AndreyK

Небольшое обновление. Времени потрачено много, но показывать особо нечего - нудная работа по шпатлеванию дефектов на фюзеляже и шлифовке. Так как фюзеляж будет в металлике, который сразу проявит все косяки, то поверхность нужно выводить тщательно. Сделал обтекатель крепления антенны пеленгатора. Ориентируясь на фото He 162, из медной фольги выгнул воздухозаборник охлаждения электрогенератора на мотогондолу. Когда эта деталюха размером 1*2,5 мм была доведена и готова к установке - конечно же она выстрелила из пинцета в неизвестном направлении и так и не нашлась. 😄 Сделал второй, и он в конце чуть было не повторил судьбу первого, к счастью улетел в пределах стола и нашёлся. Вот думаю, не переразмеренный ли он? На фото обнаружил, что носовая бронеплита, оказывается, перекошена. Исправил. Нарезал расшивку на фюзеляже, там где она по легенде должна быть не зашпатлёвана на заводе - несколько лючков, створки капота мотогондолы и тд. Забыл лючки горловин баков - добавлю позже. Вырезал и подогнал бронестекло из миллиметрового прозрачного пластика. Так как на него будут опираться и клеиться обе части ваку-остекления, то подгонка должна быть очень тщательной, как размеров, так и угла наклона кромки, пришлось повозиться. Очередной раз загрунтовал фюзеляж для проявки дефектов. Опять вылезло несколько штук - в некоторых местах при нарезании расшивки после маскировочной ленты ушла шпатлёвка из старых линий расшивки, плюс опять после шлифовке вылезло несколько пузырьков на швах вставки в мотогондоле... В очередной раз зашпатлевал... Что-то этот многократный процесс уже утомил.

Спасибо, буду пробовать уже на других моделях. Пилкой должно быть лучше, но с ней между крылом и двигателем, например, не залезешь.

Расшивка, которую нанёс на фюзеляж в самом начале строительства модели, мне не нравилась - не очень аккуратная и местами кривоватая, с излишней глубиной. Решил зашпатлевать её и нарезать заново. Использовал чёрную циакриновую шпатлёвку U-star, которая отлично обрабатывается и достаточно прочная, зашлифовал всё. Но, увы, попытки нарезать новую расщивку расшивку по ней же поверх старых линий провалились - она всё же выкрашивалась из старой расшивки. Зашпатлевал всё заново, обработал. Попробовал сделать новые линии расшивки рядом со старыми, но на собранной модели делать это очень неудобно - сделать всё ровно и аккуратно так и не вышло. В итоге разочаровался, зашпатлевал всё и отшлифовал в очередной раз. Будет модель без расшивки - в "заводской" шпатлёвке по швам панелей, как это и практиковалось у немцев на реактивных самолётах. Немного пофантазировал с начинкой носовой ниши шасси, она же входной люк в кабину, чтоб не была совсем пустой. За прошедний с начала работы над моделью десяток лет нашлось немного новой информации по прототипу. Помимо упомянутых выше статей из М-Хобби 1994-02 и пары фотографий из Flugzeug Classic 2003-03, а так же нескольких гуляющих по сети неразборчивых схемок отвратительного качества, обнаружились пару страниц в новой книге "Luftwaffe Secret Designs of the Third Reich" от издательства Morton's, где эти схемы напечатаны в хорошем качестве и очищенном виде с читаемыми размерами, а так же статья в Jet&Prop 1996-03 со схемами из отчёта ЦАГИ по трофейному экземпляру. Кроме того, на eBay пролетала книжка по этому проекту от Henschel (если верить продавцу - оригинал 1944 года), из которой было показано превью нескольких страниц со схемами. В очередной раз проанализаровав имеющуюся информацию, пришёл к выводу, что носовая ниша и щитки переднего шасси всё же были не такие, как было предложено Prop&Jet и как я сделал, а так, как на схеме выше, и как сделано в этой модели (увы, так и не вспомнил, из какого журнала или книги я взял эту фотографию): Но переделывать я уже ничего не стал - на этом этапе это хоть и возможно, но очень проблематично... Будем считать, что в серию пошёл вариант с другой нишей, а не как у прототипов. 😄 Ещё раз изучив единственные сохранившиеся фотографии (на которых, увы, мало что видно) захваченного недостроенного прототипа (V-3 ??), решил ещё раз изменить форму эвакуационного люка сверху фюзеляжа, который уже раз переделывал. И хоть на схемах из отчёта ЦАГИ люк прямоугольный и вытянут в длину - его ширина в масштабе такая, что в него поперёк с трудом протиснулся бы человек даже без лётного обмундирования, а разворачиваться в тесной кабине так, чтобы вылезать не поперёк а вдоль, тоже будет не слишком удобно, тем более после аварийной посадки без шасси... Как мне кажется, на фото люк явно круглый, а не прямоугольный со скругленными краями, опять же схема из Хеншелевской книжки тоже показывает круглый люк, и пролезать в такой будет удобнее, чем в узкий продольный. Короче, опять зашпатлевал люк и нарезал уже круглый, заодно шпатлёвкой немного изменил переход фюзеляжа в воздухозаборник мотогондолы. Опять загрунтовал Mr.Surfacer 1200 чтобы найти и исправить участки, где плохо зашпатлевал старую расшивку, и прочие дефекты. На данный момент пока всё. В планах закончить со шпатлёвкой и обработкой поверхности, сделать начинку в кабину - панели приборов, переднее бронестекло, прицел, и закрыть всё это остеклением.

Спасибо! Продолжил с двигателем - подогнал под пластик и загрунтовал смоляные детали, перед этим немного углубил и увеличил в диаметре отверстие в обтекателе стартера в воздухозаборнике, в смоле оно, на мой взгляд, было маловато. Так же углубил отверстие в центральном теле сопла, и высверлил его внутри для облегчения, как и обтекатель стартера. Заодно срезал смоляные "крылышки" на нём и заменил на латунные. Очень уж смоляные были хрупкие при такой толщине - обломался один уголок, и хоть у меня было ещё несколько отливок, решил избавиться от проблемы радикально, попутно немного изменил размеры "крылышек". Воздухозаборник с обтекателем покрасил полируемым металлайзером от Model Master, сделал смывку маслом, собрал и вклеил в мотогондолу. Сопло буду вклеивать в самом конце - его удобнее красить отдельно, ну и плюс через оставленное под сопло отверстие можно будет добавить ещё немного свинца в носовую часть, если имеющегося не хватит, и модель после установки на шасси будет падать на хвост. Занялся щитками шасси. Так как никакой информации по ним нет - нафантазировал их из пивной жести, сверла и алмазного круглого надфиля. Из латунных обрезков от какого-то травления сделал двузвенники для основных стоек шасси. Вышло немного кривовато, но при таких размерах детали аккуратнее так и не получилось. Щитки загрунтовал Mr. Metal Primer, а затем Mr.Surfacer. Колёса ещё нужно будет обработать начисто и заново загрунтовать. В закромах нашёл ремни из остатков какого-то травления и смоляной прицел Revi 16 от Quickboost (по логике именно такой должен был бы использоваться), его тоже загрунтовал. Из экстерьера нужно будет ещё сделать гидроцилиндры уборки\выпуска к основным стойкам, какую-то имитацию бомбодержателя, трубку ПВД, обтекатель и кольцо радиополукомпаса под фюзеляжем и крохотный воздухозаборник слева на носу мотогондолы BMW 003E.

Год назад достал из закромов незаконченную модель и начал вживлять смоляные детали двигателя, долго ждавшие своего времени. Тут меня ожидал неприятный сюрприз - входной канал воздухозаборника никак не хотел помещаться в мотогондолу. Деваться некуда, аккуратно распилил её вдоль по шву, чтобы можно было раздвинуть половинки и вставить воздухозабороник. Но мотогондола всё-равно оказалась узковата, пришлось из оставшегося от вакухи пластика сделать по шву вставку толщиной около 1 мм. Далее сделал вертикальное оперение. Выпиливать ваку детали по две половинки на каждый киль, при этом толщина половинок в два раза меньше толщины пластика из которого выдавлена вакуха - это нерационально. Так что просто вырезал новые кили из свободного пластика по размерам тех, которые даны в ваку и придал им необходимый профиль. Один из килей я сделал ещё в 2011, так что сделал второй, просверлил в них и в горизонтальном оперении отверстия и установил их на штифты из стальной проволоки. Вскрылась неприятная особенность пластика, из которого изготовлена вакуха - если сверху он достаточно ровный, то внутри какой-то неоднородный с кучей мелких пузырьков или каверн. При глубокой обработке килей всё это оказалось наружи и требовало шпатлёвку поверхности. Далее сделал слепок и эпоксидную копию формы на остекление. Как я уже писал ранее, в моём экземпляре в основной части остекления был пузырёк. И если с этим ещё можно было смириться, то с носовой частью проблемы похуже - из-за сильной вытяжки пластик там очень тонкостенный и легко деформируется, вот и у меня носовая часть была примята (то ли уже при покупке достался такой от предыдущего владельца, то ли примялось за те 9 лет, пока модель лежала в начатом виде - я уже и не помню). Так что необходимо было изготовить новый фонарь. Либо вытянуть, либо выдавить вакуумом в негативную форму, которую надо предварительно сделать. Сам повреждённый фонарь после снятия копии срезал для подгонки - посмотреть, как вообще остекление стыкуется с фюзеляжем. Так как в наборе никакого вооружения не предусмотрено, а для зрелищности хотелось подвесить бомбу SC500, то решил упростить себе жизнь и купить готовое изделие-афтемаркет. И если с SC250 выбор достаточно большой, то вот SC500 в 72 масштабе почему-то почти никто из производителей не выпускает. Под руки попался набор от CMK, его и купил. Это была большая ошибка... 😁 Го..но редкостное, не покупайте! Мало того, что смоляной стабилизатор имеет немасштабно большую толщину, так ещё и членение такое, что отделить его от основания, обработать и собрать, ни разу не сломав - мало реально. Плюс ко всему головная часть бомбы имеет совершенно непохожую форму, хотя как можно ошибиться с настолько простой деталью - я мало представляю... Короче, кое-как собрал из рассыпающихся кусочков этот пазл стабилизаторов, предварительно сточив их до более масштабной толщины и заодно обточил переднюю часть бомбы до более-менее примемлемого вида, хотя вышло всё-равно не идеально. Корпус бомбы внутри высверлил для облегчения (переживаю, чтоб довольно мягкие стойки шасси из белого металла держали вес модели и не согнулись со временем). По итогу, учитывая потраченное на доведение такого "афтемаркета" время - проще и быстрее было бы сделать бомбу с ноля из подручных материалов, и сэкономить немного денег... Подогнал и примерил остекление, пришлось довольно много помучиться. Отделил и обработал смоляные детали двигателя, готовы к грунтовке. Колёса ещё предстоит обработать. Сделал и приклеил в отклонённом положении триммеры рулей высоты. Обозначенный на фюзеляже эвакуационнный люк показался мне маловат и я немного увеличил его вперёд, ближе к фонарю - зашпатлевал в этом месте старую расшивку и нарезал новые контуры. Прорезал окно в нижней части носа и вставил туда остекление. Модель загрунтована Mr.Surfacer 1200 для выявления и последующего устранения дефектов поверхности - без грунта на белом пластике их видно очень плохо. Пришла очередь заняться фонарём. Решил не давить, а впервые попробовать сделать ваку-форму. из эпоксидки отлил матрицу, но не всё вышло идеально с разделителем, да и саму смолу, видимо, недостаточно вакуумировал перед заливкой - на поверхности было немного дефектов - пузырьков, но для тренировки пойдёт. Замучился, пока сверлил отверстия в форме - эпоксидка, оказывается, очень вязкая, тонкие сверла в ней клинят и ломаются. Как потом узнал от более опытного товарища, отверстия лучше сразу отливать, а не сверлить потом. Купил лист пластика PET-G 0,5 мм и попробовал давить фонари из него, но носовая часть получалась очень тонкостенной и легко деформировалась. Товарищ поделился пластиком 0,7 мм - результат оказался лучше, хотя из толстого пластика давить фонарь гораздо сложнее, недогреешь - не вытягивается, а малейший перегрев приводит к появлению пузырьков в толще пластика. Короче, помучился, сделал с десяток фонарей, из которых потом отберу самый приемлимый экземпляр. Получил ценный опыт, но возни конечно много и при наличии готового афтемаркетного фонаря намного проще купить его, чем делать самому...

Эту модель начал 10 лет назад, как раз в самом начале января 2011 года в рамках мини-ГБ на соседском, ныне не дружественном, сайте. На одном из этапов строительство заглохло по разным причинам, и вдохновения довести его тогда до конца не хватило. Но год назад снова взялся за эту модель, и периодически неспешно ковыряю. Исходник - вакуха выпуска 2002 года, хорошего, как на мой взгляд качества, достаточно редкая. Как писал когда-то сам автор-производитель, их было выпущено всего около 50 шт. Фото моего экземпляра набора, увы, не сохранилось, так что фото из сети. Желающие могут ознакомиться с обзором: http://www.rumodelism.com/wiki/doku.php/review/obz042 Только в моём наборе стойки шасси из белого металла были отлиты хорошо, без дефектов, и потребовали относительно небольшой обработки. Зато в остеклении присутствовал пузырёк. К слову, из существующих на тот момент моделей Hs 132 изделие от Prop&Jet можно было считать самым правильным с точки зрения геометрии. Да и после выхода новой модели от RS Models, на мой взгляд, эта вакуха всё-равно точнее. Насколько можно говорить о точности объекта, практически никакой документации по которому не сохранилось. В качестве источника информации использовалась статья из М-Хобби 2-1994 и несколько фото (единственных существующих) из Flugzeug Classic 3-2003. Начало работы - классическое как для ваку. Рашпиль, грубая наждачка - вычленение деталей из цельного листа пластика. Так как выдавлена модель в пластике достаточно толстом и с минимальным количеством "пупырышек", то этот этап не составил особых проблем. Была сделана носовая ниша, она же пол кабины пилота, а так же ниши шасси в крыле, для удобства монтажа в консолях крыла сделаны лонжероны и соответствующие отверстия под него в фюзеляже. Сделан нехитрый интерьер кабины, который всё-равно буде практически не виден. Загрузил модель свинцом и собрал фюзеляж с крылом, из прозрачного пластика сделал БАНО. При монтаже стабилизатора пришлось вывести стык его с фюзеляжем с помощью двухкомпонентной шпатлёвки. Так как входной и выходной обтекатели двигателя BMW 003 в наборе выполнены из белого металла и по сути, вероятно, представляли собой копию соответствющих деталей от Дрэгоновсого He 162, в котором они сделані неверно, то никакой ценности они не представляли и использовать я их не собирался. Вместо них хотел поставить смоляные детали, которые должен был изготовить (для себя, и заодно отлить копию мне) мой друг, заодно он обещал сделать смоляные колёса и избавить меня от необходимости собирать колёса из ваку-деталей. Вот на этапе ожидания смоляных отливок тогда стройка и зависла. Продолжение следует...

Конечно уже поздновато... Но всё же стоило бы немного сточить кромки боковых створок охлаждения на капоте. На фото "вблизи" они выглядят очень уж бронированными. :(

Последние штрихи... После нескольких неудачных попыток сплести и уложить тросы парашюта из медной проволоки, решил применить что-то другое, имеющее плетёную структуру. Выбрал рыболовный шнур подходящего диаметра, он даже после окраски гораздо мягче и уложить его более реалистично намного проще. Из тянутого литника сделал крепёжные петли троса на тележке. На этом, пожалуй, всё. Далее на очереди - верхний элемент Мистеля, Ar-234C, но это будет позже и уже совсем другая история... Позже, как будет время, сделаю финальные фотографии.

О Хм, разве панель приборов должна быть цвета аотаке?

Собрал стартовую тележку. Штоки гидравлических амортизаторов переднего и задних колёс срезал и заменил от отрезки игл 0,6 или 0,7 мм. Осталось сделать и установить злополучные тросы тормозного парашюта, и может добавлю немного проводки и попачкаю колёса. Сам планер ещё раз покрыл футурой, затем немного декалей - сборная солянка из обрезков древнего Траверса, выделение расшивки и финишный полуматовый лак. Так как изделие предполагалось по сути одноразовое с малым сроком жизни - никакого везеринга не планирую. Почти финиш.

Почти закончил стартовую тележку. Несколько раз сплетал из тонкой проволоки тросы крепления тормозного парашюта, но каждый раз они вылетали из пинцета в неизвестном направлении и так и не нашлись. Пока отложил это дело для успокоения нервов. Вторая попытка с камуфляжем. Предварительно покрыл футурой, чтобы можно было безболезненно смывать неудачные участки без повреждения основного слоя. Поэкспериментировал с давлением и консистенцией краски, вроде нашёл оптимальные. Не скажу, что результат совсем идеальный и полностью меня удовлетворяет, но уже значительно лучше. Наверное, так и оставлю, на очереди глянцевый лак, декали и выделение расшивки.

Шикарно смотрится диорама! Хотя есть и небольшие косяки... Как на мой вкус - выделение клёпки на белом цвете всё же излишнее, неестественно смотрится, особенно на стабилизаторах - выглядит как клетчатое одеяло.... Ну и второе, что бросается в глаза - это колёса на прицепе (на тягаче тоже, но там менее заметно). Блестящие, глянцевые - будто мокрые и в жидкой грязи, но при этом никаких мокрых следов на бетоне нет. Да и цвет грязи, на мой взгляд, неудачный - в Пенемюнде или вообще в северной Европе нет краснозёмов, это же не Афринанские тропики. Да и столь близкое соседство стартовой площадки и вышки с точки зрения реализма конечно не очень. Во время испытаний (да и при боевых пусках) ракеты частенько взрывались, а учитывая количество жидкого кислорода в ней - ба-бах получался внушительный. Потому пуски проводили из бункеров на приличном удалении от стартовой площадки. Так что если уж так хотелось использовать вышку и будку - логичнее было бы оставить ракету на транспортёре, а не на стартовом столе. Хотя с точки зрения смотрибельности - конечно так композиция выигрывает. Однако, повторюсь - в целом диорама выглядит отлично!

Может кому-то пригодится. Нашёл всё же фото этого самолёта, на который даёт декали Fujimi. Bunrindo Koku Fan 12-1973, страница 70. Подписан как принадлежащий 8 Chokyo Chutai. Качество фото (или полиграфии) конечно удручающее и видно мало что. Но раз фото всё же существует - есть шанс, что найдётся и в лучшем качестве.

Принял решение всё же смыть неудачный верх и нос. Смыл, перекрасил заново. В процессе окраски носовой части увлёкся, слишком толстым слоем залил расшивку. Думал поправить её, пока краска ещё мягкая, но аккуратно не вышло, в итоге пришлось смывать ещё раз и перекрашивать нос заново. Пока всё очередной раз сохнет. Позже ещё потренируюсь с камуфляжем, попробую добиться от аэрографа более чёткой линии, может сделаю ещё одну попытку. Тем временем занялся стартовой тележкой. Так как мне не нравилось слишком низкое крепление парашютного ящика - срезал его и переделал. Насколько я понял из изучения доступной литературы по Ar-234A, на первых прототипах использовались ящики с низким креплением (на фото снизу), по образу и подобию каких и сделана тележка в модели, а начиная с V5 крепление ящика перенесли выше и изменили удерживающую его раму, как на фото сверху. Сделал в модели так же, заодно немножко изменил внешность самого ящика. . Саму тележку покрасил в чёрный, а затем серый, с помощью солевой техники попробовал имитировать сколы. Обработал углы масляными красками сухой кистью. Подсохнет, тогда покрою лаком, сделаю смывку.

Промежуточный результат. Перекрасил боевую часть в RLM02, сверху "нанесённая в полевых условиях" RLM83. Наверное, надо будет немного осветлить, очень уж тёмная и контрастная получается по сравнению с остальным верхом. Тем же цветом попробовал нанести дополнительный камуфляж сверху... Результат не очень нравится, но не уверен, что с текущим аэрографом (Miol) смогу добиться лучшего. Почему-то "плавает" подача краски, периодически начинает лить больше - может в аэрографе проблема, а может редуктор компрессора так работает, не знаю. Надо будет ещё поэкспериментировать с консистенцией краски и возможно с другим растворителем. Что скажете? Оставить как есть и продолжить, или смывать всё к чертям и перекрашивать заново?

Большое спасибо! Ну, я не совсем это имел в виду. Если точнее - есть ли какое-то подтверждающее фото этого борта, который даёт Fujimi, или это фантазия? Может есть фотографии других Ki-36 с подобным камуфляжем, только не с крестами, а нормальными Хиномару?

Вот в таком состоянии модель ждала своего времени. Весной, когда докрашивал Сейран, заодно загрунтовал Mr.Surfacer 1200 и Арадо, чтоб проявились возможные дефекты поверхности, но времени довести её не было Недавно решил всё же доделать сей проект, да и ГБ подходящий сделали... Окончательно определился с вариантом. Моделей Mistel 5 в сети достаточно много, не интересно делать ещё одну такую же. Да и доведение двигателей до правдоподобного вида совсем не прельщает... А так как в закромах давно лежит Ar-234C-3 от Dragon, то он и пригодится - решил сделать безмоторный вариант под Mistel 6. В связи с этим посрезал вклеенные когда-то крепления для He-162 и заделал отверстия под них и под двигатели, заодно зашпатлевал некоторые линии расшивки сверху на центроплане. Да, по-хорошему расшивку надо было бы зашпатлевать вообще всю, ведь по проекту E377 должен был иметь деревянную конструкцию. Но совсем без расшивки такой достаточно большой обьект будет выглядеть совсем однотонно-игрушечным, так что в угоду смотрибельности пожертвую реалистичностью и оставлю расшивку. Так как Ar-234 ещё на литниках, то разметку для креплений под него сделаю позже, уже на готовой модели. На стартовой тележке срезал (и зашпатлевал дырки от них) вклеенные когда-то подножки в носовой части, которые Dragon зачем-то дал по аналогии со стартовой тележкой для Ar-234A. Но тут то что в варианте Mistel 5, что 6 - кабина самолёта-носителя находится сильно выше и доступ в неё возможен только с лестницей, так что подножки там неуместны. Да и размеры у них гипертрофированные были - производитель просто масштабировал их соответственно увеличив размеры тележки от Ar-234A. Так же срезал сзади ящик для тормозного парашюта. Dragon даёт его в таком положении, что он находится очень низко, почти касаясь земли. Между тем, при взлёте и отцепке и последующем ударе тележки об землю должны сработать амортизаторы задних колёс и ящик точно ударился бы об землю. Короче, нужно перенести его выше. Нижние поверхности окрасил в RLM76 (эмаль Arcus), верх RLM82. Потом решил всё же носовой отсек- боевую часть покрасить в другой цвет - по идее, она изготавливалась и окрашивалась отдельно от планера и присоединялась непосредственно перед боевым вылетом. Сверху наверное добавлю ещё какие-то пятна RLM81, будем считать, что техники в полевых условиях импровизировали с добавочным камуфляжем для защиты от усилившихся налётов авиации союзников.

Поддержу ГБ очередным долгостроем. Arado E377a (E377) - проект тяжёлой планирующей бомбы, предложенный в двух вариантах - с двумя реактивными двигателями BMW-003A или безмоторный, для использования в комплексах Mistel 5 и 6. Соответственно с He-162A и Ar-234C в качестве носителей. Данная модель изначально попала ко мне в виде набора Mistel 5 (He-162+Ar E377a) и была начата лет 10-11 назад. Исходник (фото из сети с декалью от Revell) Увы, фото с процессом не сохранились, и все подробности сборки я уже не помню. Из того, что запомнилось - неимоверно толстые кромки крыла и оперения, которые кое-как пришлось убирать, ну и как это часто бывает у Dragon - не очень хорошая сходимость линий расшивки на половинках фюзеляжа и тп. В нос пришлось положить достаточно много груза, руль направления отделил, а то он был выполнен совсем не внятно. На стартовой тележке переделал крепление переднего колеса, так как в том виде, как оно изображено в пластике, не может работать амортизатор. Основная проблема модели - двигатели. То, что по мнению производителя должно изображать BMW-003A - на них не похоже совсем. Вообще, этим двигателям почему-то не везёт - до сих пор не видел ни одной модели в 72 масштабе, где они были бы изображены хоть более менее похоже (может разве в свежем He-162 от Special Hobby, но в руках его ещё не держал). Конечно устранить это тоже можно, но не так просто. Собственно, на этапе двигателей строительство тогда и подвисло.

Спасибо, этот ресурс давно изучен. Увы, там нужного нет.

Коллеги, а есть ли в природе фото, подтверждающее камуфляж, предлагаемый Fujimi в многочисленных переизданиях своей модели? На всех фото Ki-36, какие попадались в интернете и различных изданиях, самолёты в основном в однотонной окраске. Информации по самолёту скудновато... Может кто покупал книжку от Arawasi по Ki-36 и Ki-51 - есть ли там ценная информация, стоящая свои 25 баксов плюс доставка?

http://arawasi-wildeagles.blogspot.com/?m=1 Тут на нескольких страницах неплохой разбор маркировок Ки-51

Бросил пару гривен на приватовскую карту.

Футуру без повреждения краски можно нашатырём смыть. Маски жидкие латексные были?

Хм, разве антенны должны быть вертикальными, а не под небольшим углом между верхними и нижними парами диполей?

Даже если там не нержавеющий сплав, то всё равно на летающем (а не гниющем на свалке) самолёте они будут цвета окалины, а не ржавчины. Есть куча фото летающих нынче Спитфайров и прочих Мустангов, там хорошо видно цвет выхлопных патрубков. Коричневый да. Но на оттенки меди совсем не похоже, как на мой взгляд. Скорее уж просто "горелый металл".