suomi

Хай, други!

С одной нишей справился:

И с чехлом:

Все готово под установку этчедных ниш шасси. 

Еще несколько фоток в комплексе. Такое состояние имеем на данный момент.

Поставил мачту антенны, высверлил стволы пулеметов, примерил выхлопные патрубки.Начал работы с консолями крыла.

Фонарь полностью собран и установлен. Давно собирался сделать рабочий фонарь на 109-м. Получилось. (Стекла при монтаже залапал и перед фотографированием не протер, забыл - потому выглядят замусоленными. Но то такэ!)

Пишем далее. Откидная часть фонаря.

Тут пришлось повозиться - с этчедами всегда все непросто. Но результат мне понравился, смотрится весьма реалистично. Хотя лавсановая пленка в качестве стекол отличается по прозрачности от козырька и задней части.

Бронезаголовник также из RB-шного комплекта:

Откидная часть в сборе:

Прицел и козырек фонаря.

Долго соображал, какой прицел стоял на этой машине, 12-й или 16-й Реви? В наличии имеется и тот, и тот. Решил, поскольку этот борт - практически классический ранний Г-6й - поставил Реви 12 от Аиреса, он неплохо проработан. Ну и когда уже поставил стекла на прицел - понял, что попутал их местами. Тот, что с нарисованной мушкой должен быть внутренним, неподвижным и мушка должна быть справа. Правда под козырьком фонаря это совсем не видно. Переднее стекло мазнул клеем БФ-6 для имитации светофильтра (это было уже после фотографирования самого прицела).

Винт и шасси:

Ну, поскольку возражений никаких нет, продолжим.

Начал с кабины пилота, как стандартный вариант. Кабина Аирес - то, что надо. В меру проработка и исполнение, есть недочеты - но незначительные, их в итоге не видно в  собранной кабине. Преимуществ намного больше. Были сложности со стыковкой бортов с полом (из-за поведенного пола, даже супер-эпокси не держал долго), но их удалось решить применением обычного скотча (так со скотчем и вставлялась кабина в фюзеляж). Из доработок только бросил проводку по полу кабины от двух блоков с правого борта на полу и заменил аиресовские ремни на эдуардовские крашеные из Биг-эда! Остальное все - чистый Аирес, мамой клянусь! Зачистил борта фюзеляжа изнутри от ненужных элементов и кабина впрыгнула туда, как родная!

Кстати, стыковка хасевских половинок фюзеляжа, как впрочем и последующих деталей - пестня, я отдыхал ("Я хохотал, Шура! О, Корейка!"©️), куда там Спешиалу до такой стыкуемости (не будем за Тамию). 

Попутно сделал необходимые для Г-8 порты для фотоаппаратов на 5-й секции:

Еще пара фоток,  уже с кабиной внутре:

Вариант окраски весьма интересен в плане данного группбилда, поскольку машина была на службе финских ВВС, но боевой срок службы ее был столь короток, что знаков финских до окончания боевых действий она получить не успела.

Что можно сказать по этой машине: один из двух Г-8, полученных финнами, аппарат производства WNF, wr.№200041. Машина б/у, произведена где-то в сентябре/октябре 1943-го, сначала использовалась в какой-то из немецких частей (в какой именно - не знаю, но судя по характерной желтой полосе под фюзеляжными крестами - чуть ли не в JG-54 или JG-51, а может и нет). 

28.06.1944-го машина поступила в распоряжение 3/HLeLv24. Пилотом был один из финских асов - старшина Нильс Катаяйнен. Машина участвовала в боях над Карельским перешейком всего пять дней, до 3-го июля, когда в ходе боя машина была подбита Ла-5 и Катаяйнен совершил посадку "на брюхо". Но за эти  пять дней Катаяйнен успел одержать на этой машине 8 побед. В строй машина вернулась только 28.11.44-го, уже после выхода Финляндии из войны и прослужила аж до 50-го года. Общий налет 156 часов 10 минут.

Всем привет!

По настойчивым почти требованиям одного товарища😊 выхожу из сумрака. Пока с Буффало полнейший ступор и он отправлен на полку на неопределенный срок и после провала с Юнкерсом В-34 не стал посыпать голову пеплом и решил просто, без заморочек собрать хасевский 109-й с небольшими дополнениями. 

Забегая вперед сразу признаюсь, что в сборке уже далеко продвинулся. Поначалу были большие проблемы с фотографированием процесса, моя мыльница наконец-то благополучно сдохла, пришлось залезть в долги и приобрести новый фотоаппарат. Так что самое начало процесса освещено будет мало. Сейчас уже все в порядке, но начнем по порядку. 

Итак, исходник:

Из афтермаркета имеем это:

Пусть колесы для Г-2 и стволы для МГ-17 никого не смущают - поначалу планировал из этого набора лепить Г-2, но отличия, особенно в капотной части, оказались слишком геморройными - потому перенацелился на Г-6, а в последствии на Г-8.

Ну и на запчасти имелся трумповский 109-й. Как практика показала, не пригодился😉.

Всем доброй ночи. Я вернулся.

Таки закончил первую часть внутренних потрохов Буффало. Долго возился, но, вроде бы, что-то все-таки получилось. Не претендую на полную достоверность всей проводки, шлангов и трубопроводов, многое пришлось додумывать по ходу, но старался повторить все, что видно на немногих фотографиях раскапотированных машин и по фоткам разваленного BW-372. Ну и помогли, конечно схемы топливной, гидравлической и смазочной систем из книжечки "Pilot`s notes - The Buffalo I Aeroplane". 

Надо бы еще почистить сие от всяких опилок и кое где подкрасить (обнаружил дефекты на сделанных фотках - все-таки в живую смотрится совсем не так, как на фотографиях, как-то живее и красочнее).

И теперь надо все это добро запихнуть в фюзеляж. Предварительно попробовал - и, естественно, не лезет. Ну то такэ - порешаем.

P.S. Сейчас, размещая фотки, подумал, что эти полозья для ног пилота надо было сделать из металла. Толщина буртиков бросается в глаза. Но, тык скыть, поздно пить Боржоми... Впредь надо быть внимательней к таким вещам, блин.

Незначительное обновление.

После гидроцилиндра уборки шасси занялся межпулеметным пространством.

Работы еще не закончены. Движок пока просто приставлен. Хотел, тык скыть, узреть общую картину. Видом данной конструкции удовлетворен?

Медленно, ну очень медленно, но процесс движется.

Закончил установку второго пулемета. Теперь буду ставить гидроцилиндр уборки шасси и проводку тормозной системы.

Всем привет!

Решил немного оживить тему, чтобы не решили, что я сдулся. Процесс идет, но весьма и весьма тяжело. Каждый элемент дается с каким-то диким трудом?

Ну, конечно, целостной картины пока не видно. Но все-таки прогресс есть.

Изначально планировал показать уже все в сборе - готовую моторную установку с оружейным отсеком. Но процесс затянулся, потому покажу, что есть. На сегодня закончил установку правого пулемета. Ранее был установлен движок на мотораме, там же задняя часть картера, выхлопная система. Также готов первый шпангоут, который пришлось существенно перерабатывать - СХ дает шпангоут с F2А-2, или вообще с какой-то голландской или бельгийской серии В-339 (он виден на 4-й фотке - еще до доработки). На А-1 шпангоут был другого вида и на нем крепился маслобак. Маслобак СХ не дает, поскольку этот В-239 они слепили на базе модификации А-2, а там маслобак перекочевал дальше в фюзеляж, аж за пулеметы - и потому его давать не посчитали нужным. Короче, бак пришлось лепить самому, причем он получился нормальным не с первого раза.