Владимир 17

Спора нет, есть разное понимание как это выглядит на самолете и как воссоздано на модели. На двигателе, установленном на самолет, пространство между цилиндрами перекрыто, увеличите картинку и внимательно рассмотрите. Т.е. нет необходимости делать цилиндры отдельно. В модели - соответствует Здесь крепление выхлопного коллектора сделано одной деталью с двигателем, у Dora Wings - дано отдельными деталями. У модели Dora Wings все сделано реалистичней, чем у FROG, и необходимости в афтемаркете на двигатель не вижу, с учетом масштаба 1/72.

Андрей, у нас разная позиция в подходах к оценке набора. Вы рассматриваете набор с точки зрения точности воспроизведения двигателя "Меркурий", хотя правильно было бы оценивать как выглядит ВМГ на собранной модели. Практически на всех самолетах с двигателями воздушного охлаждения поток воздуха обдувает оребрение цилиндров, а промежуток между цилиндрами перекрыт. Так легче регулировать (точнее поддерживать) температуру двигателя с помощью створок капота. Вот как это выглядит на Lysander В отличие от предыдущего фото здесь все раскрашено в контрастные цвета. Так что Ваши переживания напрасны, Dora Wings рулит!

Сравните с оригиналом и сделайте, ОБЪЕКТИВНО, вывод - кто более точен, FROG или Dora Wings. С уважением, Владимир

FROG нет патрубков от цилиндров двигателя к выпускному коллектору, нет стержней крепления выпускного коллектора и капота двигателя, нет воздухозаборников карбюратора (все выглядит убого). Dora Wings на порядок лучше, для большей копийности заменить стержни крепления выпускного коллектора и капота на проволочные меньшего диаметра, высверлить воздухозаборники карбюратора или спилить цилиндрическую часть и заменить метал. трубкой.

F4U-7 представлял собой усовершенствованный F4U-4B, с использованием планера AU-1, и строился Воут только для французского флота. Всего на заводе фирмы в Далласе было построено 97 таких самолётов. Несколько «Корсаров» F4U-7 вернулись в США . Один F4U-7 (BuNo 133704) находится в экспозиции Мемориала линкора «Алабама» в Мобиль Бей. Рамы из трубок нет.

Люк для бомб. прицела

Андрей(jetac), повторюсь, любая упомянутая модель похожа на соответствующую модификацию ранних Мустангов, с большим или меньшим количеством неточностей. Высказал то, что по моему мнению, приблизило бы существующие модели к прототипам. Мелких неточностей у каждой модели гораздо больше. А дальше выбор за моделистом. Для кого-то - 1 мм высоты фюзеляжа не критичен, какую модель легче доработать, в какой части дорабатывать - каждый оценит по своим возможностям и желанию.На выходе получится модель которую не спутаешь с Р-51 В/С или D, а на сколько она будет соответствовать прототипу зависит от знаний матчасти и приложенных усилий.

Все упомянутые здесь модели похожи на Мустанги с двиг. Алисон. Отличия от прототипа, как всегда, кроются в мелочах. Италери - форма крыла в плане. Прототип Модель, как P-51D вид по передней кромке крыла, наплыв возле фюзеляжа. Здесь Академия точнее. И Brengun. Нет модели в 72 масшт. Мустанга с двиг. Алисон (а также P-51B/C) с правильными нишами основных опор шасси(везде ниши ограничиваются контуром выреза под створки). Нет модели в 72 масшт. Мустанга с двиг. Алисон (а также P-51B/C) с крылом с правильной передней кромкой крыла по линии носков нервюр (вид спереди) ,у всех моделей, как на P-51D.Немного присутствует у модели High Planes 1/72 P-51A Mustang.

Имеется в виду расстояние от СГФ до плоскости хорд центроплана крыла: У моделей Brengun Mustang этот размер соответствует Р-51В/С. В 72 масштабе разница составляет - 1,06 мм. На самолетах это хорошо заметно при открытом фонаре кабины по взаимному расположению зализа крыла и края боковой откидной части фонаря.

ТО предлагает следующий вариант названия- выходное устройство.

Модель понравилась, особенно покраска. Работы Вами проделано много и это дало результат. Предыдущие модели имели сероватый, стальной оттенок. Здесь все играет, более реалистично. Из текста не совсем понятно, какой лак сейчас Вы нанесли на металлик. Если не секрет, уточните, пожалуйста. На счет блеска - да, музейные экспонаты иногда полируют. На самолетах, которые летают, на протяжении эксплуатации блеск обшивки не сильно изменяется(она покрыта лаком и за состоянием ЛКП следят постоянно, если необходимо, подкрашивают). Изредка, когда загрязнился, самолет моют. В советские времена, согласно РЭ, для этого разрешалось использовать только детское мыло. На самолет, на стоянке, надевают чехлы. Дует ветер, они трепыхаются и стирают следы от грязных рук техников и полируют обшивку. Иногда идет дождь. Грязь может быть на нижних поверхностях крыла, фюзеляжа. Вся техника(самолеты, танки, корабли, машины и т. д.) умирает стоя, то есть, когда не эксплуатируется. Все, наверно, могут отличить на стоянке автомобиль, который ездит, от того, который стоит год и не ездит. Точно так и с самолетами. Так выглядел Мираж, когда летал. Этот хвост самолета выглядит "ушатанным" не от следов эксплуатации, а от того, что простоял лет 20 без эксплуатации. - это рисунок.

Я не силен в английском(произношении), но, если посмотреть на предмет спора с технической стороны, то окажется: - отмеченный Вами элемент механизации крыла выполняет функции закрылка, а по авиационной терминологии называется щитком, отклоняемым щитком; - в авиационной терминологии, на русском языке, существует термин флаперон , или элерон-закрылок, зависающий элерон. Это элемент механизации крыла самолёта, выполняющий одновременно функции элерона и закрылка. В первом случае(элерон) флапероны на левой и правой плоскости крыла отклоняются дифференциально (левый вверх, правый вниз и наоборот), а во втором(закрылок) — оба синхронно вниз. Это техническая сторона, в отношении обсуждения (это относится ко всем) - не надо переходить на личности. Мы все свободны - в возможности высказать свое мнение(желательно в цензурной форме), в возможности покупать(если есть деньги, что немаловажно) или не покупать модель, в обсуждении производителя и модели, и т. д. Но всегда давайте оставаться людьми и хоть чуточку воспитанными. А то форум превратится в skalemodels. С уважением, Владимир

Все детям

Хорошая модель. Но, где-то потерялся гидроцилиндр управления правым тормозным щитком. Странно выглядят сопла двигателей. В действительности должно быть так, если заглянуть в сопло - На крыльях БАНО закрашены металликом, диски колес, трудно рассмотреть, но кажется, окрашены не зеленой краской. Антенны радиовысотомера окрашивались в черный цвет. Чувствуется, что Вам нравится собирать модели самолетов, поэтому странно, что у Вас отсутствует интерес к тому как выглядит прототип в жизни. С уважением, Владимир.

Немного уточню. "Подушка" обозначает место для удара головой летчику в случае резкого торможения(удара), если он не зафиксирован ремнями притяга(проще говоря не притянут ремнями к спинке кресла).Объясню как прицеливаются на истребителе и станет понятно, почему бьются в это место. Перед вылетом, летчик садится в кабину, пристегивается ремнями, прижимается плотно к спинке кресла спиной,а головой к заголовнику кресла и выставляет правильно(под свой рост сидя) высоту кресла. Это делается для того, чтобы его глаза находились на правильной высоте относительно прицела, т.е. устанавливает верную линию прицеливания. При этом он ориентируется по срезу капота(носу самолета) и срединой стекла прицела. Если его глаза при прицеливании будут ниже правильной линии прицеливания снаряды пройдут ниже цели, если выше, снаряды пройдут над целью, см. рисунок. Красная линия - линия стрельбы бортового оружия и, соответственно верная линия прицеливания. На современных самолетах процесс регулировки точнее, кресло регулируется перемещением сидушки вверх-вниз(спинка и заголовник неподвижные), а метки нанесены на заголовнике кресла(на фото две белые черты) . Исходя из этого, т.е. определенного положения головы летчика, выбирается место амортизатора (подушки). Перед боем летчик плотно фиксируется ремнями к креслу. Так легче удерживать туловище и голову в правильном положении(точнее прицелиться), а позвоночнику, ровному, прижатому к спинке кресла, воспринимать перегрузки при маневрах." Прильнуть к прицелу" можно в компьютерных играх, а в жизни только к такому, оптическому(Адольф Галланд любил пользоваться), а к коллиматорному не прижимались, при перегрузке невозможно выдержать(зафиксировать) линию прицеливания.

У Вас какая-то каша с элеронами и закрылками. Принимая во внимание попытаемся разобраться. На задней кромке крыла - внутренние секции(которые возле фюзеляжа) - закрылки, отклоняются только вниз, на одинаковый угол, выпускаются очень синхронно(никогда не бывают выпущенными на разный угол), на модели, закрылок на левом крыле- вверх, на правом- вниз; дальше(считая от фюзеляжа) на F-100 находятся двухсекционные элероны, которые отклоняются на левом и правом крыле в разные стороны(имеется в виду, на одном крыле обе секции вверх, на другом, обе секции вниз), на модели секции элерона на одном крыле отклонены в разные стороны. На F-100 секции элерона независимые, т.е. каждая приводится в действие отдельным гидроприводом, но разницы в отклонении секций закрылка одного крыла может не быть или она составляет несколько градусов. Далее, чтобы до конца разобраться с элеронами, на будущее: элероны отклоняются на больший угол вверх, чем на другом крыле вниз.

Это антенна радиокомпаса АРК-15

Это аэронавигационные огни. На левом крыле - красного цвета, и на передней кромке, и на задней. На правом крыле - зеленого или синего(встречается реже) цвета. Они дают возможность определить направление полёта. Если , допустим, вы видите два огонька : справа - красного цвета, слева - зеленого цвета, самолеты находятся на встречных курсах, т. е. сближаются. Если наблюдаете - красный - слева, зелёный - справа, значит вы находитесь сзади объекта. Установлено по аналогии с морскими судами. Хвостовой белый скорее габаритный, о направлении полёта судят только по взаимному расположению красного и зеленого огней, белый в расчёт не принимают.

На модели крыло имеет отрицательное V крыла, что соответствует прототипу, ближе к концу крыла консоли имеют прогиб, как на прототипе, см. первое(левое) фото в среднем ряду в предыдущем посте foxbot. Здесь претензий к модели нет. Увидеть бы модель вживую, чтобы оценить, как смотрится расшивка. Модель большая, возможно не все так бросается в глаза. Модель уже продаётся, встречал цену - 2670грн. Теперь идёт, как здесь иногда говорят, борьба жабы с хомяком. Самолёт действительно легендарный и цена не такая уж ломовая.

Фанерные танки и рахитичные самолеты рождались от нехватки средств или большого желания их съэкономить. И любой консультант не в силах был это изменить. А летчики, иногда , залазят на самолеты, заправляют их топливом, снаряжают боеприпасами , все зависит от ситуации. А среди фанатиков моделистов, встречаются, фанатики , имеющие представление о авиации на уровне - " Земля держится на трёх слонах" или китах. Я не имею в виду Вас, Андрей (palanbor)

Чуточку уточню. Вы начали рассуждать верно, листы обшивки работают в разных условиях - тот, что ближе к срезу сопла двигателя, испытывает более сильный нагрев.Исходя из этого, для него выбрали более термостойкий материал(сплав), а следующий лист обшивки сделан из менее термостойкого сплава(плюс он имеет меньший удельный вес), отсюда разные исходные цвета листов(разные сплавы). При работе двигателя происходит нагрев и на поверхности металла начинают появляться цвета побежалости - радужные цвета, которые мы видим благодаря интерференции света в тонкой окисной пленке, которая образуется на поверхности металла от нагрева. Со временем, здесь главную роль играет температура нагрева, толщина окисной пленки увеличивается и она меняет цвет от светло-соломенного, красно-коричневого, фиолетово-синего и до синего. Т. е. , чем сильнее был нагрев, тем более темный цвет приобретёт поверхность листа. Вот весь механизм изменения цвета металла в районе реактивного двигателя любого самолета . Коррозии нет, сплавы стойкие к коррозии. Копоти на этих участках самолета взяться неоткуда, у МиГ-21, по крайней мере. Подкрашивали самолёт, скорее всего в музее, но не в части.Откуда в части краска? Если материал не заложен, как расходный , при эксплуатации самолета в части(как, например, различные смазки, гидрожидкость, спирт , керосин и т.п.), то ему не суждено появиться никогда.Это сейчас волонтеры могут купить и привезти. Красили в АРЗ.

Результатом участия в ГБ, явилось понимание, что с моей работой , такой формат сборки модели не совместим.Продолжу сборку, как "свободный художник". Не знаю, как у кого, меня всегда интересует, что собираю. Поэтому, небольшой экскурс по нишам шасси, надеюсь, будет познавательно. 1- трубопровод отвода охлаждающей жидкости от радиатора к двигателю , 2- трубка бензопровода, на одном конце Т- образный блок обратных клапанов и трубки в крыльевые баки, другой конец, который входит в "потолок" ниши, возле ресивера, идет к двигателю, 3- замки убранного положения стоек шасси, 4- окошки в полу кабины пилота(соответственно в "потолке" ниши), через которые, пилот мог контролировать положение стоек шасси. Сделал блок клапанов. Доработал трубопровод системы охлаждения. Собрал крыло.

На МиГ-15 емкость маслосистемы где-то 6л, маслобака нет, все в двигателе.Это иллюстрирует её надежность на счёт подтекания. В гидросистемах, их было две, давление поддерживалось в диапазоне 80-140 кг/см2. Емкость одной -18л, вторая, бустерная (для управления самолетом) меньше 10л. При малейшей негерметичности , при таком давлении, вся гидрожидкость будет потеряна за несколько секунд. Если обнаружены малейшие признаки подтекания самолёт в полет не выпустят, на этот счет самолёт осматривают сразу после каждого вылета(приземления) и перед каждым вылетом.На реактивных самолетах из дренажных трубок топливной системы может вытекать керосин (от температурного расширения), больше нигде и ничего на летающем самолете не подтекает.