suomi

Хай всем! Сегодня в общем-то плодотворно удалось повозиться. Обработал место установки турели, ну и постепенно салон приобретает нужный вид.

Доброго вечера! Вот, тык скыть, результат работы за неделю. Не сильно продвинулся, приходится моделить по вечерам всего по паре часов, но процесс идет. Собрал фюзеляж, сделал в носу "глазки", установил носовой обтекатель, в фару посадочную добавил лампу - так смотрится более реально. В салоне сделал заливку, немного ободрал пол (хотя он мог быть фанерным, ну да ладно). В задней части кабины между половинами фюзеляжа сделал вставку необходимой толщины для обеспечения нормальной стыковки с ответной "стекляхой" в этом месте. С местом под турель тоже не все гладко, она слишком глубоко садится - потому сориентировал ее по верхнему срезу фюзеляжа, а образовавшиеся щели снизу заделал пластиком (на фотках он еще не обрезан и не обработан). Заварганил ферму из проволоки, процесс еще не завершен, не хватает несколько элементов. Пока примерил ее на машину - все стыкуется отлично. Попутно еще поработал над начинкой салона - покрасил и собрал кресла пилота, штурмана и радиста, складное кресло пилота - инструктора, стол штурмана и радиостанция. Все такое мелкое, ей Богу! Отвык я от такого формата

А зачем? Клеить к смоляным боковинам все-равно суперклеем. Там ферма из круглых труб была. Проволоку уже подобрал по диаметру, ее легко спаять в единый каркас, засверлиться в нужных местах и установить. По фотографиям на глаз основной каркас из двух дюймовых труб. Это в масштабе 0,7 - 0,8 мм. Поперечный чуть тоньше, где-то 1,5 дюйма

Ну извините, тамиями не располагаем.

Короче, взялся за дело. Начал, понятное дело, с салона. Собрал пол и смоляные боковины. Выглядит прям скажем: пока не очень. Затем прикинул это все с половинками фюзеляжа. Упс!!!!!!!!! Походу будут проблемы с установкой прозрачной части фюзеляжа и еще эта дыра между половинками фюзеляжа. Но тут еще будем посмотреть, а вот эту смоляную ферму однозначно в топку. Будем ее варганить самостоятельно из проволоки.

Azur тот же Спешиал, и не факт, что было бы проще. Да и не начал я еще толком. Это только присказка, сказка будет впереди

Определился с вариантом. Поначалу склонялся к AN-101. Машина все-таки дольше всех продержалась, войну пережила. В общем, "столько раз под смертью ходила". Но, изучая материалы, обнаружил вот такие фото: 101-й не имел носового остекления, а оно придает Ансону некий определенный колорит. Потому, наш выбор - AN-102 по состоянию на 42-й год. Он как раз наиболее близок к классике. Так и есть, только у лыжного варианта стойки совсем другой конструкции. А обойти такое специфическое шасси, как у Ансона - преступление. Придется потом сделать еще и 101-й на лыжах периода Зимней войны, возможно в 48-м. А пока - 102-й будет.

Такой машины однозначно в 32-м не будет, разве что какие-то маньяки, типа НРН, в смоле отольют. А у меня в 72-м еще немало интересных машин лежит, которых ни в 48-м, ни в 32-м ждать не приходится. Эти залежи тоже надо когда-то разгребать, потому: вот!

Краткая история финских Ансонов: В 1936 году ВВС Финляндии заказали три невооруженных Ансонов Мк.1. Два финских пилота, Т. Ханнус и А.Луннела, прибыли в Великобританию и проходили летную подготовку на Ансонах в Вудфорде в Flt.Lt.Gillan, и первая машина, AN-101, покинула Вудфорд и направилась в Финляндию 27 сентября. Он прилетел в Утти, совершив несколько промежуточных посадок в Кройдоне (чтобы пройти таможню), Схипхоле, Гамбурге, Мальмё, Стокгольме и Турку. Первоначально Ансоны были приписаны к подразделению LAs6, которое было оснащено гидросамолетами в Тервайниеми, недалеко от Виипури в южной Финляндии. LAs6 базировалось на морском побережье, имело только одну эскадрилью LLv44, оснащенную гидросамолетами Blackburn Ripon IIF и Junkers K.43. С поступлением самолетов наземного базирования, база была переведена 16 ноября 1936г. на аэродром Суур-Мериоки, находящийся неподалеку, но первый Ансон прибыл туда раньше. Поскольку в той же Великобритании уже были заказаны бомбардировщики Bristol Blenheim, ВВС Финляндии приступили к подготовке экипажей для самолетов с двумя двигателями. Первый учебный вылет Ансон AN-101 совершил уже 8 октября. 1 января 1937года авиаполк LAs6 сменил обозначение на LentoR 4. 15 мая 1938 года во время авиашоу в аэропорту Мальми, Хельсинки, wo А. Луннела, пилотируя Ансон, стал первым пилотажником на двухмоторных самолетах в Финляндии. Он вызвал восторг зрителей, выполнив на Ансоне несколь фигур высшего пилотажа, в том числе, две петли. 10 октября 1939 года LeR4 перебазировалась в Луонетярви, возле Ювяскюля в центральной Финляндии. До начала Второй мировой войны Ансоны в основном занимались подготовкой экипажей бомбардировщиков, а также использовались для аэрофотосъемки. AN-I03 разбился в феврале 1940 года во время Зимней войны, но две другие машины использовались во время войны Продолжения 1941 – 1944 гг. для обучения пилотов и радистов. Они также использовались для пассажирских перевозок, полетов, например, в 1943 году в Латвию, Германию и Швейцарию. AN-I02 летал на лыжах зимой 1942/43, но был списан зимой 1943 года после авиакатастрофы. AN-101 пережил войну, летал до 1947 года, когда он сделал свой последний рейс. Краткая история всех трех бортов: AN-101 (ex K8738) (c/n.939). Deld to FinnAF 27.9.36. To LLv44(LAs6) Suur-Merijoki 6.10.36. To Immola 16.11.36,then to Luonetjarvi 10.10.39. To T-LentoR 4 Luonetjarvi 14.10.39. To LLv42 Juva 12.2.40, returning to Luonetjarvi 3.40; To VL Tampere 2.7.40; To LLv44 Luonetjarvi 24.1.41. To VL Tampere 26.2.41. To IlmavE, Helsinki 19.7.42. To LeV, Kuorevesi 20.12.46. Last flight 3.7.47. Removed from inventory 1.10.52. Total flying time 1243 hrs. Derelict at Halli AFB by 1957 AN-102 (ex K8739) (c/n.940). Deld to FinnAF 16.11.36. To LAs6 Immola 28.11.36. To VL Tampere 23.12.37. To LLv46 Immola 28.2.38. To Luonetjarvi 10.10.39. To LLv44 Kemi 12.5.40. To VL Tampere 21.8.40. To LLv42 Luonetjarvi 29.4.41. To T-LeLv17 Pori 24.6.41. To LeLv 46 LuonetJarvi 22.9.41. To LeLv48 Luonetjarvi 26.11.41. To T-LeLv17 Luonetjarvi 15.12.42. Crashed on landing at Luonetjarvi 3.3.43. Removed from inventory 13.7.43. Total flying time 1531 hrs. AN-I03 (ex K8740) (c/n.94l). Deld to FinnAF 5.1.37. To Las6 Immola 28.1.37. To LLv46 Immola 1.1.38. To LLv44 Immola 17.8.38. To VL Tampere 10.12.38. To ErLLv Helsinki 25.4.39. To T-LeR 4 Luonetjarvi 23.10.39. Crashed into woods on take-off from the ice of the lake Apukkajarvi, Rovaniemi 26.2.40. Removed from inventory 11.11.40. Total flying time 525 hrs.

Да не успею я там до окончания.

Хай! А можно и я тут поучаствую? Решил передохнуть от больших монстров и собрать сие чудо от Спешиала: На литниках все выглядит довольно симпотно. Качество литья вполне себе, мешок смолы, этчед имеется. Но, я же знаю, вас ист дас Спешиал Хобби! Потому, уверен, все будет непросто. Однако, волков бояться и т.д. Что-нибудь да получится! Собирать буду без серьезных переделок, тык скыть из коробки. Ну, может чего-то и подработать придется, не без этого. Пока собираюсь с мыслями, рассматриваю варианты и изучаю материал.

Занял Харрикейн свое место рядом с "братом"

Снизу на брюхе от крыла до хвоста вполне себе натурально "облазинг" смотрится. А вот от соли - жесть жестокая. С наждаком надо быть аккуратно. Я на своем Харрикейне даже 320-ю шкурку применял, но у меня основа была металлическая, а тут надо следить, чтобы металлик не поплыл вслед за краской.

Есть еще фотки, макро:

Походу, наверное крайний раз это был Фоккер 21-й в 72-м в далеком 2009-м!

Блин, сам не знаю. Просто потренировался, вдруг пригодится когда-нибудь

Та ладно! Я как всегда недоволен - все не так, как хотелось бы. Просто устал уже с ним бороться, пусть так будет - не последняя модель.

Готово! Прошу за фотки сильно не пинать Не спец в этом деле, да и нечем качество обеспечивать, на цифровую мыльницу сильно не нафотографируешь.

Да тут продлевай - не продлевай: результат один будет.

Всем привет! Процесс везеринга немного затянулся из-за того, что теперь еще и на работу ходить надобно, отпуск закончился. Возился долго с разными смывками, заливками, фильтрами, но, все равно, не достиг того, чего хотел получить. В конце концов надоело и решил закругляться с покраской. Финишно обработал ганзовским полуматовым лаком. Результат вот: Кароч, будем заканчивать. То бишь, окончательно собирать все в кучу.

Сегодня нанес белую основу будущего тактического номера, покрыл РН Футурой. Прицел: Это крайний в покраске элемент. Пора заниматься деками, заливкой и прочими "везерингами".

Да, согласен. Думаю его на Metal Foil Adhesive от Микроскейла поставить.

Не совсем. Конечно, ее можно в незакрепленном виде поставить в любом положении по полозьям, но все же - это нельзя назвать подвижным фонарем. Эта часть просто не будет приклеена на машине. Да и в закрытом положении сдвижная часть не плотно стыкуется с козырьком.

Сдвижная часть фонаря готова!

Патрубки, козырек фонаря с установленным бронестеклом, руль направления. На РН еще буду наносить тактический номер.