suomi

Ну, в общем, решилась проблема. Я действительно юзаю Оперу, но у меня стоит самая последняя. К тому же и Интренет эксплорер, и Гугля Хром вели себя точно также. Апгрейд Хрома решил вопрос. За продление ГБ я даже проголосовал, хотя собственные планы не позволяют растягивать Фиат за конец июня. Но, как говорится, "человек предполагает, а Бог располагает", поглядим как покраска пойдет. На работе приходится частенько задерживаться допоздна, плюс красить по такой густой жаре тоже не комильфо.

Да, судя по всему, нас в Киеве не будет.

Решил немного обновить тему. На данный момент машина выглядит так (фото в низу). Собрал крыло, проклепал консоли - не имея рисунка клепки по крылу, пришлось восстанавливать схему расклепки по имеющимся фотографиям и рисунку силового набора крыла. Сделал также триммеры на элеронах - чехи совершенно "облокотились" на этот момент, хотя триммеры были даже на радикально ранних Фиатах 1-й серии. К сожалению, речи про Киевский конкурс уже не идет - завяз я с крылом, плюс две предыдущие недели было абсолютно не до Фиата. А впреди еще масса работы с закрылками и их навеской на крыло. Так что все, пожалуй, переносится на сентябрь.

Привет! То что обведено красным - обыкновенный стальной гидравлический угольник, выглядит примерно как на фото внизу. Сверху к нему подходит металлическая трубка с накидной гайкой, снизу - резиновый шланг РВД (рукав высокого давления) также с накидной гайкой. Сделать такой угольник можно даже из тянутого литника, обрезать под 45 градусов и склеить обе части под углом 90 град. Шланг идет да штуцера с хомктом на вилке колеса, а от штуцера тонкая металлическая трубка непосредственно на диск колеса - все видно на прикрепленной компоновке. Хоть компоновка на гаргротный Тандер - шасси на всех модификациях вроде не менялись, соответственно и тормозная система тоже. Удачи в работе.

На мой взгляд Драгон отработал светофильтр на прицеле, это видно по боковой поверхности прицела - рычаги подъема светофильтра есть. Только корейцы его сделали полностью убранным в корпус. Не хватает еще провода электропритания к прицелу.

Доброго всем вечера. Собственно - "не боги горшки обжигают" - отпилил закрылки от крыла. Также зашкурил все поверхности, т.к. на крыле особенно наждачная поверхность была.

Обводы крыла очень даже порадовали. Есть незначительные расхождения в законцовках, но то такэ - не буду трогать. Самый сложный момент, на мой взгляд, в работе над крылом будет аккуратно срезать механизацию с обеих половин консолей. Пока "чешу репу" по этому поводу, но делать надо - иначе машина будет плоско выглядеть, а это неприемлемо .

Готовы фюзеляж и оперение. Стабилизаторы очень неплохо вписались в чертеж, с РН было не так все просто, пришлось добавить снизу миллиметр и довести форму до чертежного. На фюзеляже нарезал несколько недостающих лючков и расклепал. Подогнана стыковка двигателя и ветрового козырька кабины. Рулевые поверхности подвижные, оба руля высоты двигаются синхронно, как и должно быть. Теперь можно и за крыло взяться.

Добрый вечер, уважаемые коллеги! Созрел для обновления стройки - вроде как, закончил с кабиной. Хотя окончательную точку на кабине пока рановато ставить, остался еще прицел и козырек, но то такэ . Пластик на стенках толстоват, но я изначально не ставил целью исправить все косяки этой модели, потому этот момент оставил как есть - там еще станет козырек и возможно не так будет бросаться в глаза. Но створку откидную левого борта вырезал и сделал свою, подвижную. Это даст больший обзор в кабину пилота. Изначально заснял первоначальный вид кресла пилота. В наборе кресло - ну чистая броня, даже на Ил-2 такого не было. Пришлось изрядно спилить толщину. Спешиал дает форму кресла по картинке из руководства по эксплуатации на Фиат (отдельные страницы из этой книжки гуляют по сети, но полного скана так и не нашел. Жаль), но и поляки, и итальянцы в литературе по Г-50 дают иную форму кресла, что я и воспроизвел. Фюзеляж сносно вкладывается в обводы чертежа, есть незначительные неточности снизу и у корня крыла в районе переднего обвода. Но, снова повторю, чертежи, которыми располагаю, не вызывают абсолютного доверия.

Критика признана справедливой . Просмотрев еще раз фотки признал, что граница между пыльной или стертой части покрышки и боковой поверхностью вполне себе четкая и хорошо просматривается. Попробовал исправить, вот что получилось:

С винтом закончил. Попутно собрал и покрасил колеса.

Я пользуюсь самоклейкой, которую мы с Хартманном взяли как-то в строймагазине Будмен у нас на Клочковской. Она вполне себе тонкая, но в пределах разумного крепкая, слегка тянется и хорошо расглаживется и проявляет расшивку. Но на ней никаких знаков отличия - потому не могу сказать, чье сие производство. По вопросу хомутов - можно, конечно, срезать лезвием четко по стыку, где начинается нахлест полоски, но я бы ничего не делал, оставил как есть, с нахлестом. В реалии каждый хомут имеет свои торчащие элементы, военный имеет рамку и затягивающий ролик, у червячных целая коробка сверху с червячком внутри, даже если это просто рамка ,стягиваемая обычным болтом - там будут торчать уши, в которые этот болт непосредственно ставится. Потому не вижу проблемы с наличием стыка или нахлеста на такой имитации хомутов. Чисто мое мнение.

Более агрессивные краски сначала - это имел в виду.

Это все краски проверенные, ведут себя хорошо. Но, конечно, надуваю сначала более нитро, потом уже акрил. Плюс после нитрокраски я прошелся тамиевским полуматовым лаком.

Всем привет. Сегодня справился с окраской капота. Пока идем по графику, без отставаний. Желтая полоса и серый низ - ганзовская нитра Mr.Color №109 Character Yellow и №325 Grey FS26440. Зеленый - акрил Валеджо 71.096 Olive FS34158, черный - матовый акрил от Тамии. Впервые попробовал нанесение камуфляжа с помощью масок из нежирного пластилина аля Patafix - в целом результат понравился, граница цветов получилась слегка подмытой, как и планировал. Плюс работать с этим материалом легко, особых навыков не требуется. Выхлопной коллектор - сочетание глянцевого черного, красно-коричневого и ржавого. Сажа внутри труб - разведенная спиртом пастель, когда эта смесь высыхает, то дает радикально мегаматовый черный оттенок. Результат на фотографиях - специально снимал без вспышки, чтобы передать реальные оттенки цветов. Следующее - сборка воздушного винта с коком, а далее стандартно: кабина, фюзеляж и т.д.

На данной машине планирую отдельно - закончу полностью винто-моторную группу, а уж потом все остальное. Именно так у финнов и было - движки с капотами, консоли крыла и оперение кончевали с машины на машину в зависимости от потребности на тот момент времени. С запчастями-то туго было - использовали все, что могло пригодится.

Капот в принципе готов под покраску:

Точняк, это криминалистическая линейка. Использую ее для обозначения размеров деталей на фотграфиях .

Прогресс по капоту:

К сожалению, это пока единственная фотка FA-25 с единицей, на которой хоть что-то, похожее на вмятину, видно. Сравнивал с другими фиатами в таком же ракурсе, да и книжный вариант все же лучше качеством будет. Есть еще две фотографии FA-25 с левого борта, но в обоих случаях капот закрыт брезентом. Надеюсь, специализированная книга по фиатам в Финляндии от финского брата все-таки дойдет до меня, и ситуация прояснится окончательно, но пока это все, что есть. Хотя, если вмятины там нет - все равно поздно уже будет.

Обещанные фотки прототипа Первое фото датируется мартом 42-го - вмятина хорошо просматривается на переднем обтекателе капота. Вторая - лето 42-го: машина сменила тактический номер с 9-ки на 1-цу, но вмятина по-видимому осталась.

Немного продвинулся вперед. Сделал внутри силовой набор - внутреннее кольцо, к кторому крепился передний обтекатель, а также, чтобы закрыть стык верхней и нижней половин, обшил капот изнутри металлом. На переднем обтекателе слева имитировал вмятину - на коробке модели она хорошо прорисована, на фотографиях прототипа наличие этой вмятины на капоте подтверждается. К сожалению не могу сегодня представить фотки прототипа с вмятиной, источник бумажный, сканера под рукой нет. Но завтра на работе попробую отсканировать и вечером выложу.

Взялся за капот. Вложил в чертеж. Верхняя половина капота короче на 1мм, а вот нижняя вполне вкладывается. Странная ситуация. Ну да ладно. И чертеж не вызывает полного доверия, и в конце посмотрим, что с общей длиной машины получится. Возник у меня вопрос: каков цвет капота изнутри? Он был некрашенный, т.е. алюминий, или покрашен в интерьерный - Italian interion green FS34558 (бледно-зеленый), его еще иногда называют лаком-грунтовкой. Может кто знает?

Да и СМК его отдельно не продает - только с "китом".