suomi

Я пользуюсь самоклейкой, которую мы с Хартманном взяли как-то в строймагазине Будмен у нас на Клочковской. Она вполне себе тонкая, но в пределах разумного крепкая, слегка тянется и хорошо расглаживется и проявляет расшивку. Но на ней никаких знаков отличия - потому не могу сказать, чье сие производство.

По вопросу хомутов - можно, конечно, срезать лезвием четко по стыку, где начинается нахлест полоски, но я бы ничего не делал, оставил как есть, с нахлестом. В реалии каждый хомут имеет свои торчащие элементы, военный имеет рамку и затягивающий ролик, у червячных целая коробка сверху с червячком внутри, даже если это просто рамка ,стягиваемая обычным болтом - там будут торчать уши, в которые этот болт непосредственно ставится. Потому не вижу проблемы с наличием стыка или нахлеста на такой имитации хомутов. Чисто мое мнение. 

Более агрессивные краски сначала - это имел в виду.

Это все краски проверенные, ведут себя хорошо. Но, конечно, надуваю сначала более нитро, потом уже акрил. Плюс после нитрокраски я прошелся тамиевским полуматовым лаком.

Всем привет. Сегодня справился с окраской капота. Пока идем по графику, без отставаний.

Желтая полоса и серый низ - ганзовская нитра  Mr.Color №109 Character Yellow и №325 Grey FS26440. 

Зеленый - акрил Валеджо 71.096 Olive FS34158, черный - матовый акрил от Тамии. Впервые попробовал нанесение камуфляжа с помощью масок из нежирного пластилина аля Patafix - в целом результат понравился, граница цветов получилась слегка подмытой, как и планировал. Плюс работать с этим материалом легко, особых навыков не требуется.

Выхлопной коллектор - сочетание глянцевого черного, красно-коричневого и ржавого. Сажа внутри труб - разведенная спиртом пастель, когда эта смесь высыхает, то дает радикально мегаматовый черный оттенок.

Результат на фотографиях - специально снимал без вспышки, чтобы передать реальные оттенки цветов.

Следующее - сборка воздушного винта с коком, а далее стандартно: кабина, фюзеляж и т.д.

На данной машине планирую отдельно - закончу полностью винто-моторную группу, а уж потом все остальное. Именно так у финнов и было - движки с капотами, консоли крыла и  оперение кончевали с машины на машину в зависимости от потребности на тот момент времени. С запчастями-то туго было - использовали все, что могло пригодится.

Капот в принципе готов под покраску:

Точняк, это криминалистическая линейка. Использую ее для обозначения размеров деталей на фотграфиях .

Прогресс по капоту:

К сожалению,  это пока единственная фотка FA-25 с единицей, на которой хоть что-то, похожее на вмятину, видно. Сравнивал с другими фиатами в таком же ракурсе, да и книжный вариант все же лучше качеством будет. Есть еще две фотографии FA-25 с левого борта, но в обоих случаях капот закрыт брезентом. 

Надеюсь, специализированная книга по фиатам в Финляндии от финского брата  все-таки дойдет до меня, и ситуация прояснится окончательно, но пока это все, что есть. Хотя, если вмятины там нет - все равно поздно уже будет. 

Обещанные фотки прототипа Первое фото датируется мартом 42-го - вмятина хорошо просматривается на переднем обтекателе капота. Вторая - лето 42-го: машина сменила тактический номер с 9-ки на 1-цу, но вмятина по-видимому осталась.

Немного продвинулся вперед. Сделал внутри силовой набор - внутреннее кольцо, к кторому крепился передний обтекатель, а также, чтобы закрыть стык верхней и нижней половин, обшил капот изнутри металлом. На переднем обтекателе слева имитировал вмятину - на коробке модели она хорошо прорисована, на фотографиях прототипа наличие этой вмятины на капоте подтверждается. К сожалению не могу сегодня представить фотки прототипа с вмятиной, источник бумажный, сканера под рукой нет. Но завтра на работе попробую отсканировать и вечером выложу.  

Взялся за капот. Вложил в чертеж. Верхняя половина капота короче на 1мм, а вот нижняя вполне вкладывается. Странная ситуация. 

Ну да ладно. И чертеж не вызывает полного доверия, и в конце посмотрим, что с общей длиной машины получится.

Возник у меня вопрос: каков цвет капота изнутри? Он был некрашенный, т.е. алюминий, или покрашен в интерьерный - Italian interion green  FS34558 (бледно-зеленый), его еще иногда называют лаком-грунтовкой. Может кто знает?

Макс, опережу немного камрада - у Вектора в 32-м его нет. Есть у СМК, смола - отдельно можно взять. Но в этом наборе он шел довеском. Ежели ошибся - Суоми поправит

Да и СМК его отдельно не продает - только с "китом".

Привет всем!

После настоятельных просьб выйти наконец-то из подполья и агитации этого ресурса от Виталика ака “Hartmann” решил таки принять участие в этом ГБ, хотя опыт в этом деле у меня  исключительно негативный. Но дела прошлые, а сегодня, в свете майского киевского конкурса, чтобы успеть хоть что-нибудь новое «заваять» за оставшиеся два месяца, придется отложить нашу с Хартманном совместную мегастройку и собрать что-то простое и в тоже время  «чтобы для души»  .

Собственно, выбрал из своих закромов вот этот «тазик»: FIAT G.50-II, 1/32, Special Hobby, в финском варианте, конечно.

Поделюсь впечатлениями от того, что в коробке: стандартное литье от Спешиал – пластик не слишком высокого качества, местами небольшой облой, смоляные детали двигателя и кабины, есть этчед с привязными ремнями и кабинной мелочевкой, качественная декаль с финскими асами – в общем, самодостаточный набор, дополнительный афтермаркет вроде бы и не требуется. 

Что не понравилось: качество поверхностей планера – вся шершавая, как наждак – придется зашкуривать всю поверхность планера, можно повредить весьма неплохую тонкую расшивку. И откровенно разочаровала смола – нижайшее качество, худшая смола, с которой приходилось сталкиваться.

            С литературой про Фиатам тоже довольно туго. В сети нашел три книжки, немного чертежей с проекциями – частенько очень сильно отличающиеся друг от друга, потому веры им никакой, качественных фотографий машин и того меньше, про walk-around`ы и говорить не приходится. Остается еще надежда, что обещанная финским другом книга по финским Фиатам успеет дойти к нам до окончания этого проекта.

            Едем далее. Хватит о грустном

            Просмотрев все свои материалы по финнам, выбрал окраску для своего Фиата:

Немного истории этого борта: серийный номер ММ3614, собран на предприятии CMASA в 1939-м, в Финляндию доставлен 2.03.1940г., а уже 5.03.40г. был поврежден при посадке  в Hollola, потому участия в Зимней войне не успел принять. За время службы неоднократно получал повреждения, в основном небоевые. Полностью разбит во время вынужденной посадки в Kauhava 18.10.45г., списан 22.11.45г.

В данном варианте окраски самолет летал летом и осенью 42-го, пилот – командир 3/LeLv26 лейтенант O. Puhakka – кавалер креста Маннергейма, всего 42 победы. На этой машине Пухакка сбил 4 самолета противника: И-15бис – 9.07.42г., И-16 – 12.08.42г., Пе-2 – 15.08.42г., Харрикейн – 17.08.42г.

Вот, собственно, вкратце вся прелюдия.

Вдохнув глубоко начнем постройку

Сборка будет практически «из коробки». Лишь с небольшими собственными доработками.

Начал со смоляного движка. Качество я уже упоминал – ужасное. Поверхности картера плохо обработаны, следы от литейных форм, непроливы и наоборот – переливы. Рубашки почти всех цилиндров пришлось вычищать от смоляной трухи скальпелем. Картер двигателя впереди снизу доработал установкой помпы – чехи абсолютно положили на этот момент, хотя на всех фотографиях  этот узел прекрасно виден. Результат на фотках.

Занимаю место рядом с Hartmann`ом - в совместном проекте такой предусматривается - коробочка лежит

Сильно пока не вникал в матчасть, но сразу же соглашусь с поставленным вопросом (самому интересно): внутренний бомболюк наверняка был демонтирован и оборудованы доп. топливные баки, но как-то в доступной литературе этот вопрос как-бы не освещен особо.