Владимир 17

Все не так просто. В музее Задорожного Як-9 первых серий(до 25-й), с фюзеляжем Як-7Б последних серий(без гаргрота, подобно Як-1Б ). С началом выпуска Як-9Т фюзеляжи стали одинаковыми для Як-9(с 25 серии) и для Як-9Т. Т.е. кабина сдвинулась на 400мм, РУС без "бублика", изменились крышки капота двигателя, боковые откидные панели фюзеляжа. Лучше не буду пересказывать, внимательно прочитайте и все станет на свои места. Источник

Виноват, опечатка. Кабина, на месте, как на Як-9. Все исправил.

Ну, если ты романтик, буду рад, если почитаешь Дерек Нобби Клэрк "Я и мои самолёты", по ссылке https://proza.ru/avtor/mathewglucharr&book=1#1 Надеюсь будет интересно любому. Там все как в жизни и без всякой рисовки.

Я также не был очевидцем, англичане излагают так: "Но второй пилот, Джеймс Уард (James Ward) спас и экипаж, и самолет. Он обвязался тросом и выбив астролюк с помощью штурмана выбрался на фюзеляж с куском брезента. Используя решетку «геодезической» конструкции как ступеньки он перебрался на крыло. Командир снизил скорость до минимально возможной, но воздушный напор всё равно грозил сорвать смельчака с крыла самолета. Добравшись до двигателя, Джеймс почти потушил огонь, когда брезент вырвался из его обмерзших пальцев, и ему пришлось вернуться в кабину экипажа. Но того, что он сделал, хватило чтобы уменьшить очаг возгорания, и по его возвращению внутрь самолета командир пустил машину в пологое пикирование чем окончательно сбил пламя." При пожаре на земле(стоянке), возможно командир и руководил бы. В полете действуют по инструкциям, для каждого члена экипажа. Двигатель на котором возник пожар выключают. Командир принимает решение - продолжать полет или экипаж должен покинуть самолет. Если продолжают полет, то для самолетов того времени, на одном двигателе полет будет происходить с потерей высоты, а летчик будет постоянно бороться с разворотом и креном в сторону неработающего двигателя. Не знаю, был автопилот на Мк.1(где-то с Мк.1V устанавливались), но тогдашние автопилоты такую задачу не могли выполнить(они парировали небольшие возмущения). А брезент - чехол на двигатель или на что-то другое. На случай,если придется сесть на чужой аэродром, часть чехлов возили с собой. Это не истребитель, места достаточно.

Интересно, а кто в это время управляет самолетом? Пилотов было два. Пожар тушил второй пилот, но, как ты определил, что это второй пилот - по позе или по куртке? И, почему решил, что в астролюке командир - по позе или по куртке? Пожар был потушен куском брезента, не станет военнослужащий портить имущество до его списания - вычтут из жалования. На пиво ничего не останется.

Полностью с Вами обоими согласен. Второй пример, в прошлом месяце купил модели Повторюсь, обидно за 72 масштаб. В смысле, что получил в коробках за те же деньги. Разговор не о деньгах, а о том, что получаешь в коробке за одну и ту же сумму(профипак Едика 1/48 и рядовую модель 1/72 с небольшим травлением).

Разговор перешел к сравнению теплого и мягкого. Сравниваются разные масштабы и цены на них, Вы о технологии литья. Одно должно компенсировать другое, цены должны быть хотя бы близкие - 72 и 48, это мое мнение. Скорее, разные аппетиты у производителей. Производители 48 стараются переориентировать покупателей на 48 масштаб, отсюда умеренные цены, при более подробной деталировке(масштаб позволяет). Когда беру в руки свежую модель 48, устойчиво возникает желание перейти на 48. И практически одинаковая цена с 72, а в приведенном примере, 72 ощутимо дороже.

SBS Model? Ассортимент моделей скудный. Из интересного для меня Fiat G.50, но есть пластиковая альтернатива. Цены,как для смолы - умеренные.

Андрей, это не про нас. Много собранных моделей? А коробку всегда пристроить можно, куда-нибудь.

У меня не работает этот принцип. Берем и сравниваем цены, деталировку - 1/72 https://www.hobby.dn.ua/ru/clear-prop-clp-cp72016-samolet-grumman-1ajov-mohawk-p-104194.html?scale_id=1 1/48 https://www.hobby.dn.ua/ru/icm-icm-48300-samolet-10a-bronco-p-103849.html?scale_id=2 , мне, как покупателю 72-го, становится вдвойне обидно - и упрощений больше и цена выше. И таких примеров много. 72 приближается по цене к 48, а по деталировке - отстает.

Всегда, в модельной жизни - стоит сделать и показать, сразу появляется новая информация

Андрей, купи в ближайшей аптеке димексид. Промаж тампоном, хорошо смоченным димексидом места приклейки радиаторов(пластмасса к димексиду нейтральна), буквально через несколько минут все снимется без усилий. Удали остатки димексида с поверхности (вода растворяет димексид, теплая лучше, потом спиртом, водкой протри поверхность) и клей по новой.

Первое предложение - как-то не по-джентльменски. А, вот второе - скиньте, пожалуйста, ссылку где регистрироваться участникам.

Так

Підтримав, земляче. Все пройшло швидко, з першого разу. Моя мала Вітчизна в Світлогірську, де Ворскла впадає в Дніпро. Бажаю успіхів. З повагою, Володимир

serega, а можете указать растворитель для BOSNY и, что такое "зеленка"?

Это шланги. При уборке шасси расстояние между штуцерами, к которым они крепятся, увеличивается, провисание убирается, все прячется в нишу под створки шасси.

palanbor, прекращай умничать и хамить. Тебе ответили по существу и без хамства. Вначале сказали зачем сделано обжатие фюзеляжа. Не понял. Объяснили к чему это приводит. Потрудись найти определение, что такое миделевое сечение, а потом реши, необходимо добавлять к нему слово "площадь". Это первое. Потрудись найти и понять как влияет капотирование двигателя на обтекание "звезды" с капотом". Можно на примере капота NACA. Это второе. Если во всем правильно разберешься, надеюсь поймешь, почему возникают сомнения в твоих представлениях в аэродинамике. А пока прекращай давать поводы для этих сомнений.

Андрей, твои вопросы свидетельствуют о туманных представлениях в аэродинамике и проектировании самолетов. Чтобы все разжевать, надо начинать издалека(с азов). Не имею на это времени. Смысл в уменьшении лобового сопротивления. Есть эксплуатационные характеристики военных самолетов, ради улучшения которых идут на усложнение конструкции и технологичности - это скорость, дальность и продолжительность полета и др. Проектирование самолета - сплошные компромиссы(прочность-вес, вес-маневренность и т. д.). Каждый изгиб просчитывается, проверяется при продувках, оценивается его эффективность. В большой дальности и продолжительности полета Зеро есть влияние и этой "вогнутости". Все состоит из таких мелочей. Спитфайр гораздо не технологичнее - эллиптическое крыло и всяких "вогнутостей" больше. Но на это осознано пошли. Правило площадей для других скоростей, но также для уменьшении сопротивления. Не понимаю к чему упомянул - показать эрудицию?

Необходимо правильное освещение Делалось для уменьшения миделевого сечения фюзеляжа. На Спитфайрах Тамии в 1/72 этой вогнутости нет, что искажает вид модели. Фикс хорошо сделал, Едик(на Спитфайрах).

Максим, с Днем рождения! Здоровья, побольше времени на моделизм, хороших моделей. Спасибо за сайт.

Это не дренажные отверстия. Это узлы крепления. Крепление переднего и заднего упоров, между ними отверстие для рым-болта, которым бак крепится к пилону.

http://www.ejectionsite.com/f104c1.htm Lockheed C2 http://www.ejectionsite.com/f104c2.htm