Су-22М4).

Какую-то модификацию пропустил, но это не важно.Формуляр на самолет заводили на заводе, записывали обозначение по конструкторской документации на самолет, например "С-52", данное обозначение было в формулярах у всех Су-17М3, индивидуальным для самолета был серийный номер.Обозначение Су-17М3 нигде не фигурировало, ни в одной документации на самолет, везде С-52.В других ОКБ принята другая система присваивания обозначения самолетов и их модификаций, но это отдельная песня(тема).Надеюсь, упрощенно ответил на Ваш вопрос?

С уважением, Владимир.                                                                                                      

Я новичок на этом форуме, поэтому не знаю, где можно поблагодарить модераторов за то, что они приводят сообщения в презентабельный вид, поэтому делаю это здесь. Спасибо Вам. 

С уважением, Владимир.     

1 час назад, LAnVas сказал:

А при "апгрейде" самолета , менялось ли название в формуляре или это было пожизненно?

Формуляр для самолета был пожизненным, соответственно и запись о заводском наименовании изделия.После выполнения доработок в формуляр записывалось, что-то вроде:"Выполнены работы согласно Бюллетеня №... от...".Если под рукой нет бюллетеня, иногда трудно сказать, что делалось на самолете.Обычно спецы ТЭЧ хорошо ориентировались в этом, но каждый в пределах своей службы(СД, РЭО, АО, АВ и т.д.)С уважением, Владимир.

Изделие С-52. С уважением, Владимир.

Александр(haevec), спасибо за ответ и разъяснения.О бронеплитах, скажу честно, узнал от Вас, впервые.Думаю, устанавливались в Афганистане, к концу войны.Интересно увидеть на фото, как это выглядело.В мирных условиях такой вес никто постоянно таскать с собой не будет.В 80-82 годах обслуживал Су-17М3, отсюда такой интерес к модели.Когда впервые увидел этот самолет он имел такой вид 

, 1- створки, о них уже говорили, 2- законцовка киля, низкая, 3- подфюзеляжный гребень - отсутствует, 4- системы АСО-2В нет.Потом, при прохождении регламентных работ в ТЭЧ полка,  самолеты дорабатывались - устанавливались подфюзеляжный гребень и новая законцовка киля, на 145мм выше, с ровным срезом.Самолеты приобретали такой вид

 .

Позже самолеты получили камуфляжную окраску и, по опыту войны в Афганистане, на них установили АСО-2В.

Таким образом, один и тот же самолет, который постоянно находился в эксплуатации,  в разное время выглядел по другому.Выемка под оперение ракеты Х-28 была не на всех М3, в полку не было ни на одном самолете.На вооружении полка не было этих ракет.Выемка находится на нижнем лючке для обслуживания двигателя, при необходимости менялся лючок.Меня радует основательная проработка модели, не многие производители практикуют такой подход при разработке модели.Для тех кому интересен Су-17 рекомендую http://ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/AiKOut10/Su-17_2/Su-17_2001.htm , очень познавательно(не реклама).С уважением, Владимир.

Спасибо Modelsvit, давно ожидаемая модель.Вопрос к уважаемому @haevec : что за накладки 1 на нижней части фюзеляжа и углубление 2?

Створки передней ниши шасси на Су-17М3 были двойные

,большая(передняя по полету) створка закрывалась после выпуска шасси.После нескольких случаев, когда  большие створки не открылись при уборке шасси(стойка сминала эти створки), механизм закрытия изменили и обе створки оставались открытыми при выпущенном шасси.Цельными створки стали на Су-17М4.На модели,если уже ничего изменить нельзя,   все можно доработать.С уважением, Владимир.