Владимир 17

Расскажите, пожалуйста, откуда(где) на МиГ-15 могло течь масло,и тоже самое о других жидкостях? Можно было окрасить другим оттенком тормозные щитки, накладки на фюзеляже перед пушками - они из нержавейки, листы обшивки также имели разные оттенки.

На левом двигателе не совпадают выштамповки на капоте и цилиндры двигателя. Или ракурс снимка такой, проверьте.

Все выглядит очень достойно. А капоты и двигатели приклеены?

Это весовой компенсатор РН

Полностью согласен, чем ближе к финишу, тем аккуратней.Иначе, все старания можно погубить. И на финише, вместо удовлетворения своей работой, получить один негатив.У каждого своя планка - какой должна быть модель. И, при выборе - сроки , или качественная модель, поддерживаю последнее.

Tolibass, вставьте в торцы средней трубки (под " барашки") сухари из твёрдого дерева или из пластмассы(можно трубки близкого диаметра к диаметру болтов), тогда при затягивании(фиксации) профиль не будет сминаться(деформироваться) и консоли будут надежно фиксироваться.Тогда толщина стенок будет не столь критичной.

Простите, не видел

Думаю, что гидросистема на разных модификациях Р-51 принципиально не менялась.После выпуска шасси внутренние створки закрывались.Если на самолете проводились работы, осмотры, створки открывались.То есть створки на земле могли быть в любом положении.Особенность авиационных гидросистем заключается в том, что при неработающих потребителях во всех магистралях рабочие полости потребителей не несут нагрузок от напора жидкости. Т.е. давление подается в цилиндр или гидромотор только на время выпуска или уборки, после фиксирования , механического или гидравлического, давление в цилиндре или гидромоторе отсутствует.Насосы работают на слив и создают давление, необходимое для преодоления гидросопротивления магистралей.Давление в это время поддерживает гидроаккумулятор.Если давление падает ниже заданной величины, насос подключается к системе повышает давление, подзаряжает гидроаккумулятор и при достижении нормального давления в гидросистеме, отключается от системы и опять работает на слив.Если насос все время будет создавать давление, а расхода жидкости не будет, то вся энергия будет уходить на нагрев жидкости, что приведет к разрушению или трубопровода или уплотнителей.

В гидросистеме, если не работает насос - давления нет.Можно поставить исполнительный цилиндр на гидрозамок(жидкость не может перетекать из полостей, и шток невозможно передвинуть из этого положения), тогда створку невозможно открыть, так делалось в полёте, чтобы створки не отсасывало потоком(т.е. не открывались самопроизвольно)Но в случае, если необходим доступ для осмотра ниши, трубопроводов такое не делалось(жидкость могла перетекать из одной полости в другую), надо тянуть створку, она будет открываться пока прикладывают усилие.При запуске двигателя, т.е. работе гидронасоса, создавалось давление и створка закрывалась.Надеюсь, объяснил доходчиво.

При этом следует учесть, что с конца 1943г., модификации F.IXC, LF.IXC, HF.IXC все имели крыло С.Самолеты Мк.IX последних серий имели высокий руль направления.Для меня, по одной фотографии , установить VIII или IX , почти неразрешимая задача.100/ уверенность только по серийнику

Подход у Вас основательный и к деталировке и к качеству её исполнения.Интересная сборка, есть чему поучиться.Успехов.С уважением, Владимир.

В этом и заключаются отличия в обслуживании автомобиля и авиационной техники.Перед каждым вылетом, даже на протяжении одного дня, каждый специалист расписывается в журнале подготовки самолета, в том, что выполнил все необходимые операции по подготовке самолета к вылету.

UA-320, перечитайте, я нигде не оспаривал, что самолёт не может быть потертым и испачканным снаружи.Отрицательная перегрузка может быть и в горизонтальном полете(воздушная яма, турбулентность), при энергичном вводе в пикирование(без переворота).

Спасибо, действительно - heavy weathering.Много старых машин с сильно изношенным лакокрасочным покрытием, есть после стрельбы(потом нагар удаляют), наверно у каждого самолета есть своя история, почему он такой, нам остается только гадать.Речь о том, что таких машин единицы и этому существует свое объяснение(чаще нам неизвестное).Линейка таких машин может быть только на базе хранения, а не в строевой части.Простите, вернусь к пыли и грязи в кабине Представим ситуацию - кто-то сидит в кабине где есть пыль и грязь.Потом все переворачивают на 180 град., т.е. пол становится потолком.После этого эксперимента испытуемый станет рьяным сторонником чистых кабин.В полете, при отрицательной перегрузке, все происходит без переворачивания.Одного раза достаточно для любого.Особенно для техника, обслуживающего этот самолет.

Максим, примите мои извинения, моё высказывание не относилось к Вам лично.Почему-то существует мнение, что на самолете может что-то подтекать(на самолете с поршневым двигателем могло подтекать масло из системы смазки двигателя, у реактивных самолётов подтекает керосин из дренажных трубок , иногда появляется запотевание на стыках обшивки в районе топливных баков, гидросистема подтекать не может, там очень большое давление, а запас гидросмеси равен емкости гидроаккумулятора , если потечёт - вытечет все за секунду, амортизаторы стоек не подтекают, если сел, значит надо подзарядить азотом и все будет норм.) и самолёт может быть грязным.Какой-то промежуток времени - может, но максимум до предварительной подготовки, которая проводится на следующий после полетов день.В представленной Вами ситуации, техник самолета позаботится о том чтобы обувь была чистой: даст тряпку, палку, чтобы выковырять грязь и т. п.Это входит в его обязанности и с благодарностью принимается экипажем.Поддерживать чистоту в кабине, также обязанность техника самолета.С фотографией я ничего не понял.Она подтверждает мои слова, что пыль и грязь могут быть только на музейном экспонате.Я отношусь к Вам с большим уважением и благодарностью за этот сайт, поэтому искренне сожалею, что Вы восприняли моё обобщенное обращение , как персональное.С уважением, Владимир

Глеб, но Вы же знаете, что в кабине ни грязи, ни пыли нет.Объясните, любителям все попачкать, что при отрицательной перегрузке все это полетит в глаза, а если экипаж без кислородных масок, не только пыль, но и любой мелкий предмет можно вдохнуть.Потертости - да, сколы - могут быть, только где, ума не приложу, но пыль и грязь - только на музейном экспонате(в плохом музее), а на летающем самолете за чистотой кабины следят также тщательно, как за исправностью двигателя и систем.

Возможно кому-то будет интересно пройтись по В-17 http://www.wimbergproductions.com/panos/b-17/B-17.html При кажущихся больших размерах самолета, кабина не очень просторная.Носовой отсек соединялся с кабиной пилотов через люк между креслами пилотов. Схема показывающая порядок покидания самолета.Перевод от Гугла.

Да, зачастую жизнь, наше окружение(любители моделизма) не оставляют нам выбора.А так хочется быть свободным художником.

Простите, поторопился с комментарием. И сформулировал очень путано. С другого ракурса если посмотреть, то задняя часть гондолы, где створки, выглядит не так объемно. Посчитал, что расшивку, изображающую створки лучше было сделать внутри(по другую сторону)заклепочного шва. Так не возникает впечатления, что створки приклепаны к обшивке крыла. Возможно выглядело бы лучше без заклепочного шва? В общем , как говорят, у каждого свои тараканы в голове.Поторопился с комментарием, виноват.Модель отличная, с уважением, Владимир

Не считаю наш разговор - спором.Это обмен мнениями.А на финише у Вас получится прекрасная модель.Я в этом уверен.

Все, что мы видим - это свет отраженный от предметов.Цвет плоскости крыла можно сравнивать с цветом боковой поверхности фюзеляжа при одинаковом угле их освещения.К сожалению по этой фотографии трудно провести сравнение. Плюс , бок фюзеляжа отражает солнечный свет, а плоскости крыла - голубой цвет неба.Плоскость возле фюзеляжа подсвечивает отраженный от фюзеляжа свет и она имеет тот же цвет, что и фюзеляж.Вот объяснение того, что мы видим на фото.

На фото , приведённом Сергеем ,самолеты разных модификаций(произведены в разное время).Этим объясняется разные оттенки краски, на 90/ уверен.Время эксплуатации самолетов , во время войны , меньше того времени , чтобы краска существенно изменила цвет, поверьте.Сейчас модный тренд - делать самолеты грязными и сильно потертыми.В реальной жизни это исключение, а не правило.Лучше ориентироваться на фотографии прототипа, если они существуют.Повторюсь, не хочу полемизировать на эту тему.С уважением, Владимир

Модель сделана и покрашена очень аккуратно.Хорошая работа.Надо было чуточку доработать гондолы двигателей, а конкретно, сделать заднюю часть шире, стойка при уборке разворачивалась на 90 град. и колесо было параллельно плоскости крыла, обозначить расшивкой створки шасси, они на модели зашиты, глухие.Каким образом они откроются?

Считал, что мы(Вы, как творец модели и остальные, как зрители) ориентируемся по этому фото отсюда и возник вопрос.У каждого производителя, один и тот же цвет по FS имеет различный оттенок, а иногда и цвет.Поэтому выбирают краску по цвету(колору) , а не названию.Спросил не с целью устроить полемику, просто уточнить.Модель сделана филигранно, поэтому хочется, чтобы с каждым последующим этапом работы над ней, она не теряла, а приобретала больше реализма.Очень нравится Ваша работа над моделью.

Оказалось, не так уж и сложно.Такие мелочи придают модели больше реализма.Вы правильно поступили.