Владимир 17

На СУ-17 абсолютно на всех лючках были или служебные надписи или номер, притом на обшивке рядом с лючком этот номер дублировался, даже если этот лючок несъемный, открывается на петлях. Так что на декали технички не хватает на все лючки, что облегчает Вам работу. Для примера польские борта (все нанесено как и на наших бортах, только на польском). Сказанное относится к музейным экспонатам, памятникам. После ремонта, нанесении камуфляжа технические надписи восстанавливаются практически на 100%

Форма лопастей винтов требует коррекции

Так реально выглядели цвета камуфляжа МиГ-23 , а так в инструкции Трубача и на экспонате в парке Победы в Саратове(кто у кого скопировал не знаю).

Посмотрим, тогда в кабине должен быть или техник, или летчик. Но кабина не должна быть пустой. Таков порядок проведения работ.

Верно, металл. Взято отсюда https://www.flickr.com/photos/8270787@N07/sets/72157605269786717/page1 , просмотрите все, в цвете, очень познавательно.

Код RS имели Hurricane 30 эскадрильи и 33 эск. Первое фото датируется апрелем 1942 г., второе - 1943 г. Так, что шрифт, размер, цвет букв кода и их расположение, на приведенном Вами боковике RS-X вызывает сомнение. В остальном - можно ориентироваться, кроме кокарды (ОЗ).

Вот, что сказано в книге В. Маковского и И. Приходченко "Истребитель-бомбардировщик Су-17" Получается, та же история, что и с Су-17М4. Т.е. с какой-то серии выпускались унифицированные самолеты. На сайте http://forums.airforce.ru/matchast/5374-reestr-su-17-22-a/ приведен реестр Су-17. В нем есть модификации и Су-17М3Р и Су-17М4Р. Эти обозначения указывают в какой комплектации самолет был сдан заказчику заводом. Но по сути, получается, самолеты универсальны. Согласно этому реестру , Су-17М3 до 27 серии чистые истребители- бомбардировщики, начиная с 27 серии - самолеты универсальны, Су-17М4 до 17 серии чистые истребители- бомбардировщики, начиная с 17 серии - самолеты универсальны.

Надеюсь, понятно, что в предыдущем посте показаны различия между модификациями М3 и М4 только в оборудовании, установленном на заднем шпангоуте кабины. Вариантов (в зависимости от серии выпуска самолета) больше, например. Еще один вид на шпангоут со снятым креслом (М3) Внешних отличий, кроме установленного контейнера ККР, нет. Самолет (планер) один и тот же. Вид на приборную панель М4, справа от прицела находится экран телевизионного индикатора ИТ-23М. Съемные пульты управления ККР размещались вместо этого индикатора. У меня фотографий пультов управления ККР нет. Т.о. отличия - подвешен ККР и в кабине есть пульты управления ККР - это Су-17М4Р. Дальше вопрос с которым я не разобрался, так как обслуживал М3 и с М4 плотно не знаком. Одни утверждают, что ККР могли нести только выпущенные с завода модификации Су-17М4Р, которые имели необходимую электропроводку для управления разведоборудованием. Другие - что необходимую для управления разведоборудованием электропроводку устанавливали на все самолеты Су-17М4 и это позволяло конвертировать истребители-бомбардировщики в разведчики и наоборот в зависимости от поставленных задач или желаний заказчика.

Вид на правый(М3) и левый борт (М4) Различия между М4 и М3 , различия только по левому борту. Виды со снятым креслом кабин спарки М3, для представления как выглядят рельсы для кресла.

"Валенком" киль у ЛаГГ/Ла никогда не назывался и никто его так не называл. Поэтическим названием "валенок" (видимо за неимением в словарном запасе других технических терминов) в обсуждении обозначили расширяющееся к низу сечение по лонжерону киля, которое практически параллельно передней кромке киля(вид А на первом чертеже, линии светло голубого цвета - на втором чертеже). Оно имеет грушевидную форму т.к. заходит в нижней части на расширяющийся фюзеляж. Если смотреть на сечения по шпангоутам фюзеляжа(линии красного цвета - на втором чертеже) сопряжение киль-фюзеляж не имеет "валенка". Ваше замечание касается линии сопряжения передней кромки киля и гаргрота фюзеляжа (R250 на первом чертеже). На фотографиях самолетов радиус сопряжения больше. Изготовитель модели ориентировался на документы, чертеж. Это несоответствие не критично и, по Вашим словам, легко устранимо. А теперь сделаю глупость и выскажу свое мнение. Андрей jetac, ситуация неприятная и для Вас и для остальных форумчан. Думаю такого бы не было, если бы Вы открыли ветку "Делаю модель Ла...", "Делаю конверсию модели Ла..." или "Уточняю чертежи Ла..." и т.п., Вас закидали бы информацией и советами, притом благосклонно, в большинстве(выбор, что верно, что нет - за Вами, гарантии, что все 100% верно -нет). Когда Вы с вопросами, сравнениями заходите в ранее(давно) созданные темы не находит такого понимания, что не оправдывает реакцию, вернее форму реакции Мусы. А "Лавочки" у него хорошие, остальные - ширпотреб, серия(повторюсь -А теперь сделаю глупость и выскажу свое мнение).А вообще не стоит забывать - идеальных моделей нет, к ним можно только стремиться. С уважением, Владимир

Да, козырек фонаря у КН нормальный.

Максим привел фото Мк.V. На фото Мк.IX встречаются нижние капоты цельные и с продольным швом. С точки зрения технологии изготовления проще делать сборный из двух частей, не такая глубокая вытяжка. Стык листов тщательно подогнан и едва заметен. Возможно поэтому при виде немного сбоку стык незаметный. Возможно разрешение снимков низкое. Но есть и такие капоты

На модели толщина пластика(обшивки) немасштабна, в районе обсуждаемой щели(ступеньки). На красную стрелку не обращать внимание - не нашел фото без нее.

В жизни бывает все.

Закажите и будут Вам маски https://www.hobby.dn.ua/models-kvm-14441-maski-dlya-antei-vse-modifikatsii-maski-diski-kolesa-eastern-expressaa-models-p-93828.html

Это подтекание топлива, керосин. В гидросистемах современных самолетов рабочее давление 200-300 кг/см2. При потере герметичности, гидросмесь вылетает за секунды. На самолете подзарядку гидросистемы производят при регламентных работах, в ходе повседневной эксплуатации такая необходимость возникает очень редко. Если обнаруживается подтекание любого элемента гидросистемы, самолет к полетам не допускают. Только после устранения.

Поздравляю с юбилеем. Даешь больше хороших моделей! Успехов и здоровья создателю фирмы и просто хорошему Человеку - Мусе. С уважением, Владимир

ХВ-70, на земле- - в полете. Это отдельная тема, но Бисноват не был первым с такой компоновкой кабины.

Бисноват СK-1 - экспериментальный самолет, создавался для достижения скорости 700-800 км/час. Вся аэродинамика и компоновка самолета была подчинена этой цели. Полет производился по приборам, обзор - только в стороны. На посадке и при взлете открывающаяся часть фонаря приподнималась, образовывая козырек, кресло пилота поднималось, летчик получал обзор вперед, но, учитывая длинную носовую часть самолета, далеко не идеальный. Подобным образом(на крейсерских режимах полета фонарь вписан в обводы фюзеляжа) поступили на Ту-144, Конкорде, Т-4(Сотка), ХВ-70.

Для ценителей редких самолетов(прототипов) и ювелирно исполненных смоляных наборов больше https://propjet.ucoz.ru/news/bisnovat_sk_1/2019-11-25-39

простите, ошибся

АПУ-470, предназначено для наружной подвески, транспортирования и обеспечения боевого пуска или аварийного сброса ракет типа Р-27Р1, Р-27ЭР1, Р-27П1, Р-27ЭП1, Р-27Т1, Р-27ЭТ1 с самолетов типа Су, МиГ, Як. АПУ-470 (окрашено в серый цвет, см. предыдущий пост) для любого указанного самолета однотипно, пилоны(относятся к конкретному самолету) могут быть разными(переходных балок на фото нет). Надписи дублируются на обеих сторонах.

В любой аптеке купите "Димексид", пользуйтесь аккуратно, смывает следы клея, если попадет в клеевой шов - растворит и его. На спичку - вату, макнули в Димексид, стерли клей, стерли остатки Димексида с поверхности. Вода растворяет Димексид.