pentagonschik

Саша, спасибо большое!Только колдовства не будет.В этом полене колдовать не над чем. Тем временем слегка продвинулся. Доработал кокпит и двигатель. По хорошему на эти позиции просится смола. Но, маемо шо маемо...

Немного поработал на выходных: нарастил пластик боковых стенок кокпита до приборной доски. На балках фермы по правому борту изготовил имитацию некоего прибора и рычаг (на фото в сравнении с деталью из набора). Взялся за травление - согнул кресло пилота (пока не паял или клеил). Оно оказалось слишком широкое, чтобы поместились балки фермы по бокам со всеми приборами и кабелями (шире, чем кресло из набора). Производитель травления Эдуард предлагает снести стенки кокпита, но я на это не решился. Думаю, что я заужу кресло из травления. 
      

 

Не даром сьогодні побачив обложку журналу Osprey.  Дещо згадав.
Зайвими не будуть спогади самих пілотів. Це одскановані фрагменти із журналу ''Corsair Aces of World War 2''.   
Британський пілот, ветеран палубної авіації Ронні Хей.
Його діалог з американським офіцером ВМФ США, про ''Корсари'' американські і англійські, дуже цікавий фрагмент.  Англієць конкретно назива кольори:  Glosy See Blue  і  See Gray. 

Переклад тексту дослівно.
на Суматрі ми вирушили на північ до Окінави на Айсберг, де я натрапив на аеродром, повний останніх специфікацій F4U-4 глянцевого морського синього кольору в Манусі, в острови Адміралтейства, очікуючи відправлення назад до США. Я зустрів офіцера ВМС США, який відповідав за цю операцію, і запитав його, що відбувається. Він сказав мені, що їх повертають до Штатів для капітального ремонту перед тим, як знову відправити на передову. Я запитав, як вони використовують індивідуальні послуги для планера, і він відповів, що вони бачили близько 500 годин польоту кожен. Я був здивований і відповів, що наші Corsair II набрали майже 2000 кожен і були не ближчими до капітального ремонту чи глибокого обслуговування, ніж у день їх виготовлення! Я зважився на обмін, за допомогою якого я взяв одну з його необслуговуваних машин замість мого старого ящика, і він відповів: «Звичайно, друже, ти можеш мати будь-який, який тобі подобається. Будь-який хлопець, який підійде до «гострого кінця», може взяти будь-що він хоче!" На жаль, я боюся, що мій адмірал помітив би глянцеву блакитну схему F4U-4 серед морських сірих Corsair II на Victorious.

Зараз збираю такий Спіт - та ж проблема. Але ж і вирішується "на раз". Є підозра, що підтримка Фіксу Вам не допоможе, бо це вже дефект форми.
Щодо самої моделі, то цілком згоден, що розшивку крила можна було би зробити хоча б як на фюзеляжі (вміють же!), але мене вона влаштовує.
І ще: ця модель приємно здивувала інженерними рішеннями - в зборці мені сподобалася набагато більше за Едуардовську 9-ку.

По мнению специалистов, он очень хорош в геометрии. Отшкурить+пройтись скрайбером по расшивке - уже получаем кардинально иной результат при трудозатратах в один, ну два вечера. Добавить клеп - еще лучше, имхо (я два таких пластика собирал).
Для гурманов (из подсмотренного в сети»: нос от этой «пятерки» практически идеально переставляется на эдиковскую «девятку» (я этот ход не копал глубже, но на одну из своих «пятерок» переставлял из лишних эдиковских запчастей законцовки крыла, элероны, стабилизаторы, руль поворота, сдвижную часть фонаря, откидную дверцу, бак и, возможно, что-то еще, уже не помню)


В общем, при минимуме доп.работ по поверхностям - получается очень нормальный Спит (хотя на сегодняшний день третью пятерку Эирфикса я бы уже не взял - подождал даунскейл от Эдика)
 
 

Звідки у людей стільки грошей?..) Мій хом'як набагато скромніший..)
 

Мій хомяк в екстазі.😋
P.S. Чекаю на ще кілька коробочок.
 

Зашел сегодня в магазин за бночкой краски. Вышел с коробочкой впридачу

Для понимания размера положил на коробочку бутылек Тамиевского клея (его видно?)

Проклепал крыло. Попробовал "проглаживать" ряды заклёпок, по технологии, предложенной уважаемым коллегой Лесоруб. Правда немного изменил методику и в качестве гладилки использовал металлическую пуговку. После "прокатки"  заклёпки действительно выглядят менее акцентированно. В общем, спасибо за подсказку. По ходу склеил части крыла, предварительно доработав ниши шасси. В черновом варианте обозначил ниши  посадочных щитков.

Лежит третий год такой же аппаратик на этапе металлик, никак руки дойти не могут 😌. С удовольствием займу место в зрительном зале, может и свой закончить спровоцируете. ))) 
Кто я такой чтобы советовать мастеру, просто поделюсь что я с клёпкой делаю а Вы оцените. На мягких пластиках это мой рабочий метод, на твёрдых типа Академии(и её перепаков) я им не пользуюсь за ненадобностью, там задача не убить ревитер 😉 . После накатки клёпки я прохожу по ней что то типа гладкой броши, и потом её особо и шкурить не надо а значит отверстия не особо забиваются. Насколько помню Вы после шлифтканью обрабатываете а я скотчбрайтом практически идентичные материалы. Вот катнул на пластике Деспиаевским с шагом 0,50 и правую дорожку прогладил. Глажу вдоль таким инструментом, как шпателем веду с небольшим нажимом и под углом ручки к поверхности не больше 15 градусов, работает в обе стороны.
 
 

красные полоски в "крылышках" ОЗ появились аж в 47-м году.
А палубники начали красить в 623-й (который блестящий, видать тот что (2)) еще с 44-го года.
В связи с тем, что "синий ОЗ" (не помню навскидку какой это амеровский "ГОСТ")) практически не отличался по цвету от основного камуфляжного цвета, то его практически прекратили наносить. В итоге ОЗ превратились в просто белые звезды с белыми (с 47-года - с бело-красными) крылышками. Хотя можно найти фотки машин, на которых таки заметны синие основания ОЗ, нанесенные на синий же камуфляж. Синий на ОЗ из-за того, что они были матовыми, кажется на этих фотках чуть светлее (или темнее), чем блестящий синий цвет камуфляжа.
ps  заметил, что пресловутый "морской блестящий синий" (623) по оттенкам отличается у разных производителей авиатехники и, например, груммановские  Пантеры имеют неколько иной оттенок синего, чем  Маковские Бэнши или Скайрейдеры м-ра Дугласа. При этом оттенки синего могут весьма сильно отличаться - от чисто синего (этакий ультрамарин) до сине-зеленого и сине-серо-зеленого. Плюс еще выгорание и естественный износ, когда из под изрядно потертого верхнего слоя синей краски начинает нагло пролазить серо-зеленый грунт.
pps по двух- и трехцветным матовым камо (до 44-года) ничего определенного не скажу, тему сильно не ковырял. Сорри )))

Конечно, было бы лучше, чтобы эту тему раскрыли представители компании, а не я, т.к. я могу чего-то не знать, в чем-то ошибаться... Но раз уж пошел такой разговор... 
Как уже неоднократно говорилось, A&A - это тот же Моделсвіт, только под брендом Моделсвіт выпускаются модели, разработанные 3D-моделированием, а A&A - на основе мастер-моделей. Но поскольку производство пресс-форм находится в Харькове, который сейчас постоянно бомбят рашисты, то в данный момент фрезеровка новых форм сталкивается с большими проблемами, потому новые модели от Моделсвіт сейчас выходит крайне редко, чуть ли не одна в год. Но фирме как-то нужно существовать и продолжать свою работу, а литье моделей размещено в Конотопе, где сейчас поспокойнее и бомбежек нет, то сейчас новинки A&A - это то, что позволяет компании оставаться на плаву. Потому модели A&A выходят чаще, чем Моделсвіт.
Да, я держал отливки Mirage IVР в руках, когда рисовал на него декаль и тоже могу сказать, что модель далеко не из простых, мягко говоря. Так же могу предположить, что Ил-76МФ - это старые наработки А-модел с какими-то исправлениями и доработками, но соответствующего качества...
Можно и дальше ныть на эту тему. Но суть в том, что если не будут выходить модели от A&A, то Моделсвіт может не  пережить этой войны и позже не выйдут новые модели на более высоком уровне качества. Потому не уверен, что эти разговоры вообще уместны. 
Чисто мое мнение, никому не навязываю. 

Из нового каталога A&A — 1/72 Ил-76МФ.

Всем добра, парни! Начал  сборку сабжа с разборки крыла. Отрезал элероны и посадочные щитки. Накатал клёпку на верхних поверхностях консолей.

Процесс пошел. Напоминает мазохизм...

https://www.youtube.com/watch?v=8j5zQTupBAk
Попытался сложить крыло. Не встает на место - торчит и все тут. Что-бы понять что мешает ему встать на место замазал фломастером, и приложив нижнюю часть на место увидел что и где мешает. Спиливать пришлось много..

На нижней части крыла видно спиленные области. Верхняя стенка (потолок) ниш шасси сейчас толщиной с листок бумаги. Одна из них вообще отвалилась в процессе. Совершенно непонятно зачем производитель сделал это таким образом, а не использовал верхнюю часть крыла как "потолок" ниши. Может быть технологические ограничения производственного процесса, не знаю.

Начинаю приклеивать крылья к фюзеляжу. В этом случае решил сначала приклеить верхние половинки к фюзеляжу, а потом добавить нижний треугольник. (он дан одной деталью).

вот так вот получается: