suomi

1 минуту назад, Hartmann сказал:

не последняя спешловская тачка в 72-м

Так уж сложилось, что в 72-м мне не оставили выбора - в основном именно Спешиал и немножечько AZmodel. Да и в 48-м та же история.

3 минуты назад, Hartmann сказал:

А планировал чисто-конкретно отдохнуть и по-бырому, не заморачиваясь ...

Дык, на литниках то все выглядело весьма привлекательно

33 минуты назад, Slash сказал:

Или еще планируется?

Вообще не думал об этом. Но углубить можно попробовать.

Поздравляю! Оно всегда приятно, когда заканчиваешь очередной проект! 

Видел раньше. Спасибо.

Но это, судя по конфигурации лобового стекла - уже Мк.2 или около того. В общем - более поздний вариант. 

7 минут назад, serega сказал:

Может вместо проволки взять пластик? Типа евергрина,всяких разных у них много,можно подобрать.

А зачем? Клеить к смоляным боковинам все-равно суперклеем. Там ферма из круглых труб была. Проволоку уже подобрал по диаметру, ее легко спаять в единый каркас, засверлиться в нужных местах и установить. По фотографиям  на глаз основной каркас из двух дюймовых труб. Это в масштабе 0,7 - 0,8 мм. Поперечный чуть тоньше, где-то 1,5 дюйма

1 минуту назад, Hartmann сказал:

Не хватило секаса с "Харрикейном" флаевским, решил усугубить с "Ансоном"

Ну извините, тамиями не располагаем. 

Короче, взялся за дело.

Начал, понятное дело, с салона. Собрал пол и смоляные боковины. Выглядит прям скажем: пока не очень.

Затем прикинул это все с половинками фюзеляжа.

Упс!!!!!!!!! Походу будут проблемы с установкой прозрачной части фюзеляжа и еще эта дыра между половинками фюзеляжа. Но тут еще будем посмотреть, а вот эту смоляную ферму однозначно в топку. Будем ее варганить самостоятельно из проволоки.

1 час назад, Hartmann сказал:

Мда, очередной "отдых" превращается....  превращается "отдых"... Лучше бы ту французскую хренацию решил сделать

Azur тот же Спешиал, и не факт, что было бы проще. Да и не начал я еще толком. Это только присказка, сказка будет впереди

Определился с вариантом.

Поначалу склонялся к AN-101. Машина все-таки дольше всех продержалась, войну пережила. В общем, "столько раз под смертью ходила".

Но, изучая материалы, обнаружил вот такие фото:

101-й не имел носового остекления, а оно придает Ансону некий определенный колорит. 

Потому, наш выбор - AN-102 по состоянию на 42-й год. 

Он как раз наиболее близок к классике.

3 часа назад, RDV сказал:

Лыжный - бимба!

Так и есть, только у лыжного варианта стойки совсем другой конструкции. А обойти такое специфическое шасси, как у Ансона - преступление. Придется потом сделать еще и 101-й на лыжах периода Зимней войны, возможно в 48-м.

А пока - 102-й будет.

Такой машины однозначно в 32-м не будет, разве что какие-то маньяки, типа НРН, в смоле отольют. А у меня в 72-м еще немало интересных машин лежит, которых ни в 48-м, ни в 32-м ждать не приходится. Эти залежи тоже надо когда-то разгребать, потому: вот!

Краткая история финских Ансонов:

В 1936 году ВВС Финляндии заказали три невооруженных Ансонов Мк.1. Два финских пилота, Т. Ханнус и А.Луннела, прибыли в Великобританию и проходили летную подготовку на Ансонах в Вудфорде в Flt.Lt.Gillan, и первая машина, AN-101, покинула Вудфорд и направилась в Финляндию 27 сентября. Он прилетел в Утти, совершив несколько промежуточных посадок в Кройдоне (чтобы пройти таможню), Схипхоле, Гамбурге, Мальмё, Стокгольме и Турку.

Первоначально Ансоны были приписаны к подразделению LAs6, которое было оснащено гидросамолетами в Тервайниеми, недалеко от Виипури в южной Финляндии. LAs6 базировалось на морском побережье, имело только одну эскадрилью LLv44, оснащенную гидросамолетами Blackburn Ripon IIF и Junkers K.43. С поступлением самолетов наземного базирования, база была переведена 16 ноября 1936г. на аэродром Суур-Мериоки, находящийся неподалеку, но первый Ансон прибыл туда раньше. Поскольку в той же Великобритании уже были заказаны бомбардировщики Bristol Blenheim, ВВС Финляндии приступили к подготовке экипажей для самолетов с двумя двигателями. Первый учебный вылет Ансон AN-101 совершил уже 8 октября.

1 января 1937года авиаполк LAs6 сменил обозначение на LentoR 4.

15 мая 1938 года во время авиашоу в аэропорту Мальми, Хельсинки, wo А. Луннела, пилотируя Ансон, стал первым пилотажником на двухмоторных самолетах в Финляндии. Он вызвал восторг зрителей, выполнив на Ансоне несколь фигур высшего пилотажа, в том числе, две петли.

10 октября 1939 года LeR4 перебазировалась в Луонетярви, возле Ювяскюля в центральной Финляндии.

До начала Второй мировой войны Ансоны в основном занимались подготовкой экипажей бомбардировщиков, а также использовались для аэрофотосъемки.

AN-I03 разбился в феврале 1940 года во время Зимней войны, но две другие машины использовались во время войны Продолжения 1941 – 1944 гг. для обучения пилотов и радистов. Они также использовались для пассажирских перевозок, полетов, например, в 1943 году в Латвию, Германию и Швейцарию. AN-I02 летал на лыжах зимой 1942/43, но был списан зимой 1943 года после авиакатастрофы. AN-101 пережил войну, летал до 1947 года, когда он сделал свой последний

рейс.

Краткая история всех трех бортов:

AN-101 (ex K8738) (c/n.939). Deld to FinnAF 27.9.36. To LLv44(LAs6) Suur-Merijoki 6.10.36. To Immola 16.11.36,then to Luonetjarvi 10.10.39. To T-LentoR 4 Luonetjarvi 14.10.39. To LLv42 Juva 12.2.40, returning to Luonetjarvi 3.40; To VL Tampere 2.7.40; To LLv44 Luonetjarvi 24.1.41. To VL Tampere 26.2.41. To IlmavE, Helsinki 19.7.42. To LeV, Kuorevesi 20.12.46. Last flight 3.7.47. Removed from inventory 1.10.52. Total flying time 1243 hrs. Derelict at Halli AFB by 1957

AN-102 (ex K8739) (c/n.940). Deld to FinnAF 16.11.36. To LAs6 Immola 28.11.36. To VL Tampere 23.12.37. To LLv46 Immola 28.2.38. To Luonetjarvi 10.10.39. To LLv44 Kemi 12.5.40. To VL Tampere 21.8.40. To LLv42 Luonetjarvi 29.4.41. To T-LeLv17 Pori 24.6.41. To LeLv 46 LuonetJarvi 22.9.41. To LeLv48 Luonetjarvi 26.11.41. To T-LeLv17 Luonetjarvi 15.12.42. Crashed on landing at Luonetjarvi 3.3.43. Removed from inventory 13.7.43. Total flying time 1531 hrs.

AN-I03 (ex K8740) (c/n.94l). Deld to FinnAF 5.1.37. To Las6 Immola 28.1.37. To LLv46 Immola 1.1.38. To LLv44 Immola 17.8.38. To VL Tampere 10.12.38. To ErLLv Helsinki 25.4.39. To T-LeR 4 Luonetjarvi 23.10.39. Crashed into woods on take-off from the ice of the lake Apukkajarvi, Rovaniemi 26.2.40. Removed from inventory 11.11.40. Total flying time 525 hrs.

12 минуты назад, Hartmann сказал:

Да он бы и в британском ГБ неплохо смотрелся

Да не успею я там до окончания.