suomi

"Ребятя, я не в кугсе" Просто переписал, что на бутылке написано. Но терминологию мы не будем оспаривать

Привет. Ну как? Ферма кабины, кресло, штурвал - да, аллюминий, стенки кабины и перегородки - Interior Green (BS283) - красил миговской A.MIG-219. В общем закончил левый борт. Не все мне нравится, как получилось, ну да ладно. На ферму добавил несколько труб, покрашенных в Interior Green. Как ранее обсуждалось, поставил слева у кресла рукоятку управления совком радиатора. Добавил слева за креслом огнетушитель и, самое вкусное, сигнальный пистоль (не нашлось ему применения в ревельном Ю-88). Теперь можно скидывать вместе половинки фюзеляжа и ставить все внутрь.

Замутил правый борт. Добавил недостающих девайсов на борту впереди: снизу вверх: переключатель сигнальных огней, кнопка включения подсветки в кабине, лампа подсветки с проводом, тумблер перезарядки оружия (как я понял, но могу ошибаться). На ферму поставил видимую часть проводки и трубопроводов, добавил еще гидронасос с рукояткой: Ну как-то вот так должно быть: Будет ли что-то там видно после полной сборки, еще и через решетку закрытого фонаря, не знаю.

Макс, специально для тебя - наглядно, как ферма в фюзеляж ставится. Заметь, даже без клея, как говорится "на щелчке" Плюс, впереди центральная перекладина, на которой гирокомпас висит, должна вплотную подходить к приборке - еще одна точка опоры.

Приборная доска:

Да, конечно.

По ремням ориентировался по этим фоткам: А за информацию спасибо, пригодится. P.S. Кабину еще не вклеивал, надо еще будет плотно с бортами поработать. Рукоятку управления совком радиатора доделаем, не вопрос.

Да там все просто: ферма спереди упирается в перегородку, по бокам центрируется на бортовых боковых панелях, задняя часть фермы снизу упирается в заднюю перегородку с заголовником (ферма подходит снизу и идет дальше за перегородку) . Предварительно вставлял ферму в собраный на скотче фюзеляж с установкой заголовника и передней перегородки - входит с небольшими нюансами (надо немного пройтись наждаком по бортовым панелям - они там не совсем ровные). В общем, должно получиться.

Нет, проверено перед установкой начинки. Ферму впихивал в состыкованные половинки фюзеляжа - входит нормально.

Всем привет! Жесткий перепил и долгострой наконец-то закончен! Надеюсь в ближайшее время мы вывалим его на обозрение, а пока начал таки стройку Харитона. Начал с кабины, как всегда. Начал с рамы. Ну что сразу скажу: да здравствует старый, добрый Спешиал Хобби. FLY, собственно, ничем не отличается от остальных чешских произведений. Пока вырезал детали рамы из того, что предлагается и собрал, весь на нервы изошел: все детали довольно мрачно замылены, половинки форм сдвинуты. Потому, чтобы выпилить круглые элементы фермы, надо крепко постараться. Сначала задумывал делать машину с открывающимся фонарем, и оттого думал фаршировать кабину по максимуму. Но сложив половинки фюзеляжа, обнаружил, что фонарь и в закрытом положении ставится не ахти (придется подпиливать гаргрот в месте перекрытия с фонарем), а не то, чтобы его напялить на гаргрот в открытом положении. Изначально планировал после конкретного запила на предыдущем проекте на этой модели передохнуть, т. е. просто собрать с минимальными доработками. Потому варианты "а выдавить фонарь, чтобы открывался" прошу не предлагать. Фонарь будет закрыт и точка. И, собственно, кабину решил собрать как есть, немного доработав в критических местах. Еще интересный момент: в инструкции полно ошибок. Привязная система на кресле показана не правильно - установка детали 8 показана задом наперед, этчедная гашетка 36 на штурвале также должна ставиться с тыльной стороны, а не с лицевой, как показано в инструкции, рукоятка регулировки высоты сидения тоже не стой стороны. В общем глаз да глаз нужен, постоянно нужно сверяться с фотографиями. Пришлось нормально повозится с гирокомпасом или как там эта фигня, что висит под приборкой называется. Чехи предлагают на смоляной корпус ставить детальку круглой формы с лавсановой пленки. Вот только вырезать сию деталь не имея пробойника весьма проблематично. Но справился: вырезал как получилось, сверху поставил этчедное колечко из старых запасов, и залил все это прозрачной эпоксидкой. Получилось неплохо. Ферма кабины со всей начинкой готова. Вот результат:

Что известно про НС-458: согласно Suomen Ilmavoimien Historia №12 машина прибыла в Финляндию 7.03.1940, первоначальный британский код N2392, получила финское обозначение HU-458, затем НС-458, 29.08.40 принята на вооружение в LLv30, 18.06.41 вошла в состав 1/ LLv30, 1.07.41 передана в LLv32 в группу Калайя. На этой машине летал сам командир – капитан Калайя. 4.07.41 в 10.50 в районе Котка капитан Калайя на этом борту сбил СБ из 205 СБАП. Затем 19.08.41 группу Калайя перекинули в состав 1/LLv10 на аэродром Утти. 16.09.41 капитан Калайя на НС-458 вылетел в район н.п. Котка и пропал без вести. Общий налет этого борта составил 106 часов 35 минут. Списали этот борт только 29.04.42, тогда же признали капитана Калайю официально погибшим.

Хай! Пока сохнет футура, решил немного обновить тему. Пока стройку не начинаю, но есть время для копания своих источников и литературы. Краткую историю по финским Харрикейнам можно прочитать здесь: http://slon-76.livejournal.com/149703.html. Вроде все по теме написано. Определился с вариантом: стандартный довоенный британский камуфляж типа А (верх DG/DB, низ крыла черно-белый, серебряный фюзеляж снизу) + финские обозначения и желтые элементы быстрой идентификации. Короче: и фанаты бриттов будут довольны, и я лицо не потеряю:)

Всем привет! Решил поучаствовать в этой "заварушке" вот с этим аппаратом. Совершенно понятно, что вариант будет финский (правилами ведь разрешается), но не коробочный. На этом пока все - приступать буду через пару недель, пока надо закончить другой проект.

Ну тут да, согласен.

Та нет - тут все в порядке, есть вырез под установку компаса.

Это по идее не штырпак, а шланг от кислородного баллона. Его надо было сделать из силиконового шнура - и тогда было бы гут!

Ну ё-моё! И чего теперь делать? И , похоже, - пассажирский вариант? Я бы Калеву забацал - но боюсь, что в новую полку, заказанную под 32-й, этот тазик не войдет!

Я, конечно, не спец в фотосессиях, но темку в галерее запостил, выложил все фотки, что есть.

Ну вот, собственно, и финиш военной службе. Теперь возьмемся за прежнее дело - серьезные вещи в 32-м масштабе лежат и требуют к себе внимания А пока - готовый Фиат Вашему вниманию - красил в сентябре по выходным, вырываясь из комендатурского дибилизма и отдыхая душой за творческой работой. И успел даже его показать на Lviv Scale Models Fest 2016.

Дембель случился! И чтобы, таки, закончить тему, пусть с больше чем годичным опозданием, решил залить фотки готового Фиата. Некоторые его, конечно, наблюдали живьем на последнем львовском "сходняке", но то таке. Собственно, прошу любить и жаловать: 1/32 Fiat G.50 - II, Suomen Ilmavoimat, 1942, 3/LeLw26, kapt. O. Puhakka (42 vict.)

Всем привет! Обстоятельства вынуждают сообщить, что я не смогу закончить Фиат в срок. По крайней мере еще год

Я на своих финнах использую Ганзу С109 "Character Yellow" - на мой взгляд тот самый сигнальный желтый!

Да нет, не специальная. Я как-то уже упоминал, что на этой фольге нет никаких обозначений от производителя. Просто пару лет назад с Виталиком ака Хартманн взяли рулон этой фольги в нашем Будмене и поделили. Она в меру тонкая и прочная, ею можно и обшивку делать, но небольшой кривизны - она все же недостаточно растягивается. Я имею и Оракаль металлического цвета - вот он таки да: толстый, из него хорошо всяческие лючки вырезать.

Продолжаем: правая стойка шасси готова. Осталось закончить левую и можно к покраске приступать. Надо бы только стоп-колором затариться, старый мой накрылся.

Кстати, нашел я подтверждение присутствия вмятины на капоте этого борта даже после августа 42-го, а именно конец августа я буду воспроизводить на этой модели. Фото пробежки и заправки FA-25 датируются 3 сентября 1942-го.