suomi

Нет. Тех табличек как раз на этой фотке не видно. Они есть на этой машине, но дальше расположены, ближе к носку: На тех, что расположены непосредственно на лючках горловин разобрал только первую строчку: "fuel", а дальше хрен.

Ну что ж, худо - бедно, но все ближе приближаемся к покраске. Остались лишь мелкие доделки, типа: два верхних стекла, мачта антенны, ПВД под носом, тяги рулей. И, чтобы привести к финскому знаменателю: две "питошки" на мотогондолах сверху, антенна под брюхом и некая кривая труба, торчащая из фюзеляжа сверху - такие видел только на финских машинах: Ну и поскольку дело близится к покраске - возник вопрос: что за белые надписи на черных прямоугольниках на передней части консолей: Подобные надписи есть и на современных реставрациях: Поначалу думал, что там что-то вроде американского "no step". Но нет, непохоже. Там рядом заливные горловины топливных баков, так что, походу, это указание на величины заправки баков. Как ни старался, но так нигде и не обнаружил количества стандартной заправки Ансонов. Лишь косвенно подсчитал, что при дальности в 680 км для Мк1 и скорости в 170 км/ч (усредненное значение между максимальной и крейсерской скоростями) - самолет будет находится в воздухе 4 часа. Выяснил, что максимальный расход для данного типа двигателя (Armstrong-Sideley Cheetah V или IX) - 39 галлонов/час. Получается, что для каждого движка надо иметь запас в 156 галлонов, 312 - для двух, соответственно. Все эти расчеты весьма ориентировочны, потому накинем еще 20% и получим 380 галлонов. Значится, если на каждой табличке написать "95 gallons" (в Великобритании объем, вроде, в галлонах считают или как?) - будет недалеко от правды. В 72-м масштабе вообще мало, что там разобрать можно будет. Если у кого-то есть какие-нибудь данные или соображения по этому поводу - буду рад обсудить.

Доброго вечера всем! Собрал турель. Особо мудрить не стал и собрал то, что предлагали чехи. Добавил только прицелы на пулемет, непрозрачную заднюю перегородку и "ушки" сверху. И как это выглядит на машине:

С ВМГ закончил. Движемся дальше.

Нет. Тут все в порядке.

Да нет, конечно. Специально так подточил основы движков, чтобы они плотно ставились в мотогондолы крыла. Капоты тоже не болтаются.

Доброго вечера всем! Сварганил движки и нет у меня никакого удовлетворения от сделанного. Качество смолы, откровенно, "ниже плинтуса", все кривое и косое, капоты - вообще капец. Пытался все это гуано от СХ вытянуть толкателями клапанов и выхлопными коллекторами - но, все равно, гуано выглядит как гуано. На всяческие свечи и проводку меня уже не хватило, уж извините. ЗЫ: "Энтузазизм" в работе над этой моделью с каждым днем все стремительней приближается к нулю

Всем привет! Борьба с СХ продолжается. Сейчас уже что-то похожее на самолет получается С крылом закончил. Пришлось, тык скыть, потрудиться. А потом перешел на обработку центроплана снизу - вот тут был основной секс. Пришлось снести полотно в носу у стыка, чтобы добиться плавности обводов. А в задней части вообще яма получалась. Пытался приподнять брюхо фюзеляжа с помощью проставки - не помогло. Замазал всю панель шпаклевкой и....шкурил, шкурил, шкурил. После выведения обводов восстановил полотно и спереди и сзади. Под впечатлением от аэродинамичности брюха Ансона: решил воспроизвести нечто подобное: Поставил стабилизаторы и аэродинамический компенсатор РН: Хотел было поставить все этчедные кронштейны и рулевые тяги, но пока ограничился кронштейнами навески элеронов. Тяги поставлю позже, поскольку их легко снести при дальнейших работах с планером. Да и есть такое подозрение, что крыльевые тяги будут заходить на ОЗ и их вообще лучше будет после покраски ставить - тут еще буду прикидывать варианты. На данном этапе планер практически готов, остались незначительные детали, типа: мачта антенны, ПВД и тому подобное. Этчеды опять же. Все это буду ставить позже. Пока займусь винто-моторной группой и турелью. Все это можно не только собрать, но сразу и покрасить - они имеют отдельные от общего колера машины цвета.

Супер! Редкие "пепелацы" - наше всьо! Поздравляю! Получилось!

А то! Конечно. Заглядываю туда периодически.

Так у меня такой уж сто лет как стоит на полке. СБ-2М-103 в 72-м от МРМ. Он, конечно, не ахти, но вполне себе. Давненько жду от кетайцев в 48-м СБ-ху, много обещали, но пока так и не сподобились.

Блин! Я отдыхал ранее только в совместных заморочках. Свои же тачки - это сплошь гемморой и запилы. Но тенденция сия прослеживается и в нынешних совместных машинах в 32-м. За что ни возьмись - сплошь жуткая головная боль, чтобы сделать что-то стоящее. Хотя... У меня и в 32-м СХ лежит - я за него еще не брался.

Так уж сложилось, что в 72-м мне не оставили выбора - в основном именно Спешиал и немножечько AZmodel. Да и в 48-м та же история.

Дык, на литниках то все выглядело весьма привлекательно

Решил немного обновить тему, хотя на данный момент далеко не продвинулся и показывать особо нечего. За это время сварганил вторую нишу шасси, собрал консоли, подогнал стык фюзеляжа для более-менее вменяемой установки крыла. И только сегодня с утра собрал окончательно крыло с фюзеляжем. Пока возился с крылом, попутно, в паузах, поработал со стойками шасси. Их существенно переработал, срезал перегородки со стоек (на ранних машинах их не было, да и все равно в модели они сделаны неправильно), заменил их круглыми перекладинами с тонкими подкосами. Кстати, колеса с подкосами очень неплохо ставятся в крыло в убранном положении. Не идеально, но все же - неплохо. Покрасил стойки, колеса, задние подкосы. И уже после покраски осознал свою ошибку - не надо было оставлять на подкосах смоляные скобы, охватывающие колесо. И выполнены они ублюдочно (не круглые, а шо попало), да и покрасить нормально тяжело. Срезал их, сделал новые из проволоки, отдельно покрасил и установил на створки. Пока писал этот пост - вспомнил, что забыл напрочь про хвостовое колесо. Надо бы и его покрасить сразу, чтобы потом не отвлекаться. P.S. Сама машина пока выглядит так: Тут еще надо много возиться со стыком, там все непросто.

Продолжаю работу с "маршруткой". Начал работу с крылом. Сперва проверил стыкуемость фюзеляжа с крылом насухую. Стык в лучших традициях Спешиала, т.е. никакой! Но это было ожидаемо Далее перешел к нишам шасси. Поначалу казалось, что через эту прорезь под колесо и подкос ничего не должно быть видно. Однако ,как раз наоборот - там все очень даже просматривается. Потому провел определенную доработку: Внизу - детали, что предлагал набор, вверху - доработанные детали, плюс противопожарная перегородка. Ну и готовая левая ниша:

Вообще не думал об этом. Но углубить можно попробовать.

Левая сторона также готова. Подправил поврежденную расшивку на носу и брюхе снизу. Пока с фюзеляжем все! Буду к крылу приступать. Забавный "автобус" получается

Поздравляю! Оно всегда приятно, когда заканчиваешь очередной проект!

Закончил с фонарем на правой стороне. Поскольку там была сдвижная форточка и переплет в этом месте заметно выступал - сделал его из фольги-самоклейки, которую установил в несколько слоев.

Фонарь на месте, стык пока не зачищал, пусть просохнет до завтра. Он, естественно, так же не совпадал по ширине, как и центральная часть. Дикая рябь от трещин сделала практически непрозрачными боковые части - от них пришлось избавиться, будем их отдельно ставить (благо, прозрачного пластика пока в достатке). Чертовы трещины добрались даже до лобового стекла, но не критично!

Видел раньше. Спасибо. Но это, судя по конфигурации лобового стекла - уже Мк.2 или около того. В общем - более поздний вариант.

Приборная доска с обвесом:

Добрый вечер! Центральная часть стекла установлена, закреплена, обработана. Сделал сверху позади пилотов перегородку (нервюру или часть шпангоута - даже не знаю, как назвать)под крышей - была на реальных машинах, начал работу с кабиной пилотов. Установил кресла. Готова заготовка под приборную доску. Расстраивает меня эта рябь по стеклам впереди - просто печалит. И как от нее избавиться - ничего в голову не приходит. Может футура потом как-то улучшит состояние, но не уверен.

Места штурмана и радиста закончил. Установил рамку стелажа радиостанции слева, приборы штурмана и карман для карт. А так же распредщиток справа от места радиста - его пришлось изготовить с нуля, тот, что шел в смоле на срезанной мною раме - просто обнять и плакать. Готов к установке центральной части остекления. С этой стекляхой такая история приключилась: эта часть в стыке конкретно шире фюзеляжа. В процессе изготовления установочных шипов и многочисленных примерок стекляха сверху мощно потрескалась (все же прозрачный пластик не такой гибкий как обычный), верхние иллюминаторы покрылись рябью - пришлось их ликвидировать. Снизу приделал рамки - усилители из пластика, они так же сыграют роль ограничителей, чтобы будущие стекла внутрь не провалились. По поводу этих верхних стекол появилась дилемма. Заднее то было однозначно, а вот с передним - вопрос. На AN-101 переднего стекла как раз не было (см. фотку ниже), а вот на 102-м не ясно - фоток сверху этого борта не обнаружил, с боков не видно. Теперь вот думаю - делать на 102-м переднее верхнее стекло или нет. Сделаешь - вроде нет доказательств, что его не было, не сделаешь - то же самое. Наверное сделаю, не зря же выпиливал. 101-й и в носовой части имеет отклонения от классики, а 102-й нет, потому и на верху вполне мог соответствовать стандартному исполнению с двумя окнами. Если у кого есть какие соображения по этому поводу - приму к сведению.