Владимир 17

Хорошая модель. Но, где-то потерялся гидроцилиндр управления правым тормозным щитком. Странно выглядят сопла двигателей. В действительности должно быть так, если заглянуть в сопло -  На крыльях БАНО закрашены металликом,  диски колес, трудно рассмотреть, но кажется, окрашены не зеленой краской. Антенны радиовысотомера окрашивались в черный цвет. Чувствуется, что Вам нравится собирать модели самолетов, поэтому странно, что у Вас отсутствует интерес к тому как выглядит прототип в жизни. С уважением, Владимир.

У Вас какая-то каша с элеронами и закрылками. Принимая во внимание

Цитата

Я пока только учусь авиации и много не знаю...

попытаемся разобраться. На задней кромке крыла - внутренние секции(которые возле фюзеляжа) - закрылки, отклоняются только вниз, на одинаковый угол, выпускаются очень синхронно(никогда не бывают выпущенными на разный угол), на модели, закрылок на левом крыле- вверх, на правом- вниз;  дальше(считая от фюзеляжа) на F-100 находятся двухсекционные элероны, которые отклоняются на левом и правом крыле в разные стороны(имеется в виду, на одном крыле обе секции вверх, на другом, обе секции вниз), на модели секции элерона на одном крыле отклонены в разные стороны. На F-100 секции элерона независимые, т.е. каждая приводится в действие отдельным гидроприводом, но разницы в отклонении секций закрылка одного крыла может не быть или она составляет несколько градусов.  Далее, чтобы до конца разобраться с элеронами, на будущее:  элероны отклоняются  на больший угол вверх, чем на другом крыле вниз.

1 час назад, LAnVas сказал:

О попутно.  А кто в теме каким цветом был детонационный корд на фонаре или из чего его изготавливали, ну всмысле материал.

Это антенна радиокомпаса АРК-15

Это аэронавигационные огни. На левом крыле - красного цвета, и на передней кромке, и на задней. На правом крыле - зеленого или синего(встречается реже) цвета. Они дают возможность определить направление полёта. Если , допустим, вы видите два огонька : справа - красного цвета, слева - зеленого цвета, самолеты находятся на встречных курсах, т. е. сближаются. Если наблюдаете - красный - слева, зелёный - справа, значит вы находитесь сзади объекта. Установлено по аналогии с морскими судами. Хвостовой белый скорее габаритный, о направлении полёта судят только по взаимному расположению красного и зеленого огней, белый в расчёт не принимают.

На модели крыло имеет отрицательное V крыла, что соответствует прототипу, ближе к концу крыла консоли имеют прогиб, как на прототипе, см. первое(левое) фото в среднем ряду в предыдущем посте  foxbot. Здесь претензий к модели нет. Увидеть бы модель вживую, чтобы оценить, как смотрится расшивка. Модель большая, возможно не все так бросается в глаза. Модель уже продаётся, встречал цену - 2670грн. Теперь идёт, как здесь иногда говорят, борьба жабы с хомяком. Самолёт действительно легендарный и цена не такая уж ломовая.

Фанерные танки и рахитичные самолеты рождались от нехватки средств  или  большого желания их съэкономить. И любой консультант не в силах был это изменить. А летчики, иногда , залазят на  самолеты, заправляют их топливом, снаряжают боеприпасами , все зависит от ситуации. А среди фанатиков моделистов, встречаются, фанатики , имеющие представление о авиации на уровне - " Земля держится на трёх слонах" или китах. Я не имею в виду Вас, Андрей (palanbor)

В 19 апреля 2018 г. at 13:46, UA-320 сказал:

 

По соплу - могу предположить, что все правильно, сначала тёмный лист, потом светлее. Тот который впереди меньше греется, поэтому тёмный, а задний накаляется в каждом полёте, копоть просто выгорает. Но со временем без полётов задний как раз потемнеет сильнее - "пережженный" метал кородирует быстрее. Поэтому с фотками из музеев можно спорить...

Чуточку уточню. Вы начали рассуждать верно, листы обшивки работают в разных условиях - тот, что ближе к срезу сопла двигателя, испытывает более сильный нагрев.Исходя из этого, для него выбрали более термостойкий материал(сплав), а следующий лист обшивки сделан из менее термостойкого сплава(плюс он имеет меньший удельный вес), отсюда разные исходные цвета листов(разные сплавы). При работе двигателя происходит нагрев и на поверхности металла начинают появляться цвета побежалости - радужные цвета, которые мы видим благодаря интерференции света в тонкой окисной пленке, которая образуется на поверхности металла  от нагрева. Со временем, здесь главную роль играет температура нагрева, толщина окисной пленки увеличивается и она меняет цвет от светло-соломенного, красно-коричневого, фиолетово-синего и  до синего. Т. е. , чем сильнее был нагрев, тем более темный цвет приобретёт поверхность листа. Вот весь механизм изменения цвета металла в районе  реактивного двигателя любого самолета . Коррозии нет, сплавы стойкие к коррозии. Копоти на этих участках самолета взяться неоткуда, у МиГ-21, по крайней мере.                                                                                                                                 Подкрашивали самолёт, скорее всего в музее, но не в части.Откуда в части краска? Если материал не заложен, как расходный , при эксплуатации самолета в части(как, например, различные смазки, гидрожидкость, спирт , керосин и т.п.), то ему не суждено появиться никогда.Это сейчас волонтеры могут купить и привезти. Красили в АРЗ.

Результатом участия в ГБ, явилось понимание, что с моей работой , такой формат сборки модели не совместим.Продолжу сборку, как "свободный художник".                                          Не знаю, как у кого, меня всегда интересует, что собираю. Поэтому, небольшой экскурс по нишам шасси, надеюсь, будет познавательно.       1- трубопровод отвода охлаждающей жидкости от радиатора к двигателю ,      2-   трубка  бензопровода, на одном конце  Т- образный блок обратных клапанов и трубки в крыльевые баки, другой конец, который входит в "потолок" ниши, возле ресивера, идет к двигателю,   3- замки убранного положения стоек шасси,  4- окошки     в полу кабины пилота(соответственно в "потолке" ниши), через которые, пилот мог контролировать положение стоек шасси.                                                                                                                                     Сделал блок клапанов. Доработал трубопровод системы охлаждения.                                                      Собрал крыло.                                                   

2 часа назад, ВПК сказал:

На многих самолетах что-то где-то подтекает, тем более летавших, предположил, что и тут тоже 

На МиГ-15 емкость маслосистемы  где-то 6л, маслобака нет, все в двигателе.Это иллюстрирует её надежность на счёт подтекания. В гидросистемах, их было две, давление поддерживалось в диапазоне 80-140 кг/см2. Емкость одной -18л, вторая, бустерная (для управления самолетом) меньше 10л. При малейшей негерметичности , при таком давлении, вся гидрожидкость будет потеряна за несколько секунд. Если обнаружены малейшие признаки подтекания самолёт в полет не выпустят, на этот счет самолёт осматривают сразу после каждого вылета(приземления) и перед каждым вылетом.На реактивных самолетах из дренажных трубок топливной системы может вытекать керосин (от температурного расширения), больше нигде и ничего на летающем самолете не подтекает.

8 часов назад, ВПК сказал:

 Не хватает подтеков масла или других жидкостей.

 

Расскажите,  пожалуйста,  откуда(где) на МиГ-15  могло течь масло,и тоже самое о других жидкостях?                                                                                                                                                                                             Можно   было окрасить другим оттенком тормозные щитки, накладки на фюзеляже перед пушками - они из нержавейки,  листы обшивки также имели разные оттенки.                                                                                                                                                                                                                                  

На левом двигателе не совпадают выштамповки на капоте и цилиндры двигателя. Или ракурс снимка такой, проверьте.

Все выглядит очень достойно. А капоты и двигатели приклеены?

В 11 марта 2018 г. at 20:34, suomi сказал:

 

...аэродинамический компенсатор РН:

Это весовой компенсатор РН

Полностью согласен, чем ближе к финишу, тем аккуратней.Иначе, все старания можно погубить. И на финише, вместо удовлетворения своей работой, получить один негатив.У каждого своя планка - какой должна быть модель. И, при выборе - сроки ,  или  качественная модель, поддерживаю последнее.

Tolibass,  вставьте в торцы средней трубки (под " барашки") сухари из твёрдого дерева или из пластмассы(можно трубки близкого диаметра к диаметру болтов), тогда при затягивании(фиксации) профиль не будет сминаться(деформироваться) и консоли будут надежно фиксироваться.Тогда толщина стенок будет не столь критичной.

Простите, не видел

В 28 февраля 2018 г. at 12:24, Slash сказал:

@Владимир 17, доходчиво, только не ясно - это именно о конструкции Мустангов? Типа на А-шках гидрозамки были, а далее убрали за ненадобностью (при работе движка, давление в системе все равно не даст "оттянуть" створки потоку воздуха). Или это просто описание возможного варианта конструкции?

Думаю, что гидросистема на разных модификациях  Р-51 принципиально не менялась.После выпуска шасси внутренние створки закрывались.Если на самолете проводились работы, осмотры, створки открывались.То есть  створки на земле могли быть в любом положении.Особенность авиационных гидросистем заключается в том, что при неработающих потребителях во всех магистралях рабочие полости потребителей не несут нагрузок от напора жидкости. Т.е. давление подается в цилиндр или гидромотор только на время выпуска или уборки, после фиксирования , механического или гидравлического, давление в цилиндре или гидромоторе   отсутствует.Насосы работают на слив и создают давление, необходимое для преодоления гидросопротивления магистралей.Давление в это время поддерживает гидроаккумулятор.Если давление падает ниже заданной величины, насос подключается к системе повышает давление, подзаряжает гидроаккумулятор и при достижении нормального давления в гидросистеме, отключается от системы и опять работает на слив.Если насос все время будет создавать давление, а расхода жидкости не будет, то вся энергия будет уходить на нагрев жидкости, что приведет к разрушению или трубопровода или уплотнителей.

2 часа назад, maj1 сказал:

Иногда когда машина долго стояла, то давление в гидросистеме немного ослабевало, 

 В гидросистеме, если не работает насос - давления нет.Можно поставить исполнительный  цилиндр на гидрозамок(жидкость не может перетекать из полостей,  и шток невозможно передвинуть из этого положения), тогда створку невозможно открыть, так делалось в полёте, чтобы створки не отсасывало потоком(т.е. не открывались самопроизвольно)Но в случае, если необходим доступ для осмотра ниши, трубопроводов такое не делалось(жидкость могла перетекать из одной полости в другую), надо  тянуть створку, она будет открываться пока прикладывают усилие.При запуске двигателя, т.е. работе гидронасоса, создавалось давление и створка закрывалась.Надеюсь, объяснил доходчиво.

При этом следует учесть, что с конца 1943г.,  модификации F.IXC, LF.IXC, HF.IXC все имели крыло С.Самолеты Мк.IX последних  серий имели высокий руль направления.Для меня, по одной фотографии , установить VIII или IX , почти неразрешимая задача.100/ уверенность только по серийнику

Подход у Вас основательный и к деталировке и к качеству её исполнения.Интересная сборка, есть чему поучиться.Успехов.С уважением, Владимир.

В этом и заключаются отличия в обслуживании автомобиля и авиационной техники.Перед каждым вылетом, даже на протяжении одного дня, каждый специалист расписывается в журнале подготовки самолета, в том, что выполнил все необходимые операции по подготовке самолета к вылету.

UA-320, перечитайте, я нигде не оспаривал, что самолёт не может быть потертым и испачканным снаружи.Отрицательная перегрузка может быть и в горизонтальном полете(воздушная яма, турбулентность), при энергичном вводе в пикирование(без переворота).

Спасибо,  действительно - heavy weathering.Много старых машин с сильно изношенным лакокрасочным покрытием, есть после  стрельбы(потом нагар удаляют), наверно у каждого самолета есть своя история, почему он такой, нам остается только гадать.Речь о том, что таких машин единицы и этому существует свое объяснение(чаще нам неизвестное).Линейка таких машин может быть только на базе хранения, а не в строевой части.Простите, вернусь к пыли и грязи в кабине

3 часа назад, Tali сказал:

Некоторые любители попачкать неплохо дружат со здравым смыслом. 

 

Представим ситуацию - кто-то сидит в кабине где есть пыль и грязь.Потом все переворачивают на 180 град., т.е. пол становится потолком.После этого эксперимента испытуемый станет рьяным сторонником чистых кабин.В полете, при отрицательной перегрузке, все  происходит без переворачивания.Одного раза достаточно для любого.Особенно для техника, обслуживающего этот самолет.

Максим, примите мои извинения, моё высказывание не относилось к Вам лично.Почему-то существует мнение, что на самолете может что-то подтекать(на самолете с поршневым двигателем могло подтекать масло из системы смазки двигателя, у реактивных самолётов подтекает керосин из дренажных трубок , иногда появляется запотевание на стыках обшивки в районе топливных баков, гидросистема подтекать не может, там очень большое давление, а запас гидросмеси равен емкости  гидроаккумулятора , если потечёт - вытечет все за секунду, амортизаторы стоек не подтекают, если сел, значит надо подзарядить азотом и все будет норм.) и самолёт может быть грязным.Какой-то промежуток времени - может, но максимум до предварительной подготовки, которая проводится на следующий после полетов день.В представленной Вами ситуации, техник самолета позаботится о том чтобы обувь была чистой: даст тряпку, палку, чтобы выковырять грязь и т. п.Это входит в его обязанности и с благодарностью принимается экипажем.Поддерживать чистоту в кабине, также обязанность техника самолета.С фотографией я ничего не понял.Она подтверждает мои слова, что пыль и грязь могут быть только на музейном экспонате.Я отношусь к Вам с большим уважением и благодарностью за этот сайт, поэтому искренне сожалею, что Вы восприняли моё  обобщенное обращение , как персональное.С уважением, Владимир