Владимир 17

На первых двух фото цветопередача точнее

8 годин назад, Tali сказав:

Кстати, френды, может кто-то сэкономит мне немного времени:
у Ганзы или Тамии есть цвета, которые подошли бы для интерьера сабжа? 

Ганза, интерьер - gray H307(C307),

борта кабин, где теплоизоляция, такое стеганое покрытие - hemp H336(C336)

Ювелирная работа.

До сих пор не пойму почему сделали H-750(экзотика), а не Р-36 Hawk 75 с убираемым шасси. При таком качестве модели спрос, думаю в разы был бы больше 

В этом никто не сомневается, речь шла о том, что

4 години назад, ViJ сказав:

Все крыло - кроме крышек пулеметов - было обшито полотном: 

Точнее было бы сказать оружейного отсека.Носок крыла имел металлическую обшивку, потом сверху обшит вместе с крылом тканью.

 Крыло со снятой тканевой обшивкой. За задним лонжероном тканевая обшивка

 Все, как в жизни

2 година назад, Tali сказав:

Да с чего вы решили, что будущее Моделсвита или любого другого производителя зависит от украинских моделистов??

     В. Шульц в INFO Eduard за февраль 2022 привел статистику: 

"Что касается порядка продаж по странам, то являются лишь незначительными отклонениями от прошлогодних цифр. Первые пять точек одинаковы. На первом месте  пятый год подряд у нас  Чешская Республика с 21 % мировых продаж, за которой следует Великая Великобритания с 15,7 %, затем США с 15 %, затем Германия с 12,3 % и, наконец, Польша 6 %. Шестое место заняла Япония, поднявшись на одну позицию с 5,12 % от общего объема продаж. что изменило рейтинг с Францией, которая вошла в седьмое место с 4,74 %. Восьмое место заняла Словакия, 2,29 %, девятое - наши друзья из Австралии меньше  2,24 %, а на десятом месте была Россия с 1,76 %. Восьмое и девятое места поменялись Словакия и Австралия. Следующие места, по порядку, Китай, Италия, Канада, Норвегия и Нидерланды на пятнадцатом. На каждую из этих последних наций приходится чуть более 1 % наших продаж по всему миру. В большинстве вышеназванных стран, произошел спад в продажах, что соответствовало общему падению на 5%. Исключением является Польша, в которой наблюдался рост на 10 % и Япония, 12 %."

Думаю это отражает общую картину продаж с поправкой  +, - несколько % для конкретного производителя модельной продукции. 

Короткий ролик о содержимом коробки

https://youtu.be/3ITK1mw_BPQ

На мой взгляд,  клепка кое-где излишняя, подобно  Моделсвит  перестарался на первом выпуске Миража ІІІ. У Эдуарда на Спитфайрах 1/72 клепка выглядит гармонично - и шаг, и размеры(диаметр, глубина) выемок, имитирующих заклепки. На Доре  IBG перебор с шагом и с размером выемок.

Різниці майже немає.У Mr. Surfacer 1500 більш  дрібний помол, ніж у Surfacer 1000. Surfacer 1000 підходить більше для видалення нерівностей поверхні, подряпин, а Mr. Surfacer 1500 для створення основи перед фарбуванням.

Якщо мова йде про перший літаючий прототип Gloster E.28/39 з двигуном W.2/500 

На першому фото двигун, який працював при більших  навантаженнях або триваліше есплуатувався, ніж двигун на третьому фото, виходячи  з більш темного кольору мінливості вихідних патрубків камер згоряння.

В музее Задорожного Як-9 первых серий(до 25-й), с фюзеляжем Як-7Б последних серий(без гаргрота, подобно Як-1Б ). Эго фотографии приведены во втором посте этой темы.

С началом выпуска Як-9Т  фюзеляжи стали одинаковыми для Як-9(с 25 серии) и для Як-9Т. Т.е. кабина сдвинулась на 400мм, РУС без "бублика", изменились крышки капота двигателя, боковые откидные панели фюзеляжа. Лучше не  буду пересказывать, внимательно прочитайте и все станет на свои места.

 Источник 

Перенес, в ветке о модели эта информация затеряется, а здесь будет на виду.

Вот и определились с Як-9Д. 

По обозначениям Як-9М, Як-9ДД, у меня складывается мнение, что они возникли намного позже начала выпуска этих модификаций. Як-9ДД вначале называли Як-9ТД (от Як-9Т дальний), потом уже пришли к Як-9ДД. К обозначению Як-9 после 25 серии  иногда добавляли слово модифицированный, а обозначение Як-9М вошло в обиход  после 44г.

44 хвилини назад, LansVVS сказав:

П.С. Странно, что Як-9Д и Як-9Т производились на одном заводе при этом обычные Як-9 унифицировали по планеру с Як-9Т, а Як-9Д нет... 

 Из данных в ТО такой вывод не следует. 

А в литературных источниках ("мурзилках") встречается, что на Як-9Д кабина не сдвигалась(т.е. как на самолетах до 25 серии). Здесь никакой ясности внести не могу.

В приведенном ТО упоминание о  Як-9М (модифицированный) отсутствует. В литературных источниках встречается утверждение -

"Модификация была произведена непосредственно на заводе N153, выпускавшем Як-9Д и Як-9Т. Наименование Як-9М присваивалось всем самолетам Як-9, начиная с N25-01, т.е. с первой машины 25-ой серии".    

"Модификация Як-9М была самым многочисленным вариантом «девятки», общее число построенных самолётов составило 4239 штук."

Из этого можно сделать вывод, на момент издания ТО  обозначения модификации Як-9М не было, самолеты считались Як-9-ми как до 25 серии, так и после. Для полной уверенности надо увидеть обозначение самолетов в формуляре до 25 серии и с 25 серии. 

16 годин назад, LAnVas сказав:

Так посмотри фотообзор Як-9 из музея Задорожного, таким он и будет. Ну и как грицца найди надцать отличий.                                                                                                                                                                                     Из видимого "бородой" маслорадиатора. У 9-ки без буквы нет характерной "губы" и регулируемого поток совка маслорадиатора. Ну еще и коком, помойму. А в кабине палка РУС-а с "бубликом".

  Все не так просто. В музее Задорожного Як-9 первых серий(до 25-й), с фюзеляжем Як-7Б последних серий(без гаргрота, подобно Як-1Б ). С началом выпуска Як-9Т  фюзеляжи стали одинаковыми для Як-9(с 25 серии) и для Як-9Т. Т.е. кабина сдвинулась на 400мм, РУС без "бублика", изменились крышки капота двигателя, боковые откидные панели фюзеляжа. Лучше не  буду пересказывать, внимательно прочитайте и все станет на свои места.

 Источник 

 Виноват, опечатка. Кабина, на месте, как на Як-9. Все исправил.

Ну, если ты романтик, буду рад, если почитаешь  

Дерек Нобби Клэрк "Я и мои самолёты", по ссылке 

https://proza.ru/avtor/mathewglucharr&book=1#1

Надеюсь будет интересно любому. Там все как в жизни и без всякой рисовки.

Я также не был очевидцем, англичане излагают так:

"Но второй пилот, Джеймс Уард (James Ward) спас и экипаж, и самолет. Он обвязался тросом и выбив астролюк с помощью штурмана выбрался на фюзеляж с куском брезента. Используя решетку «геодезической» конструкции как ступеньки он перебрался на крыло. Командир снизил скорость до минимально возможной, но воздушный напор всё равно грозил сорвать смельчака с крыла самолета. Добравшись до двигателя, Джеймс почти потушил огонь, когда брезент вырвался из его обмерзших пальцев, и ему пришлось вернуться в кабину экипажа. Но того, что он сделал, хватило чтобы уменьшить очаг возгорания, и по его возвращению внутрь самолета командир пустил машину в пологое пикирование чем окончательно сбил пламя."

4 години назад, palanbor сказав:

по уставу. Первый - руководит тушением. Второй - тушит.

При пожаре на  земле(стоянке), возможно командир и руководил бы. В полете действуют по инструкциям, для каждого члена экипажа. Двигатель на котором возник пожар выключают. Командир принимает решение - продолжать полет или экипаж должен покинуть самолет. Если продолжают полет, то для самолетов того времени, на одном двигателе полет будет происходить с потерей высоты, а летчик будет постоянно бороться с разворотом и креном в сторону неработающего двигателя. Не знаю, был автопилот на Мк.1(где-то с Мк.1V устанавливались), но тогдашние автопилоты такую задачу не могли выполнить(они парировали небольшие возмущения).

А брезент - чехол на двигатель или на что-то другое. На случай,если придется сесть на чужой аэродром, часть чехлов возили с собой. Это не истребитель, места достаточно.

2 година назад, palanbor сказав:

фиксовскому художнику - пять баллов ! Прям целый сюжет нарисовал !!!  Фильм "Экипаж" ))

судя по позам - курткой орудует второй пилот. В люке - командир. Руководит борьбой за живучесть 

Интересно, а кто в это время управляет самолетом? Пилотов было два. Пожар тушил второй пилот, но, как ты определил, что это второй пилот - по позе или по куртке? И, почему решил, что в астролюке командир - по позе или по куртке? Пожар был потушен куском брезента, не станет военнослужащий портить имущество до его списания - вычтут из жалования. На пиво ничего не останется.

Полностью с Вами обоими согласен.

Второй пример, в прошлом месяце купил модели 

Повторюсь, обидно за 72 масштаб. В смысле, что получил в коробках за те же деньги. Разговор не о деньгах, а о том, что получаешь в коробке за одну и ту же сумму(профипак Едика 1/48 и рядовую модель 1/72 с небольшим травлением).

Разговор перешел к сравнению теплого и мягкого. Сравниваются разные масштабы и цены на них, Вы о технологии литья. Одно должно компенсировать другое, цены должны быть хотя бы близкие - 72 и 48, это мое мнение. Скорее, разные аппетиты у производителей. Производители 48 стараются переориентировать покупателей на 48 масштаб, отсюда умеренные цены, при более подробной деталировке(масштаб позволяет). Когда беру в руки свежую модель 48, устойчиво возникает желание перейти на 48. И практически одинаковая цена с 72, а в приведенном примере, 72 ощутимо дороже.

SBS Model?  Ассортимент моделей скудный. Из интересного для меня Fiat G.50, но есть пластиковая альтернатива. Цены,как для смолы - умеренные.

Андрей, это не про нас. Много собранных моделей? А коробку всегда пристроить можно, куда-нибудь.

2 година назад, palanbor сказав:

покупателям 72-го должно быть не так обидНо, как покупателям 48-го. Все-таки - чем мельче масштаб, тем больше допускается упрощений  ))

У меня не работает этот принцип. Берем и  сравниваем цены, деталировку -

1/72  https://www.hobby.dn.ua/ru/clear-prop-clp-cp72016-samolet-grumman-1ajov-mohawk-p-104194.html?scale_id=1  

1/48  https://www.hobby.dn.ua/ru/icm-icm-48300-samolet-10a-bronco-p-103849.html?scale_id=2  ,

мне, как покупателю 72-го, становится вдвойне обидно - и упрощений больше и цена выше. И таких  примеров много. 72 приближается по цене к 48, а по деталировке - отстает.