suomi

Всем привет! Закончил наконец-то левую консоль. Пару слов за сборку консолей: 1) Несмотря на то, что под смоляную рамку, имитирующую силовой набор крыла в месте установки посадочной фары, есть спецподнутрения - их глубины не достаточно - пришлось углублять бормашинкой; 2) нижняя половинка консоли длиннее верхней практически на миллиметр в районе законцовки, если ориентировать стыковку половин относительно вырезов под пулеметные порты и посадочную фару - пришлось это дело стачивать и выводить нижнюю часть в ноль по законцовке, естественно, кранты расшивке на нижней панели законцовки - восстановил; 3) плафоны посадочной фары и БАНО, ясен хрен, не ставились абсолютно без приложения рук и терпения. Но все это абсолютно нормально для чешских моделей! Постоянно собирая Спешиал, я к этому привык! Кароч, все как всегда. Печалька только в том, что плафон АНО после склейки конкретно помутнел от паров клея. Жаль, конечно, но поделать уже ничего нельзя. Признаю - мой косяк! Бывает И не спрашивайте меня - зачем я крыло обшил фольгой, если все это потом закрашивать. Я и сам не вполне понимаю, зачем я ввязался в эту дикую авантюру - ведь изначально я только сделал фольгой переплет на плафонах фары и АНО, а потом "Остапа понесло" Но, вообще-то, давно хотел зафольгировать какую-нибудь машину, просто попробовать и набить, как говорится, руку. Так что: далі буде. И еще - фара и красный огонь поближе снял, еще до установки:

Капроновая нить или нить Хобби в виде снижений стягивают основную ветку и вид получается хреновый. Делать из обычной нитки еще хуже да и толстоваты трикотажные нитки. Я давно для этих целей использую простой тянутый до нужного диаметра литник, покрашенный в черный. Ветка снижения должна быть несколько длиннее положенного расстояния. Приклеиваем ее в стык к основной ветке снизу - муторно, сложно (особенно попадать в основную), затем вдеваем, не приклеивая, в соответствующее отверстие фюзеляжа. В итоге и верх не стягивает, и снижение без натяжения получается. Вот результат такого подхода из недавней работы: В принципе, можно использовать и леску нужной толщины, или ворс от малярной кисти (есть сразу кисти с черным ворсом). Как-то использовал для этого даже отвалившийся ус от своей кошки. Вариантов море.

Поздравляю с завершением! Немного портят вид снижения от антенны. В остальном - нормально.

Соглашусь - сам уже погуглил тему, таки да, могло и не быть.

Вполне возможно, что свастику заретушировали уже опосля. Думаю, там таки свастика была, могла быть частично закрашенной.

Хай! Небольшое продолжение. Убрал кольцо на капоте. Было подозрение, что после этой операции, кок окажется больше по диаметру. Но нет, обошлось - обводы идеально совпадают

Доброго всем вечерочка. Закончил винт. Долго решал дряпать лопасти с коком или нет, поскольку на фотографиях совсем не видать никаких повреждений. Решил все же чуточку поцарапать - все-таки машина в деле была. Техничку на лопасти ставить не стал, не видно ее на финских машинах. Ставится винт нормально, без претензий: Теперь возвращаемся к планеру. Первым делом надо убрать маслоотбойное кольцо на капоте. Ну и после к консолям крыла буду приступать.

Закончил с колесами. Все вроде бы нормально, но вот сфоткал и совсем не то восприятие, нежели визуально - то ли глаза уже не те, то ли вспышка что-то выхватывает, а что-то наоборот засвечивает. Но, короче, не то. Походу, пока бортировал колеса и тонировал, еще и часть ободов дисков затер до пластика. Да и хрен с ним, ничего уже переделывать не буду, а то от всяческого переделывания только хуже становится.

Ну я, как бы, тоже не мегаспец по Люфтваффе, хотя собрал немало немецких машин. Но все же больше по финнам. Финны при перекраске своих мессеров в свой камуфляж наносили заново такие надписи, как "не наступать" и "не браться" (на своем языке, конечно), места поддомкрачивания, места заправки топливом и маслом, давления в шинах шасси - в общем, все то, что необходимо при ежедневной эксплуатации. Остальное же, т.е. номера секций, замки капотов, места установки фиксаторов рулевых поверхностей - уходило безвозвратно. Так, думаю, надо и тут поступать. Ясен хрен, что такие вещи, как реперные точки, остававшиеся еще с завода, мелкие надписи под лючками никто не будет восстанавливать. А вот желтые и коричневые треугольники, место зацепа для подъема (отверстия по бортам у хвоста), место подключения аэродромного питания (лючок находился снизу слева по полету сразу за откидной частью нижней гондолы - на Ю-88) и надписи "nicht anfassen" на триммерах должны быть. Зоны на крыле, по которым можно ходить, могли, конечно, заново пунктиром и не обозначать, но надписи "Nur hier betreten" вполне могли восстановить. Такое мое мнение. А, вообще, как сделается, так и будет - вряд ли кто-то сможет оспорить.

Хай, коллеги! Вчера и сам утомился, описывая всю эпопею с колесами, потому и времени не хватило выдавить все продвижения по машине. Занимаясь колесами, попутно закончил и правую стойку. И что вообще приятно - стойки идеально ставятся на свои места.

Приятного всем вечера. Продолжаем. По колесам история следующая: Началось все с того, что у меня изначально, с самого начала стройки закрались подозрения насчет колес, что давались в модели. Не являюсь спецом по британцам и, вот, не мог навскидку вспомнить, чтобы хоть где-то видел подобные трехспицевые (или трехдырочные - это кому как нравится) диски. Начал копать по этой теме информацию. Проштудировал все материалы, что имею по финским Харрикейнам - на всех финнах стояли колеса с пятидырочными дисками. Обнаружились такие колеса с трехдырочными дисками на музейных Харрикейнах в книгах Aerodetail и Walk Around. Но то музей - такой информации даверять не стоит. А применялись ли такие колеса на машинах нужного периода. Просмотрел сотни фоток по Харрикейнам времен войны и ни на одном таких колес не увидел, пяти- и четырехдырочных полно. Обнаружил лишь одну фотографию с такими трехспицевыми колесами на Спитфайрах XVI, год где-то 44-й - 45-й. Зато на фотографиях современных летающих и репликах такие колеса сплошь и рядом применяются. Беда, однозначно. Походу, эти колеса радикально поздние и на Харриканах 40-го никак не могли стоять, ну а у финнов и подавно (может, конечно, спецы по бриттам меня поправят). Не знаю, кому из работников Флай пришла в голову гениальная идея комплектовать единицу этими колесами, ведь, судя по обзорам, на Мк.IIb они дают четырехдырочные колеса. Но и от проделанной работы польза таки была. Появилась мысль, что на Харрикейнах и Спитфайрах мог применяться однин и тот же тип колес, что и подтвердилось. Подключил к этому вопросу Виталика (Hartmann`а) - мы же одна команда и все такое. Для начала он мне подогнал со своего спешиаловского Темпеста колеса с четырехдырочными дисками. Но не сложилось - темпестовские оказались великоваты, наружный диаметр их 24мм, а у флаевских 21,5мм, но диаметр дисков на обоих вариантах был одинаковый - 9мм. Стали уже напару копать про размер применявшихся колес на Спитфайрах и Харрикейнах. Обнаружилось два типа покрышек: 7.50х10 и 8.00х10. Охрененно непонятно, что этой маркировкой англичане имели в виду. Почитав разные импортные форумы по этому вопросу, хоть и не сразу, но суть этой маркировки таки прояснилась: это "ширина покрышки" х "посадочный диаметр", т.е. чтобы высчитать диаметр колеса надо взять две ширины покрышки и прибавить посадочный диаметр. Размеры, наконец, удалось определить (7.50х10 это 25,0" или 635мм, 8.00х10 - 26,0" или 660,4мм) - 19,8мм или 20,6мм. Далее: План "А" (колеса от Темпеста) не сработал, замерил флаевские - больше положенного: 21,5мм ( да они и казались великоватыми). Нашел у Эдуарда в Брассине колеса 7.50 х 10 для девятых Спитфайров, собирался уже заказывать - это был план "В", но тут у Hartmann`а обнаружились брассиновские пятидырочные колеса 7.50х10 для двоек (он брал для своего ревельного). Он, правда, сразу сказал, что они мелковаты, но надо было проверить. Оказалось - точно, малы - вместо 19,8 мм они имеют 18мм в диаметре. Странно: или Эдик лоханулся или в нашей тезе что-то распадается. Приложил эдиковские колеса к нише своего Харитона. Похоже таки Эдик не прав - его колеса в нише Харрикейна болтаются, как дерьмо в проруби, сильно малы. Итого: план "С" тоже в утиль. Я сразу разработал план "D" - взять диски с брассина и приделать их на флаевские колеса, попутно сточив протектор - на фотках он никак не наблюдается. Веталь предложил свой вариант, назовем его "D-1" - взять диски с его тамиевского спита девятки, поскольку там покрышки резиновые - ну полное г...., а там с колесами для девятки что-нибудь решим позже). На самый крайний случай можно будет использовать эту тамиевскую резину (вариант "D-2"), если вдруг с установкой пластиковых дисков на флаевскую смолу ничего не получится. Но план "D-1" сработал. Вчера рассверлил одно из флаевских колес, расточил отверстие до нужного диаметра и, вуаля, из колеса получилась покрышка. Затем поупражнялся в гончарном искусстве: приделал расточенное колесо на бормашинку и сточил протектор на шкурке. Диаметр довел до нужных 20,6мм. Получилось колесо, точно как представленной выше фотографии, только с пятидырочным диском. Результатом я дико доволен и представляю на суд общественности: Оба варианта колес вложил в ниши. Видно, как доработанное колесо органично смотрится в нише, в то время, как родное все-таки великовато. Ух ты, пока писал этот эпос - смотрю, уже час ночи! Короче, всем спокойной ночи!

Два вечера возился с этим щитком - красил и перекрашивал. В конце концов - вот окончательный вариант. Добавил грязи и припылил маленько. Пока в матовом лаке, так лучше держатся пигменты и пастель. Потом перед сборкой задую полуматовым. Теперь займусь колесом для нее. Тут с колесами целая история - но об этом позже.

Ну еще вторую стойку надо заваять, а потом уже колесы.

Закончил левую стойку. Но, что-то мне не в кайф "обдиринг" спереди, снизу еще ничего, а вот спереди как-то не то. Наверное закрашу это место.

Конечно можно, если они есть Левая стойка, можно сказать, готова. Пока я ее так подсобрал, "на трении", чисто для фотографии. ПОка не хватает еще тормозных шлангов, но они будут ставиться после покраски и сборки. Завтра будем красить, собирать и смотреть, что получается.

Закончил с нишей. Установил нижнюю часть центроплана на фюзеляж. Тут один момент - членение центроплана по передней кромке, на мой взгляд, производителем выбрано не удачно, не по линии расшивки, а на кривизне нижнего капота, как говорится "по живому" - наверняка из расчета, что при склейке и последующей обработке шва может повредиться расшивка. Но при этом совсем не угадали с линией обвода капота, и при установке центроплана в месте стыка образуется бугор, сильно бросающийся в глаза. Короче, пришлось серьезно спилить переднюю часть центроплана, чтобы вывести плавную линию перехода капота в центроплан. Замечательный лючок с замочками и внешней клепкой был мною безжалостно спилен. Но все восстановлено, правда, клепка теперь внутренняя. В нише добавил еще по два подкоса спереди и сзади, которые поддерживают центральные "клыки" обшивки. Также просверлил дренажное и вентиляционные отверстия в капотах. Теперь, думаю, отложить пока дальнейшую сборку планера, бо меня это выпиливание лобзиком слегка утомило. Займусь пока стойками шасси, колесами и винтом.

Kiitos (Спасибо, фин.) Но работа с нишей и нижней частью центроплана еще продолжается, пока не готов результаты показать. Судя по всему, на такой заголовник Флай и ориентировался. Видел такие и на единицах, Aerodetail и Walk Around сквадроновский такие и показывают. Но у меня финн - потому надо было переделывать. Еще придется и маслоотбойное кольцо спереди капота спиливать - на финских машинах не было.

Поборолся с нишей шасси. Сточил ее с изнанки, местами до толщины папиросной бумаги - теперь в фюзеляж ставится, все в порядке. Восстановил рогульки поломанного замка, добавил пару подкосов на нервюрах, установил проводку тормозной системы - потом туда станут шланги со стоек, добавил трубопроводы на гидроцилиндры уборки шасси и дюритовое соединение с хомутами на центральный маслопровод радиатора. Все покрасил в алюминий AK-479 Xtreme Metal, затонировал смывками AK-2029 Landing Gear Wash и A.MIG-1608 Dark Green Gray, пигментом A.MIG-3004 Europe Earth, гидроцилиндры в британском интерьерном цвете. Далее будем ставить всю эту красоту на нижнюю часть центроплана - там тоже не все гладко. Так что борьба с нишей шасси продолжается.

Поживем - увидим. Еще их ишака в руках, как бы, не крутили. Но с виду гораздо лучше спешиаловского. Если Чайка будет того же уровня - то это только плюс!

Продолжаю: установил наплывы на капоте, зачистил патрубки, добавил к ним установочные шипы - все же так надежнее будет. Следующий этап - ниша шасси и центроплан. При всей кажущейся крутости смоляной ниши работы с ней будет - "мама не горюй". Начнем с того, что надо будет спилить по всей площади ниши с изнанки от 1-го до 2-х мм материала - остатки литья, иначе ниша просто упирается в ферму кабины снизу и центроплан не ставится. Плюс, блеать, отломан один рог замка левой стойки. Отломался, наверное, еще при упаковке или транспортировке - его я так и не нашел, придется восстанавливать. Надо бы еще покопать имеющиеся материалы, выяснить, чего в нише не хватает.

Доброй ночи! Обновимся. Установил весь комплект ремней и бронезаголовник. Вид такого заголовника подсмотрел на НС-452, который стоит в музее: Как видно, заголовник - плита толщиной миллиметров 8-10. Потому этчед тут совершенно не годился, заголовник сделал из полистирола 0,3мм. А вот фото НС-454, где видно такой же вынесенный заголовник:

Сорри, упустил из виду, что у Вас совсем ранний аппарат. Тогда никаких проблем.

Хай! Не хочу показаться занудой, но, поскольку сам сейчас с Харитоном работаю, не могу этот момент обойти: не было у Харрикейна никакой ниши хвостового колеса - костыль хвостовой был не убираемый, и, вроде бы, на всех модификациях. Но на Мк. 1 точно не было.

Не совсем, снизу за центропланом ступенька небольшая получилась, пришлось повозиться с зачисткой. И сверху по гаргроту трудновато это мелкое полотно обрабатывать. В остальном - норм!

Собрал фюзеляж, поставил все приблуды внутрь. Ферма стала как надо, без проблем. Ну и даже что-то видно внутри, как бы, не зря возился со стенками. Теперь время ставить оставшиеся части ремней и бронезаголовник - он уже готов, я его конкретно переделал - у финнов он сильно отличался от того, что дает Флай.