AlexRain

Наконец я стал счастливым обладателем миража от моделсвiта. Шутка ли, я больше месяца не мог его заказать, ожидая пока будут насыщены европейские интернет магазины и они наконец начнут появляться у нас, к - комерция....
Сразу скажу, что обзор длинный, "букаф очен многа". По этому никакой вводной исторической части типа "...совершил первый полет....бла бла бла", тут не будет. И если вы не являетесь поклонником 2000го, он для вас "чисто поставить на полку для галочки", то и читать полностью данный обзор смысла нет. Он больше для поклонников 2000го и тех кто просто любит почитать.
Так же сразу скажу что сравнения с чертежами тут тоже не будет. И причиной тому отсутствие вменяемой графики. Лучшее, что есть, на сколько я знаю, это чертежи из Check List #2 издательства DTU которые я выкладывал в разделе чертежей. Сравнивать с фото, не собранную модель довольно неблагодарное занятие.

О коробке много говорить не буду. Она стандартна для моделсвiта, и я вообще отношусь к той категории моделистов которые спокойно готовы покупать модели в простых "серых" коробках, даже без картинки. Но, а вообще то....ну боксарт совсем "не аппетитный", даже против IIIea или IIIC. И я бы сказал, сливает коробкам итала, а жаль, ведь для несведущего моделиста во время спонтанной покупки выбор может пасть именно на итал.
И так к телу, к содержимому в смысле.
У нас внутри 8 серых рамок литников, один прозрачный, плата травления, кусочек прозрачной пленки, инструкция и декаль на 5 вариантов и даже маски. Травление простенькое, но на мой взгляд вполне достаточное. Так же дано "стеклышко" прицела в виде куска пленки с разметкой. Верхом изящества было бы, если бы эта пленка была не только прозрачная, а как сейчас модно среди моделистов использовать пленку из цветочных магазинов с "хамелеоном".
 
Инструкция стандартная, за редкими местами вполне понятная, достаточно проекций с разным видом для точного позиционирования некоторых деталей, элементы травления на боковых стенках кабинета, с чем у меня возникали вопросы в тройках. В инструкции есть один момент по окраске кабины, тут указан "классический" черный.
 
В жизни все несколько не так просто. На фото греческие машины, кабинет одной совершенно точно серый, у второй же скорее черный. Причем определение как было на конкретной машине осложняется тем что "затасканный серый" выглядит очень темным, а запыленный черный выглядит как темно-серый.
 
Тоже самое касается кресла, причем цвет кресел на греческих машинах мог заметно отличается от французских, и в очень редких случаях могли быть даже черными. От чего это зависит и как было именно на предлагаемом греке, предстоит разбираться самому. Для французских 2000С я все таки склоняюсь к темно серому цвету кокпита.
Пластик.
По традиции тут два фонаря, цельный и разделенный. И к сожалению должен отметить низкое его качество, сравнивая например с тройками. Сверху мелкие царапинки, как будто фонарь где то долго терся, но это заполируется. А вот литевые дефекты в толще пластика, увы.... Фото не могут передать всех дефектов, но придется поверить мне на слово. Но с другой стороны, у меня вот тут у рядом лежащей модели от ревелл в ЛВД, качество не лучше...., просто хотелось как в тройках.
 
 
Традиционно для ЛНД и моделсвiта тут довольно мелкая нарезка деталей. Присутствует облой, сравнивая с тройками, тут его значительно больше. В моей отливке присутствуют изменения цвета пластика. Поверхность хорошая, но присутствует некая точечная шагрень, котоую можно отскрести ногтем, как будто мелкие брызги полистирола.

Великолепно отлитые ниши шасси, еще 10-15 лет назад, такая деталировка и в смоле была за радость, а тут пластик и ЛНД, даже жаль, что ниши у 2000ых в нормальном состоянии закрыты. Довольно неплохое для пластика сопло.
 
Впервые, на других миражах такое не помню, колеса изготовлены в нагруженном состоянии. Они отлиты не плохо, но я считаю, что вот их лучше заменить на смолу. Очень удивляет количество передних колес, но не пугайтесь их всего то ТРИ пары))). Первые даны на большом литнике и они имеют чудовищные смещения. На маленьком литнике такие же колесики, одни такие же "цельные", а вторые из двух половинок.

Довольно деталированная кабина, под закрытый фонарь более чем достаточно, под открытый, ну приборку стоит подождать стороннюю, более мажорную, но кресло вполне отличное, и искать смолу не обязательно. Тем более, из доступного это будет Pavla, учитывая деталировку родного, смысла её покупать вообще нет. Килей тут два, грек и все остальные.

Вообще можно было киль и порезать, дать разные варианты передка с пилоткой, а середину общую. Жалко, что прозрачными деталями не дали технические окошки за фонарем. Я понимаю, что они очень мелкие.... но, например спешл хобби в F.1 таки дали их отдельно, и то ЛНД и это ЛНД. Несколько жаль, что не сделали предкрылки и воздушные тормоза отдельно. Понятно, что в нормальном состоянии на аэродроме они в убранном положении, но предкрылки это все таки фишка 2000ых, у Троек и пятерок предкрылок не было...  Меня немного беспокоит шов по которому отделены крылья и фюзеляж, есть опасения, что стыковка не будет легкой и непринужденной. Но посмотрим. Так же, пластик есть пластик, и спирали яб поменял на смолу, если бы она была, надеюсь кто ни будь произведет. Тоже можно сказать про пушки, а может даже и полностью про вырезы под них.
 
Подвеска. Стандартный подфюзеляжный бак на 1300 литров. Два подкрыльевых на  1700 литров, они даны с травлеными стабилизаторами. А вот 2000 литровых не дали совсем. А жаль. Эстетически, на мой взгляд, они украшают самолет. Вообще если копаться в истории, а когда же появились баки на 2000 литров? Ну, самое раннее фото, что я нашел, это фото 2000В датированное 1988 годом и фото 2000N которое однозначно датировано 1989 годом. Но вот "массовое применение" именно на 2000С, по крайней мере судя по фото приходится на вторую половину 90ых и далее, ранее 95-го года, фото с такими баками на 2000с я пока не находил. У греков я такие баки видел один раз и на 2000EGM, у индусов вообще не видел. Так, что данные варианты декалей допускают их отсутствие. Вооружение представлено ракетами, Matra Super 530, Matra R550 Magic 2 и Matra Mica в двух вариантах. Последние конечно очень приятны. Так же под них даны пилоны. Но... Если открыть например "педивикию" по запросу matra mica missle, то текст нам сухо сообщает, что год принятия на вооружение 1998ой, на греческих машинах я этот тип ракеты видел только на 2000EGM, т.е. по сути 2000-5F.  Внезапно, есть одно фото индийской машины KF107....

На французах даже гугл молчит, только если брать 2000-5F, и в основном на подфюзеляжных пилонах, и даже на 2000D чаще видны именно мажики. В общем наличии их в наборе приятно, но, в общем тут они бесполезны, тем не менее в инструкции указаны как опция на выбор.

На литниках и стоит соответствующая пометка -5F. Деталировка и качество литья вооружения очень не плохи, но кому будет мало, без проблем заменит на смолу, кроме Super 530, их пока нету. А вот баки если бы на рынке были смоляные, яб пожалуй рекомендовал бы взять смолу. На комплектных довольно сложно аккуратно избавится от швов в местах где есть имитация сварных швов, и только по этому, в остальном же отливка отличная.
 

И самое главное и вкусное, то ради чего я затеял весь этот обзор. Это декали. Точнее варианты декали. О самой декали качественно сказать можно только: "декограф - молодцы", ИМХО это вообще один из лучших изготовителей декалей.  Но в моем случае был нежданчик, в виде "отпечатка создателя" и дефекта на одной французской кокарде.
 
И я попытался связаться с моделсвiтом, успехом это не увенчалось, сайт только европейский, почты или телефона для связи на коробках они не дают.
И так варианты декалей. Скажу сразу они мне не нравятся, можно даже нажать капслок, как не нравятся. Кто то меньше, кто то больше, но вот подборка именно вместе, я считаю неудачна. Конечно можно сказать, что все в общем вкусовщина. И таки да. Если ваша задача просто поставить на полку 2000-го и вы даже не особо понимаете разницу между 2000С и 2000-5F, то все почти отлично. А вот если вы поклонник данной машины или более придирчивый "гурман" то пожалуй согласитесь с описанным ниже.
И так, картинка, что же нам предложено:

1) Стандартная серо-голубая машина ВВС Франции, из эскадрона Ile de france в период "Залива". Это пожалуй один из нескольких наиболее засветившихся на фото 2000с в период бури. Но в общем плохого в этом ничего нет, машинка стандартна за исключением дополнительного блока тепловых ловушек, которые производитель дал в травле.
 
2) И снова самолет на период операции Буря в пустыне. И снова  Ile de France, только тут даже эмблем на киле нет, но на тот период на многих машинах их убирали, да и вообще убирание эмблем на период разных операций для французов не редкость. Эта машина позиционируется как единственный мираж 2000с получивший песочный камуфляж. И это, вероятно, не совсем так. Вероятно N70 тоже получил песочный камуфляж, или начал получать, но похоже в последний момент был выкрашен в "экспериментальный серый" вероятно на этих двух самолетах опробовали новый камуфляж, для кого то из потенциальных покупателей. Песочный камуфляж только более контрастный до этого уже носили мираж 3, мираж ф.1 и ягуары, он не такой уж необычный для ВВС Франции. И мне этот вариант не нравится от слова совсем. Почему? Во первых его можно считать жуткой попсой. Он встречался в дофига каком количестве афтермакетных декалей. Его пихают едва ли не все производители во всех масштабах. И даже сейчас, он же есть в наборе у итала, его можно купить отдельно в декалях у Berna decals, он есть у Airgraphic, и еще кто то его печатает. С этой машиной есть вопросы по окраске. Во первых, песочный камуфляж был нанесен поверх стандартного, и видимо в полевых условиях, он довольно быстро "износился" и из под него стала выглядывать прежняя окраска.

Во вторых вопросы по техничке. Кто то говорит, что её закрасили, и только крупные элементы, замаскировали/восстановили, кто то говорит, что техничку всю нанесли, но она быстро выгорела и затерлась. Но факт, что на крыльях "отчётливо не видно" ни ne pas marshe, отчётливо не видно и красных пунктиров. Я полагаю, что данный борт производитель взял руководствуясь принципом "нестандартной окраски". Отлично. А почему было не взять N70 Из эскадрона Vendee?

Эта машина в нестандартном сером камуфляже, он конечно не настолько уникален как песочный, подобный серый камуфляж имело где то, от 3 до 4 миражей, правда не в период DS, хотя есть вероятность, что в период бури, серой была ещё одна машина... Но 70-ый его носил почти 10 лет, и в конце 90-ых он выглядел довольно пестро с элементами снятыми с серого-голубых машин.

И сама редкость этого борта в моделизме выше. Данный вариант предлагал итал в своем первом наборе, больше "в коробках" его никто и никогда не давал. Данный борт был отпечатан у Hi-decal line, сейчас эту деку еще можно найти, но непросто, и его печатает в трех масштабах малоизвестная и не встречающаяся на наших просторах ffsmc productions. И все. Больше его ни у кого небыло.
3) Машина в стандартном серо-голубом камуфляже. Но машинка как бе "не боевая", на что намекает треугольная эмблема CEAM 330 (centre d'expérimentations aériennes militaires), и её фото в основном сделаны на какой то выставке, так, что кроме центрального бака на него можно вообще ничего и не вешать, даже пилоны.
 
Борт на период первой половины 90-ых. Мне даже попадались фото еще без тигра и девахи. Это единственный 2000й с фальш кабиной, и для накраски которой производитель дал маски. Но не единственный мираж с тигром и дамочкой, еще был N86, но там дамочка была крупнее и была нанесена вместо кода под фонарем, слева. И собственно бабу и тигра я могу понять, но это третий вариант в декали, из трех французских, на практически один временной отрезок))) Не хорошо....
4) Мираж 2000Н, он же версия 2000с для индии. И тут у меня больше вопросов чем ответов. Если глядя на второй вариант декали, была цель разбавить стандартный серо-голубой камуфляж, то поему было не дать kf101?

А еще лучше KF-104, который можно было красить хоть в зелено-коричневый, хоть в серо-голубой, т.е вообще даже "два в одном"?
 

Да даже Kf-107 ради ракет mica в наборе. В инструкции предложенный нам KF-123 датирован 2012 годом. Вообще это сомнительно, ни один из индийских миражей фото которых можно найти на сайтах типа airliners, с датировкой 2011-2012 уже не имеет эмблем на носу. Почему они от них отказались, фиг его знает. Другой очень критичный момент индийского миража, в том, что индийские машины где то с начала нулевых(но это не точно) стали массово проходить модернизацию. Учитывая их применение с упором на атаку наземных целей, индийские 2000Н обзавелись дополнительными четырьмя пилонами подвески аналогично 2000-5F.

Более того на одном из пилонов они часто независимо от бомб таскают контейнер типа Lantirn(может это он и есть, а может французский PDL-CT). И в пластике у нас нет ни этого контейнера ни даже дополнительных четырех пилонов. Тут конечно тонкий момент. Возможно данный борт не проходил модернизацию...Или забив на дату в декали можно сказать, что он на период "до модернизации" но для этого надо фото с точной датировкой, а с индусами это не просто, в сети фото их машин не особо много. На машинах с более ранним номером и более поздним, на период где то 2008-го года пилоны уже присутствуют. И даже больше, фото которые однозначно можно датировать 2003-годом, говорят нам о том, что по крайней мере один пилон, правый передний, с установленным "laser pod" уже имелся.

Подобные пилоны и "laser pod" на французских машинах, появились еще году в 92-ом, на 2000N, который служил родоначальником модификации D.
 
5)Грек. К греку я тоже докопаюсь. Ну вот такой вот я вредный. Греческие машины довольно скучны по общей своей цветовой гамме в сравнении например с французскими. Тут и кокарды без красного. Тут и эмблемы если и есть то просто темно серый контур, и крупных кодов на морде нет, и даже надпись mirage 2000c на носу существовала не все время и не на всех. Что касается этого 226-го я честно говоря не понимаю почему был выбран именно 226-ой. Его фото с эмблемой на киле я не нашел, вероятно у него её и не было. Но почему было не взять например 220й? Или 216й? Был период когда он имел и эмблему на киле, и надпись mirage2000c.
 
Кто то наверное скажет, "ну ты вообще обалдел, довязываться ради одной цифры номера и эмблемы". Ну знаете, хоть какое то разнообразие в этой серого-голубой скукотище, отвечу я вам. И лепить ли эмблему на киль это на вкус моделиста. Но по мне лучше с ней чем без неё. А всего то одна цифра номера....
Так же стоит отметить особенности по части вооружения греческих мираж 2000. Глупо было надеяться на наличие в наборе ракет Экзосет, но... тем не менее греки с ними летают. Классически одна штука под крылом в боевом варианте, и две штуки под крыльями в выставочном, но иногда и в боевом вылете таскают пару.
 
Ракеты Экзосет предполагают так же специальный пилон, которого у моделсвiта нет, и его нет даже в комплектах с имеющимися в продаже смоляными Экзосетами.

Остается уповать на RESkit, чтоб они сделали пилон, жалко упускать такую возможность разнообразить модель, тем более, что на другие 2000 кроме греческих, экзосеты особого смысла вешать нету. Другой особенностью греческих миражей в плане вооружения есть конфигурация в которой они используют четыре ракеты Мажик 2.

Т.е. можно видеть, что у них имеются специальные пилоны, которые похожи на стандартные крайние крыльевые пилоны для мажиков, но только крепятся они туда где обычно ракеты Super 530 со своими пилонами.
 
Вероятно это связано с тем, что по крайней мере во Франции ракеты Super 530 с 2012го сняты с вооружения....  Ни на каких других 2000ых кроме греческих я такого больше не видел, у остальных или пусто, или туда прописались баки. И да, конфигурация то не слишком частая, но, но и не особо редкая, просто жаль упущенной возможности. Ведь такого нет ни у каких других моделей, и ни в какой смоле, хотя, возможно я чего-то не знаю.
 
И так, если вы осилили столько буков, а даже если нет и просто промотали в конец, резюмирую.
Конечно, наверное ни одна модель еще не вышла так, чтоб нравится прям во всём и всем. Пластик критиковать нечего, альтернатив просто нет, а собираемость можно оценивать, только после непосредственно самой сборки, как впрочем и копийность при сравнении с фото, но я уверен, что все будет неплохо и отлично. В данном случае мою критику по части декали можно считать субъективной. Но согласитесь, что давать из трех французских машин, все три практически на один временной отрезок, две из которых на одно событие и даже из одного эскадрона, это не хорошо. Тем более, что пока что, до 2022 года, последние 2000С все еще остаются на службе Arme de l'air, причем как раз в Ille de France. В Операции буря в пустыне принимали участие машины не только лишь из одной Ile de france. И боевая карьера 2000-го во Франции не ограничивается одной операцией  в заливе. Были и другие операции на ближнем востоке. Патрулирование неба Ливии в 2011 году. Патрулирование неба Балтии. Причем последние остающиеся в строю 2000С вооружившись бомбами наносили удары по наземным целям в Сахеле начиная с 2015. К тому же так сложилось, что некоторые эскадроны и эскадрильи остаются без внимания производителей декалей и моделей. Например Vixen, чаще всего с ней ассоциируют только IIIC, чуть реже F.1. Бедная Vendee!  Эмблема с головой в рыцарском шлеме, вообще появилась, и есть? только у Berna decals, а между прочим если кто помнит французский боевик Les Chevalier du ciel 2005го года, там на машины как раз нанесли эмблемы эскадрильи Жанна Д'Арк. И мои фавориты, по части эстетики - Cambresis, опять только к Berna, или попугаи у syh@rt. Ситуация с рынком афтермакетных декалей на 2000с, такова, что рынок нельзя назвать перенасыщенным, да и даже просто достаточно насыщенным, по сути кроме самих французов на них никто особо ничего не выпускает. Что касается, довольно бестолкового варианта на Индийский мираж. Ничего не имею против индусов и их ВВС. Но полагаю, что этот вариант выберут ну совсем уж редкие ценители и вероятно по совместительству моделисты из индии))). Полагаю единственная причина его появления в декали, а не .... бразильца, а не .... перу, это техничка, она так же как на греке на английском языке. Хотя, например у Египта и у ОАЭ техничка тоже на английском, и в период бури у ОАЭ  были 2000с,  причем в двух вариантах камуфляжа.... Но так или иначе выбор именно KF123 для меня вообще загадка. Потому, что просто "один, два, три"? А проблем то с этим вариантом сколько..... Про грека я в общем высказался выше и добавить к этому нечего. И не подумайте я не считаю данный набор плохим! Моделсвiт молодцы и я очень рад, что наконец то в 72ом вышла современная достойная модель миража 2000, давно пора было. Декали всегда можно докупить сторонние на свой вкус. То чего "не хватает", 2000 литровые баки, пилоны индусу, пилон под Экзосет, все это возможно и вероятно появится в смоле, со временем. Но все это дополнительные расходы и телодвижения моделисту, что является ложкой дёгтя, в этой долгожданной бочке меда.
 

Наконец я стал счастливым обладателем миража от моделсвiта. Шутка ли, я больше месяца не мог его заказать, ожидая пока будут насыщены европейские интернет магазины и они наконец начнут появляться у нас, к - комерция....
Сразу скажу, что обзор длинный, "букаф очен многа". По этому никакой вводной исторической части типа "...совершил первый полет....бла бла бла", тут не будет. И если вы не являетесь поклонником 2000го, он для вас "чисто поставить на полку для галочки", то и читать полностью данный обзор смысла нет. Он больше для поклонников 2000го и тех кто просто любит почитать.
Так же сразу скажу что сравнения с чертежами тут тоже не будет. И причиной тому отсутствие вменяемой графики. Лучшее, что есть, на сколько я знаю, это чертежи из Check List #2 издательства DTU которые я выкладывал в разделе чертежей. Сравнивать с фото, не собранную модель довольно неблагодарное занятие.

О коробке много говорить не буду. Она стандартна для моделсвiта, и я вообще отношусь к той категории моделистов которые спокойно готовы покупать модели в простых "серых" коробках, даже без картинки. Но, а вообще то....ну боксарт совсем "не аппетитный", даже против IIIea или IIIC. И я бы сказал, сливает коробкам итала, а жаль, ведь для несведущего моделиста во время спонтанной покупки выбор может пасть именно на итал.
И так к телу, к содержимому в смысле.
У нас внутри 8 серых рамок литников, один прозрачный, плата травления, кусочек прозрачной пленки, инструкция и декаль на 5 вариантов и даже маски. Травление простенькое, но на мой взгляд вполне достаточное. Так же дано "стеклышко" прицела в виде куска пленки с разметкой. Верхом изящества было бы, если бы эта пленка была не только прозрачная, а как сейчас модно среди моделистов использовать пленку из цветочных магазинов с "хамелеоном".
 
Инструкция стандартная, за редкими местами вполне понятная, достаточно проекций с разным видом для точного позиционирования некоторых деталей, элементы травления на боковых стенках кабинета, с чем у меня возникали вопросы в тройках. В инструкции есть один момент по окраске кабины, тут указан "классический" черный.
 
В жизни все несколько не так просто. На фото греческие машины, кабинет одной совершенно точно серый, у второй же скорее черный. Причем определение как было на конкретной машине осложняется тем что "затасканный серый" выглядит очень темным, а запыленный черный выглядит как темно-серый.
 
Тоже самое касается кресла, причем цвет кресел на греческих машинах мог заметно отличается от французских, и в очень редких случаях могли быть даже черными. От чего это зависит и как было именно на предлагаемом греке, предстоит разбираться самому. Для французских 2000С я все таки склоняюсь к темно серому цвету кокпита.
Пластик.
По традиции тут два фонаря, цельный и разделенный. И к сожалению должен отметить низкое его качество, сравнивая например с тройками. Сверху мелкие царапинки, как будто фонарь где то долго терся, но это заполируется. А вот литевые дефекты в толще пластика, увы.... Фото не могут передать всех дефектов, но придется поверить мне на слово. Но с другой стороны, у меня вот тут у рядом лежащей модели от ревелл в ЛВД, качество не лучше...., просто хотелось как в тройках.
 
 
Традиционно для ЛНД и моделсвiта тут довольно мелкая нарезка деталей. Присутствует облой, сравнивая с тройками, тут его значительно больше. В моей отливке присутствуют изменения цвета пластика. Поверхность хорошая, но присутствует некая точечная шагрень, котоую можно отскрести ногтем, как будто мелкие брызги полистирола.

Великолепно отлитые ниши шасси, еще 10-15 лет назад, такая деталировка и в смоле была за радость, а тут пластик и ЛНД, даже жаль, что ниши у 2000ых в нормальном состоянии закрыты. Довольно неплохое для пластика сопло.
 
Впервые, на других миражах такое не помню, колеса изготовлены в нагруженном состоянии. Они отлиты не плохо, но я считаю, что вот их лучше заменить на смолу. Очень удивляет количество передних колес, но не пугайтесь их всего то ТРИ пары))). Первые даны на большом литнике и они имеют чудовищные смещения. На маленьком литнике такие же колесики, одни такие же "цельные", а вторые из двух половинок.

Довольно деталированная кабина, под закрытый фонарь более чем достаточно, под открытый, ну приборку стоит подождать стороннюю, более мажорную, но кресло вполне отличное, и искать смолу не обязательно. Тем более, из доступного это будет Pavla, учитывая деталировку родного, смысла её покупать вообще нет. Килей тут два, грек и все остальные.

Вообще можно было киль и порезать, дать разные варианты передка с пилоткой, а середину общую. Жалко, что прозрачными деталями не дали технические окошки за фонарем. Я понимаю, что они очень мелкие.... но, например спешл хобби в F.1 таки дали их отдельно, и то ЛНД и это ЛНД. Несколько жаль, что не сделали предкрылки и воздушные тормоза отдельно. Понятно, что в нормальном состоянии на аэродроме они в убранном положении, но предкрылки это все таки фишка 2000ых, у Троек и пятерок предкрылок не было...  Меня немного беспокоит шов по которому отделены крылья и фюзеляж, есть опасения, что стыковка не будет легкой и непринужденной. Но посмотрим. Так же, пластик есть пластик, и спирали яб поменял на смолу, если бы она была, надеюсь кто ни будь произведет. Тоже можно сказать про пушки, а может даже и полностью про вырезы под них.
 
Подвеска. Стандартный подфюзеляжный бак на 1300 литров. Два подкрыльевых на  1700 литров, они даны с травлеными стабилизаторами. А вот 2000 литровых не дали совсем. А жаль. Эстетически, на мой взгляд, они украшают самолет. Вообще если копаться в истории, а когда же появились баки на 2000 литров? Ну, самое раннее фото, что я нашел, это фото 2000В датированное 1988 годом и фото 2000N которое однозначно датировано 1989 годом. Но вот "массовое применение" именно на 2000С, по крайней мере судя по фото приходится на вторую половину 90ых и далее, ранее 95-го года, фото с такими баками на 2000с я пока не находил. У греков я такие баки видел один раз и на 2000EGM, у индусов вообще не видел. Так, что данные варианты декалей допускают их отсутствие. Вооружение представлено ракетами, Matra Super 530, Matra R550 Magic 2 и Matra Mica в двух вариантах. Последние конечно очень приятны. Так же под них даны пилоны. Но... Если открыть например "педивикию" по запросу matra mica missle, то текст нам сухо сообщает, что год принятия на вооружение 1998ой, на греческих машинах я этот тип ракеты видел только на 2000EGM, т.е. по сути 2000-5F.  Внезапно, есть одно фото индийской машины KF107....

На французах даже гугл молчит, только если брать 2000-5F, и в основном на подфюзеляжных пилонах, и даже на 2000D чаще видны именно мажики. В общем наличии их в наборе приятно, но, в общем тут они бесполезны, тем не менее в инструкции указаны как опция на выбор.

На литниках и стоит соответствующая пометка -5F. Деталировка и качество литья вооружения очень не плохи, но кому будет мало, без проблем заменит на смолу, кроме Super 530, их пока нету. А вот баки если бы на рынке были смоляные, яб пожалуй рекомендовал бы взять смолу. На комплектных довольно сложно аккуратно избавится от швов в местах где есть имитация сварных швов, и только по этому, в остальном же отливка отличная.
 

И самое главное и вкусное, то ради чего я затеял весь этот обзор. Это декали. Точнее варианты декали. О самой декали качественно сказать можно только: "декограф - молодцы", ИМХО это вообще один из лучших изготовителей декалей.  Но в моем случае был нежданчик, в виде "отпечатка создателя" и дефекта на одной французской кокарде.
 
И я попытался связаться с моделсвiтом, успехом это не увенчалось, сайт только европейский, почты или телефона для связи на коробках они не дают.
И так варианты декалей. Скажу сразу они мне не нравятся, можно даже нажать капслок, как не нравятся. Кто то меньше, кто то больше, но вот подборка именно вместе, я считаю неудачна. Конечно можно сказать, что все в общем вкусовщина. И таки да. Если ваша задача просто поставить на полку 2000-го и вы даже не особо понимаете разницу между 2000С и 2000-5F, то все почти отлично. А вот если вы поклонник данной машины или более придирчивый "гурман" то пожалуй согласитесь с описанным ниже.
И так, картинка, что же нам предложено:

1) Стандартная серо-голубая машина ВВС Франции, из эскадрона Ile de france в период "Залива". Это пожалуй один из нескольких наиболее засветившихся на фото 2000с в период бури. Но в общем плохого в этом ничего нет, машинка стандартна за исключением дополнительного блока тепловых ловушек, которые производитель дал в травле.
 
2) И снова самолет на период операции Буря в пустыне. И снова  Ile de France, только тут даже эмблем на киле нет, но на тот период на многих машинах их убирали, да и вообще убирание эмблем на период разных операций для французов не редкость. Эта машина позиционируется как единственный мираж 2000с получивший песочный камуфляж. И это, вероятно, не совсем так. Вероятно N70 тоже получил песочный камуфляж, или начал получать, но похоже в последний момент был выкрашен в "экспериментальный серый" вероятно на этих двух самолетах опробовали новый камуфляж, для кого то из потенциальных покупателей. Песочный камуфляж только более контрастный до этого уже носили мираж 3, мираж ф.1 и ягуары, он не такой уж необычный для ВВС Франции. И мне этот вариант не нравится от слова совсем. Почему? Во первых его можно считать жуткой попсой. Он встречался в дофига каком количестве афтермакетных декалей. Его пихают едва ли не все производители во всех масштабах. И даже сейчас, он же есть в наборе у итала, его можно купить отдельно в декалях у Berna decals, он есть у Airgraphic, и еще кто то его печатает. С этой машиной есть вопросы по окраске. Во первых, песочный камуфляж был нанесен поверх стандартного, и видимо в полевых условиях, он довольно быстро "износился" и из под него стала выглядывать прежняя окраска.

Во вторых вопросы по техничке. Кто то говорит, что её закрасили, и только крупные элементы, замаскировали/восстановили, кто то говорит, что техничку всю нанесли, но она быстро выгорела и затерлась. Но факт, что на крыльях "отчётливо не видно" ни ne pas marshe, отчётливо не видно и красных пунктиров. Я полагаю, что данный борт производитель взял руководствуясь принципом "нестандартной окраски". Отлично. А почему было не взять N70 Из эскадрона Vendee?

Эта машина в нестандартном сером камуфляже, он конечно не настолько уникален как песочный, подобный серый камуфляж имело где то, от 3 до 4 миражей, правда не в период DS, хотя есть вероятность, что в период бури, серой была ещё одна машина... Но 70-ый его носил почти 10 лет, и в конце 90-ых он выглядел довольно пестро с элементами снятыми с серого-голубых машин.

И сама редкость этого борта в моделизме выше. Данный вариант предлагал итал в своем первом наборе, больше "в коробках" его никто и никогда не давал. Данный борт был отпечатан у Hi-decal line, сейчас эту деку еще можно найти, но непросто, и его печатает в трех масштабах малоизвестная и не встречающаяся на наших просторах ffsmc productions. И все. Больше его ни у кого небыло.
3) Машина в стандартном серо-голубом камуфляже. Но машинка как бе "не боевая", на что намекает треугольная эмблема CEAM 330 (centre d'expérimentations aériennes militaires), и её фото в основном сделаны на какой то выставке, так, что кроме центрального бака на него можно вообще ничего и не вешать, даже пилоны.
 
Борт на период первой половины 90-ых. Мне даже попадались фото еще без тигра и девахи. Это единственный 2000й с фальш кабиной, и для накраски которой производитель дал маски. Но не единственный мираж с тигром и дамочкой, еще был N86, но там дамочка была крупнее и была нанесена вместо кода под фонарем, слева. И собственно бабу и тигра я могу понять, но это третий вариант в декали, из трех французских, на практически один временной отрезок))) Не хорошо....
4) Мираж 2000Н, он же версия 2000с для индии. И тут у меня больше вопросов чем ответов. Если глядя на второй вариант декали, была цель разбавить стандартный серо-голубой камуфляж, то поему было не дать kf101?

А еще лучше KF-104, который можно было красить хоть в зелено-коричневый, хоть в серо-голубой, т.е вообще даже "два в одном"?
 

Да даже Kf-107 ради ракет mica в наборе. В инструкции предложенный нам KF-123 датирован 2012 годом. Вообще это сомнительно, ни один из индийских миражей фото которых можно найти на сайтах типа airliners, с датировкой 2011-2012 уже не имеет эмблем на носу. Почему они от них отказались, фиг его знает. Другой очень критичный момент индийского миража, в том, что индийские машины где то с начала нулевых(но это не точно) стали массово проходить модернизацию. Учитывая их применение с упором на атаку наземных целей, индийские 2000Н обзавелись дополнительными четырьмя пилонами подвески аналогично 2000-5F.

Более того на одном из пилонов они часто независимо от бомб таскают контейнер типа Lantirn(может это он и есть, а может французский PDL-CT). И в пластике у нас нет ни этого контейнера ни даже дополнительных четырех пилонов. Тут конечно тонкий момент. Возможно данный борт не проходил модернизацию...Или забив на дату в декали можно сказать, что он на период "до модернизации" но для этого надо фото с точной датировкой, а с индусами это не просто, в сети фото их машин не особо много. На машинах с более ранним номером и более поздним, на период где то 2008-го года пилоны уже присутствуют. И даже больше, фото которые однозначно можно датировать 2003-годом, говорят нам о том, что по крайней мере один пилон, правый передний, с установленным "laser pod" уже имелся.

Подобные пилоны и "laser pod" на французских машинах, появились еще году в 92-ом, на 2000N, который служил родоначальником модификации D.
 
5)Грек. К греку я тоже докопаюсь. Ну вот такой вот я вредный. Греческие машины довольно скучны по общей своей цветовой гамме в сравнении например с французскими. Тут и кокарды без красного. Тут и эмблемы если и есть то просто темно серый контур, и крупных кодов на морде нет, и даже надпись mirage 2000c на носу существовала не все время и не на всех. Что касается этого 226-го я честно говоря не понимаю почему был выбран именно 226-ой. Его фото с эмблемой на киле я не нашел, вероятно у него её и не было. Но почему было не взять например 220й? Или 216й? Был период когда он имел и эмблему на киле, и надпись mirage2000c.
 
Кто то наверное скажет, "ну ты вообще обалдел, довязываться ради одной цифры номера и эмблемы". Ну знаете, хоть какое то разнообразие в этой серого-голубой скукотище, отвечу я вам. И лепить ли эмблему на киль это на вкус моделиста. Но по мне лучше с ней чем без неё. А всего то одна цифра номера....
Так же стоит отметить особенности по части вооружения греческих мираж 2000. Глупо было надеяться на наличие в наборе ракет Экзосет, но... тем не менее греки с ними летают. Классически одна штука под крылом в боевом варианте, и две штуки под крыльями в выставочном, но иногда и в боевом вылете таскают пару.
 
Ракеты Экзосет предполагают так же специальный пилон, которого у моделсвiта нет, и его нет даже в комплектах с имеющимися в продаже смоляными Экзосетами.

Остается уповать на RESkit, чтоб они сделали пилон, жалко упускать такую возможность разнообразить модель, тем более, что на другие 2000 кроме греческих, экзосеты особого смысла вешать нету. Другой особенностью греческих миражей в плане вооружения есть конфигурация в которой они используют четыре ракеты Мажик 2.

Т.е. можно видеть, что у них имеются специальные пилоны, которые похожи на стандартные крайние крыльевые пилоны для мажиков, но только крепятся они туда где обычно ракеты Super 530 со своими пилонами.
 
Вероятно это связано с тем, что по крайней мере во Франции ракеты Super 530 с 2012го сняты с вооружения....  Ни на каких других 2000ых кроме греческих я такого больше не видел, у остальных или пусто, или туда прописались баки. И да, конфигурация то не слишком частая, но, но и не особо редкая, просто жаль упущенной возможности. Ведь такого нет ни у каких других моделей, и ни в какой смоле, хотя, возможно я чего-то не знаю.
 
И так, если вы осилили столько буков, а даже если нет и просто промотали в конец, резюмирую.
Конечно, наверное ни одна модель еще не вышла так, чтоб нравится прям во всём и всем. Пластик критиковать нечего, альтернатив просто нет, а собираемость можно оценивать, только после непосредственно самой сборки, как впрочем и копийность при сравнении с фото, но я уверен, что все будет неплохо и отлично. В данном случае мою критику по части декали можно считать субъективной. Но согласитесь, что давать из трех французских машин, все три практически на один временной отрезок, две из которых на одно событие и даже из одного эскадрона, это не хорошо. Тем более, что пока что, до 2022 года, последние 2000С все еще остаются на службе Arme de l'air, причем как раз в Ille de France. В Операции буря в пустыне принимали участие машины не только лишь из одной Ile de france. И боевая карьера 2000-го во Франции не ограничивается одной операцией  в заливе. Были и другие операции на ближнем востоке. Патрулирование неба Ливии в 2011 году. Патрулирование неба Балтии. Причем последние остающиеся в строю 2000С вооружившись бомбами наносили удары по наземным целям в Сахеле начиная с 2015. К тому же так сложилось, что некоторые эскадроны и эскадрильи остаются без внимания производителей декалей и моделей. Например Vixen, чаще всего с ней ассоциируют только IIIC, чуть реже F.1. Бедная Vendee!  Эмблема с головой в рыцарском шлеме, вообще появилась, и есть? только у Berna decals, а между прочим если кто помнит французский боевик Les Chevalier du ciel 2005го года, там на машины как раз нанесли эмблемы эскадрильи Жанна Д'Арк. И мои фавориты, по части эстетики - Cambresis, опять только к Berna, или попугаи у syh@rt. Ситуация с рынком афтермакетных декалей на 2000с, такова, что рынок нельзя назвать перенасыщенным, да и даже просто достаточно насыщенным, по сути кроме самих французов на них никто особо ничего не выпускает. Что касается, довольно бестолкового варианта на Индийский мираж. Ничего не имею против индусов и их ВВС. Но полагаю, что этот вариант выберут ну совсем уж редкие ценители и вероятно по совместительству моделисты из индии))). Полагаю единственная причина его появления в декали, а не .... бразильца, а не .... перу, это техничка, она так же как на греке на английском языке. Хотя, например у Египта и у ОАЭ техничка тоже на английском, и в период бури у ОАЭ  были 2000с,  причем в двух вариантах камуфляжа.... Но так или иначе выбор именно KF123 для меня вообще загадка. Потому, что просто "один, два, три"? А проблем то с этим вариантом сколько..... Про грека я в общем высказался выше и добавить к этому нечего. И не подумайте я не считаю данный набор плохим! Моделсвiт молодцы и я очень рад, что наконец то в 72ом вышла современная достойная модель миража 2000, давно пора было. Декали всегда можно докупить сторонние на свой вкус. То чего "не хватает", 2000 литровые баки, пилоны индусу, пилон под Экзосет, все это возможно и вероятно появится в смоле, со временем. Но все это дополнительные расходы и телодвижения моделисту, что является ложкой дёгтя, в этой долгожданной бочке меда.
 

Наконец я стал счастливым обладателем миража от моделсвiта. Шутка ли, я больше месяца не мог его заказать, ожидая пока будут насыщены европейские интернет магазины и они наконец начнут появляться у нас, к - комерция....
Сразу скажу, что обзор длинный, "букаф очен многа". По этому никакой вводной исторической части типа "...совершил первый полет....бла бла бла", тут не будет. И если вы не являетесь поклонником 2000го, он для вас "чисто поставить на полку для галочки", то и читать полностью данный обзор смысла нет. Он больше для поклонников 2000го и тех кто просто любит почитать.
Так же сразу скажу что сравнения с чертежами тут тоже не будет. И причиной тому отсутствие вменяемой графики. Лучшее, что есть, на сколько я знаю, это чертежи из Check List #2 издательства DTU которые я выкладывал в разделе чертежей. Сравнивать с фото, не собранную модель довольно неблагодарное занятие.

О коробке много говорить не буду. Она стандартна для моделсвiта, и я вообще отношусь к той категории моделистов которые спокойно готовы покупать модели в простых "серых" коробках, даже без картинки. Но, а вообще то....ну боксарт совсем "не аппетитный", даже против IIIea или IIIC. И я бы сказал, сливает коробкам итала, а жаль, ведь для несведущего моделиста во время спонтанной покупки выбор может пасть именно на итал.
И так к телу, к содержимому в смысле.
У нас внутри 8 серых рамок литников, один прозрачный, плата травления, кусочек прозрачной пленки, инструкция и декаль на 5 вариантов и даже маски. Травление простенькое, но на мой взгляд вполне достаточное. Так же дано "стеклышко" прицела в виде куска пленки с разметкой. Верхом изящества было бы, если бы эта пленка была не только прозрачная, а как сейчас модно среди моделистов использовать пленку из цветочных магазинов с "хамелеоном".
 
Инструкция стандартная, за редкими местами вполне понятная, достаточно проекций с разным видом для точного позиционирования некоторых деталей, элементы травления на боковых стенках кабинета, с чем у меня возникали вопросы в тройках. В инструкции есть один момент по окраске кабины, тут указан "классический" черный.
 
В жизни все несколько не так просто. На фото греческие машины, кабинет одной совершенно точно серый, у второй же скорее черный. Причем определение как было на конкретной машине осложняется тем что "затасканный серый" выглядит очень темным, а запыленный черный выглядит как темно-серый.
 
Тоже самое касается кресла, причем цвет кресел на греческих машинах мог заметно отличается от французских, и в очень редких случаях могли быть даже черными. От чего это зависит и как было именно на предлагаемом греке, предстоит разбираться самому. Для французских 2000С я все таки склоняюсь к темно серому цвету кокпита.
Пластик.
По традиции тут два фонаря, цельный и разделенный. И к сожалению должен отметить низкое его качество, сравнивая например с тройками. Сверху мелкие царапинки, как будто фонарь где то долго терся, но это заполируется. А вот литевые дефекты в толще пластика, увы.... Фото не могут передать всех дефектов, но придется поверить мне на слово. Но с другой стороны, у меня вот тут у рядом лежащей модели от ревелл в ЛВД, качество не лучше...., просто хотелось как в тройках.
 
 
Традиционно для ЛНД и моделсвiта тут довольно мелкая нарезка деталей. Присутствует облой, сравнивая с тройками, тут его значительно больше. В моей отливке присутствуют изменения цвета пластика. Поверхность хорошая, но присутствует некая точечная шагрень, котоую можно отскрести ногтем, как будто мелкие брызги полистирола.

Великолепно отлитые ниши шасси, еще 10-15 лет назад, такая деталировка и в смоле была за радость, а тут пластик и ЛНД, даже жаль, что ниши у 2000ых в нормальном состоянии закрыты. Довольно неплохое для пластика сопло.
 
Впервые, на других миражах такое не помню, колеса изготовлены в нагруженном состоянии. Они отлиты не плохо, но я считаю, что вот их лучше заменить на смолу. Очень удивляет количество передних колес, но не пугайтесь их всего то ТРИ пары))). Первые даны на большом литнике и они имеют чудовищные смещения. На маленьком литнике такие же колесики, одни такие же "цельные", а вторые из двух половинок.

Довольно деталированная кабина, под закрытый фонарь более чем достаточно, под открытый, ну приборку стоит подождать стороннюю, более мажорную, но кресло вполне отличное, и искать смолу не обязательно. Тем более, из доступного это будет Pavla, учитывая деталировку родного, смысла её покупать вообще нет. Килей тут два, грек и все остальные.

Вообще можно было киль и порезать, дать разные варианты передка с пилоткой, а середину общую. Жалко, что прозрачными деталями не дали технические окошки за фонарем. Я понимаю, что они очень мелкие.... но, например спешл хобби в F.1 таки дали их отдельно, и то ЛНД и это ЛНД. Несколько жаль, что не сделали предкрылки и воздушные тормоза отдельно. Понятно, что в нормальном состоянии на аэродроме они в убранном положении, но предкрылки это все таки фишка 2000ых, у Троек и пятерок предкрылок не было...  Меня немного беспокоит шов по которому отделены крылья и фюзеляж, есть опасения, что стыковка не будет легкой и непринужденной. Но посмотрим. Так же, пластик есть пластик, и спирали яб поменял на смолу, если бы она была, надеюсь кто ни будь произведет. Тоже можно сказать про пушки, а может даже и полностью про вырезы под них.
 
Подвеска. Стандартный подфюзеляжный бак на 1300 литров. Два подкрыльевых на  1700 литров, они даны с травлеными стабилизаторами. А вот 2000 литровых не дали совсем. А жаль. Эстетически, на мой взгляд, они украшают самолет. Вообще если копаться в истории, а когда же появились баки на 2000 литров? Ну, самое раннее фото, что я нашел, это фото 2000В датированное 1988 годом и фото 2000N которое однозначно датировано 1989 годом. Но вот "массовое применение" именно на 2000С, по крайней мере судя по фото приходится на вторую половину 90ых и далее, ранее 95-го года, фото с такими баками на 2000с я пока не находил. У греков я такие баки видел один раз и на 2000EGM, у индусов вообще не видел. Так, что данные варианты декалей допускают их отсутствие. Вооружение представлено ракетами, Matra Super 530, Matra R550 Magic 2 и Matra Mica в двух вариантах. Последние конечно очень приятны. Так же под них даны пилоны. Но... Если открыть например "педивикию" по запросу matra mica missle, то текст нам сухо сообщает, что год принятия на вооружение 1998ой, на греческих машинах я этот тип ракеты видел только на 2000EGM, т.е. по сути 2000-5F.  Внезапно, есть одно фото индийской машины KF107....

На французах даже гугл молчит, только если брать 2000-5F, и в основном на подфюзеляжных пилонах, и даже на 2000D чаще видны именно мажики. В общем наличии их в наборе приятно, но, в общем тут они бесполезны, тем не менее в инструкции указаны как опция на выбор.

На литниках и стоит соответствующая пометка -5F. Деталировка и качество литья вооружения очень не плохи, но кому будет мало, без проблем заменит на смолу, кроме Super 530, их пока нету. А вот баки если бы на рынке были смоляные, яб пожалуй рекомендовал бы взять смолу. На комплектных довольно сложно аккуратно избавится от швов в местах где есть имитация сварных швов, и только по этому, в остальном же отливка отличная.
 

И самое главное и вкусное, то ради чего я затеял весь этот обзор. Это декали. Точнее варианты декали. О самой декали качественно сказать можно только: "декограф - молодцы", ИМХО это вообще один из лучших изготовителей декалей.  Но в моем случае был нежданчик, в виде "отпечатка создателя" и дефекта на одной французской кокарде.
 
И я попытался связаться с моделсвiтом, успехом это не увенчалось, сайт только европейский, почты или телефона для связи на коробках они не дают.
И так варианты декалей. Скажу сразу они мне не нравятся, можно даже нажать капслок, как не нравятся. Кто то меньше, кто то больше, но вот подборка именно вместе, я считаю неудачна. Конечно можно сказать, что все в общем вкусовщина. И таки да. Если ваша задача просто поставить на полку 2000-го и вы даже не особо понимаете разницу между 2000С и 2000-5F, то все почти отлично. А вот если вы поклонник данной машины или более придирчивый "гурман" то пожалуй согласитесь с описанным ниже.
И так, картинка, что же нам предложено:

1) Стандартная серо-голубая машина ВВС Франции, из эскадрона Ile de france в период "Залива". Это пожалуй один из нескольких наиболее засветившихся на фото 2000с в период бури. Но в общем плохого в этом ничего нет, машинка стандартна за исключением дополнительного блока тепловых ловушек, которые производитель дал в травле.
 
2) И снова самолет на период операции Буря в пустыне. И снова  Ile de France, только тут даже эмблем на киле нет, но на тот период на многих машинах их убирали, да и вообще убирание эмблем на период разных операций для французов не редкость. Эта машина позиционируется как единственный мираж 2000с получивший песочный камуфляж. И это, вероятно, не совсем так. Вероятно N70 тоже получил песочный камуфляж, или начал получать, но похоже в последний момент был выкрашен в "экспериментальный серый" вероятно на этих двух самолетах опробовали новый камуфляж, для кого то из потенциальных покупателей. Песочный камуфляж только более контрастный до этого уже носили мираж 3, мираж ф.1 и ягуары, он не такой уж необычный для ВВС Франции. И мне этот вариант не нравится от слова совсем. Почему? Во первых его можно считать жуткой попсой. Он встречался в дофига каком количестве афтермакетных декалей. Его пихают едва ли не все производители во всех масштабах. И даже сейчас, он же есть в наборе у итала, его можно купить отдельно в декалях у Berna decals, он есть у Airgraphic, и еще кто то его печатает. С этой машиной есть вопросы по окраске. Во первых, песочный камуфляж был нанесен поверх стандартного, и видимо в полевых условиях, он довольно быстро "износился" и из под него стала выглядывать прежняя окраска.

Во вторых вопросы по техничке. Кто то говорит, что её закрасили, и только крупные элементы, замаскировали/восстановили, кто то говорит, что техничку всю нанесли, но она быстро выгорела и затерлась. Но факт, что на крыльях "отчётливо не видно" ни ne pas marshe, отчётливо не видно и красных пунктиров. Я полагаю, что данный борт производитель взял руководствуясь принципом "нестандартной окраски". Отлично. А почему было не взять N70 Из эскадрона Vendee?

Эта машина в нестандартном сером камуфляже, он конечно не настолько уникален как песочный, подобный серый камуфляж имело где то, от 3 до 4 миражей, правда не в период DS, хотя есть вероятность, что в период бури, серой была ещё одна машина... Но 70-ый его носил почти 10 лет, и в конце 90-ых он выглядел довольно пестро с элементами снятыми с серого-голубых машин.

И сама редкость этого борта в моделизме выше. Данный вариант предлагал итал в своем первом наборе, больше "в коробках" его никто и никогда не давал. Данный борт был отпечатан у Hi-decal line, сейчас эту деку еще можно найти, но непросто, и его печатает в трех масштабах малоизвестная и не встречающаяся на наших просторах ffsmc productions. И все. Больше его ни у кого небыло.
3) Машина в стандартном серо-голубом камуфляже. Но машинка как бе "не боевая", на что намекает треугольная эмблема CEAM 330 (centre d'expérimentations aériennes militaires), и её фото в основном сделаны на какой то выставке, так, что кроме центрального бака на него можно вообще ничего и не вешать, даже пилоны.
 
Борт на период первой половины 90-ых. Мне даже попадались фото еще без тигра и девахи. Это единственный 2000й с фальш кабиной, и для накраски которой производитель дал маски. Но не единственный мираж с тигром и дамочкой, еще был N86, но там дамочка была крупнее и была нанесена вместо кода под фонарем, слева. И собственно бабу и тигра я могу понять, но это третий вариант в декали, из трех французских, на практически один временной отрезок))) Не хорошо....
4) Мираж 2000Н, он же версия 2000с для индии. И тут у меня больше вопросов чем ответов. Если глядя на второй вариант декали, была цель разбавить стандартный серо-голубой камуфляж, то поему было не дать kf101?

А еще лучше KF-104, который можно было красить хоть в зелено-коричневый, хоть в серо-голубой, т.е вообще даже "два в одном"?
 

Да даже Kf-107 ради ракет mica в наборе. В инструкции предложенный нам KF-123 датирован 2012 годом. Вообще это сомнительно, ни один из индийских миражей фото которых можно найти на сайтах типа airliners, с датировкой 2011-2012 уже не имеет эмблем на носу. Почему они от них отказались, фиг его знает. Другой очень критичный момент индийского миража, в том, что индийские машины где то с начала нулевых(но это не точно) стали массово проходить модернизацию. Учитывая их применение с упором на атаку наземных целей, индийские 2000Н обзавелись дополнительными четырьмя пилонами подвески аналогично 2000-5F.

Более того на одном из пилонов они часто независимо от бомб таскают контейнер типа Lantirn(может это он и есть, а может французский PDL-CT). И в пластике у нас нет ни этого контейнера ни даже дополнительных четырех пилонов. Тут конечно тонкий момент. Возможно данный борт не проходил модернизацию...Или забив на дату в декали можно сказать, что он на период "до модернизации" но для этого надо фото с точной датировкой, а с индусами это не просто, в сети фото их машин не особо много. На машинах с более ранним номером и более поздним, на период где то 2008-го года пилоны уже присутствуют. И даже больше, фото которые однозначно можно датировать 2003-годом, говорят нам о том, что по крайней мере один пилон, правый передний, с установленным "laser pod" уже имелся.

Подобные пилоны и "laser pod" на французских машинах, появились еще году в 92-ом, на 2000N, который служил родоначальником модификации D.
 
5)Грек. К греку я тоже докопаюсь. Ну вот такой вот я вредный. Греческие машины довольно скучны по общей своей цветовой гамме в сравнении например с французскими. Тут и кокарды без красного. Тут и эмблемы если и есть то просто темно серый контур, и крупных кодов на морде нет, и даже надпись mirage 2000c на носу существовала не все время и не на всех. Что касается этого 226-го я честно говоря не понимаю почему был выбран именно 226-ой. Его фото с эмблемой на киле я не нашел, вероятно у него её и не было. Но почему было не взять например 220й? Или 216й? Был период когда он имел и эмблему на киле, и надпись mirage2000c.
 
Кто то наверное скажет, "ну ты вообще обалдел, довязываться ради одной цифры номера и эмблемы". Ну знаете, хоть какое то разнообразие в этой серого-голубой скукотище, отвечу я вам. И лепить ли эмблему на киль это на вкус моделиста. Но по мне лучше с ней чем без неё. А всего то одна цифра номера....
Так же стоит отметить особенности по части вооружения греческих мираж 2000. Глупо было надеяться на наличие в наборе ракет Экзосет, но... тем не менее греки с ними летают. Классически одна штука под крылом в боевом варианте, и две штуки под крыльями в выставочном, но иногда и в боевом вылете таскают пару.
 
Ракеты Экзосет предполагают так же специальный пилон, которого у моделсвiта нет, и его нет даже в комплектах с имеющимися в продаже смоляными Экзосетами.

Остается уповать на RESkit, чтоб они сделали пилон, жалко упускать такую возможность разнообразить модель, тем более, что на другие 2000 кроме греческих, экзосеты особого смысла вешать нету. Другой особенностью греческих миражей в плане вооружения есть конфигурация в которой они используют четыре ракеты Мажик 2.

Т.е. можно видеть, что у них имеются специальные пилоны, которые похожи на стандартные крайние крыльевые пилоны для мажиков, но только крепятся они туда где обычно ракеты Super 530 со своими пилонами.
 
Вероятно это связано с тем, что по крайней мере во Франции ракеты Super 530 с 2012го сняты с вооружения....  Ни на каких других 2000ых кроме греческих я такого больше не видел, у остальных или пусто, или туда прописались баки. И да, конфигурация то не слишком частая, но, но и не особо редкая, просто жаль упущенной возможности. Ведь такого нет ни у каких других моделей, и ни в какой смоле, хотя, возможно я чего-то не знаю.
 
И так, если вы осилили столько буков, а даже если нет и просто промотали в конец, резюмирую.
Конечно, наверное ни одна модель еще не вышла так, чтоб нравится прям во всём и всем. Пластик критиковать нечего, альтернатив просто нет, а собираемость можно оценивать, только после непосредственно самой сборки, как впрочем и копийность при сравнении с фото, но я уверен, что все будет неплохо и отлично. В данном случае мою критику по части декали можно считать субъективной. Но согласитесь, что давать из трех французских машин, все три практически на один временной отрезок, две из которых на одно событие и даже из одного эскадрона, это не хорошо. Тем более, что пока что, до 2022 года, последние 2000С все еще остаются на службе Arme de l'air, причем как раз в Ille de France. В Операции буря в пустыне принимали участие машины не только лишь из одной Ile de france. И боевая карьера 2000-го во Франции не ограничивается одной операцией  в заливе. Были и другие операции на ближнем востоке. Патрулирование неба Ливии в 2011 году. Патрулирование неба Балтии. Причем последние остающиеся в строю 2000С вооружившись бомбами наносили удары по наземным целям в Сахеле начиная с 2015. К тому же так сложилось, что некоторые эскадроны и эскадрильи остаются без внимания производителей декалей и моделей. Например Vixen, чаще всего с ней ассоциируют только IIIC, чуть реже F.1. Бедная Vendee!  Эмблема с головой в рыцарском шлеме, вообще появилась, и есть? только у Berna decals, а между прочим если кто помнит французский боевик Les Chevalier du ciel 2005го года, там на машины как раз нанесли эмблемы эскадрильи Жанна Д'Арк. И мои фавориты, по части эстетики - Cambresis, опять только к Berna, или попугаи у syh@rt. Ситуация с рынком афтермакетных декалей на 2000с, такова, что рынок нельзя назвать перенасыщенным, да и даже просто достаточно насыщенным, по сути кроме самих французов на них никто особо ничего не выпускает. Что касается, довольно бестолкового варианта на Индийский мираж. Ничего не имею против индусов и их ВВС. Но полагаю, что этот вариант выберут ну совсем уж редкие ценители и вероятно по совместительству моделисты из индии))). Полагаю единственная причина его появления в декали, а не .... бразильца, а не .... перу, это техничка, она так же как на греке на английском языке. Хотя, например у Египта и у ОАЭ техничка тоже на английском, и в период бури у ОАЭ  были 2000с,  причем в двух вариантах камуфляжа.... Но так или иначе выбор именно KF123 для меня вообще загадка. Потому, что просто "один, два, три"? А проблем то с этим вариантом сколько..... Про грека я в общем высказался выше и добавить к этому нечего. И не подумайте я не считаю данный набор плохим! Моделсвiт молодцы и я очень рад, что наконец то в 72ом вышла современная достойная модель миража 2000, давно пора было. Декали всегда можно докупить сторонние на свой вкус. То чего "не хватает", 2000 литровые баки, пилоны индусу, пилон под Экзосет, все это возможно и вероятно появится в смоле, со временем. Но все это дополнительные расходы и телодвижения моделисту, что является ложкой дёгтя, в этой долгожданной бочке меда.
 

Наконец я стал счастливым обладателем миража от моделсвiта. Шутка ли, я больше месяца не мог его заказать, ожидая пока будут насыщены европейские интернет магазины и они наконец начнут появляться у нас, к - комерция....
Сразу скажу, что обзор длинный, "букаф очен многа". По этому никакой вводной исторической части типа "...совершил первый полет....бла бла бла", тут не будет. И если вы не являетесь поклонником 2000го, он для вас "чисто поставить на полку для галочки", то и читать полностью данный обзор смысла нет. Он больше для поклонников 2000го и тех кто просто любит почитать.
Так же сразу скажу что сравнения с чертежами тут тоже не будет. И причиной тому отсутствие вменяемой графики. Лучшее, что есть, на сколько я знаю, это чертежи из Check List #2 издательства DTU которые я выкладывал в разделе чертежей. Сравнивать с фото, не собранную модель довольно неблагодарное занятие.

О коробке много говорить не буду. Она стандартна для моделсвiта, и я вообще отношусь к той категории моделистов которые спокойно готовы покупать модели в простых "серых" коробках, даже без картинки. Но, а вообще то....ну боксарт совсем "не аппетитный", даже против IIIea или IIIC. И я бы сказал, сливает коробкам итала, а жаль, ведь для несведущего моделиста во время спонтанной покупки выбор может пасть именно на итал.
И так к телу, к содержимому в смысле.
У нас внутри 8 серых рамок литников, один прозрачный, плата травления, кусочек прозрачной пленки, инструкция и декаль на 5 вариантов и даже маски. Травление простенькое, но на мой взгляд вполне достаточное. Так же дано "стеклышко" прицела в виде куска пленки с разметкой. Верхом изящества было бы, если бы эта пленка была не только прозрачная, а как сейчас модно среди моделистов использовать пленку из цветочных магазинов с "хамелеоном".
 
Инструкция стандартная, за редкими местами вполне понятная, достаточно проекций с разным видом для точного позиционирования некоторых деталей, элементы травления на боковых стенках кабинета, с чем у меня возникали вопросы в тройках. В инструкции есть один момент по окраске кабины, тут указан "классический" черный.
 
В жизни все несколько не так просто. На фото греческие машины, кабинет одной совершенно точно серый, у второй же скорее черный. Причем определение как было на конкретной машине осложняется тем что "затасканный серый" выглядит очень темным, а запыленный черный выглядит как темно-серый.
 
Тоже самое касается кресла, причем цвет кресел на греческих машинах мог заметно отличается от французских, и в очень редких случаях могли быть даже черными. От чего это зависит и как было именно на предлагаемом греке, предстоит разбираться самому. Для французских 2000С я все таки склоняюсь к темно серому цвету кокпита.
Пластик.
По традиции тут два фонаря, цельный и разделенный. И к сожалению должен отметить низкое его качество, сравнивая например с тройками. Сверху мелкие царапинки, как будто фонарь где то долго терся, но это заполируется. А вот литевые дефекты в толще пластика, увы.... Фото не могут передать всех дефектов, но придется поверить мне на слово. Но с другой стороны, у меня вот тут у рядом лежащей модели от ревелл в ЛВД, качество не лучше...., просто хотелось как в тройках.
 
 
Традиционно для ЛНД и моделсвiта тут довольно мелкая нарезка деталей. Присутствует облой, сравнивая с тройками, тут его значительно больше. В моей отливке присутствуют изменения цвета пластика. Поверхность хорошая, но присутствует некая точечная шагрень, котоую можно отскрести ногтем, как будто мелкие брызги полистирола.

Великолепно отлитые ниши шасси, еще 10-15 лет назад, такая деталировка и в смоле была за радость, а тут пластик и ЛНД, даже жаль, что ниши у 2000ых в нормальном состоянии закрыты. Довольно неплохое для пластика сопло.
 
Впервые, на других миражах такое не помню, колеса изготовлены в нагруженном состоянии. Они отлиты не плохо, но я считаю, что вот их лучше заменить на смолу. Очень удивляет количество передних колес, но не пугайтесь их всего то ТРИ пары))). Первые даны на большом литнике и они имеют чудовищные смещения. На маленьком литнике такие же колесики, одни такие же "цельные", а вторые из двух половинок.

Довольно деталированная кабина, под закрытый фонарь более чем достаточно, под открытый, ну приборку стоит подождать стороннюю, более мажорную, но кресло вполне отличное, и искать смолу не обязательно. Тем более, из доступного это будет Pavla, учитывая деталировку родного, смысла её покупать вообще нет. Килей тут два, грек и все остальные.

Вообще можно было киль и порезать, дать разные варианты передка с пилоткой, а середину общую. Жалко, что прозрачными деталями не дали технические окошки за фонарем. Я понимаю, что они очень мелкие.... но, например спешл хобби в F.1 таки дали их отдельно, и то ЛНД и это ЛНД. Несколько жаль, что не сделали предкрылки и воздушные тормоза отдельно. Понятно, что в нормальном состоянии на аэродроме они в убранном положении, но предкрылки это все таки фишка 2000ых, у Троек и пятерок предкрылок не было...  Меня немного беспокоит шов по которому отделены крылья и фюзеляж, есть опасения, что стыковка не будет легкой и непринужденной. Но посмотрим. Так же, пластик есть пластик, и спирали яб поменял на смолу, если бы она была, надеюсь кто ни будь произведет. Тоже можно сказать про пушки, а может даже и полностью про вырезы под них.
 
Подвеска. Стандартный подфюзеляжный бак на 1300 литров. Два подкрыльевых на  1700 литров, они даны с травлеными стабилизаторами. А вот 2000 литровых не дали совсем. А жаль. Эстетически, на мой взгляд, они украшают самолет. Вообще если копаться в истории, а когда же появились баки на 2000 литров? Ну, самое раннее фото, что я нашел, это фото 2000В датированное 1988 годом и фото 2000N которое однозначно датировано 1989 годом. Но вот "массовое применение" именно на 2000С, по крайней мере судя по фото приходится на вторую половину 90ых и далее, ранее 95-го года, фото с такими баками на 2000с я пока не находил. У греков я такие баки видел один раз и на 2000EGM, у индусов вообще не видел. Так, что данные варианты декалей допускают их отсутствие. Вооружение представлено ракетами, Matra Super 530, Matra R550 Magic 2 и Matra Mica в двух вариантах. Последние конечно очень приятны. Так же под них даны пилоны. Но... Если открыть например "педивикию" по запросу matra mica missle, то текст нам сухо сообщает, что год принятия на вооружение 1998ой, на греческих машинах я этот тип ракеты видел только на 2000EGM, т.е. по сути 2000-5F.  Внезапно, есть одно фото индийской машины KF107....

На французах даже гугл молчит, только если брать 2000-5F, и в основном на подфюзеляжных пилонах, и даже на 2000D чаще видны именно мажики. В общем наличии их в наборе приятно, но, в общем тут они бесполезны, тем не менее в инструкции указаны как опция на выбор.

На литниках и стоит соответствующая пометка -5F. Деталировка и качество литья вооружения очень не плохи, но кому будет мало, без проблем заменит на смолу, кроме Super 530, их пока нету. А вот баки если бы на рынке были смоляные, яб пожалуй рекомендовал бы взять смолу. На комплектных довольно сложно аккуратно избавится от швов в местах где есть имитация сварных швов, и только по этому, в остальном же отливка отличная.
 

И самое главное и вкусное, то ради чего я затеял весь этот обзор. Это декали. Точнее варианты декали. О самой декали качественно сказать можно только: "декограф - молодцы", ИМХО это вообще один из лучших изготовителей декалей.  Но в моем случае был нежданчик, в виде "отпечатка создателя" и дефекта на одной французской кокарде.
 
И я попытался связаться с моделсвiтом, успехом это не увенчалось, сайт только европейский, почты или телефона для связи на коробках они не дают.
И так варианты декалей. Скажу сразу они мне не нравятся, можно даже нажать капслок, как не нравятся. Кто то меньше, кто то больше, но вот подборка именно вместе, я считаю неудачна. Конечно можно сказать, что все в общем вкусовщина. И таки да. Если ваша задача просто поставить на полку 2000-го и вы даже не особо понимаете разницу между 2000С и 2000-5F, то все почти отлично. А вот если вы поклонник данной машины или более придирчивый "гурман" то пожалуй согласитесь с описанным ниже.
И так, картинка, что же нам предложено:

1) Стандартная серо-голубая машина ВВС Франции, из эскадрона Ile de france в период "Залива". Это пожалуй один из нескольких наиболее засветившихся на фото 2000с в период бури. Но в общем плохого в этом ничего нет, машинка стандартна за исключением дополнительного блока тепловых ловушек, которые производитель дал в травле.
 
2) И снова самолет на период операции Буря в пустыне. И снова  Ile de France, только тут даже эмблем на киле нет, но на тот период на многих машинах их убирали, да и вообще убирание эмблем на период разных операций для французов не редкость. Эта машина позиционируется как единственный мираж 2000с получивший песочный камуфляж. И это, вероятно, не совсем так. Вероятно N70 тоже получил песочный камуфляж, или начал получать, но похоже в последний момент был выкрашен в "экспериментальный серый" вероятно на этих двух самолетах опробовали новый камуфляж, для кого то из потенциальных покупателей. Песочный камуфляж только более контрастный до этого уже носили мираж 3, мираж ф.1 и ягуары, он не такой уж необычный для ВВС Франции. И мне этот вариант не нравится от слова совсем. Почему? Во первых его можно считать жуткой попсой. Он встречался в дофига каком количестве афтермакетных декалей. Его пихают едва ли не все производители во всех масштабах. И даже сейчас, он же есть в наборе у итала, его можно купить отдельно в декалях у Berna decals, он есть у Airgraphic, и еще кто то его печатает. С этой машиной есть вопросы по окраске. Во первых, песочный камуфляж был нанесен поверх стандартного, и видимо в полевых условиях, он довольно быстро "износился" и из под него стала выглядывать прежняя окраска.

Во вторых вопросы по техничке. Кто то говорит, что её закрасили, и только крупные элементы, замаскировали/восстановили, кто то говорит, что техничку всю нанесли, но она быстро выгорела и затерлась. Но факт, что на крыльях "отчётливо не видно" ни ne pas marshe, отчётливо не видно и красных пунктиров. Я полагаю, что данный борт производитель взял руководствуясь принципом "нестандартной окраски". Отлично. А почему было не взять N70 Из эскадрона Vendee?

Эта машина в нестандартном сером камуфляже, он конечно не настолько уникален как песочный, подобный серый камуфляж имело где то, от 3 до 4 миражей, правда не в период DS, хотя есть вероятность, что в период бури, серой была ещё одна машина... Но 70-ый его носил почти 10 лет, и в конце 90-ых он выглядел довольно пестро с элементами снятыми с серого-голубых машин.

И сама редкость этого борта в моделизме выше. Данный вариант предлагал итал в своем первом наборе, больше "в коробках" его никто и никогда не давал. Данный борт был отпечатан у Hi-decal line, сейчас эту деку еще можно найти, но непросто, и его печатает в трех масштабах малоизвестная и не встречающаяся на наших просторах ffsmc productions. И все. Больше его ни у кого небыло.
3) Машина в стандартном серо-голубом камуфляже. Но машинка как бе "не боевая", на что намекает треугольная эмблема CEAM 330 (centre d'expérimentations aériennes militaires), и её фото в основном сделаны на какой то выставке, так, что кроме центрального бака на него можно вообще ничего и не вешать, даже пилоны.
 
Борт на период первой половины 90-ых. Мне даже попадались фото еще без тигра и девахи. Это единственный 2000й с фальш кабиной, и для накраски которой производитель дал маски. Но не единственный мираж с тигром и дамочкой, еще был N86, но там дамочка была крупнее и была нанесена вместо кода под фонарем, слева. И собственно бабу и тигра я могу понять, но это третий вариант в декали, из трех французских, на практически один временной отрезок))) Не хорошо....
4) Мираж 2000Н, он же версия 2000с для индии. И тут у меня больше вопросов чем ответов. Если глядя на второй вариант декали, была цель разбавить стандартный серо-голубой камуфляж, то поему было не дать kf101?

А еще лучше KF-104, который можно было красить хоть в зелено-коричневый, хоть в серо-голубой, т.е вообще даже "два в одном"?
 

Да даже Kf-107 ради ракет mica в наборе. В инструкции предложенный нам KF-123 датирован 2012 годом. Вообще это сомнительно, ни один из индийских миражей фото которых можно найти на сайтах типа airliners, с датировкой 2011-2012 уже не имеет эмблем на носу. Почему они от них отказались, фиг его знает. Другой очень критичный момент индийского миража, в том, что индийские машины где то с начала нулевых(но это не точно) стали массово проходить модернизацию. Учитывая их применение с упором на атаку наземных целей, индийские 2000Н обзавелись дополнительными четырьмя пилонами подвески аналогично 2000-5F.

Более того на одном из пилонов они часто независимо от бомб таскают контейнер типа Lantirn(может это он и есть, а может французский PDL-CT). И в пластике у нас нет ни этого контейнера ни даже дополнительных четырех пилонов. Тут конечно тонкий момент. Возможно данный борт не проходил модернизацию...Или забив на дату в декали можно сказать, что он на период "до модернизации" но для этого надо фото с точной датировкой, а с индусами это не просто, в сети фото их машин не особо много. На машинах с более ранним номером и более поздним, на период где то 2008-го года пилоны уже присутствуют. И даже больше, фото которые однозначно можно датировать 2003-годом, говорят нам о том, что по крайней мере один пилон, правый передний, с установленным "laser pod" уже имелся.

Подобные пилоны и "laser pod" на французских машинах, появились еще году в 92-ом, на 2000N, который служил родоначальником модификации D.
 
5)Грек. К греку я тоже докопаюсь. Ну вот такой вот я вредный. Греческие машины довольно скучны по общей своей цветовой гамме в сравнении например с французскими. Тут и кокарды без красного. Тут и эмблемы если и есть то просто темно серый контур, и крупных кодов на морде нет, и даже надпись mirage 2000c на носу существовала не все время и не на всех. Что касается этого 226-го я честно говоря не понимаю почему был выбран именно 226-ой. Его фото с эмблемой на киле я не нашел, вероятно у него её и не было. Но почему было не взять например 220й? Или 216й? Был период когда он имел и эмблему на киле, и надпись mirage2000c.
 
Кто то наверное скажет, "ну ты вообще обалдел, довязываться ради одной цифры номера и эмблемы". Ну знаете, хоть какое то разнообразие в этой серого-голубой скукотище, отвечу я вам. И лепить ли эмблему на киль это на вкус моделиста. Но по мне лучше с ней чем без неё. А всего то одна цифра номера....
Так же стоит отметить особенности по части вооружения греческих мираж 2000. Глупо было надеяться на наличие в наборе ракет Экзосет, но... тем не менее греки с ними летают. Классически одна штука под крылом в боевом варианте, и две штуки под крыльями в выставочном, но иногда и в боевом вылете таскают пару.
 
Ракеты Экзосет предполагают так же специальный пилон, которого у моделсвiта нет, и его нет даже в комплектах с имеющимися в продаже смоляными Экзосетами.

Остается уповать на RESkit, чтоб они сделали пилон, жалко упускать такую возможность разнообразить модель, тем более, что на другие 2000 кроме греческих, экзосеты особого смысла вешать нету. Другой особенностью греческих миражей в плане вооружения есть конфигурация в которой они используют четыре ракеты Мажик 2.

Т.е. можно видеть, что у них имеются специальные пилоны, которые похожи на стандартные крайние крыльевые пилоны для мажиков, но только крепятся они туда где обычно ракеты Super 530 со своими пилонами.
 
Вероятно это связано с тем, что по крайней мере во Франции ракеты Super 530 с 2012го сняты с вооружения....  Ни на каких других 2000ых кроме греческих я такого больше не видел, у остальных или пусто, или туда прописались баки. И да, конфигурация то не слишком частая, но, но и не особо редкая, просто жаль упущенной возможности. Ведь такого нет ни у каких других моделей, и ни в какой смоле, хотя, возможно я чего-то не знаю.
 
И так, если вы осилили столько буков, а даже если нет и просто промотали в конец, резюмирую.
Конечно, наверное ни одна модель еще не вышла так, чтоб нравится прям во всём и всем. Пластик критиковать нечего, альтернатив просто нет, а собираемость можно оценивать, только после непосредственно самой сборки, как впрочем и копийность при сравнении с фото, но я уверен, что все будет неплохо и отлично. В данном случае мою критику по части декали можно считать субъективной. Но согласитесь, что давать из трех французских машин, все три практически на один временной отрезок, две из которых на одно событие и даже из одного эскадрона, это не хорошо. Тем более, что пока что, до 2022 года, последние 2000С все еще остаются на службе Arme de l'air, причем как раз в Ille de France. В Операции буря в пустыне принимали участие машины не только лишь из одной Ile de france. И боевая карьера 2000-го во Франции не ограничивается одной операцией  в заливе. Были и другие операции на ближнем востоке. Патрулирование неба Ливии в 2011 году. Патрулирование неба Балтии. Причем последние остающиеся в строю 2000С вооружившись бомбами наносили удары по наземным целям в Сахеле начиная с 2015. К тому же так сложилось, что некоторые эскадроны и эскадрильи остаются без внимания производителей декалей и моделей. Например Vixen, чаще всего с ней ассоциируют только IIIC, чуть реже F.1. Бедная Vendee!  Эмблема с головой в рыцарском шлеме, вообще появилась, и есть? только у Berna decals, а между прочим если кто помнит французский боевик Les Chevalier du ciel 2005го года, там на машины как раз нанесли эмблемы эскадрильи Жанна Д'Арк. И мои фавориты, по части эстетики - Cambresis, опять только к Berna, или попугаи у syh@rt. Ситуация с рынком афтермакетных декалей на 2000с, такова, что рынок нельзя назвать перенасыщенным, да и даже просто достаточно насыщенным, по сути кроме самих французов на них никто особо ничего не выпускает. Что касается, довольно бестолкового варианта на Индийский мираж. Ничего не имею против индусов и их ВВС. Но полагаю, что этот вариант выберут ну совсем уж редкие ценители и вероятно по совместительству моделисты из индии))). Полагаю единственная причина его появления в декали, а не .... бразильца, а не .... перу, это техничка, она так же как на греке на английском языке. Хотя, например у Египта и у ОАЭ техничка тоже на английском, и в период бури у ОАЭ  были 2000с,  причем в двух вариантах камуфляжа.... Но так или иначе выбор именно KF123 для меня вообще загадка. Потому, что просто "один, два, три"? А проблем то с этим вариантом сколько..... Про грека я в общем высказался выше и добавить к этому нечего. И не подумайте я не считаю данный набор плохим! Моделсвiт молодцы и я очень рад, что наконец то в 72ом вышла современная достойная модель миража 2000, давно пора было. Декали всегда можно докупить сторонние на свой вкус. То чего "не хватает", 2000 литровые баки, пилоны индусу, пилон под Экзосет, все это возможно и вероятно появится в смоле, со временем. Но все это дополнительные расходы и телодвижения моделисту, что является ложкой дёгтя, в этой долгожданной бочке меда.
 

Наконец я стал счастливым обладателем миража от моделсвiта. Шутка ли, я больше месяца не мог его заказать, ожидая пока будут насыщены европейские интернет магазины и они наконец начнут появляться у нас, к - комерция....
Сразу скажу, что обзор длинный, "букаф очен многа". По этому никакой вводной исторической части типа "...совершил первый полет....бла бла бла", тут не будет. И если вы не являетесь поклонником 2000го, он для вас "чисто поставить на полку для галочки", то и читать полностью данный обзор смысла нет. Он больше для поклонников 2000го и тех кто просто любит почитать.
Так же сразу скажу что сравнения с чертежами тут тоже не будет. И причиной тому отсутствие вменяемой графики. Лучшее, что есть, на сколько я знаю, это чертежи из Check List #2 издательства DTU которые я выкладывал в разделе чертежей. Сравнивать с фото, не собранную модель довольно неблагодарное занятие.

О коробке много говорить не буду. Она стандартна для моделсвiта, и я вообще отношусь к той категории моделистов которые спокойно готовы покупать модели в простых "серых" коробках, даже без картинки. Но, а вообще то....ну боксарт совсем "не аппетитный", даже против IIIea или IIIC. И я бы сказал, сливает коробкам итала, а жаль, ведь для несведущего моделиста во время спонтанной покупки выбор может пасть именно на итал.
И так к телу, к содержимому в смысле.
У нас внутри 8 серых рамок литников, один прозрачный, плата травления, кусочек прозрачной пленки, инструкция и декаль на 5 вариантов и даже маски. Травление простенькое, но на мой взгляд вполне достаточное. Так же дано "стеклышко" прицела в виде куска пленки с разметкой. Верхом изящества было бы, если бы эта пленка была не только прозрачная, а как сейчас модно среди моделистов использовать пленку из цветочных магазинов с "хамелеоном".
 
Инструкция стандартная, за редкими местами вполне понятная, достаточно проекций с разным видом для точного позиционирования некоторых деталей, элементы травления на боковых стенках кабинета, с чем у меня возникали вопросы в тройках. В инструкции есть один момент по окраске кабины, тут указан "классический" черный.
 
В жизни все несколько не так просто. На фото греческие машины, кабинет одной совершенно точно серый, у второй же скорее черный. Причем определение как было на конкретной машине осложняется тем что "затасканный серый" выглядит очень темным, а запыленный черный выглядит как темно-серый.
 
Тоже самое касается кресла, причем цвет кресел на греческих машинах мог заметно отличается от французских, и в очень редких случаях могли быть даже черными. От чего это зависит и как было именно на предлагаемом греке, предстоит разбираться самому. Для французских 2000С я все таки склоняюсь к темно серому цвету кокпита.
Пластик.
По традиции тут два фонаря, цельный и разделенный. И к сожалению должен отметить низкое его качество, сравнивая например с тройками. Сверху мелкие царапинки, как будто фонарь где то долго терся, но это заполируется. А вот литевые дефекты в толще пластика, увы.... Фото не могут передать всех дефектов, но придется поверить мне на слово. Но с другой стороны, у меня вот тут у рядом лежащей модели от ревелл в ЛВД, качество не лучше...., просто хотелось как в тройках.
 
 
Традиционно для ЛНД и моделсвiта тут довольно мелкая нарезка деталей. Присутствует облой, сравнивая с тройками, тут его значительно больше. В моей отливке присутствуют изменения цвета пластика. Поверхность хорошая, но присутствует некая точечная шагрень, котоую можно отскрести ногтем, как будто мелкие брызги полистирола.

Великолепно отлитые ниши шасси, еще 10-15 лет назад, такая деталировка и в смоле была за радость, а тут пластик и ЛНД, даже жаль, что ниши у 2000ых в нормальном состоянии закрыты. Довольно неплохое для пластика сопло.
 
Впервые, на других миражах такое не помню, колеса изготовлены в нагруженном состоянии. Они отлиты не плохо, но я считаю, что вот их лучше заменить на смолу. Очень удивляет количество передних колес, но не пугайтесь их всего то ТРИ пары))). Первые даны на большом литнике и они имеют чудовищные смещения. На маленьком литнике такие же колесики, одни такие же "цельные", а вторые из двух половинок.

Довольно деталированная кабина, под закрытый фонарь более чем достаточно, под открытый, ну приборку стоит подождать стороннюю, более мажорную, но кресло вполне отличное, и искать смолу не обязательно. Тем более, из доступного это будет Pavla, учитывая деталировку родного, смысла её покупать вообще нет. Килей тут два, грек и все остальные.

Вообще можно было киль и порезать, дать разные варианты передка с пилоткой, а середину общую. Жалко, что прозрачными деталями не дали технические окошки за фонарем. Я понимаю, что они очень мелкие.... но, например спешл хобби в F.1 таки дали их отдельно, и то ЛНД и это ЛНД. Несколько жаль, что не сделали предкрылки и воздушные тормоза отдельно. Понятно, что в нормальном состоянии на аэродроме они в убранном положении, но предкрылки это все таки фишка 2000ых, у Троек и пятерок предкрылок не было...  Меня немного беспокоит шов по которому отделены крылья и фюзеляж, есть опасения, что стыковка не будет легкой и непринужденной. Но посмотрим. Так же, пластик есть пластик, и спирали яб поменял на смолу, если бы она была, надеюсь кто ни будь произведет. Тоже можно сказать про пушки, а может даже и полностью про вырезы под них.
 
Подвеска. Стандартный подфюзеляжный бак на 1300 литров. Два подкрыльевых на  1700 литров, они даны с травлеными стабилизаторами. А вот 2000 литровых не дали совсем. А жаль. Эстетически, на мой взгляд, они украшают самолет. Вообще если копаться в истории, а когда же появились баки на 2000 литров? Ну, самое раннее фото, что я нашел, это фото 2000В датированное 1988 годом и фото 2000N которое однозначно датировано 1989 годом. Но вот "массовое применение" именно на 2000С, по крайней мере судя по фото приходится на вторую половину 90ых и далее, ранее 95-го года, фото с такими баками на 2000с я пока не находил. У греков я такие баки видел один раз и на 2000EGM, у индусов вообще не видел. Так, что данные варианты декалей допускают их отсутствие. Вооружение представлено ракетами, Matra Super 530, Matra R550 Magic 2 и Matra Mica в двух вариантах. Последние конечно очень приятны. Так же под них даны пилоны. Но... Если открыть например "педивикию" по запросу matra mica missle, то текст нам сухо сообщает, что год принятия на вооружение 1998ой, на греческих машинах я этот тип ракеты видел только на 2000EGM, т.е. по сути 2000-5F.  Внезапно, есть одно фото индийской машины KF107....

На французах даже гугл молчит, только если брать 2000-5F, и в основном на подфюзеляжных пилонах, и даже на 2000D чаще видны именно мажики. В общем наличии их в наборе приятно, но, в общем тут они бесполезны, тем не менее в инструкции указаны как опция на выбор.

На литниках и стоит соответствующая пометка -5F. Деталировка и качество литья вооружения очень не плохи, но кому будет мало, без проблем заменит на смолу, кроме Super 530, их пока нету. А вот баки если бы на рынке были смоляные, яб пожалуй рекомендовал бы взять смолу. На комплектных довольно сложно аккуратно избавится от швов в местах где есть имитация сварных швов, и только по этому, в остальном же отливка отличная.
 

И самое главное и вкусное, то ради чего я затеял весь этот обзор. Это декали. Точнее варианты декали. О самой декали качественно сказать можно только: "декограф - молодцы", ИМХО это вообще один из лучших изготовителей декалей.  Но в моем случае был нежданчик, в виде "отпечатка создателя" и дефекта на одной французской кокарде.
 
И я попытался связаться с моделсвiтом, успехом это не увенчалось, сайт только европейский, почты или телефона для связи на коробках они не дают.
И так варианты декалей. Скажу сразу они мне не нравятся, можно даже нажать капслок, как не нравятся. Кто то меньше, кто то больше, но вот подборка именно вместе, я считаю неудачна. Конечно можно сказать, что все в общем вкусовщина. И таки да. Если ваша задача просто поставить на полку 2000-го и вы даже не особо понимаете разницу между 2000С и 2000-5F, то все почти отлично. А вот если вы поклонник данной машины или более придирчивый "гурман" то пожалуй согласитесь с описанным ниже.
И так, картинка, что же нам предложено:

1) Стандартная серо-голубая машина ВВС Франции, из эскадрона Ile de france в период "Залива". Это пожалуй один из нескольких наиболее засветившихся на фото 2000с в период бури. Но в общем плохого в этом ничего нет, машинка стандартна за исключением дополнительного блока тепловых ловушек, которые производитель дал в травле.
 
2) И снова самолет на период операции Буря в пустыне. И снова  Ile de France, только тут даже эмблем на киле нет, но на тот период на многих машинах их убирали, да и вообще убирание эмблем на период разных операций для французов не редкость. Эта машина позиционируется как единственный мираж 2000с получивший песочный камуфляж. И это, вероятно, не совсем так. Вероятно N70 тоже получил песочный камуфляж, или начал получать, но похоже в последний момент был выкрашен в "экспериментальный серый" вероятно на этих двух самолетах опробовали новый камуфляж, для кого то из потенциальных покупателей. Песочный камуфляж только более контрастный до этого уже носили мираж 3, мираж ф.1 и ягуары, он не такой уж необычный для ВВС Франции. И мне этот вариант не нравится от слова совсем. Почему? Во первых его можно считать жуткой попсой. Он встречался в дофига каком количестве афтермакетных декалей. Его пихают едва ли не все производители во всех масштабах. И даже сейчас, он же есть в наборе у итала, его можно купить отдельно в декалях у Berna decals, он есть у Airgraphic, и еще кто то его печатает. С этой машиной есть вопросы по окраске. Во первых, песочный камуфляж был нанесен поверх стандартного, и видимо в полевых условиях, он довольно быстро "износился" и из под него стала выглядывать прежняя окраска.

Во вторых вопросы по техничке. Кто то говорит, что её закрасили, и только крупные элементы, замаскировали/восстановили, кто то говорит, что техничку всю нанесли, но она быстро выгорела и затерлась. Но факт, что на крыльях "отчётливо не видно" ни ne pas marshe, отчётливо не видно и красных пунктиров. Я полагаю, что данный борт производитель взял руководствуясь принципом "нестандартной окраски". Отлично. А почему было не взять N70 Из эскадрона Vendee?

Эта машина в нестандартном сером камуфляже, он конечно не настолько уникален как песочный, подобный серый камуфляж имело где то, от 3 до 4 миражей, правда не в период DS, хотя есть вероятность, что в период бури, серой была ещё одна машина... Но 70-ый его носил почти 10 лет, и в конце 90-ых он выглядел довольно пестро с элементами снятыми с серого-голубых машин.

И сама редкость этого борта в моделизме выше. Данный вариант предлагал итал в своем первом наборе, больше "в коробках" его никто и никогда не давал. Данный борт был отпечатан у Hi-decal line, сейчас эту деку еще можно найти, но непросто, и его печатает в трех масштабах малоизвестная и не встречающаяся на наших просторах ffsmc productions. И все. Больше его ни у кого небыло.
3) Машина в стандартном серо-голубом камуфляже. Но машинка как бе "не боевая", на что намекает треугольная эмблема CEAM 330 (centre d'expérimentations aériennes militaires), и её фото в основном сделаны на какой то выставке, так, что кроме центрального бака на него можно вообще ничего и не вешать, даже пилоны.
 
Борт на период первой половины 90-ых. Мне даже попадались фото еще без тигра и девахи. Это единственный 2000й с фальш кабиной, и для накраски которой производитель дал маски. Но не единственный мираж с тигром и дамочкой, еще был N86, но там дамочка была крупнее и была нанесена вместо кода под фонарем, слева. И собственно бабу и тигра я могу понять, но это третий вариант в декали, из трех французских, на практически один временной отрезок))) Не хорошо....
4) Мираж 2000Н, он же версия 2000с для индии. И тут у меня больше вопросов чем ответов. Если глядя на второй вариант декали, была цель разбавить стандартный серо-голубой камуфляж, то поему было не дать kf101?

А еще лучше KF-104, который можно было красить хоть в зелено-коричневый, хоть в серо-голубой, т.е вообще даже "два в одном"?
 

Да даже Kf-107 ради ракет mica в наборе. В инструкции предложенный нам KF-123 датирован 2012 годом. Вообще это сомнительно, ни один из индийских миражей фото которых можно найти на сайтах типа airliners, с датировкой 2011-2012 уже не имеет эмблем на носу. Почему они от них отказались, фиг его знает. Другой очень критичный момент индийского миража, в том, что индийские машины где то с начала нулевых(но это не точно) стали массово проходить модернизацию. Учитывая их применение с упором на атаку наземных целей, индийские 2000Н обзавелись дополнительными четырьмя пилонами подвески аналогично 2000-5F.

Более того на одном из пилонов они часто независимо от бомб таскают контейнер типа Lantirn(может это он и есть, а может французский PDL-CT). И в пластике у нас нет ни этого контейнера ни даже дополнительных четырех пилонов. Тут конечно тонкий момент. Возможно данный борт не проходил модернизацию...Или забив на дату в декали можно сказать, что он на период "до модернизации" но для этого надо фото с точной датировкой, а с индусами это не просто, в сети фото их машин не особо много. На машинах с более ранним номером и более поздним, на период где то 2008-го года пилоны уже присутствуют. И даже больше, фото которые однозначно можно датировать 2003-годом, говорят нам о том, что по крайней мере один пилон, правый передний, с установленным "laser pod" уже имелся.

Подобные пилоны и "laser pod" на французских машинах, появились еще году в 92-ом, на 2000N, который служил родоначальником модификации D.
 
5)Грек. К греку я тоже докопаюсь. Ну вот такой вот я вредный. Греческие машины довольно скучны по общей своей цветовой гамме в сравнении например с французскими. Тут и кокарды без красного. Тут и эмблемы если и есть то просто темно серый контур, и крупных кодов на морде нет, и даже надпись mirage 2000c на носу существовала не все время и не на всех. Что касается этого 226-го я честно говоря не понимаю почему был выбран именно 226-ой. Его фото с эмблемой на киле я не нашел, вероятно у него её и не было. Но почему было не взять например 220й? Или 216й? Был период когда он имел и эмблему на киле, и надпись mirage2000c.
 
Кто то наверное скажет, "ну ты вообще обалдел, довязываться ради одной цифры номера и эмблемы". Ну знаете, хоть какое то разнообразие в этой серого-голубой скукотище, отвечу я вам. И лепить ли эмблему на киль это на вкус моделиста. Но по мне лучше с ней чем без неё. А всего то одна цифра номера....
Так же стоит отметить особенности по части вооружения греческих мираж 2000. Глупо было надеяться на наличие в наборе ракет Экзосет, но... тем не менее греки с ними летают. Классически одна штука под крылом в боевом варианте, и две штуки под крыльями в выставочном, но иногда и в боевом вылете таскают пару.
 
Ракеты Экзосет предполагают так же специальный пилон, которого у моделсвiта нет, и его нет даже в комплектах с имеющимися в продаже смоляными Экзосетами.

Остается уповать на RESkit, чтоб они сделали пилон, жалко упускать такую возможность разнообразить модель, тем более, что на другие 2000 кроме греческих, экзосеты особого смысла вешать нету. Другой особенностью греческих миражей в плане вооружения есть конфигурация в которой они используют четыре ракеты Мажик 2.

Т.е. можно видеть, что у них имеются специальные пилоны, которые похожи на стандартные крайние крыльевые пилоны для мажиков, но только крепятся они туда где обычно ракеты Super 530 со своими пилонами.
 
Вероятно это связано с тем, что по крайней мере во Франции ракеты Super 530 с 2012го сняты с вооружения....  Ни на каких других 2000ых кроме греческих я такого больше не видел, у остальных или пусто, или туда прописались баки. И да, конфигурация то не слишком частая, но, но и не особо редкая, просто жаль упущенной возможности. Ведь такого нет ни у каких других моделей, и ни в какой смоле, хотя, возможно я чего-то не знаю.
 
И так, если вы осилили столько буков, а даже если нет и просто промотали в конец, резюмирую.
Конечно, наверное ни одна модель еще не вышла так, чтоб нравится прям во всём и всем. Пластик критиковать нечего, альтернатив просто нет, а собираемость можно оценивать, только после непосредственно самой сборки, как впрочем и копийность при сравнении с фото, но я уверен, что все будет неплохо и отлично. В данном случае мою критику по части декали можно считать субъективной. Но согласитесь, что давать из трех французских машин, все три практически на один временной отрезок, две из которых на одно событие и даже из одного эскадрона, это не хорошо. Тем более, что пока что, до 2022 года, последние 2000С все еще остаются на службе Arme de l'air, причем как раз в Ille de France. В Операции буря в пустыне принимали участие машины не только лишь из одной Ile de france. И боевая карьера 2000-го во Франции не ограничивается одной операцией  в заливе. Были и другие операции на ближнем востоке. Патрулирование неба Ливии в 2011 году. Патрулирование неба Балтии. Причем последние остающиеся в строю 2000С вооружившись бомбами наносили удары по наземным целям в Сахеле начиная с 2015. К тому же так сложилось, что некоторые эскадроны и эскадрильи остаются без внимания производителей декалей и моделей. Например Vixen, чаще всего с ней ассоциируют только IIIC, чуть реже F.1. Бедная Vendee!  Эмблема с головой в рыцарском шлеме, вообще появилась, и есть? только у Berna decals, а между прочим если кто помнит французский боевик Les Chevalier du ciel 2005го года, там на машины как раз нанесли эмблемы эскадрильи Жанна Д'Арк. И мои фавориты, по части эстетики - Cambresis, опять только к Berna, или попугаи у syh@rt. Ситуация с рынком афтермакетных декалей на 2000с, такова, что рынок нельзя назвать перенасыщенным, да и даже просто достаточно насыщенным, по сути кроме самих французов на них никто особо ничего не выпускает. Что касается, довольно бестолкового варианта на Индийский мираж. Ничего не имею против индусов и их ВВС. Но полагаю, что этот вариант выберут ну совсем уж редкие ценители и вероятно по совместительству моделисты из индии))). Полагаю единственная причина его появления в декали, а не .... бразильца, а не .... перу, это техничка, она так же как на греке на английском языке. Хотя, например у Египта и у ОАЭ техничка тоже на английском, и в период бури у ОАЭ  были 2000с,  причем в двух вариантах камуфляжа.... Но так или иначе выбор именно KF123 для меня вообще загадка. Потому, что просто "один, два, три"? А проблем то с этим вариантом сколько..... Про грека я в общем высказался выше и добавить к этому нечего. И не подумайте я не считаю данный набор плохим! Моделсвiт молодцы и я очень рад, что наконец то в 72ом вышла современная достойная модель миража 2000, давно пора было. Декали всегда можно докупить сторонние на свой вкус. То чего "не хватает", 2000 литровые баки, пилоны индусу, пилон под Экзосет, все это возможно и вероятно появится в смоле, со временем. Но все это дополнительные расходы и телодвижения моделисту, что является ложкой дёгтя, в этой долгожданной бочке меда.
 

Наконец я стал счастливым обладателем миража от моделсвiта. Шутка ли, я больше месяца не мог его заказать, ожидая пока будут насыщены европейские интернет магазины и они наконец начнут появляться у нас, к - комерция....
Сразу скажу, что обзор длинный, "букаф очен многа". По этому никакой вводной исторической части типа "...совершил первый полет....бла бла бла", тут не будет. И если вы не являетесь поклонником 2000го, он для вас "чисто поставить на полку для галочки", то и читать полностью данный обзор смысла нет. Он больше для поклонников 2000го и тех кто просто любит почитать.
Так же сразу скажу что сравнения с чертежами тут тоже не будет. И причиной тому отсутствие вменяемой графики. Лучшее, что есть, на сколько я знаю, это чертежи из Check List #2 издательства DTU которые я выкладывал в разделе чертежей. Сравнивать с фото, не собранную модель довольно неблагодарное занятие.

О коробке много говорить не буду. Она стандартна для моделсвiта, и я вообще отношусь к той категории моделистов которые спокойно готовы покупать модели в простых "серых" коробках, даже без картинки. Но, а вообще то....ну боксарт совсем "не аппетитный", даже против IIIea или IIIC. И я бы сказал, сливает коробкам итала, а жаль, ведь для несведущего моделиста во время спонтанной покупки выбор может пасть именно на итал.
И так к телу, к содержимому в смысле.
У нас внутри 8 серых рамок литников, один прозрачный, плата травления, кусочек прозрачной пленки, инструкция и декаль на 5 вариантов и даже маски. Травление простенькое, но на мой взгляд вполне достаточное. Так же дано "стеклышко" прицела в виде куска пленки с разметкой. Верхом изящества было бы, если бы эта пленка была не только прозрачная, а как сейчас модно среди моделистов использовать пленку из цветочных магазинов с "хамелеоном".
 
Инструкция стандартная, за редкими местами вполне понятная, достаточно проекций с разным видом для точного позиционирования некоторых деталей, элементы травления на боковых стенках кабинета, с чем у меня возникали вопросы в тройках. В инструкции есть один момент по окраске кабины, тут указан "классический" черный.
 
В жизни все несколько не так просто. На фото греческие машины, кабинет одной совершенно точно серый, у второй же скорее черный. Причем определение как было на конкретной машине осложняется тем что "затасканный серый" выглядит очень темным, а запыленный черный выглядит как темно-серый.
 
Тоже самое касается кресла, причем цвет кресел на греческих машинах мог заметно отличается от французских, и в очень редких случаях могли быть даже черными. От чего это зависит и как было именно на предлагаемом греке, предстоит разбираться самому. Для французских 2000С я все таки склоняюсь к темно серому цвету кокпита.
Пластик.
По традиции тут два фонаря, цельный и разделенный. И к сожалению должен отметить низкое его качество, сравнивая например с тройками. Сверху мелкие царапинки, как будто фонарь где то долго терся, но это заполируется. А вот литевые дефекты в толще пластика, увы.... Фото не могут передать всех дефектов, но придется поверить мне на слово. Но с другой стороны, у меня вот тут у рядом лежащей модели от ревелл в ЛВД, качество не лучше...., просто хотелось как в тройках.
 
 
Традиционно для ЛНД и моделсвiта тут довольно мелкая нарезка деталей. Присутствует облой, сравнивая с тройками, тут его значительно больше. В моей отливке присутствуют изменения цвета пластика. Поверхность хорошая, но присутствует некая точечная шагрень, котоую можно отскрести ногтем, как будто мелкие брызги полистирола.

Великолепно отлитые ниши шасси, еще 10-15 лет назад, такая деталировка и в смоле была за радость, а тут пластик и ЛНД, даже жаль, что ниши у 2000ых в нормальном состоянии закрыты. Довольно неплохое для пластика сопло.
 
Впервые, на других миражах такое не помню, колеса изготовлены в нагруженном состоянии. Они отлиты не плохо, но я считаю, что вот их лучше заменить на смолу. Очень удивляет количество передних колес, но не пугайтесь их всего то ТРИ пары))). Первые даны на большом литнике и они имеют чудовищные смещения. На маленьком литнике такие же колесики, одни такие же "цельные", а вторые из двух половинок.

Довольно деталированная кабина, под закрытый фонарь более чем достаточно, под открытый, ну приборку стоит подождать стороннюю, более мажорную, но кресло вполне отличное, и искать смолу не обязательно. Тем более, из доступного это будет Pavla, учитывая деталировку родного, смысла её покупать вообще нет. Килей тут два, грек и все остальные.

Вообще можно было киль и порезать, дать разные варианты передка с пилоткой, а середину общую. Жалко, что прозрачными деталями не дали технические окошки за фонарем. Я понимаю, что они очень мелкие.... но, например спешл хобби в F.1 таки дали их отдельно, и то ЛНД и это ЛНД. Несколько жаль, что не сделали предкрылки и воздушные тормоза отдельно. Понятно, что в нормальном состоянии на аэродроме они в убранном положении, но предкрылки это все таки фишка 2000ых, у Троек и пятерок предкрылок не было...  Меня немного беспокоит шов по которому отделены крылья и фюзеляж, есть опасения, что стыковка не будет легкой и непринужденной. Но посмотрим. Так же, пластик есть пластик, и спирали яб поменял на смолу, если бы она была, надеюсь кто ни будь произведет. Тоже можно сказать про пушки, а может даже и полностью про вырезы под них.
 
Подвеска. Стандартный подфюзеляжный бак на 1300 литров. Два подкрыльевых на  1700 литров, они даны с травлеными стабилизаторами. А вот 2000 литровых не дали совсем. А жаль. Эстетически, на мой взгляд, они украшают самолет. Вообще если копаться в истории, а когда же появились баки на 2000 литров? Ну, самое раннее фото, что я нашел, это фото 2000В датированное 1988 годом и фото 2000N которое однозначно датировано 1989 годом. Но вот "массовое применение" именно на 2000С, по крайней мере судя по фото приходится на вторую половину 90ых и далее, ранее 95-го года, фото с такими баками на 2000с я пока не находил. У греков я такие баки видел один раз и на 2000EGM, у индусов вообще не видел. Так, что данные варианты декалей допускают их отсутствие. Вооружение представлено ракетами, Matra Super 530, Matra R550 Magic 2 и Matra Mica в двух вариантах. Последние конечно очень приятны. Так же под них даны пилоны. Но... Если открыть например "педивикию" по запросу matra mica missle, то текст нам сухо сообщает, что год принятия на вооружение 1998ой, на греческих машинах я этот тип ракеты видел только на 2000EGM, т.е. по сути 2000-5F.  Внезапно, есть одно фото индийской машины KF107....

На французах даже гугл молчит, только если брать 2000-5F, и в основном на подфюзеляжных пилонах, и даже на 2000D чаще видны именно мажики. В общем наличии их в наборе приятно, но, в общем тут они бесполезны, тем не менее в инструкции указаны как опция на выбор.

На литниках и стоит соответствующая пометка -5F. Деталировка и качество литья вооружения очень не плохи, но кому будет мало, без проблем заменит на смолу, кроме Super 530, их пока нету. А вот баки если бы на рынке были смоляные, яб пожалуй рекомендовал бы взять смолу. На комплектных довольно сложно аккуратно избавится от швов в местах где есть имитация сварных швов, и только по этому, в остальном же отливка отличная.
 

И самое главное и вкусное, то ради чего я затеял весь этот обзор. Это декали. Точнее варианты декали. О самой декали качественно сказать можно только: "декограф - молодцы", ИМХО это вообще один из лучших изготовителей декалей.  Но в моем случае был нежданчик, в виде "отпечатка создателя" и дефекта на одной французской кокарде.
 
И я попытался связаться с моделсвiтом, успехом это не увенчалось, сайт только европейский, почты или телефона для связи на коробках они не дают.
И так варианты декалей. Скажу сразу они мне не нравятся, можно даже нажать капслок, как не нравятся. Кто то меньше, кто то больше, но вот подборка именно вместе, я считаю неудачна. Конечно можно сказать, что все в общем вкусовщина. И таки да. Если ваша задача просто поставить на полку 2000-го и вы даже не особо понимаете разницу между 2000С и 2000-5F, то все почти отлично. А вот если вы поклонник данной машины или более придирчивый "гурман" то пожалуй согласитесь с описанным ниже.
И так, картинка, что же нам предложено:

1) Стандартная серо-голубая машина ВВС Франции, из эскадрона Ile de france в период "Залива". Это пожалуй один из нескольких наиболее засветившихся на фото 2000с в период бури. Но в общем плохого в этом ничего нет, машинка стандартна за исключением дополнительного блока тепловых ловушек, которые производитель дал в травле.
 
2) И снова самолет на период операции Буря в пустыне. И снова  Ile de France, только тут даже эмблем на киле нет, но на тот период на многих машинах их убирали, да и вообще убирание эмблем на период разных операций для французов не редкость. Эта машина позиционируется как единственный мираж 2000с получивший песочный камуфляж. И это, вероятно, не совсем так. Вероятно N70 тоже получил песочный камуфляж, или начал получать, но похоже в последний момент был выкрашен в "экспериментальный серый" вероятно на этих двух самолетах опробовали новый камуфляж, для кого то из потенциальных покупателей. Песочный камуфляж только более контрастный до этого уже носили мираж 3, мираж ф.1 и ягуары, он не такой уж необычный для ВВС Франции. И мне этот вариант не нравится от слова совсем. Почему? Во первых его можно считать жуткой попсой. Он встречался в дофига каком количестве афтермакетных декалей. Его пихают едва ли не все производители во всех масштабах. И даже сейчас, он же есть в наборе у итала, его можно купить отдельно в декалях у Berna decals, он есть у Airgraphic, и еще кто то его печатает. С этой машиной есть вопросы по окраске. Во первых, песочный камуфляж был нанесен поверх стандартного, и видимо в полевых условиях, он довольно быстро "износился" и из под него стала выглядывать прежняя окраска.

Во вторых вопросы по техничке. Кто то говорит, что её закрасили, и только крупные элементы, замаскировали/восстановили, кто то говорит, что техничку всю нанесли, но она быстро выгорела и затерлась. Но факт, что на крыльях "отчётливо не видно" ни ne pas marshe, отчётливо не видно и красных пунктиров. Я полагаю, что данный борт производитель взял руководствуясь принципом "нестандартной окраски". Отлично. А почему было не взять N70 Из эскадрона Vendee?

Эта машина в нестандартном сером камуфляже, он конечно не настолько уникален как песочный, подобный серый камуфляж имело где то, от 3 до 4 миражей, правда не в период DS, хотя есть вероятность, что в период бури, серой была ещё одна машина... Но 70-ый его носил почти 10 лет, и в конце 90-ых он выглядел довольно пестро с элементами снятыми с серого-голубых машин.

И сама редкость этого борта в моделизме выше. Данный вариант предлагал итал в своем первом наборе, больше "в коробках" его никто и никогда не давал. Данный борт был отпечатан у Hi-decal line, сейчас эту деку еще можно найти, но непросто, и его печатает в трех масштабах малоизвестная и не встречающаяся на наших просторах ffsmc productions. И все. Больше его ни у кого небыло.
3) Машина в стандартном серо-голубом камуфляже. Но машинка как бе "не боевая", на что намекает треугольная эмблема CEAM 330 (centre d'expérimentations aériennes militaires), и её фото в основном сделаны на какой то выставке, так, что кроме центрального бака на него можно вообще ничего и не вешать, даже пилоны.
 
Борт на период первой половины 90-ых. Мне даже попадались фото еще без тигра и девахи. Это единственный 2000й с фальш кабиной, и для накраски которой производитель дал маски. Но не единственный мираж с тигром и дамочкой, еще был N86, но там дамочка была крупнее и была нанесена вместо кода под фонарем, слева. И собственно бабу и тигра я могу понять, но это третий вариант в декали, из трех французских, на практически один временной отрезок))) Не хорошо....
4) Мираж 2000Н, он же версия 2000с для индии. И тут у меня больше вопросов чем ответов. Если глядя на второй вариант декали, была цель разбавить стандартный серо-голубой камуфляж, то поему было не дать kf101?

А еще лучше KF-104, который можно было красить хоть в зелено-коричневый, хоть в серо-голубой, т.е вообще даже "два в одном"?
 

Да даже Kf-107 ради ракет mica в наборе. В инструкции предложенный нам KF-123 датирован 2012 годом. Вообще это сомнительно, ни один из индийских миражей фото которых можно найти на сайтах типа airliners, с датировкой 2011-2012 уже не имеет эмблем на носу. Почему они от них отказались, фиг его знает. Другой очень критичный момент индийского миража, в том, что индийские машины где то с начала нулевых(но это не точно) стали массово проходить модернизацию. Учитывая их применение с упором на атаку наземных целей, индийские 2000Н обзавелись дополнительными четырьмя пилонами подвески аналогично 2000-5F.

Более того на одном из пилонов они часто независимо от бомб таскают контейнер типа Lantirn(может это он и есть, а может французский PDL-CT). И в пластике у нас нет ни этого контейнера ни даже дополнительных четырех пилонов. Тут конечно тонкий момент. Возможно данный борт не проходил модернизацию...Или забив на дату в декали можно сказать, что он на период "до модернизации" но для этого надо фото с точной датировкой, а с индусами это не просто, в сети фото их машин не особо много. На машинах с более ранним номером и более поздним, на период где то 2008-го года пилоны уже присутствуют. И даже больше, фото которые однозначно можно датировать 2003-годом, говорят нам о том, что по крайней мере один пилон, правый передний, с установленным "laser pod" уже имелся.

Подобные пилоны и "laser pod" на французских машинах, появились еще году в 92-ом, на 2000N, который служил родоначальником модификации D.
 
5)Грек. К греку я тоже докопаюсь. Ну вот такой вот я вредный. Греческие машины довольно скучны по общей своей цветовой гамме в сравнении например с французскими. Тут и кокарды без красного. Тут и эмблемы если и есть то просто темно серый контур, и крупных кодов на морде нет, и даже надпись mirage 2000c на носу существовала не все время и не на всех. Что касается этого 226-го я честно говоря не понимаю почему был выбран именно 226-ой. Его фото с эмблемой на киле я не нашел, вероятно у него её и не было. Но почему было не взять например 220й? Или 216й? Был период когда он имел и эмблему на киле, и надпись mirage2000c.
 
Кто то наверное скажет, "ну ты вообще обалдел, довязываться ради одной цифры номера и эмблемы". Ну знаете, хоть какое то разнообразие в этой серого-голубой скукотище, отвечу я вам. И лепить ли эмблему на киль это на вкус моделиста. Но по мне лучше с ней чем без неё. А всего то одна цифра номера....
Так же стоит отметить особенности по части вооружения греческих мираж 2000. Глупо было надеяться на наличие в наборе ракет Экзосет, но... тем не менее греки с ними летают. Классически одна штука под крылом в боевом варианте, и две штуки под крыльями в выставочном, но иногда и в боевом вылете таскают пару.
 
Ракеты Экзосет предполагают так же специальный пилон, которого у моделсвiта нет, и его нет даже в комплектах с имеющимися в продаже смоляными Экзосетами.

Остается уповать на RESkit, чтоб они сделали пилон, жалко упускать такую возможность разнообразить модель, тем более, что на другие 2000 кроме греческих, экзосеты особого смысла вешать нету. Другой особенностью греческих миражей в плане вооружения есть конфигурация в которой они используют четыре ракеты Мажик 2.

Т.е. можно видеть, что у них имеются специальные пилоны, которые похожи на стандартные крайние крыльевые пилоны для мажиков, но только крепятся они туда где обычно ракеты Super 530 со своими пилонами.
 
Вероятно это связано с тем, что по крайней мере во Франции ракеты Super 530 с 2012го сняты с вооружения....  Ни на каких других 2000ых кроме греческих я такого больше не видел, у остальных или пусто, или туда прописались баки. И да, конфигурация то не слишком частая, но, но и не особо редкая, просто жаль упущенной возможности. Ведь такого нет ни у каких других моделей, и ни в какой смоле, хотя, возможно я чего-то не знаю.
 
И так, если вы осилили столько буков, а даже если нет и просто промотали в конец, резюмирую.
Конечно, наверное ни одна модель еще не вышла так, чтоб нравится прям во всём и всем. Пластик критиковать нечего, альтернатив просто нет, а собираемость можно оценивать, только после непосредственно самой сборки, как впрочем и копийность при сравнении с фото, но я уверен, что все будет неплохо и отлично. В данном случае мою критику по части декали можно считать субъективной. Но согласитесь, что давать из трех французских машин, все три практически на один временной отрезок, две из которых на одно событие и даже из одного эскадрона, это не хорошо. Тем более, что пока что, до 2022 года, последние 2000С все еще остаются на службе Arme de l'air, причем как раз в Ille de France. В Операции буря в пустыне принимали участие машины не только лишь из одной Ile de france. И боевая карьера 2000-го во Франции не ограничивается одной операцией  в заливе. Были и другие операции на ближнем востоке. Патрулирование неба Ливии в 2011 году. Патрулирование неба Балтии. Причем последние остающиеся в строю 2000С вооружившись бомбами наносили удары по наземным целям в Сахеле начиная с 2015. К тому же так сложилось, что некоторые эскадроны и эскадрильи остаются без внимания производителей декалей и моделей. Например Vixen, чаще всего с ней ассоциируют только IIIC, чуть реже F.1. Бедная Vendee!  Эмблема с головой в рыцарском шлеме, вообще появилась, и есть? только у Berna decals, а между прочим если кто помнит французский боевик Les Chevalier du ciel 2005го года, там на машины как раз нанесли эмблемы эскадрильи Жанна Д'Арк. И мои фавориты, по части эстетики - Cambresis, опять только к Berna, или попугаи у syh@rt. Ситуация с рынком афтермакетных декалей на 2000с, такова, что рынок нельзя назвать перенасыщенным, да и даже просто достаточно насыщенным, по сути кроме самих французов на них никто особо ничего не выпускает. Что касается, довольно бестолкового варианта на Индийский мираж. Ничего не имею против индусов и их ВВС. Но полагаю, что этот вариант выберут ну совсем уж редкие ценители и вероятно по совместительству моделисты из индии))). Полагаю единственная причина его появления в декали, а не .... бразильца, а не .... перу, это техничка, она так же как на греке на английском языке. Хотя, например у Египта и у ОАЭ техничка тоже на английском, и в период бури у ОАЭ  были 2000с,  причем в двух вариантах камуфляжа.... Но так или иначе выбор именно KF123 для меня вообще загадка. Потому, что просто "один, два, три"? А проблем то с этим вариантом сколько..... Про грека я в общем высказался выше и добавить к этому нечего. И не подумайте я не считаю данный набор плохим! Моделсвiт молодцы и я очень рад, что наконец то в 72ом вышла современная достойная модель миража 2000, давно пора было. Декали всегда можно докупить сторонние на свой вкус. То чего "не хватает", 2000 литровые баки, пилоны индусу, пилон под Экзосет, все это возможно и вероятно появится в смоле, со временем. Но все это дополнительные расходы и телодвижения моделисту, что является ложкой дёгтя, в этой долгожданной бочке меда.
 

Наконец я стал счастливым обладателем миража от моделсвiта. Шутка ли, я больше месяца не мог его заказать, ожидая пока будут насыщены европейские интернет магазины и они наконец начнут появляться у нас, к - комерция....
Сразу скажу, что обзор длинный, "букаф очен многа". По этому никакой вводной исторической части типа "...совершил первый полет....бла бла бла", тут не будет. И если вы не являетесь поклонником 2000го, он для вас "чисто поставить на полку для галочки", то и читать полностью данный обзор смысла нет. Он больше для поклонников 2000го и тех кто просто любит почитать.
Так же сразу скажу что сравнения с чертежами тут тоже не будет. И причиной тому отсутствие вменяемой графики. Лучшее, что есть, на сколько я знаю, это чертежи из Check List #2 издательства DTU которые я выкладывал в разделе чертежей. Сравнивать с фото, не собранную модель довольно неблагодарное занятие.

О коробке много говорить не буду. Она стандартна для моделсвiта, и я вообще отношусь к той категории моделистов которые спокойно готовы покупать модели в простых "серых" коробках, даже без картинки. Но, а вообще то....ну боксарт совсем "не аппетитный", даже против IIIea или IIIC. И я бы сказал, сливает коробкам итала, а жаль, ведь для несведущего моделиста во время спонтанной покупки выбор может пасть именно на итал.
И так к телу, к содержимому в смысле.
У нас внутри 8 серых рамок литников, один прозрачный, плата травления, кусочек прозрачной пленки, инструкция и декаль на 5 вариантов и даже маски. Травление простенькое, но на мой взгляд вполне достаточное. Так же дано "стеклышко" прицела в виде куска пленки с разметкой. Верхом изящества было бы, если бы эта пленка была не только прозрачная, а как сейчас модно среди моделистов использовать пленку из цветочных магазинов с "хамелеоном".
 
Инструкция стандартная, за редкими местами вполне понятная, достаточно проекций с разным видом для точного позиционирования некоторых деталей, элементы травления на боковых стенках кабинета, с чем у меня возникали вопросы в тройках. В инструкции есть один момент по окраске кабины, тут указан "классический" черный.
 
В жизни все несколько не так просто. На фото греческие машины, кабинет одной совершенно точно серый, у второй же скорее черный. Причем определение как было на конкретной машине осложняется тем что "затасканный серый" выглядит очень темным, а запыленный черный выглядит как темно-серый.
 
Тоже самое касается кресла, причем цвет кресел на греческих машинах мог заметно отличается от французских, и в очень редких случаях могли быть даже черными. От чего это зависит и как было именно на предлагаемом греке, предстоит разбираться самому. Для французских 2000С я все таки склоняюсь к темно серому цвету кокпита.
Пластик.
По традиции тут два фонаря, цельный и разделенный. И к сожалению должен отметить низкое его качество, сравнивая например с тройками. Сверху мелкие царапинки, как будто фонарь где то долго терся, но это заполируется. А вот литевые дефекты в толще пластика, увы.... Фото не могут передать всех дефектов, но придется поверить мне на слово. Но с другой стороны, у меня вот тут у рядом лежащей модели от ревелл в ЛВД, качество не лучше...., просто хотелось как в тройках.
 
 
Традиционно для ЛНД и моделсвiта тут довольно мелкая нарезка деталей. Присутствует облой, сравнивая с тройками, тут его значительно больше. В моей отливке присутствуют изменения цвета пластика. Поверхность хорошая, но присутствует некая точечная шагрень, котоую можно отскрести ногтем, как будто мелкие брызги полистирола.

Великолепно отлитые ниши шасси, еще 10-15 лет назад, такая деталировка и в смоле была за радость, а тут пластик и ЛНД, даже жаль, что ниши у 2000ых в нормальном состоянии закрыты. Довольно неплохое для пластика сопло.
 
Впервые, на других миражах такое не помню, колеса изготовлены в нагруженном состоянии. Они отлиты не плохо, но я считаю, что вот их лучше заменить на смолу. Очень удивляет количество передних колес, но не пугайтесь их всего то ТРИ пары))). Первые даны на большом литнике и они имеют чудовищные смещения. На маленьком литнике такие же колесики, одни такие же "цельные", а вторые из двух половинок.

Довольно деталированная кабина, под закрытый фонарь более чем достаточно, под открытый, ну приборку стоит подождать стороннюю, более мажорную, но кресло вполне отличное, и искать смолу не обязательно. Тем более, из доступного это будет Pavla, учитывая деталировку родного, смысла её покупать вообще нет. Килей тут два, грек и все остальные.

Вообще можно было киль и порезать, дать разные варианты передка с пилоткой, а середину общую. Жалко, что прозрачными деталями не дали технические окошки за фонарем. Я понимаю, что они очень мелкие.... но, например спешл хобби в F.1 таки дали их отдельно, и то ЛНД и это ЛНД. Несколько жаль, что не сделали предкрылки и воздушные тормоза отдельно. Понятно, что в нормальном состоянии на аэродроме они в убранном положении, но предкрылки это все таки фишка 2000ых, у Троек и пятерок предкрылок не было...  Меня немного беспокоит шов по которому отделены крылья и фюзеляж, есть опасения, что стыковка не будет легкой и непринужденной. Но посмотрим. Так же, пластик есть пластик, и спирали яб поменял на смолу, если бы она была, надеюсь кто ни будь произведет. Тоже можно сказать про пушки, а может даже и полностью про вырезы под них.
 
Подвеска. Стандартный подфюзеляжный бак на 1300 литров. Два подкрыльевых на  1700 литров, они даны с травлеными стабилизаторами. А вот 2000 литровых не дали совсем. А жаль. Эстетически, на мой взгляд, они украшают самолет. Вообще если копаться в истории, а когда же появились баки на 2000 литров? Ну, самое раннее фото, что я нашел, это фото 2000В датированное 1988 годом и фото 2000N которое однозначно датировано 1989 годом. Но вот "массовое применение" именно на 2000С, по крайней мере судя по фото приходится на вторую половину 90ых и далее, ранее 95-го года, фото с такими баками на 2000с я пока не находил. У греков я такие баки видел один раз и на 2000EGM, у индусов вообще не видел. Так, что данные варианты декалей допускают их отсутствие. Вооружение представлено ракетами, Matra Super 530, Matra R550 Magic 2 и Matra Mica в двух вариантах. Последние конечно очень приятны. Так же под них даны пилоны. Но... Если открыть например "педивикию" по запросу matra mica missle, то текст нам сухо сообщает, что год принятия на вооружение 1998ой, на греческих машинах я этот тип ракеты видел только на 2000EGM, т.е. по сути 2000-5F.  Внезапно, есть одно фото индийской машины KF107....

На французах даже гугл молчит, только если брать 2000-5F, и в основном на подфюзеляжных пилонах, и даже на 2000D чаще видны именно мажики. В общем наличии их в наборе приятно, но, в общем тут они бесполезны, тем не менее в инструкции указаны как опция на выбор.

На литниках и стоит соответствующая пометка -5F. Деталировка и качество литья вооружения очень не плохи, но кому будет мало, без проблем заменит на смолу, кроме Super 530, их пока нету. А вот баки если бы на рынке были смоляные, яб пожалуй рекомендовал бы взять смолу. На комплектных довольно сложно аккуратно избавится от швов в местах где есть имитация сварных швов, и только по этому, в остальном же отливка отличная.
 

И самое главное и вкусное, то ради чего я затеял весь этот обзор. Это декали. Точнее варианты декали. О самой декали качественно сказать можно только: "декограф - молодцы", ИМХО это вообще один из лучших изготовителей декалей.  Но в моем случае был нежданчик, в виде "отпечатка создателя" и дефекта на одной французской кокарде.
 
И я попытался связаться с моделсвiтом, успехом это не увенчалось, сайт только европейский, почты или телефона для связи на коробках они не дают.
И так варианты декалей. Скажу сразу они мне не нравятся, можно даже нажать капслок, как не нравятся. Кто то меньше, кто то больше, но вот подборка именно вместе, я считаю неудачна. Конечно можно сказать, что все в общем вкусовщина. И таки да. Если ваша задача просто поставить на полку 2000-го и вы даже не особо понимаете разницу между 2000С и 2000-5F, то все почти отлично. А вот если вы поклонник данной машины или более придирчивый "гурман" то пожалуй согласитесь с описанным ниже.
И так, картинка, что же нам предложено:

1) Стандартная серо-голубая машина ВВС Франции, из эскадрона Ile de france в период "Залива". Это пожалуй один из нескольких наиболее засветившихся на фото 2000с в период бури. Но в общем плохого в этом ничего нет, машинка стандартна за исключением дополнительного блока тепловых ловушек, которые производитель дал в травле.
 
2) И снова самолет на период операции Буря в пустыне. И снова  Ile de France, только тут даже эмблем на киле нет, но на тот период на многих машинах их убирали, да и вообще убирание эмблем на период разных операций для французов не редкость. Эта машина позиционируется как единственный мираж 2000с получивший песочный камуфляж. И это, вероятно, не совсем так. Вероятно N70 тоже получил песочный камуфляж, или начал получать, но похоже в последний момент был выкрашен в "экспериментальный серый" вероятно на этих двух самолетах опробовали новый камуфляж, для кого то из потенциальных покупателей. Песочный камуфляж только более контрастный до этого уже носили мираж 3, мираж ф.1 и ягуары, он не такой уж необычный для ВВС Франции. И мне этот вариант не нравится от слова совсем. Почему? Во первых его можно считать жуткой попсой. Он встречался в дофига каком количестве афтермакетных декалей. Его пихают едва ли не все производители во всех масштабах. И даже сейчас, он же есть в наборе у итала, его можно купить отдельно в декалях у Berna decals, он есть у Airgraphic, и еще кто то его печатает. С этой машиной есть вопросы по окраске. Во первых, песочный камуфляж был нанесен поверх стандартного, и видимо в полевых условиях, он довольно быстро "износился" и из под него стала выглядывать прежняя окраска.

Во вторых вопросы по техничке. Кто то говорит, что её закрасили, и только крупные элементы, замаскировали/восстановили, кто то говорит, что техничку всю нанесли, но она быстро выгорела и затерлась. Но факт, что на крыльях "отчётливо не видно" ни ne pas marshe, отчётливо не видно и красных пунктиров. Я полагаю, что данный борт производитель взял руководствуясь принципом "нестандартной окраски". Отлично. А почему было не взять N70 Из эскадрона Vendee?

Эта машина в нестандартном сером камуфляже, он конечно не настолько уникален как песочный, подобный серый камуфляж имело где то, от 3 до 4 миражей, правда не в период DS, хотя есть вероятность, что в период бури, серой была ещё одна машина... Но 70-ый его носил почти 10 лет, и в конце 90-ых он выглядел довольно пестро с элементами снятыми с серого-голубых машин.

И сама редкость этого борта в моделизме выше. Данный вариант предлагал итал в своем первом наборе, больше "в коробках" его никто и никогда не давал. Данный борт был отпечатан у Hi-decal line, сейчас эту деку еще можно найти, но непросто, и его печатает в трех масштабах малоизвестная и не встречающаяся на наших просторах ffsmc productions. И все. Больше его ни у кого небыло.
3) Машина в стандартном серо-голубом камуфляже. Но машинка как бе "не боевая", на что намекает треугольная эмблема CEAM 330 (centre d'expérimentations aériennes militaires), и её фото в основном сделаны на какой то выставке, так, что кроме центрального бака на него можно вообще ничего и не вешать, даже пилоны.
 
Борт на период первой половины 90-ых. Мне даже попадались фото еще без тигра и девахи. Это единственный 2000й с фальш кабиной, и для накраски которой производитель дал маски. Но не единственный мираж с тигром и дамочкой, еще был N86, но там дамочка была крупнее и была нанесена вместо кода под фонарем, слева. И собственно бабу и тигра я могу понять, но это третий вариант в декали, из трех французских, на практически один временной отрезок))) Не хорошо....
4) Мираж 2000Н, он же версия 2000с для индии. И тут у меня больше вопросов чем ответов. Если глядя на второй вариант декали, была цель разбавить стандартный серо-голубой камуфляж, то поему было не дать kf101?

А еще лучше KF-104, который можно было красить хоть в зелено-коричневый, хоть в серо-голубой, т.е вообще даже "два в одном"?
 

Да даже Kf-107 ради ракет mica в наборе. В инструкции предложенный нам KF-123 датирован 2012 годом. Вообще это сомнительно, ни один из индийских миражей фото которых можно найти на сайтах типа airliners, с датировкой 2011-2012 уже не имеет эмблем на носу. Почему они от них отказались, фиг его знает. Другой очень критичный момент индийского миража, в том, что индийские машины где то с начала нулевых(но это не точно) стали массово проходить модернизацию. Учитывая их применение с упором на атаку наземных целей, индийские 2000Н обзавелись дополнительными четырьмя пилонами подвески аналогично 2000-5F.

Более того на одном из пилонов они часто независимо от бомб таскают контейнер типа Lantirn(может это он и есть, а может французский PDL-CT). И в пластике у нас нет ни этого контейнера ни даже дополнительных четырех пилонов. Тут конечно тонкий момент. Возможно данный борт не проходил модернизацию...Или забив на дату в декали можно сказать, что он на период "до модернизации" но для этого надо фото с точной датировкой, а с индусами это не просто, в сети фото их машин не особо много. На машинах с более ранним номером и более поздним, на период где то 2008-го года пилоны уже присутствуют. И даже больше, фото которые однозначно можно датировать 2003-годом, говорят нам о том, что по крайней мере один пилон, правый передний, с установленным "laser pod" уже имелся.

Подобные пилоны и "laser pod" на французских машинах, появились еще году в 92-ом, на 2000N, который служил родоначальником модификации D.
 
5)Грек. К греку я тоже докопаюсь. Ну вот такой вот я вредный. Греческие машины довольно скучны по общей своей цветовой гамме в сравнении например с французскими. Тут и кокарды без красного. Тут и эмблемы если и есть то просто темно серый контур, и крупных кодов на морде нет, и даже надпись mirage 2000c на носу существовала не все время и не на всех. Что касается этого 226-го я честно говоря не понимаю почему был выбран именно 226-ой. Его фото с эмблемой на киле я не нашел, вероятно у него её и не было. Но почему было не взять например 220й? Или 216й? Был период когда он имел и эмблему на киле, и надпись mirage2000c.
 
Кто то наверное скажет, "ну ты вообще обалдел, довязываться ради одной цифры номера и эмблемы". Ну знаете, хоть какое то разнообразие в этой серого-голубой скукотище, отвечу я вам. И лепить ли эмблему на киль это на вкус моделиста. Но по мне лучше с ней чем без неё. А всего то одна цифра номера....
Так же стоит отметить особенности по части вооружения греческих мираж 2000. Глупо было надеяться на наличие в наборе ракет Экзосет, но... тем не менее греки с ними летают. Классически одна штука под крылом в боевом варианте, и две штуки под крыльями в выставочном, но иногда и в боевом вылете таскают пару.
 
Ракеты Экзосет предполагают так же специальный пилон, которого у моделсвiта нет, и его нет даже в комплектах с имеющимися в продаже смоляными Экзосетами.

Остается уповать на RESkit, чтоб они сделали пилон, жалко упускать такую возможность разнообразить модель, тем более, что на другие 2000 кроме греческих, экзосеты особого смысла вешать нету. Другой особенностью греческих миражей в плане вооружения есть конфигурация в которой они используют четыре ракеты Мажик 2.

Т.е. можно видеть, что у них имеются специальные пилоны, которые похожи на стандартные крайние крыльевые пилоны для мажиков, но только крепятся они туда где обычно ракеты Super 530 со своими пилонами.
 
Вероятно это связано с тем, что по крайней мере во Франции ракеты Super 530 с 2012го сняты с вооружения....  Ни на каких других 2000ых кроме греческих я такого больше не видел, у остальных или пусто, или туда прописались баки. И да, конфигурация то не слишком частая, но, но и не особо редкая, просто жаль упущенной возможности. Ведь такого нет ни у каких других моделей, и ни в какой смоле, хотя, возможно я чего-то не знаю.
 
И так, если вы осилили столько буков, а даже если нет и просто промотали в конец, резюмирую.
Конечно, наверное ни одна модель еще не вышла так, чтоб нравится прям во всём и всем. Пластик критиковать нечего, альтернатив просто нет, а собираемость можно оценивать, только после непосредственно самой сборки, как впрочем и копийность при сравнении с фото, но я уверен, что все будет неплохо и отлично. В данном случае мою критику по части декали можно считать субъективной. Но согласитесь, что давать из трех французских машин, все три практически на один временной отрезок, две из которых на одно событие и даже из одного эскадрона, это не хорошо. Тем более, что пока что, до 2022 года, последние 2000С все еще остаются на службе Arme de l'air, причем как раз в Ille de France. В Операции буря в пустыне принимали участие машины не только лишь из одной Ile de france. И боевая карьера 2000-го во Франции не ограничивается одной операцией  в заливе. Были и другие операции на ближнем востоке. Патрулирование неба Ливии в 2011 году. Патрулирование неба Балтии. Причем последние остающиеся в строю 2000С вооружившись бомбами наносили удары по наземным целям в Сахеле начиная с 2015. К тому же так сложилось, что некоторые эскадроны и эскадрильи остаются без внимания производителей декалей и моделей. Например Vixen, чаще всего с ней ассоциируют только IIIC, чуть реже F.1. Бедная Vendee!  Эмблема с головой в рыцарском шлеме, вообще появилась, и есть? только у Berna decals, а между прочим если кто помнит французский боевик Les Chevalier du ciel 2005го года, там на машины как раз нанесли эмблемы эскадрильи Жанна Д'Арк. И мои фавориты, по части эстетики - Cambresis, опять только к Berna, или попугаи у syh@rt. Ситуация с рынком афтермакетных декалей на 2000с, такова, что рынок нельзя назвать перенасыщенным, да и даже просто достаточно насыщенным, по сути кроме самих французов на них никто особо ничего не выпускает. Что касается, довольно бестолкового варианта на Индийский мираж. Ничего не имею против индусов и их ВВС. Но полагаю, что этот вариант выберут ну совсем уж редкие ценители и вероятно по совместительству моделисты из индии))). Полагаю единственная причина его появления в декали, а не .... бразильца, а не .... перу, это техничка, она так же как на греке на английском языке. Хотя, например у Египта и у ОАЭ техничка тоже на английском, и в период бури у ОАЭ  были 2000с,  причем в двух вариантах камуфляжа.... Но так или иначе выбор именно KF123 для меня вообще загадка. Потому, что просто "один, два, три"? А проблем то с этим вариантом сколько..... Про грека я в общем высказался выше и добавить к этому нечего. И не подумайте я не считаю данный набор плохим! Моделсвiт молодцы и я очень рад, что наконец то в 72ом вышла современная достойная модель миража 2000, давно пора было. Декали всегда можно докупить сторонние на свой вкус. То чего "не хватает", 2000 литровые баки, пилоны индусу, пилон под Экзосет, все это возможно и вероятно появится в смоле, со временем. Но все это дополнительные расходы и телодвижения моделисту, что является ложкой дёгтя, в этой долгожданной бочке меда.
 

Наконец я стал счастливым обладателем миража от моделсвiта. Шутка ли, я больше месяца не мог его заказать, ожидая пока будут насыщены европейские интернет магазины и они наконец начнут появляться у нас, к - комерция....
Сразу скажу, что обзор длинный, "букаф очен многа". По этому никакой вводной исторической части типа "...совершил первый полет....бла бла бла", тут не будет. И если вы не являетесь поклонником 2000го, он для вас "чисто поставить на полку для галочки", то и читать полностью данный обзор смысла нет. Он больше для поклонников 2000го и тех кто просто любит почитать.
Так же сразу скажу что сравнения с чертежами тут тоже не будет. И причиной тому отсутствие вменяемой графики. Лучшее, что есть, на сколько я знаю, это чертежи из Check List #2 издательства DTU которые я выкладывал в разделе чертежей. Сравнивать с фото, не собранную модель довольно неблагодарное занятие.

О коробке много говорить не буду. Она стандартна для моделсвiта, и я вообще отношусь к той категории моделистов которые спокойно готовы покупать модели в простых "серых" коробках, даже без картинки. Но, а вообще то....ну боксарт совсем "не аппетитный", даже против IIIea или IIIC. И я бы сказал, сливает коробкам итала, а жаль, ведь для несведущего моделиста во время спонтанной покупки выбор может пасть именно на итал.
И так к телу, к содержимому в смысле.
У нас внутри 8 серых рамок литников, один прозрачный, плата травления, кусочек прозрачной пленки, инструкция и декаль на 5 вариантов и даже маски. Травление простенькое, но на мой взгляд вполне достаточное. Так же дано "стеклышко" прицела в виде куска пленки с разметкой. Верхом изящества было бы, если бы эта пленка была не только прозрачная, а как сейчас модно среди моделистов использовать пленку из цветочных магазинов с "хамелеоном".
 
Инструкция стандартная, за редкими местами вполне понятная, достаточно проекций с разным видом для точного позиционирования некоторых деталей, элементы травления на боковых стенках кабинета, с чем у меня возникали вопросы в тройках. В инструкции есть один момент по окраске кабины, тут указан "классический" черный.
 
В жизни все несколько не так просто. На фото греческие машины, кабинет одной совершенно точно серый, у второй же скорее черный. Причем определение как было на конкретной машине осложняется тем что "затасканный серый" выглядит очень темным, а запыленный черный выглядит как темно-серый.
 
Тоже самое касается кресла, причем цвет кресел на греческих машинах мог заметно отличается от французских, и в очень редких случаях могли быть даже черными. От чего это зависит и как было именно на предлагаемом греке, предстоит разбираться самому. Для французских 2000С я все таки склоняюсь к темно серому цвету кокпита.
Пластик.
По традиции тут два фонаря, цельный и разделенный. И к сожалению должен отметить низкое его качество, сравнивая например с тройками. Сверху мелкие царапинки, как будто фонарь где то долго терся, но это заполируется. А вот литевые дефекты в толще пластика, увы.... Фото не могут передать всех дефектов, но придется поверить мне на слово. Но с другой стороны, у меня вот тут у рядом лежащей модели от ревелл в ЛВД, качество не лучше...., просто хотелось как в тройках.
 
 
Традиционно для ЛНД и моделсвiта тут довольно мелкая нарезка деталей. Присутствует облой, сравнивая с тройками, тут его значительно больше. В моей отливке присутствуют изменения цвета пластика. Поверхность хорошая, но присутствует некая точечная шагрень, котоую можно отскрести ногтем, как будто мелкие брызги полистирола.

Великолепно отлитые ниши шасси, еще 10-15 лет назад, такая деталировка и в смоле была за радость, а тут пластик и ЛНД, даже жаль, что ниши у 2000ых в нормальном состоянии закрыты. Довольно неплохое для пластика сопло.
 
Впервые, на других миражах такое не помню, колеса изготовлены в нагруженном состоянии. Они отлиты не плохо, но я считаю, что вот их лучше заменить на смолу. Очень удивляет количество передних колес, но не пугайтесь их всего то ТРИ пары))). Первые даны на большом литнике и они имеют чудовищные смещения. На маленьком литнике такие же колесики, одни такие же "цельные", а вторые из двух половинок.

Довольно деталированная кабина, под закрытый фонарь более чем достаточно, под открытый, ну приборку стоит подождать стороннюю, более мажорную, но кресло вполне отличное, и искать смолу не обязательно. Тем более, из доступного это будет Pavla, учитывая деталировку родного, смысла её покупать вообще нет. Килей тут два, грек и все остальные.

Вообще можно было киль и порезать, дать разные варианты передка с пилоткой, а середину общую. Жалко, что прозрачными деталями не дали технические окошки за фонарем. Я понимаю, что они очень мелкие.... но, например спешл хобби в F.1 таки дали их отдельно, и то ЛНД и это ЛНД. Несколько жаль, что не сделали предкрылки и воздушные тормоза отдельно. Понятно, что в нормальном состоянии на аэродроме они в убранном положении, но предкрылки это все таки фишка 2000ых, у Троек и пятерок предкрылок не было...  Меня немного беспокоит шов по которому отделены крылья и фюзеляж, есть опасения, что стыковка не будет легкой и непринужденной. Но посмотрим. Так же, пластик есть пластик, и спирали яб поменял на смолу, если бы она была, надеюсь кто ни будь произведет. Тоже можно сказать про пушки, а может даже и полностью про вырезы под них.
 
Подвеска. Стандартный подфюзеляжный бак на 1300 литров. Два подкрыльевых на  1700 литров, они даны с травлеными стабилизаторами. А вот 2000 литровых не дали совсем. А жаль. Эстетически, на мой взгляд, они украшают самолет. Вообще если копаться в истории, а когда же появились баки на 2000 литров? Ну, самое раннее фото, что я нашел, это фото 2000В датированное 1988 годом и фото 2000N которое однозначно датировано 1989 годом. Но вот "массовое применение" именно на 2000С, по крайней мере судя по фото приходится на вторую половину 90ых и далее, ранее 95-го года, фото с такими баками на 2000с я пока не находил. У греков я такие баки видел один раз и на 2000EGM, у индусов вообще не видел. Так, что данные варианты декалей допускают их отсутствие. Вооружение представлено ракетами, Matra Super 530, Matra R550 Magic 2 и Matra Mica в двух вариантах. Последние конечно очень приятны. Так же под них даны пилоны. Но... Если открыть например "педивикию" по запросу matra mica missle, то текст нам сухо сообщает, что год принятия на вооружение 1998ой, на греческих машинах я этот тип ракеты видел только на 2000EGM, т.е. по сути 2000-5F.  Внезапно, есть одно фото индийской машины KF107....

На французах даже гугл молчит, только если брать 2000-5F, и в основном на подфюзеляжных пилонах, и даже на 2000D чаще видны именно мажики. В общем наличии их в наборе приятно, но, в общем тут они бесполезны, тем не менее в инструкции указаны как опция на выбор.

На литниках и стоит соответствующая пометка -5F. Деталировка и качество литья вооружения очень не плохи, но кому будет мало, без проблем заменит на смолу, кроме Super 530, их пока нету. А вот баки если бы на рынке были смоляные, яб пожалуй рекомендовал бы взять смолу. На комплектных довольно сложно аккуратно избавится от швов в местах где есть имитация сварных швов, и только по этому, в остальном же отливка отличная.
 

И самое главное и вкусное, то ради чего я затеял весь этот обзор. Это декали. Точнее варианты декали. О самой декали качественно сказать можно только: "декограф - молодцы", ИМХО это вообще один из лучших изготовителей декалей.  Но в моем случае был нежданчик, в виде "отпечатка создателя" и дефекта на одной французской кокарде.
 
И я попытался связаться с моделсвiтом, успехом это не увенчалось, сайт только европейский, почты или телефона для связи на коробках они не дают.
И так варианты декалей. Скажу сразу они мне не нравятся, можно даже нажать капслок, как не нравятся. Кто то меньше, кто то больше, но вот подборка именно вместе, я считаю неудачна. Конечно можно сказать, что все в общем вкусовщина. И таки да. Если ваша задача просто поставить на полку 2000-го и вы даже не особо понимаете разницу между 2000С и 2000-5F, то все почти отлично. А вот если вы поклонник данной машины или более придирчивый "гурман" то пожалуй согласитесь с описанным ниже.
И так, картинка, что же нам предложено:

1) Стандартная серо-голубая машина ВВС Франции, из эскадрона Ile de france в период "Залива". Это пожалуй один из нескольких наиболее засветившихся на фото 2000с в период бури. Но в общем плохого в этом ничего нет, машинка стандартна за исключением дополнительного блока тепловых ловушек, которые производитель дал в травле.
 
2) И снова самолет на период операции Буря в пустыне. И снова  Ile de France, только тут даже эмблем на киле нет, но на тот период на многих машинах их убирали, да и вообще убирание эмблем на период разных операций для французов не редкость. Эта машина позиционируется как единственный мираж 2000с получивший песочный камуфляж. И это, вероятно, не совсем так. Вероятно N70 тоже получил песочный камуфляж, или начал получать, но похоже в последний момент был выкрашен в "экспериментальный серый" вероятно на этих двух самолетах опробовали новый камуфляж, для кого то из потенциальных покупателей. Песочный камуфляж только более контрастный до этого уже носили мираж 3, мираж ф.1 и ягуары, он не такой уж необычный для ВВС Франции. И мне этот вариант не нравится от слова совсем. Почему? Во первых его можно считать жуткой попсой. Он встречался в дофига каком количестве афтермакетных декалей. Его пихают едва ли не все производители во всех масштабах. И даже сейчас, он же есть в наборе у итала, его можно купить отдельно в декалях у Berna decals, он есть у Airgraphic, и еще кто то его печатает. С этой машиной есть вопросы по окраске. Во первых, песочный камуфляж был нанесен поверх стандартного, и видимо в полевых условиях, он довольно быстро "износился" и из под него стала выглядывать прежняя окраска.

Во вторых вопросы по техничке. Кто то говорит, что её закрасили, и только крупные элементы, замаскировали/восстановили, кто то говорит, что техничку всю нанесли, но она быстро выгорела и затерлась. Но факт, что на крыльях "отчётливо не видно" ни ne pas marshe, отчётливо не видно и красных пунктиров. Я полагаю, что данный борт производитель взял руководствуясь принципом "нестандартной окраски". Отлично. А почему было не взять N70 Из эскадрона Vendee?

Эта машина в нестандартном сером камуфляже, он конечно не настолько уникален как песочный, подобный серый камуфляж имело где то, от 3 до 4 миражей, правда не в период DS, хотя есть вероятность, что в период бури, серой была ещё одна машина... Но 70-ый его носил почти 10 лет, и в конце 90-ых он выглядел довольно пестро с элементами снятыми с серого-голубых машин.

И сама редкость этого борта в моделизме выше. Данный вариант предлагал итал в своем первом наборе, больше "в коробках" его никто и никогда не давал. Данный борт был отпечатан у Hi-decal line, сейчас эту деку еще можно найти, но непросто, и его печатает в трех масштабах малоизвестная и не встречающаяся на наших просторах ffsmc productions. И все. Больше его ни у кого небыло.
3) Машина в стандартном серо-голубом камуфляже. Но машинка как бе "не боевая", на что намекает треугольная эмблема CEAM 330 (centre d'expérimentations aériennes militaires), и её фото в основном сделаны на какой то выставке, так, что кроме центрального бака на него можно вообще ничего и не вешать, даже пилоны.
 
Борт на период первой половины 90-ых. Мне даже попадались фото еще без тигра и девахи. Это единственный 2000й с фальш кабиной, и для накраски которой производитель дал маски. Но не единственный мираж с тигром и дамочкой, еще был N86, но там дамочка была крупнее и была нанесена вместо кода под фонарем, слева. И собственно бабу и тигра я могу понять, но это третий вариант в декали, из трех французских, на практически один временной отрезок))) Не хорошо....
4) Мираж 2000Н, он же версия 2000с для индии. И тут у меня больше вопросов чем ответов. Если глядя на второй вариант декали, была цель разбавить стандартный серо-голубой камуфляж, то поему было не дать kf101?

А еще лучше KF-104, который можно было красить хоть в зелено-коричневый, хоть в серо-голубой, т.е вообще даже "два в одном"?
 

Да даже Kf-107 ради ракет mica в наборе. В инструкции предложенный нам KF-123 датирован 2012 годом. Вообще это сомнительно, ни один из индийских миражей фото которых можно найти на сайтах типа airliners, с датировкой 2011-2012 уже не имеет эмблем на носу. Почему они от них отказались, фиг его знает. Другой очень критичный момент индийского миража, в том, что индийские машины где то с начала нулевых(но это не точно) стали массово проходить модернизацию. Учитывая их применение с упором на атаку наземных целей, индийские 2000Н обзавелись дополнительными четырьмя пилонами подвески аналогично 2000-5F.

Более того на одном из пилонов они часто независимо от бомб таскают контейнер типа Lantirn(может это он и есть, а может французский PDL-CT). И в пластике у нас нет ни этого контейнера ни даже дополнительных четырех пилонов. Тут конечно тонкий момент. Возможно данный борт не проходил модернизацию...Или забив на дату в декали можно сказать, что он на период "до модернизации" но для этого надо фото с точной датировкой, а с индусами это не просто, в сети фото их машин не особо много. На машинах с более ранним номером и более поздним, на период где то 2008-го года пилоны уже присутствуют. И даже больше, фото которые однозначно можно датировать 2003-годом, говорят нам о том, что по крайней мере один пилон, правый передний, с установленным "laser pod" уже имелся.

Подобные пилоны и "laser pod" на французских машинах, появились еще году в 92-ом, на 2000N, который служил родоначальником модификации D.
 
5)Грек. К греку я тоже докопаюсь. Ну вот такой вот я вредный. Греческие машины довольно скучны по общей своей цветовой гамме в сравнении например с французскими. Тут и кокарды без красного. Тут и эмблемы если и есть то просто темно серый контур, и крупных кодов на морде нет, и даже надпись mirage 2000c на носу существовала не все время и не на всех. Что касается этого 226-го я честно говоря не понимаю почему был выбран именно 226-ой. Его фото с эмблемой на киле я не нашел, вероятно у него её и не было. Но почему было не взять например 220й? Или 216й? Был период когда он имел и эмблему на киле, и надпись mirage2000c.
 
Кто то наверное скажет, "ну ты вообще обалдел, довязываться ради одной цифры номера и эмблемы". Ну знаете, хоть какое то разнообразие в этой серого-голубой скукотище, отвечу я вам. И лепить ли эмблему на киль это на вкус моделиста. Но по мне лучше с ней чем без неё. А всего то одна цифра номера....
Так же стоит отметить особенности по части вооружения греческих мираж 2000. Глупо было надеяться на наличие в наборе ракет Экзосет, но... тем не менее греки с ними летают. Классически одна штука под крылом в боевом варианте, и две штуки под крыльями в выставочном, но иногда и в боевом вылете таскают пару.
 
Ракеты Экзосет предполагают так же специальный пилон, которого у моделсвiта нет, и его нет даже в комплектах с имеющимися в продаже смоляными Экзосетами.

Остается уповать на RESkit, чтоб они сделали пилон, жалко упускать такую возможность разнообразить модель, тем более, что на другие 2000 кроме греческих, экзосеты особого смысла вешать нету. Другой особенностью греческих миражей в плане вооружения есть конфигурация в которой они используют четыре ракеты Мажик 2.

Т.е. можно видеть, что у них имеются специальные пилоны, которые похожи на стандартные крайние крыльевые пилоны для мажиков, но только крепятся они туда где обычно ракеты Super 530 со своими пилонами.
 
Вероятно это связано с тем, что по крайней мере во Франции ракеты Super 530 с 2012го сняты с вооружения....  Ни на каких других 2000ых кроме греческих я такого больше не видел, у остальных или пусто, или туда прописались баки. И да, конфигурация то не слишком частая, но, но и не особо редкая, просто жаль упущенной возможности. Ведь такого нет ни у каких других моделей, и ни в какой смоле, хотя, возможно я чего-то не знаю.
 
И так, если вы осилили столько буков, а даже если нет и просто промотали в конец, резюмирую.
Конечно, наверное ни одна модель еще не вышла так, чтоб нравится прям во всём и всем. Пластик критиковать нечего, альтернатив просто нет, а собираемость можно оценивать, только после непосредственно самой сборки, как впрочем и копийность при сравнении с фото, но я уверен, что все будет неплохо и отлично. В данном случае мою критику по части декали можно считать субъективной. Но согласитесь, что давать из трех французских машин, все три практически на один временной отрезок, две из которых на одно событие и даже из одного эскадрона, это не хорошо. Тем более, что пока что, до 2022 года, последние 2000С все еще остаются на службе Arme de l'air, причем как раз в Ille de France. В Операции буря в пустыне принимали участие машины не только лишь из одной Ile de france. И боевая карьера 2000-го во Франции не ограничивается одной операцией  в заливе. Были и другие операции на ближнем востоке. Патрулирование неба Ливии в 2011 году. Патрулирование неба Балтии. Причем последние остающиеся в строю 2000С вооружившись бомбами наносили удары по наземным целям в Сахеле начиная с 2015. К тому же так сложилось, что некоторые эскадроны и эскадрильи остаются без внимания производителей декалей и моделей. Например Vixen, чаще всего с ней ассоциируют только IIIC, чуть реже F.1. Бедная Vendee!  Эмблема с головой в рыцарском шлеме, вообще появилась, и есть? только у Berna decals, а между прочим если кто помнит французский боевик Les Chevalier du ciel 2005го года, там на машины как раз нанесли эмблемы эскадрильи Жанна Д'Арк. И мои фавориты, по части эстетики - Cambresis, опять только к Berna, или попугаи у syh@rt. Ситуация с рынком афтермакетных декалей на 2000с, такова, что рынок нельзя назвать перенасыщенным, да и даже просто достаточно насыщенным, по сути кроме самих французов на них никто особо ничего не выпускает. Что касается, довольно бестолкового варианта на Индийский мираж. Ничего не имею против индусов и их ВВС. Но полагаю, что этот вариант выберут ну совсем уж редкие ценители и вероятно по совместительству моделисты из индии))). Полагаю единственная причина его появления в декали, а не .... бразильца, а не .... перу, это техничка, она так же как на греке на английском языке. Хотя, например у Египта и у ОАЭ техничка тоже на английском, и в период бури у ОАЭ  были 2000с,  причем в двух вариантах камуфляжа.... Но так или иначе выбор именно KF123 для меня вообще загадка. Потому, что просто "один, два, три"? А проблем то с этим вариантом сколько..... Про грека я в общем высказался выше и добавить к этому нечего. И не подумайте я не считаю данный набор плохим! Моделсвiт молодцы и я очень рад, что наконец то в 72ом вышла современная достойная модель миража 2000, давно пора было. Декали всегда можно докупить сторонние на свой вкус. То чего "не хватает", 2000 литровые баки, пилоны индусу, пилон под Экзосет, все это возможно и вероятно появится в смоле, со временем. Но все это дополнительные расходы и телодвижения моделисту, что является ложкой дёгтя, в этой долгожданной бочке меда.
 

Наконец я стал счастливым обладателем миража от моделсвiта. Шутка ли, я больше месяца не мог его заказать, ожидая пока будут насыщены европейские интернет магазины и они наконец начнут появляться у нас, к - комерция....
Сразу скажу, что обзор длинный, "букаф очен многа". По этому никакой вводной исторической части типа "...совершил первый полет....бла бла бла", тут не будет. И если вы не являетесь поклонником 2000го, он для вас "чисто поставить на полку для галочки", то и читать полностью данный обзор смысла нет. Он больше для поклонников 2000го и тех кто просто любит почитать.
Так же сразу скажу что сравнения с чертежами тут тоже не будет. И причиной тому отсутствие вменяемой графики. Лучшее, что есть, на сколько я знаю, это чертежи из Check List #2 издательства DTU которые я выкладывал в разделе чертежей. Сравнивать с фото, не собранную модель довольно неблагодарное занятие.

О коробке много говорить не буду. Она стандартна для моделсвiта, и я вообще отношусь к той категории моделистов которые спокойно готовы покупать модели в простых "серых" коробках, даже без картинки. Но, а вообще то....ну боксарт совсем "не аппетитный", даже против IIIea или IIIC. И я бы сказал, сливает коробкам итала, а жаль, ведь для несведущего моделиста во время спонтанной покупки выбор может пасть именно на итал.
И так к телу, к содержимому в смысле.
У нас внутри 8 серых рамок литников, один прозрачный, плата травления, кусочек прозрачной пленки, инструкция и декаль на 5 вариантов и даже маски. Травление простенькое, но на мой взгляд вполне достаточное. Так же дано "стеклышко" прицела в виде куска пленки с разметкой. Верхом изящества было бы, если бы эта пленка была не только прозрачная, а как сейчас модно среди моделистов использовать пленку из цветочных магазинов с "хамелеоном".
 
Инструкция стандартная, за редкими местами вполне понятная, достаточно проекций с разным видом для точного позиционирования некоторых деталей, элементы травления на боковых стенках кабинета, с чем у меня возникали вопросы в тройках. В инструкции есть один момент по окраске кабины, тут указан "классический" черный.
 
В жизни все несколько не так просто. На фото греческие машины, кабинет одной совершенно точно серый, у второй же скорее черный. Причем определение как было на конкретной машине осложняется тем что "затасканный серый" выглядит очень темным, а запыленный черный выглядит как темно-серый.
 
Тоже самое касается кресла, причем цвет кресел на греческих машинах мог заметно отличается от французских, и в очень редких случаях могли быть даже черными. От чего это зависит и как было именно на предлагаемом греке, предстоит разбираться самому. Для французских 2000С я все таки склоняюсь к темно серому цвету кокпита.
Пластик.
По традиции тут два фонаря, цельный и разделенный. И к сожалению должен отметить низкое его качество, сравнивая например с тройками. Сверху мелкие царапинки, как будто фонарь где то долго терся, но это заполируется. А вот литевые дефекты в толще пластика, увы.... Фото не могут передать всех дефектов, но придется поверить мне на слово. Но с другой стороны, у меня вот тут у рядом лежащей модели от ревелл в ЛВД, качество не лучше...., просто хотелось как в тройках.
 
 
Традиционно для ЛНД и моделсвiта тут довольно мелкая нарезка деталей. Присутствует облой, сравнивая с тройками, тут его значительно больше. В моей отливке присутствуют изменения цвета пластика. Поверхность хорошая, но присутствует некая точечная шагрень, котоую можно отскрести ногтем, как будто мелкие брызги полистирола.

Великолепно отлитые ниши шасси, еще 10-15 лет назад, такая деталировка и в смоле была за радость, а тут пластик и ЛНД, даже жаль, что ниши у 2000ых в нормальном состоянии закрыты. Довольно неплохое для пластика сопло.
 
Впервые, на других миражах такое не помню, колеса изготовлены в нагруженном состоянии. Они отлиты не плохо, но я считаю, что вот их лучше заменить на смолу. Очень удивляет количество передних колес, но не пугайтесь их всего то ТРИ пары))). Первые даны на большом литнике и они имеют чудовищные смещения. На маленьком литнике такие же колесики, одни такие же "цельные", а вторые из двух половинок.

Довольно деталированная кабина, под закрытый фонарь более чем достаточно, под открытый, ну приборку стоит подождать стороннюю, более мажорную, но кресло вполне отличное, и искать смолу не обязательно. Тем более, из доступного это будет Pavla, учитывая деталировку родного, смысла её покупать вообще нет. Килей тут два, грек и все остальные.

Вообще можно было киль и порезать, дать разные варианты передка с пилоткой, а середину общую. Жалко, что прозрачными деталями не дали технические окошки за фонарем. Я понимаю, что они очень мелкие.... но, например спешл хобби в F.1 таки дали их отдельно, и то ЛНД и это ЛНД. Несколько жаль, что не сделали предкрылки и воздушные тормоза отдельно. Понятно, что в нормальном состоянии на аэродроме они в убранном положении, но предкрылки это все таки фишка 2000ых, у Троек и пятерок предкрылок не было...  Меня немного беспокоит шов по которому отделены крылья и фюзеляж, есть опасения, что стыковка не будет легкой и непринужденной. Но посмотрим. Так же, пластик есть пластик, и спирали яб поменял на смолу, если бы она была, надеюсь кто ни будь произведет. Тоже можно сказать про пушки, а может даже и полностью про вырезы под них.
 
Подвеска. Стандартный подфюзеляжный бак на 1300 литров. Два подкрыльевых на  1700 литров, они даны с травлеными стабилизаторами. А вот 2000 литровых не дали совсем. А жаль. Эстетически, на мой взгляд, они украшают самолет. Вообще если копаться в истории, а когда же появились баки на 2000 литров? Ну, самое раннее фото, что я нашел, это фото 2000В датированное 1988 годом и фото 2000N которое однозначно датировано 1989 годом. Но вот "массовое применение" именно на 2000С, по крайней мере судя по фото приходится на вторую половину 90ых и далее, ранее 95-го года, фото с такими баками на 2000с я пока не находил. У греков я такие баки видел один раз и на 2000EGM, у индусов вообще не видел. Так, что данные варианты декалей допускают их отсутствие. Вооружение представлено ракетами, Matra Super 530, Matra R550 Magic 2 и Matra Mica в двух вариантах. Последние конечно очень приятны. Так же под них даны пилоны. Но... Если открыть например "педивикию" по запросу matra mica missle, то текст нам сухо сообщает, что год принятия на вооружение 1998ой, на греческих машинах я этот тип ракеты видел только на 2000EGM, т.е. по сути 2000-5F.  Внезапно, есть одно фото индийской машины KF107....

На французах даже гугл молчит, только если брать 2000-5F, и в основном на подфюзеляжных пилонах, и даже на 2000D чаще видны именно мажики. В общем наличии их в наборе приятно, но, в общем тут они бесполезны, тем не менее в инструкции указаны как опция на выбор.

На литниках и стоит соответствующая пометка -5F. Деталировка и качество литья вооружения очень не плохи, но кому будет мало, без проблем заменит на смолу, кроме Super 530, их пока нету. А вот баки если бы на рынке были смоляные, яб пожалуй рекомендовал бы взять смолу. На комплектных довольно сложно аккуратно избавится от швов в местах где есть имитация сварных швов, и только по этому, в остальном же отливка отличная.
 

И самое главное и вкусное, то ради чего я затеял весь этот обзор. Это декали. Точнее варианты декали. О самой декали качественно сказать можно только: "декограф - молодцы", ИМХО это вообще один из лучших изготовителей декалей.  Но в моем случае был нежданчик, в виде "отпечатка создателя" и дефекта на одной французской кокарде.
 
И я попытался связаться с моделсвiтом, успехом это не увенчалось, сайт только европейский, почты или телефона для связи на коробках они не дают.
И так варианты декалей. Скажу сразу они мне не нравятся, можно даже нажать капслок, как не нравятся. Кто то меньше, кто то больше, но вот подборка именно вместе, я считаю неудачна. Конечно можно сказать, что все в общем вкусовщина. И таки да. Если ваша задача просто поставить на полку 2000-го и вы даже не особо понимаете разницу между 2000С и 2000-5F, то все почти отлично. А вот если вы поклонник данной машины или более придирчивый "гурман" то пожалуй согласитесь с описанным ниже.
И так, картинка, что же нам предложено:

1) Стандартная серо-голубая машина ВВС Франции, из эскадрона Ile de france в период "Залива". Это пожалуй один из нескольких наиболее засветившихся на фото 2000с в период бури. Но в общем плохого в этом ничего нет, машинка стандартна за исключением дополнительного блока тепловых ловушек, которые производитель дал в травле.
 
2) И снова самолет на период операции Буря в пустыне. И снова  Ile de France, только тут даже эмблем на киле нет, но на тот период на многих машинах их убирали, да и вообще убирание эмблем на период разных операций для французов не редкость. Эта машина позиционируется как единственный мираж 2000с получивший песочный камуфляж. И это, вероятно, не совсем так. Вероятно N70 тоже получил песочный камуфляж, или начал получать, но похоже в последний момент был выкрашен в "экспериментальный серый" вероятно на этих двух самолетах опробовали новый камуфляж, для кого то из потенциальных покупателей. Песочный камуфляж только более контрастный до этого уже носили мираж 3, мираж ф.1 и ягуары, он не такой уж необычный для ВВС Франции. И мне этот вариант не нравится от слова совсем. Почему? Во первых его можно считать жуткой попсой. Он встречался в дофига каком количестве афтермакетных декалей. Его пихают едва ли не все производители во всех масштабах. И даже сейчас, он же есть в наборе у итала, его можно купить отдельно в декалях у Berna decals, он есть у Airgraphic, и еще кто то его печатает. С этой машиной есть вопросы по окраске. Во первых, песочный камуфляж был нанесен поверх стандартного, и видимо в полевых условиях, он довольно быстро "износился" и из под него стала выглядывать прежняя окраска.

Во вторых вопросы по техничке. Кто то говорит, что её закрасили, и только крупные элементы, замаскировали/восстановили, кто то говорит, что техничку всю нанесли, но она быстро выгорела и затерлась. Но факт, что на крыльях "отчётливо не видно" ни ne pas marshe, отчётливо не видно и красных пунктиров. Я полагаю, что данный борт производитель взял руководствуясь принципом "нестандартной окраски". Отлично. А почему было не взять N70 Из эскадрона Vendee?

Эта машина в нестандартном сером камуфляже, он конечно не настолько уникален как песочный, подобный серый камуфляж имело где то, от 3 до 4 миражей, правда не в период DS, хотя есть вероятность, что в период бури, серой была ещё одна машина... Но 70-ый его носил почти 10 лет, и в конце 90-ых он выглядел довольно пестро с элементами снятыми с серого-голубых машин.

И сама редкость этого борта в моделизме выше. Данный вариант предлагал итал в своем первом наборе, больше "в коробках" его никто и никогда не давал. Данный борт был отпечатан у Hi-decal line, сейчас эту деку еще можно найти, но непросто, и его печатает в трех масштабах малоизвестная и не встречающаяся на наших просторах ffsmc productions. И все. Больше его ни у кого небыло.
3) Машина в стандартном серо-голубом камуфляже. Но машинка как бе "не боевая", на что намекает треугольная эмблема CEAM 330 (centre d'expérimentations aériennes militaires), и её фото в основном сделаны на какой то выставке, так, что кроме центрального бака на него можно вообще ничего и не вешать, даже пилоны.
 
Борт на период первой половины 90-ых. Мне даже попадались фото еще без тигра и девахи. Это единственный 2000й с фальш кабиной, и для накраски которой производитель дал маски. Но не единственный мираж с тигром и дамочкой, еще был N86, но там дамочка была крупнее и была нанесена вместо кода под фонарем, слева. И собственно бабу и тигра я могу понять, но это третий вариант в декали, из трех французских, на практически один временной отрезок))) Не хорошо....
4) Мираж 2000Н, он же версия 2000с для индии. И тут у меня больше вопросов чем ответов. Если глядя на второй вариант декали, была цель разбавить стандартный серо-голубой камуфляж, то поему было не дать kf101?

А еще лучше KF-104, который можно было красить хоть в зелено-коричневый, хоть в серо-голубой, т.е вообще даже "два в одном"?
 

Да даже Kf-107 ради ракет mica в наборе. В инструкции предложенный нам KF-123 датирован 2012 годом. Вообще это сомнительно, ни один из индийских миражей фото которых можно найти на сайтах типа airliners, с датировкой 2011-2012 уже не имеет эмблем на носу. Почему они от них отказались, фиг его знает. Другой очень критичный момент индийского миража, в том, что индийские машины где то с начала нулевых(но это не точно) стали массово проходить модернизацию. Учитывая их применение с упором на атаку наземных целей, индийские 2000Н обзавелись дополнительными четырьмя пилонами подвески аналогично 2000-5F.

Более того на одном из пилонов они часто независимо от бомб таскают контейнер типа Lantirn(может это он и есть, а может французский PDL-CT). И в пластике у нас нет ни этого контейнера ни даже дополнительных четырех пилонов. Тут конечно тонкий момент. Возможно данный борт не проходил модернизацию...Или забив на дату в декали можно сказать, что он на период "до модернизации" но для этого надо фото с точной датировкой, а с индусами это не просто, в сети фото их машин не особо много. На машинах с более ранним номером и более поздним, на период где то 2008-го года пилоны уже присутствуют. И даже больше, фото которые однозначно можно датировать 2003-годом, говорят нам о том, что по крайней мере один пилон, правый передний, с установленным "laser pod" уже имелся.

Подобные пилоны и "laser pod" на французских машинах, появились еще году в 92-ом, на 2000N, который служил родоначальником модификации D.
 
5)Грек. К греку я тоже докопаюсь. Ну вот такой вот я вредный. Греческие машины довольно скучны по общей своей цветовой гамме в сравнении например с французскими. Тут и кокарды без красного. Тут и эмблемы если и есть то просто темно серый контур, и крупных кодов на морде нет, и даже надпись mirage 2000c на носу существовала не все время и не на всех. Что касается этого 226-го я честно говоря не понимаю почему был выбран именно 226-ой. Его фото с эмблемой на киле я не нашел, вероятно у него её и не было. Но почему было не взять например 220й? Или 216й? Был период когда он имел и эмблему на киле, и надпись mirage2000c.
 
Кто то наверное скажет, "ну ты вообще обалдел, довязываться ради одной цифры номера и эмблемы". Ну знаете, хоть какое то разнообразие в этой серого-голубой скукотище, отвечу я вам. И лепить ли эмблему на киль это на вкус моделиста. Но по мне лучше с ней чем без неё. А всего то одна цифра номера....
Так же стоит отметить особенности по части вооружения греческих мираж 2000. Глупо было надеяться на наличие в наборе ракет Экзосет, но... тем не менее греки с ними летают. Классически одна штука под крылом в боевом варианте, и две штуки под крыльями в выставочном, но иногда и в боевом вылете таскают пару.
 
Ракеты Экзосет предполагают так же специальный пилон, которого у моделсвiта нет, и его нет даже в комплектах с имеющимися в продаже смоляными Экзосетами.

Остается уповать на RESkit, чтоб они сделали пилон, жалко упускать такую возможность разнообразить модель, тем более, что на другие 2000 кроме греческих, экзосеты особого смысла вешать нету. Другой особенностью греческих миражей в плане вооружения есть конфигурация в которой они используют четыре ракеты Мажик 2.

Т.е. можно видеть, что у них имеются специальные пилоны, которые похожи на стандартные крайние крыльевые пилоны для мажиков, но только крепятся они туда где обычно ракеты Super 530 со своими пилонами.
 
Вероятно это связано с тем, что по крайней мере во Франции ракеты Super 530 с 2012го сняты с вооружения....  Ни на каких других 2000ых кроме греческих я такого больше не видел, у остальных или пусто, или туда прописались баки. И да, конфигурация то не слишком частая, но, но и не особо редкая, просто жаль упущенной возможности. Ведь такого нет ни у каких других моделей, и ни в какой смоле, хотя, возможно я чего-то не знаю.
 
И так, если вы осилили столько буков, а даже если нет и просто промотали в конец, резюмирую.
Конечно, наверное ни одна модель еще не вышла так, чтоб нравится прям во всём и всем. Пластик критиковать нечего, альтернатив просто нет, а собираемость можно оценивать, только после непосредственно самой сборки, как впрочем и копийность при сравнении с фото, но я уверен, что все будет неплохо и отлично. В данном случае мою критику по части декали можно считать субъективной. Но согласитесь, что давать из трех французских машин, все три практически на один временной отрезок, две из которых на одно событие и даже из одного эскадрона, это не хорошо. Тем более, что пока что, до 2022 года, последние 2000С все еще остаются на службе Arme de l'air, причем как раз в Ille de France. В Операции буря в пустыне принимали участие машины не только лишь из одной Ile de france. И боевая карьера 2000-го во Франции не ограничивается одной операцией  в заливе. Были и другие операции на ближнем востоке. Патрулирование неба Ливии в 2011 году. Патрулирование неба Балтии. Причем последние остающиеся в строю 2000С вооружившись бомбами наносили удары по наземным целям в Сахеле начиная с 2015. К тому же так сложилось, что некоторые эскадроны и эскадрильи остаются без внимания производителей декалей и моделей. Например Vixen, чаще всего с ней ассоциируют только IIIC, чуть реже F.1. Бедная Vendee!  Эмблема с головой в рыцарском шлеме, вообще появилась, и есть? только у Berna decals, а между прочим если кто помнит французский боевик Les Chevalier du ciel 2005го года, там на машины как раз нанесли эмблемы эскадрильи Жанна Д'Арк. И мои фавориты, по части эстетики - Cambresis, опять только к Berna, или попугаи у syh@rt. Ситуация с рынком афтермакетных декалей на 2000с, такова, что рынок нельзя назвать перенасыщенным, да и даже просто достаточно насыщенным, по сути кроме самих французов на них никто особо ничего не выпускает. Что касается, довольно бестолкового варианта на Индийский мираж. Ничего не имею против индусов и их ВВС. Но полагаю, что этот вариант выберут ну совсем уж редкие ценители и вероятно по совместительству моделисты из индии))). Полагаю единственная причина его появления в декали, а не .... бразильца, а не .... перу, это техничка, она так же как на греке на английском языке. Хотя, например у Египта и у ОАЭ техничка тоже на английском, и в период бури у ОАЭ  были 2000с,  причем в двух вариантах камуфляжа.... Но так или иначе выбор именно KF123 для меня вообще загадка. Потому, что просто "один, два, три"? А проблем то с этим вариантом сколько..... Про грека я в общем высказался выше и добавить к этому нечего. И не подумайте я не считаю данный набор плохим! Моделсвiт молодцы и я очень рад, что наконец то в 72ом вышла современная достойная модель миража 2000, давно пора было. Декали всегда можно докупить сторонние на свой вкус. То чего "не хватает", 2000 литровые баки, пилоны индусу, пилон под Экзосет, все это возможно и вероятно появится в смоле, со временем. Но все это дополнительные расходы и телодвижения моделисту, что является ложкой дёгтя, в этой долгожданной бочке меда.
 

Наконец я стал счастливым обладателем миража от моделсвiта. Шутка ли, я больше месяца не мог его заказать, ожидая пока будут насыщены европейские интернет магазины и они наконец начнут появляться у нас, к - комерция....
Сразу скажу, что обзор длинный, "букаф очен многа". По этому никакой вводной исторической части типа "...совершил первый полет....бла бла бла", тут не будет. И если вы не являетесь поклонником 2000го, он для вас "чисто поставить на полку для галочки", то и читать полностью данный обзор смысла нет. Он больше для поклонников 2000го и тех кто просто любит почитать.
Так же сразу скажу что сравнения с чертежами тут тоже не будет. И причиной тому отсутствие вменяемой графики. Лучшее, что есть, на сколько я знаю, это чертежи из Check List #2 издательства DTU которые я выкладывал в разделе чертежей. Сравнивать с фото, не собранную модель довольно неблагодарное занятие.

О коробке много говорить не буду. Она стандартна для моделсвiта, и я вообще отношусь к той категории моделистов которые спокойно готовы покупать модели в простых "серых" коробках, даже без картинки. Но, а вообще то....ну боксарт совсем "не аппетитный", даже против IIIea или IIIC. И я бы сказал, сливает коробкам итала, а жаль, ведь для несведущего моделиста во время спонтанной покупки выбор может пасть именно на итал.
И так к телу, к содержимому в смысле.
У нас внутри 8 серых рамок литников, один прозрачный, плата травления, кусочек прозрачной пленки, инструкция и декаль на 5 вариантов и даже маски. Травление простенькое, но на мой взгляд вполне достаточное. Так же дано "стеклышко" прицела в виде куска пленки с разметкой. Верхом изящества было бы, если бы эта пленка была не только прозрачная, а как сейчас модно среди моделистов использовать пленку из цветочных магазинов с "хамелеоном".
 
Инструкция стандартная, за редкими местами вполне понятная, достаточно проекций с разным видом для точного позиционирования некоторых деталей, элементы травления на боковых стенках кабинета, с чем у меня возникали вопросы в тройках. В инструкции есть один момент по окраске кабины, тут указан "классический" черный.
 
В жизни все несколько не так просто. На фото греческие машины, кабинет одной совершенно точно серый, у второй же скорее черный. Причем определение как было на конкретной машине осложняется тем что "затасканный серый" выглядит очень темным, а запыленный черный выглядит как темно-серый.
 
Тоже самое касается кресла, причем цвет кресел на греческих машинах мог заметно отличается от французских, и в очень редких случаях могли быть даже черными. От чего это зависит и как было именно на предлагаемом греке, предстоит разбираться самому. Для французских 2000С я все таки склоняюсь к темно серому цвету кокпита.
Пластик.
По традиции тут два фонаря, цельный и разделенный. И к сожалению должен отметить низкое его качество, сравнивая например с тройками. Сверху мелкие царапинки, как будто фонарь где то долго терся, но это заполируется. А вот литевые дефекты в толще пластика, увы.... Фото не могут передать всех дефектов, но придется поверить мне на слово. Но с другой стороны, у меня вот тут у рядом лежащей модели от ревелл в ЛВД, качество не лучше...., просто хотелось как в тройках.
 
 
Традиционно для ЛНД и моделсвiта тут довольно мелкая нарезка деталей. Присутствует облой, сравнивая с тройками, тут его значительно больше. В моей отливке присутствуют изменения цвета пластика. Поверхность хорошая, но присутствует некая точечная шагрень, котоую можно отскрести ногтем, как будто мелкие брызги полистирола.

Великолепно отлитые ниши шасси, еще 10-15 лет назад, такая деталировка и в смоле была за радость, а тут пластик и ЛНД, даже жаль, что ниши у 2000ых в нормальном состоянии закрыты. Довольно неплохое для пластика сопло.
 
Впервые, на других миражах такое не помню, колеса изготовлены в нагруженном состоянии. Они отлиты не плохо, но я считаю, что вот их лучше заменить на смолу. Очень удивляет количество передних колес, но не пугайтесь их всего то ТРИ пары))). Первые даны на большом литнике и они имеют чудовищные смещения. На маленьком литнике такие же колесики, одни такие же "цельные", а вторые из двух половинок.

Довольно деталированная кабина, под закрытый фонарь более чем достаточно, под открытый, ну приборку стоит подождать стороннюю, более мажорную, но кресло вполне отличное, и искать смолу не обязательно. Тем более, из доступного это будет Pavla, учитывая деталировку родного, смысла её покупать вообще нет. Килей тут два, грек и все остальные.

Вообще можно было киль и порезать, дать разные варианты передка с пилоткой, а середину общую. Жалко, что прозрачными деталями не дали технические окошки за фонарем. Я понимаю, что они очень мелкие.... но, например спешл хобби в F.1 таки дали их отдельно, и то ЛНД и это ЛНД. Несколько жаль, что не сделали предкрылки и воздушные тормоза отдельно. Понятно, что в нормальном состоянии на аэродроме они в убранном положении, но предкрылки это все таки фишка 2000ых, у Троек и пятерок предкрылок не было...  Меня немного беспокоит шов по которому отделены крылья и фюзеляж, есть опасения, что стыковка не будет легкой и непринужденной. Но посмотрим. Так же, пластик есть пластик, и спирали яб поменял на смолу, если бы она была, надеюсь кто ни будь произведет. Тоже можно сказать про пушки, а может даже и полностью про вырезы под них.
 
Подвеска. Стандартный подфюзеляжный бак на 1300 литров. Два подкрыльевых на  1700 литров, они даны с травлеными стабилизаторами. А вот 2000 литровых не дали совсем. А жаль. Эстетически, на мой взгляд, они украшают самолет. Вообще если копаться в истории, а когда же появились баки на 2000 литров? Ну, самое раннее фото, что я нашел, это фото 2000В датированное 1988 годом и фото 2000N которое однозначно датировано 1989 годом. Но вот "массовое применение" именно на 2000С, по крайней мере судя по фото приходится на вторую половину 90ых и далее, ранее 95-го года, фото с такими баками на 2000с я пока не находил. У греков я такие баки видел один раз и на 2000EGM, у индусов вообще не видел. Так, что данные варианты декалей допускают их отсутствие. Вооружение представлено ракетами, Matra Super 530, Matra R550 Magic 2 и Matra Mica в двух вариантах. Последние конечно очень приятны. Так же под них даны пилоны. Но... Если открыть например "педивикию" по запросу matra mica missle, то текст нам сухо сообщает, что год принятия на вооружение 1998ой, на греческих машинах я этот тип ракеты видел только на 2000EGM, т.е. по сути 2000-5F.  Внезапно, есть одно фото индийской машины KF107....

На французах даже гугл молчит, только если брать 2000-5F, и в основном на подфюзеляжных пилонах, и даже на 2000D чаще видны именно мажики. В общем наличии их в наборе приятно, но, в общем тут они бесполезны, тем не менее в инструкции указаны как опция на выбор.

На литниках и стоит соответствующая пометка -5F. Деталировка и качество литья вооружения очень не плохи, но кому будет мало, без проблем заменит на смолу, кроме Super 530, их пока нету. А вот баки если бы на рынке были смоляные, яб пожалуй рекомендовал бы взять смолу. На комплектных довольно сложно аккуратно избавится от швов в местах где есть имитация сварных швов, и только по этому, в остальном же отливка отличная.
 

И самое главное и вкусное, то ради чего я затеял весь этот обзор. Это декали. Точнее варианты декали. О самой декали качественно сказать можно только: "декограф - молодцы", ИМХО это вообще один из лучших изготовителей декалей.  Но в моем случае был нежданчик, в виде "отпечатка создателя" и дефекта на одной французской кокарде.
 
И я попытался связаться с моделсвiтом, успехом это не увенчалось, сайт только европейский, почты или телефона для связи на коробках они не дают.
И так варианты декалей. Скажу сразу они мне не нравятся, можно даже нажать капслок, как не нравятся. Кто то меньше, кто то больше, но вот подборка именно вместе, я считаю неудачна. Конечно можно сказать, что все в общем вкусовщина. И таки да. Если ваша задача просто поставить на полку 2000-го и вы даже не особо понимаете разницу между 2000С и 2000-5F, то все почти отлично. А вот если вы поклонник данной машины или более придирчивый "гурман" то пожалуй согласитесь с описанным ниже.
И так, картинка, что же нам предложено:

1) Стандартная серо-голубая машина ВВС Франции, из эскадрона Ile de france в период "Залива". Это пожалуй один из нескольких наиболее засветившихся на фото 2000с в период бури. Но в общем плохого в этом ничего нет, машинка стандартна за исключением дополнительного блока тепловых ловушек, которые производитель дал в травле.
 
2) И снова самолет на период операции Буря в пустыне. И снова  Ile de France, только тут даже эмблем на киле нет, но на тот период на многих машинах их убирали, да и вообще убирание эмблем на период разных операций для французов не редкость. Эта машина позиционируется как единственный мираж 2000с получивший песочный камуфляж. И это, вероятно, не совсем так. Вероятно N70 тоже получил песочный камуфляж, или начал получать, но похоже в последний момент был выкрашен в "экспериментальный серый" вероятно на этих двух самолетах опробовали новый камуфляж, для кого то из потенциальных покупателей. Песочный камуфляж только более контрастный до этого уже носили мираж 3, мираж ф.1 и ягуары, он не такой уж необычный для ВВС Франции. И мне этот вариант не нравится от слова совсем. Почему? Во первых его можно считать жуткой попсой. Он встречался в дофига каком количестве афтермакетных декалей. Его пихают едва ли не все производители во всех масштабах. И даже сейчас, он же есть в наборе у итала, его можно купить отдельно в декалях у Berna decals, он есть у Airgraphic, и еще кто то его печатает. С этой машиной есть вопросы по окраске. Во первых, песочный камуфляж был нанесен поверх стандартного, и видимо в полевых условиях, он довольно быстро "износился" и из под него стала выглядывать прежняя окраска.

Во вторых вопросы по техничке. Кто то говорит, что её закрасили, и только крупные элементы, замаскировали/восстановили, кто то говорит, что техничку всю нанесли, но она быстро выгорела и затерлась. Но факт, что на крыльях "отчётливо не видно" ни ne pas marshe, отчётливо не видно и красных пунктиров. Я полагаю, что данный борт производитель взял руководствуясь принципом "нестандартной окраски". Отлично. А почему было не взять N70 Из эскадрона Vendee?

Эта машина в нестандартном сером камуфляже, он конечно не настолько уникален как песочный, подобный серый камуфляж имело где то, от 3 до 4 миражей, правда не в период DS, хотя есть вероятность, что в период бури, серой была ещё одна машина... Но 70-ый его носил почти 10 лет, и в конце 90-ых он выглядел довольно пестро с элементами снятыми с серого-голубых машин.

И сама редкость этого борта в моделизме выше. Данный вариант предлагал итал в своем первом наборе, больше "в коробках" его никто и никогда не давал. Данный борт был отпечатан у Hi-decal line, сейчас эту деку еще можно найти, но непросто, и его печатает в трех масштабах малоизвестная и не встречающаяся на наших просторах ffsmc productions. И все. Больше его ни у кого небыло.
3) Машина в стандартном серо-голубом камуфляже. Но машинка как бе "не боевая", на что намекает треугольная эмблема CEAM 330 (centre d'expérimentations aériennes militaires), и её фото в основном сделаны на какой то выставке, так, что кроме центрального бака на него можно вообще ничего и не вешать, даже пилоны.
 
Борт на период первой половины 90-ых. Мне даже попадались фото еще без тигра и девахи. Это единственный 2000й с фальш кабиной, и для накраски которой производитель дал маски. Но не единственный мираж с тигром и дамочкой, еще был N86, но там дамочка была крупнее и была нанесена вместо кода под фонарем, слева. И собственно бабу и тигра я могу понять, но это третий вариант в декали, из трех французских, на практически один временной отрезок))) Не хорошо....
4) Мираж 2000Н, он же версия 2000с для индии. И тут у меня больше вопросов чем ответов. Если глядя на второй вариант декали, была цель разбавить стандартный серо-голубой камуфляж, то поему было не дать kf101?

А еще лучше KF-104, который можно было красить хоть в зелено-коричневый, хоть в серо-голубой, т.е вообще даже "два в одном"?
 

Да даже Kf-107 ради ракет mica в наборе. В инструкции предложенный нам KF-123 датирован 2012 годом. Вообще это сомнительно, ни один из индийских миражей фото которых можно найти на сайтах типа airliners, с датировкой 2011-2012 уже не имеет эмблем на носу. Почему они от них отказались, фиг его знает. Другой очень критичный момент индийского миража, в том, что индийские машины где то с начала нулевых(но это не точно) стали массово проходить модернизацию. Учитывая их применение с упором на атаку наземных целей, индийские 2000Н обзавелись дополнительными четырьмя пилонами подвески аналогично 2000-5F.

Более того на одном из пилонов они часто независимо от бомб таскают контейнер типа Lantirn(может это он и есть, а может французский PDL-CT). И в пластике у нас нет ни этого контейнера ни даже дополнительных четырех пилонов. Тут конечно тонкий момент. Возможно данный борт не проходил модернизацию...Или забив на дату в декали можно сказать, что он на период "до модернизации" но для этого надо фото с точной датировкой, а с индусами это не просто, в сети фото их машин не особо много. На машинах с более ранним номером и более поздним, на период где то 2008-го года пилоны уже присутствуют. И даже больше, фото которые однозначно можно датировать 2003-годом, говорят нам о том, что по крайней мере один пилон, правый передний, с установленным "laser pod" уже имелся.

Подобные пилоны и "laser pod" на французских машинах, появились еще году в 92-ом, на 2000N, который служил родоначальником модификации D.
 
5)Грек. К греку я тоже докопаюсь. Ну вот такой вот я вредный. Греческие машины довольно скучны по общей своей цветовой гамме в сравнении например с французскими. Тут и кокарды без красного. Тут и эмблемы если и есть то просто темно серый контур, и крупных кодов на морде нет, и даже надпись mirage 2000c на носу существовала не все время и не на всех. Что касается этого 226-го я честно говоря не понимаю почему был выбран именно 226-ой. Его фото с эмблемой на киле я не нашел, вероятно у него её и не было. Но почему было не взять например 220й? Или 216й? Был период когда он имел и эмблему на киле, и надпись mirage2000c.
 
Кто то наверное скажет, "ну ты вообще обалдел, довязываться ради одной цифры номера и эмблемы". Ну знаете, хоть какое то разнообразие в этой серого-голубой скукотище, отвечу я вам. И лепить ли эмблему на киль это на вкус моделиста. Но по мне лучше с ней чем без неё. А всего то одна цифра номера....
Так же стоит отметить особенности по части вооружения греческих мираж 2000. Глупо было надеяться на наличие в наборе ракет Экзосет, но... тем не менее греки с ними летают. Классически одна штука под крылом в боевом варианте, и две штуки под крыльями в выставочном, но иногда и в боевом вылете таскают пару.
 
Ракеты Экзосет предполагают так же специальный пилон, которого у моделсвiта нет, и его нет даже в комплектах с имеющимися в продаже смоляными Экзосетами.

Остается уповать на RESkit, чтоб они сделали пилон, жалко упускать такую возможность разнообразить модель, тем более, что на другие 2000 кроме греческих, экзосеты особого смысла вешать нету. Другой особенностью греческих миражей в плане вооружения есть конфигурация в которой они используют четыре ракеты Мажик 2.

Т.е. можно видеть, что у них имеются специальные пилоны, которые похожи на стандартные крайние крыльевые пилоны для мажиков, но только крепятся они туда где обычно ракеты Super 530 со своими пилонами.
 
Вероятно это связано с тем, что по крайней мере во Франции ракеты Super 530 с 2012го сняты с вооружения....  Ни на каких других 2000ых кроме греческих я такого больше не видел, у остальных или пусто, или туда прописались баки. И да, конфигурация то не слишком частая, но, но и не особо редкая, просто жаль упущенной возможности. Ведь такого нет ни у каких других моделей, и ни в какой смоле, хотя, возможно я чего-то не знаю.
 
И так, если вы осилили столько буков, а даже если нет и просто промотали в конец, резюмирую.
Конечно, наверное ни одна модель еще не вышла так, чтоб нравится прям во всём и всем. Пластик критиковать нечего, альтернатив просто нет, а собираемость можно оценивать, только после непосредственно самой сборки, как впрочем и копийность при сравнении с фото, но я уверен, что все будет неплохо и отлично. В данном случае мою критику по части декали можно считать субъективной. Но согласитесь, что давать из трех французских машин, все три практически на один временной отрезок, две из которых на одно событие и даже из одного эскадрона, это не хорошо. Тем более, что пока что, до 2022 года, последние 2000С все еще остаются на службе Arme de l'air, причем как раз в Ille de France. В Операции буря в пустыне принимали участие машины не только лишь из одной Ile de france. И боевая карьера 2000-го во Франции не ограничивается одной операцией  в заливе. Были и другие операции на ближнем востоке. Патрулирование неба Ливии в 2011 году. Патрулирование неба Балтии. Причем последние остающиеся в строю 2000С вооружившись бомбами наносили удары по наземным целям в Сахеле начиная с 2015. К тому же так сложилось, что некоторые эскадроны и эскадрильи остаются без внимания производителей декалей и моделей. Например Vixen, чаще всего с ней ассоциируют только IIIC, чуть реже F.1. Бедная Vendee!  Эмблема с головой в рыцарском шлеме, вообще появилась, и есть? только у Berna decals, а между прочим если кто помнит французский боевик Les Chevalier du ciel 2005го года, там на машины как раз нанесли эмблемы эскадрильи Жанна Д'Арк. И мои фавориты, по части эстетики - Cambresis, опять только к Berna, или попугаи у syh@rt. Ситуация с рынком афтермакетных декалей на 2000с, такова, что рынок нельзя назвать перенасыщенным, да и даже просто достаточно насыщенным, по сути кроме самих французов на них никто особо ничего не выпускает. Что касается, довольно бестолкового варианта на Индийский мираж. Ничего не имею против индусов и их ВВС. Но полагаю, что этот вариант выберут ну совсем уж редкие ценители и вероятно по совместительству моделисты из индии))). Полагаю единственная причина его появления в декали, а не .... бразильца, а не .... перу, это техничка, она так же как на греке на английском языке. Хотя, например у Египта и у ОАЭ техничка тоже на английском, и в период бури у ОАЭ  были 2000с,  причем в двух вариантах камуфляжа.... Но так или иначе выбор именно KF123 для меня вообще загадка. Потому, что просто "один, два, три"? А проблем то с этим вариантом сколько..... Про грека я в общем высказался выше и добавить к этому нечего. И не подумайте я не считаю данный набор плохим! Моделсвiт молодцы и я очень рад, что наконец то в 72ом вышла современная достойная модель миража 2000, давно пора было. Декали всегда можно докупить сторонние на свой вкус. То чего "не хватает", 2000 литровые баки, пилоны индусу, пилон под Экзосет, все это возможно и вероятно появится в смоле, со временем. Но все это дополнительные расходы и телодвижения моделисту, что является ложкой дёгтя, в этой долгожданной бочке меда.
 

Наконец я стал счастливым обладателем миража от моделсвiта. Шутка ли, я больше месяца не мог его заказать, ожидая пока будут насыщены европейские интернет магазины и они наконец начнут появляться у нас, к - комерция....
Сразу скажу, что обзор длинный, "букаф очен многа". По этому никакой вводной исторической части типа "...совершил первый полет....бла бла бла", тут не будет. И если вы не являетесь поклонником 2000го, он для вас "чисто поставить на полку для галочки", то и читать полностью данный обзор смысла нет. Он больше для поклонников 2000го и тех кто просто любит почитать.
Так же сразу скажу что сравнения с чертежами тут тоже не будет. И причиной тому отсутствие вменяемой графики. Лучшее, что есть, на сколько я знаю, это чертежи из Check List #2 издательства DTU которые я выкладывал в разделе чертежей. Сравнивать с фото, не собранную модель довольно неблагодарное занятие.

О коробке много говорить не буду. Она стандартна для моделсвiта, и я вообще отношусь к той категории моделистов которые спокойно готовы покупать модели в простых "серых" коробках, даже без картинки. Но, а вообще то....ну боксарт совсем "не аппетитный", даже против IIIea или IIIC. И я бы сказал, сливает коробкам итала, а жаль, ведь для несведущего моделиста во время спонтанной покупки выбор может пасть именно на итал.
И так к телу, к содержимому в смысле.
У нас внутри 8 серых рамок литников, один прозрачный, плата травления, кусочек прозрачной пленки, инструкция и декаль на 5 вариантов и даже маски. Травление простенькое, но на мой взгляд вполне достаточное. Так же дано "стеклышко" прицела в виде куска пленки с разметкой. Верхом изящества было бы, если бы эта пленка была не только прозрачная, а как сейчас модно среди моделистов использовать пленку из цветочных магазинов с "хамелеоном".
 
Инструкция стандартная, за редкими местами вполне понятная, достаточно проекций с разным видом для точного позиционирования некоторых деталей, элементы травления на боковых стенках кабинета, с чем у меня возникали вопросы в тройках. В инструкции есть один момент по окраске кабины, тут указан "классический" черный.
 
В жизни все несколько не так просто. На фото греческие машины, кабинет одной совершенно точно серый, у второй же скорее черный. Причем определение как было на конкретной машине осложняется тем что "затасканный серый" выглядит очень темным, а запыленный черный выглядит как темно-серый.
 
Тоже самое касается кресла, причем цвет кресел на греческих машинах мог заметно отличается от французских, и в очень редких случаях могли быть даже черными. От чего это зависит и как было именно на предлагаемом греке, предстоит разбираться самому. Для французских 2000С я все таки склоняюсь к темно серому цвету кокпита.
Пластик.
По традиции тут два фонаря, цельный и разделенный. И к сожалению должен отметить низкое его качество, сравнивая например с тройками. Сверху мелкие царапинки, как будто фонарь где то долго терся, но это заполируется. А вот литевые дефекты в толще пластика, увы.... Фото не могут передать всех дефектов, но придется поверить мне на слово. Но с другой стороны, у меня вот тут у рядом лежащей модели от ревелл в ЛВД, качество не лучше...., просто хотелось как в тройках.
 
 
Традиционно для ЛНД и моделсвiта тут довольно мелкая нарезка деталей. Присутствует облой, сравнивая с тройками, тут его значительно больше. В моей отливке присутствуют изменения цвета пластика. Поверхность хорошая, но присутствует некая точечная шагрень, котоую можно отскрести ногтем, как будто мелкие брызги полистирола.

Великолепно отлитые ниши шасси, еще 10-15 лет назад, такая деталировка и в смоле была за радость, а тут пластик и ЛНД, даже жаль, что ниши у 2000ых в нормальном состоянии закрыты. Довольно неплохое для пластика сопло.
 
Впервые, на других миражах такое не помню, колеса изготовлены в нагруженном состоянии. Они отлиты не плохо, но я считаю, что вот их лучше заменить на смолу. Очень удивляет количество передних колес, но не пугайтесь их всего то ТРИ пары))). Первые даны на большом литнике и они имеют чудовищные смещения. На маленьком литнике такие же колесики, одни такие же "цельные", а вторые из двух половинок.

Довольно деталированная кабина, под закрытый фонарь более чем достаточно, под открытый, ну приборку стоит подождать стороннюю, более мажорную, но кресло вполне отличное, и искать смолу не обязательно. Тем более, из доступного это будет Pavla, учитывая деталировку родного, смысла её покупать вообще нет. Килей тут два, грек и все остальные.

Вообще можно было киль и порезать, дать разные варианты передка с пилоткой, а середину общую. Жалко, что прозрачными деталями не дали технические окошки за фонарем. Я понимаю, что они очень мелкие.... но, например спешл хобби в F.1 таки дали их отдельно, и то ЛНД и это ЛНД. Несколько жаль, что не сделали предкрылки и воздушные тормоза отдельно. Понятно, что в нормальном состоянии на аэродроме они в убранном положении, но предкрылки это все таки фишка 2000ых, у Троек и пятерок предкрылок не было...  Меня немного беспокоит шов по которому отделены крылья и фюзеляж, есть опасения, что стыковка не будет легкой и непринужденной. Но посмотрим. Так же, пластик есть пластик, и спирали яб поменял на смолу, если бы она была, надеюсь кто ни будь произведет. Тоже можно сказать про пушки, а может даже и полностью про вырезы под них.
 
Подвеска. Стандартный подфюзеляжный бак на 1300 литров. Два подкрыльевых на  1700 литров, они даны с травлеными стабилизаторами. А вот 2000 литровых не дали совсем. А жаль. Эстетически, на мой взгляд, они украшают самолет. Вообще если копаться в истории, а когда же появились баки на 2000 литров? Ну, самое раннее фото, что я нашел, это фото 2000В датированное 1988 годом и фото 2000N которое однозначно датировано 1989 годом. Но вот "массовое применение" именно на 2000С, по крайней мере судя по фото приходится на вторую половину 90ых и далее, ранее 95-го года, фото с такими баками на 2000с я пока не находил. У греков я такие баки видел один раз и на 2000EGM, у индусов вообще не видел. Так, что данные варианты декалей допускают их отсутствие. Вооружение представлено ракетами, Matra Super 530, Matra R550 Magic 2 и Matra Mica в двух вариантах. Последние конечно очень приятны. Так же под них даны пилоны. Но... Если открыть например "педивикию" по запросу matra mica missle, то текст нам сухо сообщает, что год принятия на вооружение 1998ой, на греческих машинах я этот тип ракеты видел только на 2000EGM, т.е. по сути 2000-5F.  Внезапно, есть одно фото индийской машины KF107....

На французах даже гугл молчит, только если брать 2000-5F, и в основном на подфюзеляжных пилонах, и даже на 2000D чаще видны именно мажики. В общем наличии их в наборе приятно, но, в общем тут они бесполезны, тем не менее в инструкции указаны как опция на выбор.

На литниках и стоит соответствующая пометка -5F. Деталировка и качество литья вооружения очень не плохи, но кому будет мало, без проблем заменит на смолу, кроме Super 530, их пока нету. А вот баки если бы на рынке были смоляные, яб пожалуй рекомендовал бы взять смолу. На комплектных довольно сложно аккуратно избавится от швов в местах где есть имитация сварных швов, и только по этому, в остальном же отливка отличная.
 

И самое главное и вкусное, то ради чего я затеял весь этот обзор. Это декали. Точнее варианты декали. О самой декали качественно сказать можно только: "декограф - молодцы", ИМХО это вообще один из лучших изготовителей декалей.  Но в моем случае был нежданчик, в виде "отпечатка создателя" и дефекта на одной французской кокарде.
 
И я попытался связаться с моделсвiтом, успехом это не увенчалось, сайт только европейский, почты или телефона для связи на коробках они не дают.
И так варианты декалей. Скажу сразу они мне не нравятся, можно даже нажать капслок, как не нравятся. Кто то меньше, кто то больше, но вот подборка именно вместе, я считаю неудачна. Конечно можно сказать, что все в общем вкусовщина. И таки да. Если ваша задача просто поставить на полку 2000-го и вы даже не особо понимаете разницу между 2000С и 2000-5F, то все почти отлично. А вот если вы поклонник данной машины или более придирчивый "гурман" то пожалуй согласитесь с описанным ниже.
И так, картинка, что же нам предложено:

1) Стандартная серо-голубая машина ВВС Франции, из эскадрона Ile de france в период "Залива". Это пожалуй один из нескольких наиболее засветившихся на фото 2000с в период бури. Но в общем плохого в этом ничего нет, машинка стандартна за исключением дополнительного блока тепловых ловушек, которые производитель дал в травле.
 
2) И снова самолет на период операции Буря в пустыне. И снова  Ile de France, только тут даже эмблем на киле нет, но на тот период на многих машинах их убирали, да и вообще убирание эмблем на период разных операций для французов не редкость. Эта машина позиционируется как единственный мираж 2000с получивший песочный камуфляж. И это, вероятно, не совсем так. Вероятно N70 тоже получил песочный камуфляж, или начал получать, но похоже в последний момент был выкрашен в "экспериментальный серый" вероятно на этих двух самолетах опробовали новый камуфляж, для кого то из потенциальных покупателей. Песочный камуфляж только более контрастный до этого уже носили мираж 3, мираж ф.1 и ягуары, он не такой уж необычный для ВВС Франции. И мне этот вариант не нравится от слова совсем. Почему? Во первых его можно считать жуткой попсой. Он встречался в дофига каком количестве афтермакетных декалей. Его пихают едва ли не все производители во всех масштабах. И даже сейчас, он же есть в наборе у итала, его можно купить отдельно в декалях у Berna decals, он есть у Airgraphic, и еще кто то его печатает. С этой машиной есть вопросы по окраске. Во первых, песочный камуфляж был нанесен поверх стандартного, и видимо в полевых условиях, он довольно быстро "износился" и из под него стала выглядывать прежняя окраска.

Во вторых вопросы по техничке. Кто то говорит, что её закрасили, и только крупные элементы, замаскировали/восстановили, кто то говорит, что техничку всю нанесли, но она быстро выгорела и затерлась. Но факт, что на крыльях "отчётливо не видно" ни ne pas marshe, отчётливо не видно и красных пунктиров. Я полагаю, что данный борт производитель взял руководствуясь принципом "нестандартной окраски". Отлично. А почему было не взять N70 Из эскадрона Vendee?

Эта машина в нестандартном сером камуфляже, он конечно не настолько уникален как песочный, подобный серый камуфляж имело где то, от 3 до 4 миражей, правда не в период DS, хотя есть вероятность, что в период бури, серой была ещё одна машина... Но 70-ый его носил почти 10 лет, и в конце 90-ых он выглядел довольно пестро с элементами снятыми с серого-голубых машин.

И сама редкость этого борта в моделизме выше. Данный вариант предлагал итал в своем первом наборе, больше "в коробках" его никто и никогда не давал. Данный борт был отпечатан у Hi-decal line, сейчас эту деку еще можно найти, но непросто, и его печатает в трех масштабах малоизвестная и не встречающаяся на наших просторах ffsmc productions. И все. Больше его ни у кого небыло.
3) Машина в стандартном серо-голубом камуфляже. Но машинка как бе "не боевая", на что намекает треугольная эмблема CEAM 330 (centre d'expérimentations aériennes militaires), и её фото в основном сделаны на какой то выставке, так, что кроме центрального бака на него можно вообще ничего и не вешать, даже пилоны.
 
Борт на период первой половины 90-ых. Мне даже попадались фото еще без тигра и девахи. Это единственный 2000й с фальш кабиной, и для накраски которой производитель дал маски. Но не единственный мираж с тигром и дамочкой, еще был N86, но там дамочка была крупнее и была нанесена вместо кода под фонарем, слева. И собственно бабу и тигра я могу понять, но это третий вариант в декали, из трех французских, на практически один временной отрезок))) Не хорошо....
4) Мираж 2000Н, он же версия 2000с для индии. И тут у меня больше вопросов чем ответов. Если глядя на второй вариант декали, была цель разбавить стандартный серо-голубой камуфляж, то поему было не дать kf101?

А еще лучше KF-104, который можно было красить хоть в зелено-коричневый, хоть в серо-голубой, т.е вообще даже "два в одном"?
 

Да даже Kf-107 ради ракет mica в наборе. В инструкции предложенный нам KF-123 датирован 2012 годом. Вообще это сомнительно, ни один из индийских миражей фото которых можно найти на сайтах типа airliners, с датировкой 2011-2012 уже не имеет эмблем на носу. Почему они от них отказались, фиг его знает. Другой очень критичный момент индийского миража, в том, что индийские машины где то с начала нулевых(но это не точно) стали массово проходить модернизацию. Учитывая их применение с упором на атаку наземных целей, индийские 2000Н обзавелись дополнительными четырьмя пилонами подвески аналогично 2000-5F.

Более того на одном из пилонов они часто независимо от бомб таскают контейнер типа Lantirn(может это он и есть, а может французский PDL-CT). И в пластике у нас нет ни этого контейнера ни даже дополнительных четырех пилонов. Тут конечно тонкий момент. Возможно данный борт не проходил модернизацию...Или забив на дату в декали можно сказать, что он на период "до модернизации" но для этого надо фото с точной датировкой, а с индусами это не просто, в сети фото их машин не особо много. На машинах с более ранним номером и более поздним, на период где то 2008-го года пилоны уже присутствуют. И даже больше, фото которые однозначно можно датировать 2003-годом, говорят нам о том, что по крайней мере один пилон, правый передний, с установленным "laser pod" уже имелся.

Подобные пилоны и "laser pod" на французских машинах, появились еще году в 92-ом, на 2000N, который служил родоначальником модификации D.
 
5)Грек. К греку я тоже докопаюсь. Ну вот такой вот я вредный. Греческие машины довольно скучны по общей своей цветовой гамме в сравнении например с французскими. Тут и кокарды без красного. Тут и эмблемы если и есть то просто темно серый контур, и крупных кодов на морде нет, и даже надпись mirage 2000c на носу существовала не все время и не на всех. Что касается этого 226-го я честно говоря не понимаю почему был выбран именно 226-ой. Его фото с эмблемой на киле я не нашел, вероятно у него её и не было. Но почему было не взять например 220й? Или 216й? Был период когда он имел и эмблему на киле, и надпись mirage2000c.
 
Кто то наверное скажет, "ну ты вообще обалдел, довязываться ради одной цифры номера и эмблемы". Ну знаете, хоть какое то разнообразие в этой серого-голубой скукотище, отвечу я вам. И лепить ли эмблему на киль это на вкус моделиста. Но по мне лучше с ней чем без неё. А всего то одна цифра номера....
Так же стоит отметить особенности по части вооружения греческих мираж 2000. Глупо было надеяться на наличие в наборе ракет Экзосет, но... тем не менее греки с ними летают. Классически одна штука под крылом в боевом варианте, и две штуки под крыльями в выставочном, но иногда и в боевом вылете таскают пару.
 
Ракеты Экзосет предполагают так же специальный пилон, которого у моделсвiта нет, и его нет даже в комплектах с имеющимися в продаже смоляными Экзосетами.

Остается уповать на RESkit, чтоб они сделали пилон, жалко упускать такую возможность разнообразить модель, тем более, что на другие 2000 кроме греческих, экзосеты особого смысла вешать нету. Другой особенностью греческих миражей в плане вооружения есть конфигурация в которой они используют четыре ракеты Мажик 2.

Т.е. можно видеть, что у них имеются специальные пилоны, которые похожи на стандартные крайние крыльевые пилоны для мажиков, но только крепятся они туда где обычно ракеты Super 530 со своими пилонами.
 
Вероятно это связано с тем, что по крайней мере во Франции ракеты Super 530 с 2012го сняты с вооружения....  Ни на каких других 2000ых кроме греческих я такого больше не видел, у остальных или пусто, или туда прописались баки. И да, конфигурация то не слишком частая, но, но и не особо редкая, просто жаль упущенной возможности. Ведь такого нет ни у каких других моделей, и ни в какой смоле, хотя, возможно я чего-то не знаю.
 
И так, если вы осилили столько буков, а даже если нет и просто промотали в конец, резюмирую.
Конечно, наверное ни одна модель еще не вышла так, чтоб нравится прям во всём и всем. Пластик критиковать нечего, альтернатив просто нет, а собираемость можно оценивать, только после непосредственно самой сборки, как впрочем и копийность при сравнении с фото, но я уверен, что все будет неплохо и отлично. В данном случае мою критику по части декали можно считать субъективной. Но согласитесь, что давать из трех французских машин, все три практически на один временной отрезок, две из которых на одно событие и даже из одного эскадрона, это не хорошо. Тем более, что пока что, до 2022 года, последние 2000С все еще остаются на службе Arme de l'air, причем как раз в Ille de France. В Операции буря в пустыне принимали участие машины не только лишь из одной Ile de france. И боевая карьера 2000-го во Франции не ограничивается одной операцией  в заливе. Были и другие операции на ближнем востоке. Патрулирование неба Ливии в 2011 году. Патрулирование неба Балтии. Причем последние остающиеся в строю 2000С вооружившись бомбами наносили удары по наземным целям в Сахеле начиная с 2015. К тому же так сложилось, что некоторые эскадроны и эскадрильи остаются без внимания производителей декалей и моделей. Например Vixen, чаще всего с ней ассоциируют только IIIC, чуть реже F.1. Бедная Vendee!  Эмблема с головой в рыцарском шлеме, вообще появилась, и есть? только у Berna decals, а между прочим если кто помнит французский боевик Les Chevalier du ciel 2005го года, там на машины как раз нанесли эмблемы эскадрильи Жанна Д'Арк. И мои фавориты, по части эстетики - Cambresis, опять только к Berna, или попугаи у syh@rt. Ситуация с рынком афтермакетных декалей на 2000с, такова, что рынок нельзя назвать перенасыщенным, да и даже просто достаточно насыщенным, по сути кроме самих французов на них никто особо ничего не выпускает. Что касается, довольно бестолкового варианта на Индийский мираж. Ничего не имею против индусов и их ВВС. Но полагаю, что этот вариант выберут ну совсем уж редкие ценители и вероятно по совместительству моделисты из индии))). Полагаю единственная причина его появления в декали, а не .... бразильца, а не .... перу, это техничка, она так же как на греке на английском языке. Хотя, например у Египта и у ОАЭ техничка тоже на английском, и в период бури у ОАЭ  были 2000с,  причем в двух вариантах камуфляжа.... Но так или иначе выбор именно KF123 для меня вообще загадка. Потому, что просто "один, два, три"? А проблем то с этим вариантом сколько..... Про грека я в общем высказался выше и добавить к этому нечего. И не подумайте я не считаю данный набор плохим! Моделсвiт молодцы и я очень рад, что наконец то в 72ом вышла современная достойная модель миража 2000, давно пора было. Декали всегда можно докупить сторонние на свой вкус. То чего "не хватает", 2000 литровые баки, пилоны индусу, пилон под Экзосет, все это возможно и вероятно появится в смоле, со временем. Но все это дополнительные расходы и телодвижения моделисту, что является ложкой дёгтя, в этой долгожданной бочке меда.
 

Наконец я стал счастливым обладателем миража от моделсвiта. Шутка ли, я больше месяца не мог его заказать, ожидая пока будут насыщены европейские интернет магазины и они наконец начнут появляться у нас, к - комерция....
Сразу скажу, что обзор длинный, "букаф очен многа". По этому никакой вводной исторической части типа "...совершил первый полет....бла бла бла", тут не будет. И если вы не являетесь поклонником 2000го, он для вас "чисто поставить на полку для галочки", то и читать полностью данный обзор смысла нет. Он больше для поклонников 2000го и тех кто просто любит почитать.
Так же сразу скажу что сравнения с чертежами тут тоже не будет. И причиной тому отсутствие вменяемой графики. Лучшее, что есть, на сколько я знаю, это чертежи из Check List #2 издательства DTU которые я выкладывал в разделе чертежей. Сравнивать с фото, не собранную модель довольно неблагодарное занятие.

О коробке много говорить не буду. Она стандартна для моделсвiта, и я вообще отношусь к той категории моделистов которые спокойно готовы покупать модели в простых "серых" коробках, даже без картинки. Но, а вообще то....ну боксарт совсем "не аппетитный", даже против IIIea или IIIC. И я бы сказал, сливает коробкам итала, а жаль, ведь для несведущего моделиста во время спонтанной покупки выбор может пасть именно на итал.
И так к телу, к содержимому в смысле.
У нас внутри 8 серых рамок литников, один прозрачный, плата травления, кусочек прозрачной пленки, инструкция и декаль на 5 вариантов и даже маски. Травление простенькое, но на мой взгляд вполне достаточное. Так же дано "стеклышко" прицела в виде куска пленки с разметкой. Верхом изящества было бы, если бы эта пленка была не только прозрачная, а как сейчас модно среди моделистов использовать пленку из цветочных магазинов с "хамелеоном".
 
Инструкция стандартная, за редкими местами вполне понятная, достаточно проекций с разным видом для точного позиционирования некоторых деталей, элементы травления на боковых стенках кабинета, с чем у меня возникали вопросы в тройках. В инструкции есть один момент по окраске кабины, тут указан "классический" черный.
 
В жизни все несколько не так просто. На фото греческие машины, кабинет одной совершенно точно серый, у второй же скорее черный. Причем определение как было на конкретной машине осложняется тем что "затасканный серый" выглядит очень темным, а запыленный черный выглядит как темно-серый.
 
Тоже самое касается кресла, причем цвет кресел на греческих машинах мог заметно отличается от французских, и в очень редких случаях могли быть даже черными. От чего это зависит и как было именно на предлагаемом греке, предстоит разбираться самому. Для французских 2000С я все таки склоняюсь к темно серому цвету кокпита.
Пластик.
По традиции тут два фонаря, цельный и разделенный. И к сожалению должен отметить низкое его качество, сравнивая например с тройками. Сверху мелкие царапинки, как будто фонарь где то долго терся, но это заполируется. А вот литевые дефекты в толще пластика, увы.... Фото не могут передать всех дефектов, но придется поверить мне на слово. Но с другой стороны, у меня вот тут у рядом лежащей модели от ревелл в ЛВД, качество не лучше...., просто хотелось как в тройках.
 
 
Традиционно для ЛНД и моделсвiта тут довольно мелкая нарезка деталей. Присутствует облой, сравнивая с тройками, тут его значительно больше. В моей отливке присутствуют изменения цвета пластика. Поверхность хорошая, но присутствует некая точечная шагрень, котоую можно отскрести ногтем, как будто мелкие брызги полистирола.

Великолепно отлитые ниши шасси, еще 10-15 лет назад, такая деталировка и в смоле была за радость, а тут пластик и ЛНД, даже жаль, что ниши у 2000ых в нормальном состоянии закрыты. Довольно неплохое для пластика сопло.
 
Впервые, на других миражах такое не помню, колеса изготовлены в нагруженном состоянии. Они отлиты не плохо, но я считаю, что вот их лучше заменить на смолу. Очень удивляет количество передних колес, но не пугайтесь их всего то ТРИ пары))). Первые даны на большом литнике и они имеют чудовищные смещения. На маленьком литнике такие же колесики, одни такие же "цельные", а вторые из двух половинок.

Довольно деталированная кабина, под закрытый фонарь более чем достаточно, под открытый, ну приборку стоит подождать стороннюю, более мажорную, но кресло вполне отличное, и искать смолу не обязательно. Тем более, из доступного это будет Pavla, учитывая деталировку родного, смысла её покупать вообще нет. Килей тут два, грек и все остальные.

Вообще можно было киль и порезать, дать разные варианты передка с пилоткой, а середину общую. Жалко, что прозрачными деталями не дали технические окошки за фонарем. Я понимаю, что они очень мелкие.... но, например спешл хобби в F.1 таки дали их отдельно, и то ЛНД и это ЛНД. Несколько жаль, что не сделали предкрылки и воздушные тормоза отдельно. Понятно, что в нормальном состоянии на аэродроме они в убранном положении, но предкрылки это все таки фишка 2000ых, у Троек и пятерок предкрылок не было...  Меня немного беспокоит шов по которому отделены крылья и фюзеляж, есть опасения, что стыковка не будет легкой и непринужденной. Но посмотрим. Так же, пластик есть пластик, и спирали яб поменял на смолу, если бы она была, надеюсь кто ни будь произведет. Тоже можно сказать про пушки, а может даже и полностью про вырезы под них.
 
Подвеска. Стандартный подфюзеляжный бак на 1300 литров. Два подкрыльевых на  1700 литров, они даны с травлеными стабилизаторами. А вот 2000 литровых не дали совсем. А жаль. Эстетически, на мой взгляд, они украшают самолет. Вообще если копаться в истории, а когда же появились баки на 2000 литров? Ну, самое раннее фото, что я нашел, это фото 2000В датированное 1988 годом и фото 2000N которое однозначно датировано 1989 годом. Но вот "массовое применение" именно на 2000С, по крайней мере судя по фото приходится на вторую половину 90ых и далее, ранее 95-го года, фото с такими баками на 2000с я пока не находил. У греков я такие баки видел один раз и на 2000EGM, у индусов вообще не видел. Так, что данные варианты декалей допускают их отсутствие. Вооружение представлено ракетами, Matra Super 530, Matra R550 Magic 2 и Matra Mica в двух вариантах. Последние конечно очень приятны. Так же под них даны пилоны. Но... Если открыть например "педивикию" по запросу matra mica missle, то текст нам сухо сообщает, что год принятия на вооружение 1998ой, на греческих машинах я этот тип ракеты видел только на 2000EGM, т.е. по сути 2000-5F.  Внезапно, есть одно фото индийской машины KF107....

На французах даже гугл молчит, только если брать 2000-5F, и в основном на подфюзеляжных пилонах, и даже на 2000D чаще видны именно мажики. В общем наличии их в наборе приятно, но, в общем тут они бесполезны, тем не менее в инструкции указаны как опция на выбор.

На литниках и стоит соответствующая пометка -5F. Деталировка и качество литья вооружения очень не плохи, но кому будет мало, без проблем заменит на смолу, кроме Super 530, их пока нету. А вот баки если бы на рынке были смоляные, яб пожалуй рекомендовал бы взять смолу. На комплектных довольно сложно аккуратно избавится от швов в местах где есть имитация сварных швов, и только по этому, в остальном же отливка отличная.
 

И самое главное и вкусное, то ради чего я затеял весь этот обзор. Это декали. Точнее варианты декали. О самой декали качественно сказать можно только: "декограф - молодцы", ИМХО это вообще один из лучших изготовителей декалей.  Но в моем случае был нежданчик, в виде "отпечатка создателя" и дефекта на одной французской кокарде.
 
И я попытался связаться с моделсвiтом, успехом это не увенчалось, сайт только европейский, почты или телефона для связи на коробках они не дают.
И так варианты декалей. Скажу сразу они мне не нравятся, можно даже нажать капслок, как не нравятся. Кто то меньше, кто то больше, но вот подборка именно вместе, я считаю неудачна. Конечно можно сказать, что все в общем вкусовщина. И таки да. Если ваша задача просто поставить на полку 2000-го и вы даже не особо понимаете разницу между 2000С и 2000-5F, то все почти отлично. А вот если вы поклонник данной машины или более придирчивый "гурман" то пожалуй согласитесь с описанным ниже.
И так, картинка, что же нам предложено:

1) Стандартная серо-голубая машина ВВС Франции, из эскадрона Ile de france в период "Залива". Это пожалуй один из нескольких наиболее засветившихся на фото 2000с в период бури. Но в общем плохого в этом ничего нет, машинка стандартна за исключением дополнительного блока тепловых ловушек, которые производитель дал в травле.
 
2) И снова самолет на период операции Буря в пустыне. И снова  Ile de France, только тут даже эмблем на киле нет, но на тот период на многих машинах их убирали, да и вообще убирание эмблем на период разных операций для французов не редкость. Эта машина позиционируется как единственный мираж 2000с получивший песочный камуфляж. И это, вероятно, не совсем так. Вероятно N70 тоже получил песочный камуфляж, или начал получать, но похоже в последний момент был выкрашен в "экспериментальный серый" вероятно на этих двух самолетах опробовали новый камуфляж, для кого то из потенциальных покупателей. Песочный камуфляж только более контрастный до этого уже носили мираж 3, мираж ф.1 и ягуары, он не такой уж необычный для ВВС Франции. И мне этот вариант не нравится от слова совсем. Почему? Во первых его можно считать жуткой попсой. Он встречался в дофига каком количестве афтермакетных декалей. Его пихают едва ли не все производители во всех масштабах. И даже сейчас, он же есть в наборе у итала, его можно купить отдельно в декалях у Berna decals, он есть у Airgraphic, и еще кто то его печатает. С этой машиной есть вопросы по окраске. Во первых, песочный камуфляж был нанесен поверх стандартного, и видимо в полевых условиях, он довольно быстро "износился" и из под него стала выглядывать прежняя окраска.

Во вторых вопросы по техничке. Кто то говорит, что её закрасили, и только крупные элементы, замаскировали/восстановили, кто то говорит, что техничку всю нанесли, но она быстро выгорела и затерлась. Но факт, что на крыльях "отчётливо не видно" ни ne pas marshe, отчётливо не видно и красных пунктиров. Я полагаю, что данный борт производитель взял руководствуясь принципом "нестандартной окраски". Отлично. А почему было не взять N70 Из эскадрона Vendee?

Эта машина в нестандартном сером камуфляже, он конечно не настолько уникален как песочный, подобный серый камуфляж имело где то, от 3 до 4 миражей, правда не в период DS, хотя есть вероятность, что в период бури, серой была ещё одна машина... Но 70-ый его носил почти 10 лет, и в конце 90-ых он выглядел довольно пестро с элементами снятыми с серого-голубых машин.

И сама редкость этого борта в моделизме выше. Данный вариант предлагал итал в своем первом наборе, больше "в коробках" его никто и никогда не давал. Данный борт был отпечатан у Hi-decal line, сейчас эту деку еще можно найти, но непросто, и его печатает в трех масштабах малоизвестная и не встречающаяся на наших просторах ffsmc productions. И все. Больше его ни у кого небыло.
3) Машина в стандартном серо-голубом камуфляже. Но машинка как бе "не боевая", на что намекает треугольная эмблема CEAM 330 (centre d'expérimentations aériennes militaires), и её фото в основном сделаны на какой то выставке, так, что кроме центрального бака на него можно вообще ничего и не вешать, даже пилоны.
 
Борт на период первой половины 90-ых. Мне даже попадались фото еще без тигра и девахи. Это единственный 2000й с фальш кабиной, и для накраски которой производитель дал маски. Но не единственный мираж с тигром и дамочкой, еще был N86, но там дамочка была крупнее и была нанесена вместо кода под фонарем, слева. И собственно бабу и тигра я могу понять, но это третий вариант в декали, из трех французских, на практически один временной отрезок))) Не хорошо....
4) Мираж 2000Н, он же версия 2000с для индии. И тут у меня больше вопросов чем ответов. Если глядя на второй вариант декали, была цель разбавить стандартный серо-голубой камуфляж, то поему было не дать kf101?

А еще лучше KF-104, который можно было красить хоть в зелено-коричневый, хоть в серо-голубой, т.е вообще даже "два в одном"?
 

Да даже Kf-107 ради ракет mica в наборе. В инструкции предложенный нам KF-123 датирован 2012 годом. Вообще это сомнительно, ни один из индийских миражей фото которых можно найти на сайтах типа airliners, с датировкой 2011-2012 уже не имеет эмблем на носу. Почему они от них отказались, фиг его знает. Другой очень критичный момент индийского миража, в том, что индийские машины где то с начала нулевых(но это не точно) стали массово проходить модернизацию. Учитывая их применение с упором на атаку наземных целей, индийские 2000Н обзавелись дополнительными четырьмя пилонами подвески аналогично 2000-5F.

Более того на одном из пилонов они часто независимо от бомб таскают контейнер типа Lantirn(может это он и есть, а может французский PDL-CT). И в пластике у нас нет ни этого контейнера ни даже дополнительных четырех пилонов. Тут конечно тонкий момент. Возможно данный борт не проходил модернизацию...Или забив на дату в декали можно сказать, что он на период "до модернизации" но для этого надо фото с точной датировкой, а с индусами это не просто, в сети фото их машин не особо много. На машинах с более ранним номером и более поздним, на период где то 2008-го года пилоны уже присутствуют. И даже больше, фото которые однозначно можно датировать 2003-годом, говорят нам о том, что по крайней мере один пилон, правый передний, с установленным "laser pod" уже имелся.

Подобные пилоны и "laser pod" на французских машинах, появились еще году в 92-ом, на 2000N, который служил родоначальником модификации D.
 
5)Грек. К греку я тоже докопаюсь. Ну вот такой вот я вредный. Греческие машины довольно скучны по общей своей цветовой гамме в сравнении например с французскими. Тут и кокарды без красного. Тут и эмблемы если и есть то просто темно серый контур, и крупных кодов на морде нет, и даже надпись mirage 2000c на носу существовала не все время и не на всех. Что касается этого 226-го я честно говоря не понимаю почему был выбран именно 226-ой. Его фото с эмблемой на киле я не нашел, вероятно у него её и не было. Но почему было не взять например 220й? Или 216й? Был период когда он имел и эмблему на киле, и надпись mirage2000c.
 
Кто то наверное скажет, "ну ты вообще обалдел, довязываться ради одной цифры номера и эмблемы". Ну знаете, хоть какое то разнообразие в этой серого-голубой скукотище, отвечу я вам. И лепить ли эмблему на киль это на вкус моделиста. Но по мне лучше с ней чем без неё. А всего то одна цифра номера....
Так же стоит отметить особенности по части вооружения греческих мираж 2000. Глупо было надеяться на наличие в наборе ракет Экзосет, но... тем не менее греки с ними летают. Классически одна штука под крылом в боевом варианте, и две штуки под крыльями в выставочном, но иногда и в боевом вылете таскают пару.
 
Ракеты Экзосет предполагают так же специальный пилон, которого у моделсвiта нет, и его нет даже в комплектах с имеющимися в продаже смоляными Экзосетами.

Остается уповать на RESkit, чтоб они сделали пилон, жалко упускать такую возможность разнообразить модель, тем более, что на другие 2000 кроме греческих, экзосеты особого смысла вешать нету. Другой особенностью греческих миражей в плане вооружения есть конфигурация в которой они используют четыре ракеты Мажик 2.

Т.е. можно видеть, что у них имеются специальные пилоны, которые похожи на стандартные крайние крыльевые пилоны для мажиков, но только крепятся они туда где обычно ракеты Super 530 со своими пилонами.
 
Вероятно это связано с тем, что по крайней мере во Франции ракеты Super 530 с 2012го сняты с вооружения....  Ни на каких других 2000ых кроме греческих я такого больше не видел, у остальных или пусто, или туда прописались баки. И да, конфигурация то не слишком частая, но, но и не особо редкая, просто жаль упущенной возможности. Ведь такого нет ни у каких других моделей, и ни в какой смоле, хотя, возможно я чего-то не знаю.
 
И так, если вы осилили столько буков, а даже если нет и просто промотали в конец, резюмирую.
Конечно, наверное ни одна модель еще не вышла так, чтоб нравится прям во всём и всем. Пластик критиковать нечего, альтернатив просто нет, а собираемость можно оценивать, только после непосредственно самой сборки, как впрочем и копийность при сравнении с фото, но я уверен, что все будет неплохо и отлично. В данном случае мою критику по части декали можно считать субъективной. Но согласитесь, что давать из трех французских машин, все три практически на один временной отрезок, две из которых на одно событие и даже из одного эскадрона, это не хорошо. Тем более, что пока что, до 2022 года, последние 2000С все еще остаются на службе Arme de l'air, причем как раз в Ille de France. В Операции буря в пустыне принимали участие машины не только лишь из одной Ile de france. И боевая карьера 2000-го во Франции не ограничивается одной операцией  в заливе. Были и другие операции на ближнем востоке. Патрулирование неба Ливии в 2011 году. Патрулирование неба Балтии. Причем последние остающиеся в строю 2000С вооружившись бомбами наносили удары по наземным целям в Сахеле начиная с 2015. К тому же так сложилось, что некоторые эскадроны и эскадрильи остаются без внимания производителей декалей и моделей. Например Vixen, чаще всего с ней ассоциируют только IIIC, чуть реже F.1. Бедная Vendee!  Эмблема с головой в рыцарском шлеме, вообще появилась, и есть? только у Berna decals, а между прочим если кто помнит французский боевик Les Chevalier du ciel 2005го года, там на машины как раз нанесли эмблемы эскадрильи Жанна Д'Арк. И мои фавориты, по части эстетики - Cambresis, опять только к Berna, или попугаи у syh@rt. Ситуация с рынком афтермакетных декалей на 2000с, такова, что рынок нельзя назвать перенасыщенным, да и даже просто достаточно насыщенным, по сути кроме самих французов на них никто особо ничего не выпускает. Что касается, довольно бестолкового варианта на Индийский мираж. Ничего не имею против индусов и их ВВС. Но полагаю, что этот вариант выберут ну совсем уж редкие ценители и вероятно по совместительству моделисты из индии))). Полагаю единственная причина его появления в декали, а не .... бразильца, а не .... перу, это техничка, она так же как на греке на английском языке. Хотя, например у Египта и у ОАЭ техничка тоже на английском, и в период бури у ОАЭ  были 2000с,  причем в двух вариантах камуфляжа.... Но так или иначе выбор именно KF123 для меня вообще загадка. Потому, что просто "один, два, три"? А проблем то с этим вариантом сколько..... Про грека я в общем высказался выше и добавить к этому нечего. И не подумайте я не считаю данный набор плохим! Моделсвiт молодцы и я очень рад, что наконец то в 72ом вышла современная достойная модель миража 2000, давно пора было. Декали всегда можно докупить сторонние на свой вкус. То чего "не хватает", 2000 литровые баки, пилоны индусу, пилон под Экзосет, все это возможно и вероятно появится в смоле, со временем. Но все это дополнительные расходы и телодвижения моделисту, что является ложкой дёгтя, в этой долгожданной бочке меда.
 

Наконец я стал счастливым обладателем миража от моделсвiта. Шутка ли, я больше месяца не мог его заказать, ожидая пока будут насыщены европейские интернет магазины и они наконец начнут появляться у нас, к - комерция....
Сразу скажу, что обзор длинный, "букаф очен многа". По этому никакой вводной исторической части типа "...совершил первый полет....бла бла бла", тут не будет. И если вы не являетесь поклонником 2000го, он для вас "чисто поставить на полку для галочки", то и читать полностью данный обзор смысла нет. Он больше для поклонников 2000го и тех кто просто любит почитать.
Так же сразу скажу что сравнения с чертежами тут тоже не будет. И причиной тому отсутствие вменяемой графики. Лучшее, что есть, на сколько я знаю, это чертежи из Check List #2 издательства DTU которые я выкладывал в разделе чертежей. Сравнивать с фото, не собранную модель довольно неблагодарное занятие.

О коробке много говорить не буду. Она стандартна для моделсвiта, и я вообще отношусь к той категории моделистов которые спокойно готовы покупать модели в простых "серых" коробках, даже без картинки. Но, а вообще то....ну боксарт совсем "не аппетитный", даже против IIIea или IIIC. И я бы сказал, сливает коробкам итала, а жаль, ведь для несведущего моделиста во время спонтанной покупки выбор может пасть именно на итал.
И так к телу, к содержимому в смысле.
У нас внутри 8 серых рамок литников, один прозрачный, плата травления, кусочек прозрачной пленки, инструкция и декаль на 5 вариантов и даже маски. Травление простенькое, но на мой взгляд вполне достаточное. Так же дано "стеклышко" прицела в виде куска пленки с разметкой. Верхом изящества было бы, если бы эта пленка была не только прозрачная, а как сейчас модно среди моделистов использовать пленку из цветочных магазинов с "хамелеоном".
 
Инструкция стандартная, за редкими местами вполне понятная, достаточно проекций с разным видом для точного позиционирования некоторых деталей, элементы травления на боковых стенках кабинета, с чем у меня возникали вопросы в тройках. В инструкции есть один момент по окраске кабины, тут указан "классический" черный.
 
В жизни все несколько не так просто. На фото греческие машины, кабинет одной совершенно точно серый, у второй же скорее черный. Причем определение как было на конкретной машине осложняется тем что "затасканный серый" выглядит очень темным, а запыленный черный выглядит как темно-серый.
 
Тоже самое касается кресла, причем цвет кресел на греческих машинах мог заметно отличается от французских, и в очень редких случаях могли быть даже черными. От чего это зависит и как было именно на предлагаемом греке, предстоит разбираться самому. Для французских 2000С я все таки склоняюсь к темно серому цвету кокпита.
Пластик.
По традиции тут два фонаря, цельный и разделенный. И к сожалению должен отметить низкое его качество, сравнивая например с тройками. Сверху мелкие царапинки, как будто фонарь где то долго терся, но это заполируется. А вот литевые дефекты в толще пластика, увы.... Фото не могут передать всех дефектов, но придется поверить мне на слово. Но с другой стороны, у меня вот тут у рядом лежащей модели от ревелл в ЛВД, качество не лучше...., просто хотелось как в тройках.
 
 
Традиционно для ЛНД и моделсвiта тут довольно мелкая нарезка деталей. Присутствует облой, сравнивая с тройками, тут его значительно больше. В моей отливке присутствуют изменения цвета пластика. Поверхность хорошая, но присутствует некая точечная шагрень, котоую можно отскрести ногтем, как будто мелкие брызги полистирола.

Великолепно отлитые ниши шасси, еще 10-15 лет назад, такая деталировка и в смоле была за радость, а тут пластик и ЛНД, даже жаль, что ниши у 2000ых в нормальном состоянии закрыты. Довольно неплохое для пластика сопло.
 
Впервые, на других миражах такое не помню, колеса изготовлены в нагруженном состоянии. Они отлиты не плохо, но я считаю, что вот их лучше заменить на смолу. Очень удивляет количество передних колес, но не пугайтесь их всего то ТРИ пары))). Первые даны на большом литнике и они имеют чудовищные смещения. На маленьком литнике такие же колесики, одни такие же "цельные", а вторые из двух половинок.

Довольно деталированная кабина, под закрытый фонарь более чем достаточно, под открытый, ну приборку стоит подождать стороннюю, более мажорную, но кресло вполне отличное, и искать смолу не обязательно. Тем более, из доступного это будет Pavla, учитывая деталировку родного, смысла её покупать вообще нет. Килей тут два, грек и все остальные.

Вообще можно было киль и порезать, дать разные варианты передка с пилоткой, а середину общую. Жалко, что прозрачными деталями не дали технические окошки за фонарем. Я понимаю, что они очень мелкие.... но, например спешл хобби в F.1 таки дали их отдельно, и то ЛНД и это ЛНД. Несколько жаль, что не сделали предкрылки и воздушные тормоза отдельно. Понятно, что в нормальном состоянии на аэродроме они в убранном положении, но предкрылки это все таки фишка 2000ых, у Троек и пятерок предкрылок не было...  Меня немного беспокоит шов по которому отделены крылья и фюзеляж, есть опасения, что стыковка не будет легкой и непринужденной. Но посмотрим. Так же, пластик есть пластик, и спирали яб поменял на смолу, если бы она была, надеюсь кто ни будь произведет. Тоже можно сказать про пушки, а может даже и полностью про вырезы под них.
 
Подвеска. Стандартный подфюзеляжный бак на 1300 литров. Два подкрыльевых на  1700 литров, они даны с травлеными стабилизаторами. А вот 2000 литровых не дали совсем. А жаль. Эстетически, на мой взгляд, они украшают самолет. Вообще если копаться в истории, а когда же появились баки на 2000 литров? Ну, самое раннее фото, что я нашел, это фото 2000В датированное 1988 годом и фото 2000N которое однозначно датировано 1989 годом. Но вот "массовое применение" именно на 2000С, по крайней мере судя по фото приходится на вторую половину 90ых и далее, ранее 95-го года, фото с такими баками на 2000с я пока не находил. У греков я такие баки видел один раз и на 2000EGM, у индусов вообще не видел. Так, что данные варианты декалей допускают их отсутствие. Вооружение представлено ракетами, Matra Super 530, Matra R550 Magic 2 и Matra Mica в двух вариантах. Последние конечно очень приятны. Так же под них даны пилоны. Но... Если открыть например "педивикию" по запросу matra mica missle, то текст нам сухо сообщает, что год принятия на вооружение 1998ой, на греческих машинах я этот тип ракеты видел только на 2000EGM, т.е. по сути 2000-5F.  Внезапно, есть одно фото индийской машины KF107....

На французах даже гугл молчит, только если брать 2000-5F, и в основном на подфюзеляжных пилонах, и даже на 2000D чаще видны именно мажики. В общем наличии их в наборе приятно, но, в общем тут они бесполезны, тем не менее в инструкции указаны как опция на выбор.

На литниках и стоит соответствующая пометка -5F. Деталировка и качество литья вооружения очень не плохи, но кому будет мало, без проблем заменит на смолу, кроме Super 530, их пока нету. А вот баки если бы на рынке были смоляные, яб пожалуй рекомендовал бы взять смолу. На комплектных довольно сложно аккуратно избавится от швов в местах где есть имитация сварных швов, и только по этому, в остальном же отливка отличная.
 

И самое главное и вкусное, то ради чего я затеял весь этот обзор. Это декали. Точнее варианты декали. О самой декали качественно сказать можно только: "декограф - молодцы", ИМХО это вообще один из лучших изготовителей декалей.  Но в моем случае был нежданчик, в виде "отпечатка создателя" и дефекта на одной французской кокарде.
 
И я попытался связаться с моделсвiтом, успехом это не увенчалось, сайт только европейский, почты или телефона для связи на коробках они не дают.
И так варианты декалей. Скажу сразу они мне не нравятся, можно даже нажать капслок, как не нравятся. Кто то меньше, кто то больше, но вот подборка именно вместе, я считаю неудачна. Конечно можно сказать, что все в общем вкусовщина. И таки да. Если ваша задача просто поставить на полку 2000-го и вы даже не особо понимаете разницу между 2000С и 2000-5F, то все почти отлично. А вот если вы поклонник данной машины или более придирчивый "гурман" то пожалуй согласитесь с описанным ниже.
И так, картинка, что же нам предложено:

1) Стандартная серо-голубая машина ВВС Франции, из эскадрона Ile de france в период "Залива". Это пожалуй один из нескольких наиболее засветившихся на фото 2000с в период бури. Но в общем плохого в этом ничего нет, машинка стандартна за исключением дополнительного блока тепловых ловушек, которые производитель дал в травле.
 
2) И снова самолет на период операции Буря в пустыне. И снова  Ile de France, только тут даже эмблем на киле нет, но на тот период на многих машинах их убирали, да и вообще убирание эмблем на период разных операций для французов не редкость. Эта машина позиционируется как единственный мираж 2000с получивший песочный камуфляж. И это, вероятно, не совсем так. Вероятно N70 тоже получил песочный камуфляж, или начал получать, но похоже в последний момент был выкрашен в "экспериментальный серый" вероятно на этих двух самолетах опробовали новый камуфляж, для кого то из потенциальных покупателей. Песочный камуфляж только более контрастный до этого уже носили мираж 3, мираж ф.1 и ягуары, он не такой уж необычный для ВВС Франции. И мне этот вариант не нравится от слова совсем. Почему? Во первых его можно считать жуткой попсой. Он встречался в дофига каком количестве афтермакетных декалей. Его пихают едва ли не все производители во всех масштабах. И даже сейчас, он же есть в наборе у итала, его можно купить отдельно в декалях у Berna decals, он есть у Airgraphic, и еще кто то его печатает. С этой машиной есть вопросы по окраске. Во первых, песочный камуфляж был нанесен поверх стандартного, и видимо в полевых условиях, он довольно быстро "износился" и из под него стала выглядывать прежняя окраска.

Во вторых вопросы по техничке. Кто то говорит, что её закрасили, и только крупные элементы, замаскировали/восстановили, кто то говорит, что техничку всю нанесли, но она быстро выгорела и затерлась. Но факт, что на крыльях "отчётливо не видно" ни ne pas marshe, отчётливо не видно и красных пунктиров. Я полагаю, что данный борт производитель взял руководствуясь принципом "нестандартной окраски". Отлично. А почему было не взять N70 Из эскадрона Vendee?

Эта машина в нестандартном сером камуфляже, он конечно не настолько уникален как песочный, подобный серый камуфляж имело где то, от 3 до 4 миражей, правда не в период DS, хотя есть вероятность, что в период бури, серой была ещё одна машина... Но 70-ый его носил почти 10 лет, и в конце 90-ых он выглядел довольно пестро с элементами снятыми с серого-голубых машин.

И сама редкость этого борта в моделизме выше. Данный вариант предлагал итал в своем первом наборе, больше "в коробках" его никто и никогда не давал. Данный борт был отпечатан у Hi-decal line, сейчас эту деку еще можно найти, но непросто, и его печатает в трех масштабах малоизвестная и не встречающаяся на наших просторах ffsmc productions. И все. Больше его ни у кого небыло.
3) Машина в стандартном серо-голубом камуфляже. Но машинка как бе "не боевая", на что намекает треугольная эмблема CEAM 330 (centre d'expérimentations aériennes militaires), и её фото в основном сделаны на какой то выставке, так, что кроме центрального бака на него можно вообще ничего и не вешать, даже пилоны.
 
Борт на период первой половины 90-ых. Мне даже попадались фото еще без тигра и девахи. Это единственный 2000й с фальш кабиной, и для накраски которой производитель дал маски. Но не единственный мираж с тигром и дамочкой, еще был N86, но там дамочка была крупнее и была нанесена вместо кода под фонарем, слева. И собственно бабу и тигра я могу понять, но это третий вариант в декали, из трех французских, на практически один временной отрезок))) Не хорошо....
4) Мираж 2000Н, он же версия 2000с для индии. И тут у меня больше вопросов чем ответов. Если глядя на второй вариант декали, была цель разбавить стандартный серо-голубой камуфляж, то поему было не дать kf101?

А еще лучше KF-104, который можно было красить хоть в зелено-коричневый, хоть в серо-голубой, т.е вообще даже "два в одном"?
 

Да даже Kf-107 ради ракет mica в наборе. В инструкции предложенный нам KF-123 датирован 2012 годом. Вообще это сомнительно, ни один из индийских миражей фото которых можно найти на сайтах типа airliners, с датировкой 2011-2012 уже не имеет эмблем на носу. Почему они от них отказались, фиг его знает. Другой очень критичный момент индийского миража, в том, что индийские машины где то с начала нулевых(но это не точно) стали массово проходить модернизацию. Учитывая их применение с упором на атаку наземных целей, индийские 2000Н обзавелись дополнительными четырьмя пилонами подвески аналогично 2000-5F.

Более того на одном из пилонов они часто независимо от бомб таскают контейнер типа Lantirn(может это он и есть, а может французский PDL-CT). И в пластике у нас нет ни этого контейнера ни даже дополнительных четырех пилонов. Тут конечно тонкий момент. Возможно данный борт не проходил модернизацию...Или забив на дату в декали можно сказать, что он на период "до модернизации" но для этого надо фото с точной датировкой, а с индусами это не просто, в сети фото их машин не особо много. На машинах с более ранним номером и более поздним, на период где то 2008-го года пилоны уже присутствуют. И даже больше, фото которые однозначно можно датировать 2003-годом, говорят нам о том, что по крайней мере один пилон, правый передний, с установленным "laser pod" уже имелся.

Подобные пилоны и "laser pod" на французских машинах, появились еще году в 92-ом, на 2000N, который служил родоначальником модификации D.
 
5)Грек. К греку я тоже докопаюсь. Ну вот такой вот я вредный. Греческие машины довольно скучны по общей своей цветовой гамме в сравнении например с французскими. Тут и кокарды без красного. Тут и эмблемы если и есть то просто темно серый контур, и крупных кодов на морде нет, и даже надпись mirage 2000c на носу существовала не все время и не на всех. Что касается этого 226-го я честно говоря не понимаю почему был выбран именно 226-ой. Его фото с эмблемой на киле я не нашел, вероятно у него её и не было. Но почему было не взять например 220й? Или 216й? Был период когда он имел и эмблему на киле, и надпись mirage2000c.
 
Кто то наверное скажет, "ну ты вообще обалдел, довязываться ради одной цифры номера и эмблемы". Ну знаете, хоть какое то разнообразие в этой серого-голубой скукотище, отвечу я вам. И лепить ли эмблему на киль это на вкус моделиста. Но по мне лучше с ней чем без неё. А всего то одна цифра номера....
Так же стоит отметить особенности по части вооружения греческих мираж 2000. Глупо было надеяться на наличие в наборе ракет Экзосет, но... тем не менее греки с ними летают. Классически одна штука под крылом в боевом варианте, и две штуки под крыльями в выставочном, но иногда и в боевом вылете таскают пару.
 
Ракеты Экзосет предполагают так же специальный пилон, которого у моделсвiта нет, и его нет даже в комплектах с имеющимися в продаже смоляными Экзосетами.

Остается уповать на RESkit, чтоб они сделали пилон, жалко упускать такую возможность разнообразить модель, тем более, что на другие 2000 кроме греческих, экзосеты особого смысла вешать нету. Другой особенностью греческих миражей в плане вооружения есть конфигурация в которой они используют четыре ракеты Мажик 2.

Т.е. можно видеть, что у них имеются специальные пилоны, которые похожи на стандартные крайние крыльевые пилоны для мажиков, но только крепятся они туда где обычно ракеты Super 530 со своими пилонами.
 
Вероятно это связано с тем, что по крайней мере во Франции ракеты Super 530 с 2012го сняты с вооружения....  Ни на каких других 2000ых кроме греческих я такого больше не видел, у остальных или пусто, или туда прописались баки. И да, конфигурация то не слишком частая, но, но и не особо редкая, просто жаль упущенной возможности. Ведь такого нет ни у каких других моделей, и ни в какой смоле, хотя, возможно я чего-то не знаю.
 
И так, если вы осилили столько буков, а даже если нет и просто промотали в конец, резюмирую.
Конечно, наверное ни одна модель еще не вышла так, чтоб нравится прям во всём и всем. Пластик критиковать нечего, альтернатив просто нет, а собираемость можно оценивать, только после непосредственно самой сборки, как впрочем и копийность при сравнении с фото, но я уверен, что все будет неплохо и отлично. В данном случае мою критику по части декали можно считать субъективной. Но согласитесь, что давать из трех французских машин, все три практически на один временной отрезок, две из которых на одно событие и даже из одного эскадрона, это не хорошо. Тем более, что пока что, до 2022 года, последние 2000С все еще остаются на службе Arme de l'air, причем как раз в Ille de France. В Операции буря в пустыне принимали участие машины не только лишь из одной Ile de france. И боевая карьера 2000-го во Франции не ограничивается одной операцией  в заливе. Были и другие операции на ближнем востоке. Патрулирование неба Ливии в 2011 году. Патрулирование неба Балтии. Причем последние остающиеся в строю 2000С вооружившись бомбами наносили удары по наземным целям в Сахеле начиная с 2015. К тому же так сложилось, что некоторые эскадроны и эскадрильи остаются без внимания производителей декалей и моделей. Например Vixen, чаще всего с ней ассоциируют только IIIC, чуть реже F.1. Бедная Vendee!  Эмблема с головой в рыцарском шлеме, вообще появилась, и есть? только у Berna decals, а между прочим если кто помнит французский боевик Les Chevalier du ciel 2005го года, там на машины как раз нанесли эмблемы эскадрильи Жанна Д'Арк. И мои фавориты, по части эстетики - Cambresis, опять только к Berna, или попугаи у syh@rt. Ситуация с рынком афтермакетных декалей на 2000с, такова, что рынок нельзя назвать перенасыщенным, да и даже просто достаточно насыщенным, по сути кроме самих французов на них никто особо ничего не выпускает. Что касается, довольно бестолкового варианта на Индийский мираж. Ничего не имею против индусов и их ВВС. Но полагаю, что этот вариант выберут ну совсем уж редкие ценители и вероятно по совместительству моделисты из индии))). Полагаю единственная причина его появления в декали, а не .... бразильца, а не .... перу, это техничка, она так же как на греке на английском языке. Хотя, например у Египта и у ОАЭ техничка тоже на английском, и в период бури у ОАЭ  были 2000с,  причем в двух вариантах камуфляжа.... Но так или иначе выбор именно KF123 для меня вообще загадка. Потому, что просто "один, два, три"? А проблем то с этим вариантом сколько..... Про грека я в общем высказался выше и добавить к этому нечего. И не подумайте я не считаю данный набор плохим! Моделсвiт молодцы и я очень рад, что наконец то в 72ом вышла современная достойная модель миража 2000, давно пора было. Декали всегда можно докупить сторонние на свой вкус. То чего "не хватает", 2000 литровые баки, пилоны индусу, пилон под Экзосет, все это возможно и вероятно появится в смоле, со временем. Но все это дополнительные расходы и телодвижения моделисту, что является ложкой дёгтя, в этой долгожданной бочке меда.
 

Наконец я стал счастливым обладателем миража от моделсвiта. Шутка ли, я больше месяца не мог его заказать, ожидая пока будут насыщены европейские интернет магазины и они наконец начнут появляться у нас, к - комерция....
Сразу скажу, что обзор длинный, "букаф очен многа". По этому никакой вводной исторической части типа "...совершил первый полет....бла бла бла", тут не будет. И если вы не являетесь поклонником 2000го, он для вас "чисто поставить на полку для галочки", то и читать полностью данный обзор смысла нет. Он больше для поклонников 2000го и тех кто просто любит почитать.
Так же сразу скажу что сравнения с чертежами тут тоже не будет. И причиной тому отсутствие вменяемой графики. Лучшее, что есть, на сколько я знаю, это чертежи из Check List #2 издательства DTU которые я выкладывал в разделе чертежей. Сравнивать с фото, не собранную модель довольно неблагодарное занятие.

О коробке много говорить не буду. Она стандартна для моделсвiта, и я вообще отношусь к той категории моделистов которые спокойно готовы покупать модели в простых "серых" коробках, даже без картинки. Но, а вообще то....ну боксарт совсем "не аппетитный", даже против IIIea или IIIC. И я бы сказал, сливает коробкам итала, а жаль, ведь для несведущего моделиста во время спонтанной покупки выбор может пасть именно на итал.
И так к телу, к содержимому в смысле.
У нас внутри 8 серых рамок литников, один прозрачный, плата травления, кусочек прозрачной пленки, инструкция и декаль на 5 вариантов и даже маски. Травление простенькое, но на мой взгляд вполне достаточное. Так же дано "стеклышко" прицела в виде куска пленки с разметкой. Верхом изящества было бы, если бы эта пленка была не только прозрачная, а как сейчас модно среди моделистов использовать пленку из цветочных магазинов с "хамелеоном".
 
Инструкция стандартная, за редкими местами вполне понятная, достаточно проекций с разным видом для точного позиционирования некоторых деталей, элементы травления на боковых стенках кабинета, с чем у меня возникали вопросы в тройках. В инструкции есть один момент по окраске кабины, тут указан "классический" черный.
 
В жизни все несколько не так просто. На фото греческие машины, кабинет одной совершенно точно серый, у второй же скорее черный. Причем определение как было на конкретной машине осложняется тем что "затасканный серый" выглядит очень темным, а запыленный черный выглядит как темно-серый.
 
Тоже самое касается кресла, причем цвет кресел на греческих машинах мог заметно отличается от французских, и в очень редких случаях могли быть даже черными. От чего это зависит и как было именно на предлагаемом греке, предстоит разбираться самому. Для французских 2000С я все таки склоняюсь к темно серому цвету кокпита.
Пластик.
По традиции тут два фонаря, цельный и разделенный. И к сожалению должен отметить низкое его качество, сравнивая например с тройками. Сверху мелкие царапинки, как будто фонарь где то долго терся, но это заполируется. А вот литевые дефекты в толще пластика, увы.... Фото не могут передать всех дефектов, но придется поверить мне на слово. Но с другой стороны, у меня вот тут у рядом лежащей модели от ревелл в ЛВД, качество не лучше...., просто хотелось как в тройках.
 
 
Традиционно для ЛНД и моделсвiта тут довольно мелкая нарезка деталей. Присутствует облой, сравнивая с тройками, тут его значительно больше. В моей отливке присутствуют изменения цвета пластика. Поверхность хорошая, но присутствует некая точечная шагрень, котоую можно отскрести ногтем, как будто мелкие брызги полистирола.

Великолепно отлитые ниши шасси, еще 10-15 лет назад, такая деталировка и в смоле была за радость, а тут пластик и ЛНД, даже жаль, что ниши у 2000ых в нормальном состоянии закрыты. Довольно неплохое для пластика сопло.
 
Впервые, на других миражах такое не помню, колеса изготовлены в нагруженном состоянии. Они отлиты не плохо, но я считаю, что вот их лучше заменить на смолу. Очень удивляет количество передних колес, но не пугайтесь их всего то ТРИ пары))). Первые даны на большом литнике и они имеют чудовищные смещения. На маленьком литнике такие же колесики, одни такие же "цельные", а вторые из двух половинок.

Довольно деталированная кабина, под закрытый фонарь более чем достаточно, под открытый, ну приборку стоит подождать стороннюю, более мажорную, но кресло вполне отличное, и искать смолу не обязательно. Тем более, из доступного это будет Pavla, учитывая деталировку родного, смысла её покупать вообще нет. Килей тут два, грек и все остальные.

Вообще можно было киль и порезать, дать разные варианты передка с пилоткой, а середину общую. Жалко, что прозрачными деталями не дали технические окошки за фонарем. Я понимаю, что они очень мелкие.... но, например спешл хобби в F.1 таки дали их отдельно, и то ЛНД и это ЛНД. Несколько жаль, что не сделали предкрылки и воздушные тормоза отдельно. Понятно, что в нормальном состоянии на аэродроме они в убранном положении, но предкрылки это все таки фишка 2000ых, у Троек и пятерок предкрылок не было...  Меня немного беспокоит шов по которому отделены крылья и фюзеляж, есть опасения, что стыковка не будет легкой и непринужденной. Но посмотрим. Так же, пластик есть пластик, и спирали яб поменял на смолу, если бы она была, надеюсь кто ни будь произведет. Тоже можно сказать про пушки, а может даже и полностью про вырезы под них.
 
Подвеска. Стандартный подфюзеляжный бак на 1300 литров. Два подкрыльевых на  1700 литров, они даны с травлеными стабилизаторами. А вот 2000 литровых не дали совсем. А жаль. Эстетически, на мой взгляд, они украшают самолет. Вообще если копаться в истории, а когда же появились баки на 2000 литров? Ну, самое раннее фото, что я нашел, это фото 2000В датированное 1988 годом и фото 2000N которое однозначно датировано 1989 годом. Но вот "массовое применение" именно на 2000С, по крайней мере судя по фото приходится на вторую половину 90ых и далее, ранее 95-го года, фото с такими баками на 2000с я пока не находил. У греков я такие баки видел один раз и на 2000EGM, у индусов вообще не видел. Так, что данные варианты декалей допускают их отсутствие. Вооружение представлено ракетами, Matra Super 530, Matra R550 Magic 2 и Matra Mica в двух вариантах. Последние конечно очень приятны. Так же под них даны пилоны. Но... Если открыть например "педивикию" по запросу matra mica missle, то текст нам сухо сообщает, что год принятия на вооружение 1998ой, на греческих машинах я этот тип ракеты видел только на 2000EGM, т.е. по сути 2000-5F.  Внезапно, есть одно фото индийской машины KF107....

На французах даже гугл молчит, только если брать 2000-5F, и в основном на подфюзеляжных пилонах, и даже на 2000D чаще видны именно мажики. В общем наличии их в наборе приятно, но, в общем тут они бесполезны, тем не менее в инструкции указаны как опция на выбор.

На литниках и стоит соответствующая пометка -5F. Деталировка и качество литья вооружения очень не плохи, но кому будет мало, без проблем заменит на смолу, кроме Super 530, их пока нету. А вот баки если бы на рынке были смоляные, яб пожалуй рекомендовал бы взять смолу. На комплектных довольно сложно аккуратно избавится от швов в местах где есть имитация сварных швов, и только по этому, в остальном же отливка отличная.
 

И самое главное и вкусное, то ради чего я затеял весь этот обзор. Это декали. Точнее варианты декали. О самой декали качественно сказать можно только: "декограф - молодцы", ИМХО это вообще один из лучших изготовителей декалей.  Но в моем случае был нежданчик, в виде "отпечатка создателя" и дефекта на одной французской кокарде.
 
И я попытался связаться с моделсвiтом, успехом это не увенчалось, сайт только европейский, почты или телефона для связи на коробках они не дают.
И так варианты декалей. Скажу сразу они мне не нравятся, можно даже нажать капслок, как не нравятся. Кто то меньше, кто то больше, но вот подборка именно вместе, я считаю неудачна. Конечно можно сказать, что все в общем вкусовщина. И таки да. Если ваша задача просто поставить на полку 2000-го и вы даже не особо понимаете разницу между 2000С и 2000-5F, то все почти отлично. А вот если вы поклонник данной машины или более придирчивый "гурман" то пожалуй согласитесь с описанным ниже.
И так, картинка, что же нам предложено:

1) Стандартная серо-голубая машина ВВС Франции, из эскадрона Ile de france в период "Залива". Это пожалуй один из нескольких наиболее засветившихся на фото 2000с в период бури. Но в общем плохого в этом ничего нет, машинка стандартна за исключением дополнительного блока тепловых ловушек, которые производитель дал в травле.
 
2) И снова самолет на период операции Буря в пустыне. И снова  Ile de France, только тут даже эмблем на киле нет, но на тот период на многих машинах их убирали, да и вообще убирание эмблем на период разных операций для французов не редкость. Эта машина позиционируется как единственный мираж 2000с получивший песочный камуфляж. И это, вероятно, не совсем так. Вероятно N70 тоже получил песочный камуфляж, или начал получать, но похоже в последний момент был выкрашен в "экспериментальный серый" вероятно на этих двух самолетах опробовали новый камуфляж, для кого то из потенциальных покупателей. Песочный камуфляж только более контрастный до этого уже носили мираж 3, мираж ф.1 и ягуары, он не такой уж необычный для ВВС Франции. И мне этот вариант не нравится от слова совсем. Почему? Во первых его можно считать жуткой попсой. Он встречался в дофига каком количестве афтермакетных декалей. Его пихают едва ли не все производители во всех масштабах. И даже сейчас, он же есть в наборе у итала, его можно купить отдельно в декалях у Berna decals, он есть у Airgraphic, и еще кто то его печатает. С этой машиной есть вопросы по окраске. Во первых, песочный камуфляж был нанесен поверх стандартного, и видимо в полевых условиях, он довольно быстро "износился" и из под него стала выглядывать прежняя окраска.

Во вторых вопросы по техничке. Кто то говорит, что её закрасили, и только крупные элементы, замаскировали/восстановили, кто то говорит, что техничку всю нанесли, но она быстро выгорела и затерлась. Но факт, что на крыльях "отчётливо не видно" ни ne pas marshe, отчётливо не видно и красных пунктиров. Я полагаю, что данный борт производитель взял руководствуясь принципом "нестандартной окраски". Отлично. А почему было не взять N70 Из эскадрона Vendee?

Эта машина в нестандартном сером камуфляже, он конечно не настолько уникален как песочный, подобный серый камуфляж имело где то, от 3 до 4 миражей, правда не в период DS, хотя есть вероятность, что в период бури, серой была ещё одна машина... Но 70-ый его носил почти 10 лет, и в конце 90-ых он выглядел довольно пестро с элементами снятыми с серого-голубых машин.

И сама редкость этого борта в моделизме выше. Данный вариант предлагал итал в своем первом наборе, больше "в коробках" его никто и никогда не давал. Данный борт был отпечатан у Hi-decal line, сейчас эту деку еще можно найти, но непросто, и его печатает в трех масштабах малоизвестная и не встречающаяся на наших просторах ffsmc productions. И все. Больше его ни у кого небыло.
3) Машина в стандартном серо-голубом камуфляже. Но машинка как бе "не боевая", на что намекает треугольная эмблема CEAM 330 (centre d'expérimentations aériennes militaires), и её фото в основном сделаны на какой то выставке, так, что кроме центрального бака на него можно вообще ничего и не вешать, даже пилоны.
 
Борт на период первой половины 90-ых. Мне даже попадались фото еще без тигра и девахи. Это единственный 2000й с фальш кабиной, и для накраски которой производитель дал маски. Но не единственный мираж с тигром и дамочкой, еще был N86, но там дамочка была крупнее и была нанесена вместо кода под фонарем, слева. И собственно бабу и тигра я могу понять, но это третий вариант в декали, из трех французских, на практически один временной отрезок))) Не хорошо....
4) Мираж 2000Н, он же версия 2000с для индии. И тут у меня больше вопросов чем ответов. Если глядя на второй вариант декали, была цель разбавить стандартный серо-голубой камуфляж, то поему было не дать kf101?

А еще лучше KF-104, который можно было красить хоть в зелено-коричневый, хоть в серо-голубой, т.е вообще даже "два в одном"?
 

Да даже Kf-107 ради ракет mica в наборе. В инструкции предложенный нам KF-123 датирован 2012 годом. Вообще это сомнительно, ни один из индийских миражей фото которых можно найти на сайтах типа airliners, с датировкой 2011-2012 уже не имеет эмблем на носу. Почему они от них отказались, фиг его знает. Другой очень критичный момент индийского миража, в том, что индийские машины где то с начала нулевых(но это не точно) стали массово проходить модернизацию. Учитывая их применение с упором на атаку наземных целей, индийские 2000Н обзавелись дополнительными четырьмя пилонами подвески аналогично 2000-5F.

Более того на одном из пилонов они часто независимо от бомб таскают контейнер типа Lantirn(может это он и есть, а может французский PDL-CT). И в пластике у нас нет ни этого контейнера ни даже дополнительных четырех пилонов. Тут конечно тонкий момент. Возможно данный борт не проходил модернизацию...Или забив на дату в декали можно сказать, что он на период "до модернизации" но для этого надо фото с точной датировкой, а с индусами это не просто, в сети фото их машин не особо много. На машинах с более ранним номером и более поздним, на период где то 2008-го года пилоны уже присутствуют. И даже больше, фото которые однозначно можно датировать 2003-годом, говорят нам о том, что по крайней мере один пилон, правый передний, с установленным "laser pod" уже имелся.

Подобные пилоны и "laser pod" на французских машинах, появились еще году в 92-ом, на 2000N, который служил родоначальником модификации D.
 
5)Грек. К греку я тоже докопаюсь. Ну вот такой вот я вредный. Греческие машины довольно скучны по общей своей цветовой гамме в сравнении например с французскими. Тут и кокарды без красного. Тут и эмблемы если и есть то просто темно серый контур, и крупных кодов на морде нет, и даже надпись mirage 2000c на носу существовала не все время и не на всех. Что касается этого 226-го я честно говоря не понимаю почему был выбран именно 226-ой. Его фото с эмблемой на киле я не нашел, вероятно у него её и не было. Но почему было не взять например 220й? Или 216й? Был период когда он имел и эмблему на киле, и надпись mirage2000c.
 
Кто то наверное скажет, "ну ты вообще обалдел, довязываться ради одной цифры номера и эмблемы". Ну знаете, хоть какое то разнообразие в этой серого-голубой скукотище, отвечу я вам. И лепить ли эмблему на киль это на вкус моделиста. Но по мне лучше с ней чем без неё. А всего то одна цифра номера....
Так же стоит отметить особенности по части вооружения греческих мираж 2000. Глупо было надеяться на наличие в наборе ракет Экзосет, но... тем не менее греки с ними летают. Классически одна штука под крылом в боевом варианте, и две штуки под крыльями в выставочном, но иногда и в боевом вылете таскают пару.
 
Ракеты Экзосет предполагают так же специальный пилон, которого у моделсвiта нет, и его нет даже в комплектах с имеющимися в продаже смоляными Экзосетами.

Остается уповать на RESkit, чтоб они сделали пилон, жалко упускать такую возможность разнообразить модель, тем более, что на другие 2000 кроме греческих, экзосеты особого смысла вешать нету. Другой особенностью греческих миражей в плане вооружения есть конфигурация в которой они используют четыре ракеты Мажик 2.

Т.е. можно видеть, что у них имеются специальные пилоны, которые похожи на стандартные крайние крыльевые пилоны для мажиков, но только крепятся они туда где обычно ракеты Super 530 со своими пилонами.
 
Вероятно это связано с тем, что по крайней мере во Франции ракеты Super 530 с 2012го сняты с вооружения....  Ни на каких других 2000ых кроме греческих я такого больше не видел, у остальных или пусто, или туда прописались баки. И да, конфигурация то не слишком частая, но, но и не особо редкая, просто жаль упущенной возможности. Ведь такого нет ни у каких других моделей, и ни в какой смоле, хотя, возможно я чего-то не знаю.
 
И так, если вы осилили столько буков, а даже если нет и просто промотали в конец, резюмирую.
Конечно, наверное ни одна модель еще не вышла так, чтоб нравится прям во всём и всем. Пластик критиковать нечего, альтернатив просто нет, а собираемость можно оценивать, только после непосредственно самой сборки, как впрочем и копийность при сравнении с фото, но я уверен, что все будет неплохо и отлично. В данном случае мою критику по части декали можно считать субъективной. Но согласитесь, что давать из трех французских машин, все три практически на один временной отрезок, две из которых на одно событие и даже из одного эскадрона, это не хорошо. Тем более, что пока что, до 2022 года, последние 2000С все еще остаются на службе Arme de l'air, причем как раз в Ille de France. В Операции буря в пустыне принимали участие машины не только лишь из одной Ile de france. И боевая карьера 2000-го во Франции не ограничивается одной операцией  в заливе. Были и другие операции на ближнем востоке. Патрулирование неба Ливии в 2011 году. Патрулирование неба Балтии. Причем последние остающиеся в строю 2000С вооружившись бомбами наносили удары по наземным целям в Сахеле начиная с 2015. К тому же так сложилось, что некоторые эскадроны и эскадрильи остаются без внимания производителей декалей и моделей. Например Vixen, чаще всего с ней ассоциируют только IIIC, чуть реже F.1. Бедная Vendee!  Эмблема с головой в рыцарском шлеме, вообще появилась, и есть? только у Berna decals, а между прочим если кто помнит французский боевик Les Chevalier du ciel 2005го года, там на машины как раз нанесли эмблемы эскадрильи Жанна Д'Арк. И мои фавориты, по части эстетики - Cambresis, опять только к Berna, или попугаи у syh@rt. Ситуация с рынком афтермакетных декалей на 2000с, такова, что рынок нельзя назвать перенасыщенным, да и даже просто достаточно насыщенным, по сути кроме самих французов на них никто особо ничего не выпускает. Что касается, довольно бестолкового варианта на Индийский мираж. Ничего не имею против индусов и их ВВС. Но полагаю, что этот вариант выберут ну совсем уж редкие ценители и вероятно по совместительству моделисты из индии))). Полагаю единственная причина его появления в декали, а не .... бразильца, а не .... перу, это техничка, она так же как на греке на английском языке. Хотя, например у Египта и у ОАЭ техничка тоже на английском, и в период бури у ОАЭ  были 2000с,  причем в двух вариантах камуфляжа.... Но так или иначе выбор именно KF123 для меня вообще загадка. Потому, что просто "один, два, три"? А проблем то с этим вариантом сколько..... Про грека я в общем высказался выше и добавить к этому нечего. И не подумайте я не считаю данный набор плохим! Моделсвiт молодцы и я очень рад, что наконец то в 72ом вышла современная достойная модель миража 2000, давно пора было. Декали всегда можно докупить сторонние на свой вкус. То чего "не хватает", 2000 литровые баки, пилоны индусу, пилон под Экзосет, все это возможно и вероятно появится в смоле, со временем. Но все это дополнительные расходы и телодвижения моделисту, что является ложкой дёгтя, в этой долгожданной бочке меда.
 

Прошлогодняя модель He 162 от Special Hobby уже не совсем новинка, в сети можно найти много более или менее подробных обзоров и фото литников.
https://www.scalemates.com/kits/special-hobby-sh72341-heinkel-he-162-spatz--1264369
Неплохие фото, например, тут: https://ipmsnymburk.com/forum/viewtema.php?ID_tema=40741&page=&idp=&idc_d=
Поэтому я не буду повторяться с полными фотографиями литников
У многих в запасах лежит старая модель от Dragon разработки ещё 1990 года - да и сейчас не проблема найти её в продаже. Модель давно известная, со всеми своими достоинствами и недостатками (хорошая деталировка, но при этом не идеальная сходимость, широкая расшивка и тп). Стоит ли вместо неё покупать новую модель? Увы, в сети детального сравнения старой и новой моделей я не нашёл, так что решил приобрести новинку и сравнить самостоятельно.
Heinkel от Dragon я покупал с рук лет 10 назад, достался мне он уже в слегка начатом виде - предыдущий владелец покрыл его Mr. Surfacer, видимо, с целью привести в нормальный вид широкую расшивку с заваленными краями. Так что следует учитывать, что многие детали на литниках Dragon покрыты толстым слоем грунта, и изначально деталировка там была немного чётче.
Сравнение каждой детальки делать нет смысла, поэтому представлю краткую выжимку фото с основными нюансами в наборах, которые явно отличаются по геометрии.
Начну с фюзеляжа. Обе модели имеют длину фюзеляжа, соответствующую прототипу в 72 масштабе. Но если приложить половинку друг к другу - видно не совпадение. У Dragon более длинная носовая часть по сравнению с SH, и более короткий хвостовой конус. Так же не совпадает расположение и размеры передней ниши и расшивка.
Так же у SH не забыли сделать на правом борту кабины отверстие для ракетницы, которого нет у Dragon.

Но самое интересное я увидел, когда сравнил стабилизатор. Разница по размаху раза в полтора. И если сравнивать с фото реальных машин - то верные размеры как раз у новинки. Странно, мне ранее нигде не попадалось на глаза замечание о неверных размерах стабилизатора у Dragon, хотя модели уже 30 лет. Неужели никто не обращал внимания? Так же неверное расположение стабилизатор на хвостовом конусе, он смещён. У SH в этом плане правильнее. Кили по размерам совпадают, но у новинки чуть детальнее и добавлены отгибаемые триммеры на рулях высоты и направления.
 
Основная ниша шасси - по деталировке Dragon, пожалуй, чуть лучше. Но бросается в глаза сильное различие размеров - у SH ниша намного шире. У кого правильнее - сложно сказать, надо это дело изучить, но подозреваю, что тоже у новой модели.
Крыло  - по размаху совпадает, у Dragon отличные тонкие задние кромки, тогда как у SH толстые прямоугольного сечения. Наверное, это издержки технологии ЛНД, но предстоит лишняя работа по приведению их к масштабной толщине. У Dragon на крыле имеется лишняя продольная линия расшивки, которой там быть не должно - крыло имело деревянную обшивку и было гладким. Загнутый вниз уголок у основания задней кромки крыла у SH изображён достоверно, у конкурента задняя кромка почти прямая, нужно переделывать. Так же у новинки более достоверно изображены накладки у корня крыла - еле заметные, тогда как у Dragon они чрезмерно выпуклые и имеют одинаковое количество отверстий (под крепёжные болты?), хотя на левой и правой консоли должно быть по разному. Но зато у Dragon чуть лучше изображены элероны - они должны немного выступать за заднюю кромку крыла и иметь отгибаемый триммер, чего у SH нет - там они не выступают.

Колёса фотографировать не стал - у Dragon это известный косяк, колёса совершенно не похожи на себя, и даже Eduard в своём наборе фототравления к этой модели предлагает исправленные диски для колёс. У новинки с этим на первый взгляд всё в порядке, колёса похожи на оригинал. Хотя CMK выпускает и смоляные, но при сравнении их фотографий с колёсами из набора заметной разницы между ними и, соответственно, смысла покупать смоляные я не обнаружил.
Стойки шасси (и передние, и основные) в старом и новом наборах весьма отличаются - как по деталировке, так и по размерам. У новинки, кажется, чуть точнее сделаны, но при сравнению с оригиналом - увы, тоже не совсем идеально достоверно.

Двигатель. Увы, воздухозаборника и центрального тела сопла от набора Dragon в нетронутом виде у меня не сохранилось, так что сделать фотосравнение не с чем. Могу сказать только, что и в старом наборе, и в новинке воздухозаборник изображён неправильно - канал сделан цилиндрическим, тогда как должен быть расширяющимся от входа конусом, и соответственно обтекатель стартера в обоих наборах слашком малого диаметра, и слишком малого диаметра отверстие в нём. Хотя в новой модели вполне можно было это исправить, если бы сделали ВЗ из нескольких деталей, но решили упростить и сделали одной деталью...
Возможно, в смоляном двигателе для этой модели от от CMK ВЗ сделан более правдоподобно, но его я в руках не держал и ничего не могу о нём сказать.
Сопло - внешняя деталировка на старой модели сделана чуть реалистичнее, как на мой взгляд.

Выводы? Ну, в целом новая модель имеет несомненно лучшую расшивку и более правильную геометрию (в первую очередь - стабилизатор!) по сравнению со старым набором. Но, чехи, увы, как всегда - где-то упрощают, где-то недоделывают, эта модель тоже не идеальна и требует доработок.

Вообще целесообразность написания данного обзора многим будет не понятна. Это не новинка, пластик все уже видели, новыми стали коробка, инструкция и декали. И вот как раз последние и заслуживают если не обзора, то внимания точно. Но у нас тут обзор)).
И так чехи "перезагрузили" линейку наборов weekend. Несмотря на нытье Шульца по поводу того, что "очередей за уикендами никогда не было", и "в Европе популярностью пользуются исключительно профипаки", и "для тех моделистов которые хотят сэкономить есть наборы овертриз"..... И на последнее утверждение хочется заметить, что цена голого пластика + деки, даже что то доступное, течмод или сам эдик, и сумма у нас будет как за профипак, экономии тут нет. Хотя может у них в чешском краю, другая реальность и другие цены. Впрочем, по окончании этого обзора каждый сможет для себя определить целесообразность приобретения перезагруженного уикенда.
От себя замечу, что профипаки я не люблю, наличие масок и травления не компенсируют разницу в цене. Маски мне не нравятся качеством, лично мне проще самостоятельно нарезать из тамийского скотча. То, что эдуард предлагает "бонусом" в травле, большинство производителей без всяких бонусов давно делают в пластике. И очень часто травленые элементы эдуарда, не являются правильными и это, ну чисто "понты", поставить травление, вместо пластика, или поставить травление туда где производитель откровенно схалтурил и ничего не дал в пластике. Единственное, что действительно всегда неоспоримо полезно в травле, это ремни. Раньше в профипаке декаль шла картограф, но случались и огорчения. Профипак тоже ждет перезапуск, и что в итоге будет, время покажет.
 
И так перед нами обновленный уикенд. Купил я его кстати сказать фактически за ту же сумму, что и пару лет назад уикендовский же bf-109g-2. Т.е первое, что мы заметили, это цена, которая будем считать осталась прежней. Вопрос это пока, или сэкономили в чем то другом?
Коробка изменила дизайн. И я бы сказал, что мне нравится. В принципе меня устраивали и цветные профили как раньше, но цвет фона был ИМХО дебильный. Теперь конечно красиво, плюс им в карму.

Коробка стала больше. По площади она такая же, но стала глубже, выше. Зачем? Не ужели такая толстая декаль или такие объемные капоты G-6/AS? Нет. Наверное это, что бы придать солидности и показать, что картонная промышленность Чехии работает великолепно).

Пластик. Серый пластик, стандартный Эдуард. Стандартный косоватенький 109ый от эдуарда. Но с другой стороны из коробки G-6/AS не делает никто. А переделывать морду на тамии или модели сами знаете кого.... Ну такое.... В коробке мы видим аж две хорошо знакомых рамки которые лежат в каждом 109ом от Эдика кроме Е-шек. 
 
Лишних деталей как обычно море. Что позабавило, это несколько воздухозаборников маслорадиатора. Ну понятно, унификация с другими наборами. Но забавно другое, очень сложно их перепутать, потому, что форма посадочного отверстия под них разная! Для сборки это хорошо, удобно. А с точки зрения копийности это идиотизм.

На "новом" фюзеляже, очень интересно сделан подвод питателей. Питатели торчат не с боков, а со стороны стыков половинок. Не знаю хорошо ли.... Просто пока вы их тщательно не срежете половинки вы не сомкнете. Так же напрочь отсутствуют "направляющие пальцы-пазы". Забавно, но они есть на панели которая изображает верхнюю часть капота с пулеметными портами. Так же забавно, что этих панелей две. А унифицировать этот фюзеляж нельзя ни с чем.... Или надо было давать отдельно низ капота, тогда возможно унификация с G-14/AS... Не знаю, что там в очередной раз себе думали чехи. В целом по расшивке и лючкам морда соответствует G-6/AS.
 
 
Инструкция. Она тоже претерпела рестайлинг. Вроде бы стало лучше, но и как раньше меня вполне устраивало. Поменялись только титульный лист и оформление на схемах окраски. Ладно, тоже запишем плюсик в карму, плохого в этом точно ничего нет.
 

Декаль. Это пожалуй то ради чего весь этот обзор! Дано 5 (пять) варинтов декали. В уикенде! Три немецких и два финских варианта. Ощущение подвоха не покидает.... Ведь народная мудрость гласит "Если где то прибыло, значит, где то убыло".
Даны три комплекта технички, два немецких черным и красным, и красным финский. Это круто. Найти финскую техничку где то еще....я с ходу не помню, а делал ли еще кто то в принципе. Тут конечно можно развести демагогию, а была ли техничка на финском? После войны и на музейных машинах она определенно финская. А во время войны... Финский и немецкий языки не похожи от слова совсем. И финским техникам предупреждения и указания на немецком, что зайцу стоп сигнал. Да и имея представление о финском менталитете, они вполне могли сами наделать трафаретов и перекрасить себе техничку, ну просто потому, что могли.


Варианты.
1/NJG 10, красная 2, Фридрих-Карл Мюллер, он не первым стоит, вариант С. Но определенно его первым стоит упомянуть.

Этот же вариант был в профипаке. Я понимаю, что вариантов на G-6/AS ну очень мало. Но тут их и так пять, и очень щедро дать тот же вариант, что и в профипаке, тем более, что на мой вкус это один из лучших вариантов под эту модификацию. По этому варианту конечно есть вопросы, в относительном доступе можно обнаружить всего пару фотографий этой машины. Персональным номером Мюллера была «3», причем зеленая. Но в летной книжке есть записи о «красной 2». И камуфляж судя по всему Mtt.Regensburg.
Вариант В. Серая машина 2/JG3, черная 14  Хорста Пицшлера.

На мой взгляд скучна. Но для разнообразия, хороший вариант. И об этой машине очень много известно, и серийный номер W.Nr 412179, из чего следует, что это Эрла, и полное наименование модификации G-6/AS/U2/U4. Но ИМХО, яб воткнул бы синюю 9-ку Вернера Когла, а просто её больше ни у кого нигде нет.
Желтая или белая 14 из 9/JG1, вариант А.

Вообще как следует из описания, доподлино не известно, какого цвета была цифра. Так же неизвестно, что за цифра или символ были изначально, другой номер, или заводская маркировка TO+S_ . Существует кинохроника, на которой видно нечто похожее на 3, закрашенное «3»…..но на других кадрах под единицей вроде бы нечто похожее на «Т». И тут большой вопрос, что же было с другой стороны?)) Щедрость эдуарда не знает границ. Даны почти все возможные варианты 14ти. Белые и желтые. Белые и желтые с закрашенной 3-кой. Надо сказать эффект закрашенной из краскопульта цифры очень натурален, можно смело лепить на модель и не стараться самому. Но, если делать вариант с закрешенным кодом TO+S_ то придется всеж стараться самому. И не смотря на то, что вариант и симпатичный, он скучноватый в том смысле, что машина то нонейм.

Финский вариант. Или варианты, D и Е, это одна машина МТ-463 в разный период времени. Как следует из описания, к финнам попала пара ASов. И из за специфики боев, высотные машины им нафиг не были нужны, но "дареному" коню.....
Начнем с последнего, с послевоенного варианта с кокардами, как нам сообщает описание, что он стандартный серый, но киль возможно перекрашен, и вероятно фото этой машины существуют, и она более менее реальна, но т.к. мне она не интересна и материалов по ней у меня соответственно нет.

Этот же вариант но в военный период.

Как нам сообщает эдуард точный бортовой номер этой машины нам не известен и внешний вид воссоздан на основе облика других машин.... (А нафига вы её тогда даете?). "И бортовой мог быть 6, 4 или 2". Я честно не знаю по какому правилу распределялись бортовые и почему именно эти. Но, ух ты! Эдуард дает все возможные бортовые.
 
Вот это щедрость! И конечно у нас два комплекта синих свастик. Порезанные на основной части декали и цельные, отдельно пропечатанные, для всяких "политкорректных" идиотов, чтоб удобно было отпанахать "нацистский" кусок декали.  Масштабные модели это не пропаганда нацизма, это история, воссоздание исторического прототипа. Тогда надо запретить выпуск моделей Мессершмиттов, Фокке Вульфов, да и итальянцев. Синяя финская свастика ничего общего с нацистами или идеями нацизма не имеет. И появилась она в 1918 году, т.е. до формирования нацистской партии в Германии. Связана она с самым первым самолетом финских ВВС, кому интересно гуглите сами. Но с другой стороны, а спасибо, это же по сути два комплекта финских О.З.
Кхм....
А спасибо ли? И вот тут мы видим чудовищный цвет фона финских О.З. Ничего общего с реальностью.

В оригинале это должен быть цвет «сероватый цвет», но в итоге финны использовали цвет именуемый DN-Väri, согласно переводу на стандарт FS это цвет 15414, согласно AK это вообще просто RLM65. Что на музейных машинах, можно посмотреть. На фото пар баночек ганзы RLM76 и RL78, что б никто не сказал, что это уменя какая то неверная цветопередача.

Во вторых качество печати... Вот тут то она и есть эта экономия. Вот оно где убыло.... Конечно декаль не картограф, печатали сами но вот такой треш...
 
 
Есть фирмы печатающие декали с очень демократичными ценами, тот же Techmod, чешская propagteam, в конце концов производители у нас в стране. Ну не знаю.... "Это потеря потерь"(с). Следующим пунктом проблемы есть, то, что эдик напечатал О.З. на верх и низ крыла одинаковыми. Я находил разбор финских источников, где говорилось , что верхние О.З. были больше чем нижние, разница не так, чтоб огромная, речь шла о нескольких дюймах.... Но не одинаковые, и в 48ом эта разница была бы заметна. Бортовые номера. Желтые. Штука в том, что финский желтый - Keltainen он не был в привычном понимании желтым. В сравнении с немецким Gelb уж точно. Нормальный человек назвал бы этот цвет нууу "темно-желтым" или "оранжево-желтым". Эдуарду такие мелочи до лампочки, тем более этож «нищебродский уикенд».... А, постойте, в Mersu все тоже самое, "ну боже мой какие мелочи, цвет не тот модель кривовата....".
Так, что с прискорбием сообщаю, тем кто собирался покупать этот набор и строить именно финский вариант, то что относительно без проблем из этого набора можно получить только послевоенного финна. Относительно, ну потому, что качество декали вызывает скепсис. Я нисколько не сомневаюсь, что белые и желтые элементы будут просвечивать. Это вообще было характерно и для дорестайлинговых уикендов. Как она будет привариваться и не посыпется ли вообще, это покажет время. Пока сравнивая с декалью которая у меня была в bF-109g-2. Эта декаль значительно более глянцевая, блестит так, что футуре и не снилось, и определенно она тоньше. Сборка покажет, я этот набор брал ради финских элементов под другой мессер, а теперь даже и не знаю, а этот набор я буду собирать в качестве немца.
Так, что вот, на этом у меня все. А вы уж думайте, нужен ли вам такой вот перезапущенный уикенд, с такой большой яркой коробкой и теперь такой вот "экономной" декалью. ....Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь....(с)
 
 
 
 

Вообще целесообразность написания данного обзора многим будет не понятна. Это не новинка, пластик все уже видели, новыми стали коробка, инструкция и декали. И вот как раз последние и заслуживают если не обзора, то внимания точно. Но у нас тут обзор)).
И так чехи "перезагрузили" линейку наборов weekend. Несмотря на нытье Шульца по поводу того, что "очередей за уикендами никогда не было", и "в Европе популярностью пользуются исключительно профипаки", и "для тех моделистов которые хотят сэкономить есть наборы овертриз"..... И на последнее утверждение хочется заметить, что цена голого пластика + деки, даже что то доступное, течмод или сам эдик, и сумма у нас будет как за профипак, экономии тут нет. Хотя может у них в чешском краю, другая реальность и другие цены. Впрочем, по окончании этого обзора каждый сможет для себя определить целесообразность приобретения перезагруженного уикенда.
От себя замечу, что профипаки я не люблю, наличие масок и травления не компенсируют разницу в цене. Маски мне не нравятся качеством, лично мне проще самостоятельно нарезать из тамийского скотча. То, что эдуард предлагает "бонусом" в травле, большинство производителей без всяких бонусов давно делают в пластике. И очень часто травленые элементы эдуарда, не являются правильными и это, ну чисто "понты", поставить травление, вместо пластика, или поставить травление туда где производитель откровенно схалтурил и ничего не дал в пластике. Единственное, что действительно всегда неоспоримо полезно в травле, это ремни. Раньше в профипаке декаль шла картограф, но случались и огорчения. Профипак тоже ждет перезапуск, и что в итоге будет, время покажет.
 
И так перед нами обновленный уикенд. Купил я его кстати сказать фактически за ту же сумму, что и пару лет назад уикендовский же bf-109g-2. Т.е первое, что мы заметили, это цена, которая будем считать осталась прежней. Вопрос это пока, или сэкономили в чем то другом?
Коробка изменила дизайн. И я бы сказал, что мне нравится. В принципе меня устраивали и цветные профили как раньше, но цвет фона был ИМХО дебильный. Теперь конечно красиво, плюс им в карму.

Коробка стала больше. По площади она такая же, но стала глубже, выше. Зачем? Не ужели такая толстая декаль или такие объемные капоты G-6/AS? Нет. Наверное это, что бы придать солидности и показать, что картонная промышленность Чехии работает великолепно).

Пластик. Серый пластик, стандартный Эдуард. Стандартный косоватенький 109ый от эдуарда. Но с другой стороны из коробки G-6/AS не делает никто. А переделывать морду на тамии или модели сами знаете кого.... Ну такое.... В коробке мы видим аж две хорошо знакомых рамки которые лежат в каждом 109ом от Эдика кроме Е-шек. 
 
Лишних деталей как обычно море. Что позабавило, это несколько воздухозаборников маслорадиатора. Ну понятно, унификация с другими наборами. Но забавно другое, очень сложно их перепутать, потому, что форма посадочного отверстия под них разная! Для сборки это хорошо, удобно. А с точки зрения копийности это идиотизм.

На "новом" фюзеляже, очень интересно сделан подвод питателей. Питатели торчат не с боков, а со стороны стыков половинок. Не знаю хорошо ли.... Просто пока вы их тщательно не срежете половинки вы не сомкнете. Так же напрочь отсутствуют "направляющие пальцы-пазы". Забавно, но они есть на панели которая изображает верхнюю часть капота с пулеметными портами. Так же забавно, что этих панелей две. А унифицировать этот фюзеляж нельзя ни с чем.... Или надо было давать отдельно низ капота, тогда возможно унификация с G-14/AS... Не знаю, что там в очередной раз себе думали чехи. В целом по расшивке и лючкам морда соответствует G-6/AS.
 
 
Инструкция. Она тоже претерпела рестайлинг. Вроде бы стало лучше, но и как раньше меня вполне устраивало. Поменялись только титульный лист и оформление на схемах окраски. Ладно, тоже запишем плюсик в карму, плохого в этом точно ничего нет.
 

Декаль. Это пожалуй то ради чего весь этот обзор! Дано 5 (пять) варинтов декали. В уикенде! Три немецких и два финских варианта. Ощущение подвоха не покидает.... Ведь народная мудрость гласит "Если где то прибыло, значит, где то убыло".
Даны три комплекта технички, два немецких черным и красным, и красным финский. Это круто. Найти финскую техничку где то еще....я с ходу не помню, а делал ли еще кто то в принципе. Тут конечно можно развести демагогию, а была ли техничка на финском? После войны и на музейных машинах она определенно финская. А во время войны... Финский и немецкий языки не похожи от слова совсем. И финским техникам предупреждения и указания на немецком, что зайцу стоп сигнал. Да и имея представление о финском менталитете, они вполне могли сами наделать трафаретов и перекрасить себе техничку, ну просто потому, что могли.


Варианты.
1/NJG 10, красная 2, Фридрих-Карл Мюллер, он не первым стоит, вариант С. Но определенно его первым стоит упомянуть.

Этот же вариант был в профипаке. Я понимаю, что вариантов на G-6/AS ну очень мало. Но тут их и так пять, и очень щедро дать тот же вариант, что и в профипаке, тем более, что на мой вкус это один из лучших вариантов под эту модификацию. По этому варианту конечно есть вопросы, в относительном доступе можно обнаружить всего пару фотографий этой машины. Персональным номером Мюллера была «3», причем зеленая. Но в летной книжке есть записи о «красной 2». И камуфляж судя по всему Mtt.Regensburg.
Вариант В. Серая машина 2/JG3, черная 14  Хорста Пицшлера.

На мой взгляд скучна. Но для разнообразия, хороший вариант. И об этой машине очень много известно, и серийный номер W.Nr 412179, из чего следует, что это Эрла, и полное наименование модификации G-6/AS/U2/U4. Но ИМХО, яб воткнул бы синюю 9-ку Вернера Когла, а просто её больше ни у кого нигде нет.
Желтая или белая 14 из 9/JG1, вариант А.

Вообще как следует из описания, доподлино не известно, какого цвета была цифра. Так же неизвестно, что за цифра или символ были изначально, другой номер, или заводская маркировка TO+S_ . Существует кинохроника, на которой видно нечто похожее на 3, закрашенное «3»…..но на других кадрах под единицей вроде бы нечто похожее на «Т». И тут большой вопрос, что же было с другой стороны?)) Щедрость эдуарда не знает границ. Даны почти все возможные варианты 14ти. Белые и желтые. Белые и желтые с закрашенной 3-кой. Надо сказать эффект закрашенной из краскопульта цифры очень натурален, можно смело лепить на модель и не стараться самому. Но, если делать вариант с закрешенным кодом TO+S_ то придется всеж стараться самому. И не смотря на то, что вариант и симпатичный, он скучноватый в том смысле, что машина то нонейм.

Финский вариант. Или варианты, D и Е, это одна машина МТ-463 в разный период времени. Как следует из описания, к финнам попала пара ASов. И из за специфики боев, высотные машины им нафиг не были нужны, но "дареному" коню.....
Начнем с последнего, с послевоенного варианта с кокардами, как нам сообщает описание, что он стандартный серый, но киль возможно перекрашен, и вероятно фото этой машины существуют, и она более менее реальна, но т.к. мне она не интересна и материалов по ней у меня соответственно нет.

Этот же вариант но в военный период.

Как нам сообщает эдуард точный бортовой номер этой машины нам не известен и внешний вид воссоздан на основе облика других машин.... (А нафига вы её тогда даете?). "И бортовой мог быть 6, 4 или 2". Я честно не знаю по какому правилу распределялись бортовые и почему именно эти. Но, ух ты! Эдуард дает все возможные бортовые.
 
Вот это щедрость! И конечно у нас два комплекта синих свастик. Порезанные на основной части декали и цельные, отдельно пропечатанные, для всяких "политкорректных" идиотов, чтоб удобно было отпанахать "нацистский" кусок декали.  Масштабные модели это не пропаганда нацизма, это история, воссоздание исторического прототипа. Тогда надо запретить выпуск моделей Мессершмиттов, Фокке Вульфов, да и итальянцев. Синяя финская свастика ничего общего с нацистами или идеями нацизма не имеет. И появилась она в 1918 году, т.е. до формирования нацистской партии в Германии. Связана она с самым первым самолетом финских ВВС, кому интересно гуглите сами. Но с другой стороны, а спасибо, это же по сути два комплекта финских О.З.
Кхм....
А спасибо ли? И вот тут мы видим чудовищный цвет фона финских О.З. Ничего общего с реальностью.

В оригинале это должен быть цвет «сероватый цвет», но в итоге финны использовали цвет именуемый DN-Väri, согласно переводу на стандарт FS это цвет 15414, согласно AK это вообще просто RLM65. Что на музейных машинах, можно посмотреть. На фото пар баночек ганзы RLM76 и RL78, что б никто не сказал, что это уменя какая то неверная цветопередача.

Во вторых качество печати... Вот тут то она и есть эта экономия. Вот оно где убыло.... Конечно декаль не картограф, печатали сами но вот такой треш...
 
 
Есть фирмы печатающие декали с очень демократичными ценами, тот же Techmod, чешская propagteam, в конце концов производители у нас в стране. Ну не знаю.... "Это потеря потерь"(с). Следующим пунктом проблемы есть, то, что эдик напечатал О.З. на верх и низ крыла одинаковыми. Я находил разбор финских источников, где говорилось , что верхние О.З. были больше чем нижние, разница не так, чтоб огромная, речь шла о нескольких дюймах.... Но не одинаковые, и в 48ом эта разница была бы заметна. Бортовые номера. Желтые. Штука в том, что финский желтый - Keltainen он не был в привычном понимании желтым. В сравнении с немецким Gelb уж точно. Нормальный человек назвал бы этот цвет нууу "темно-желтым" или "оранжево-желтым". Эдуарду такие мелочи до лампочки, тем более этож «нищебродский уикенд».... А, постойте, в Mersu все тоже самое, "ну боже мой какие мелочи, цвет не тот модель кривовата....".
Так, что с прискорбием сообщаю, тем кто собирался покупать этот набор и строить именно финский вариант, то что относительно без проблем из этого набора можно получить только послевоенного финна. Относительно, ну потому, что качество декали вызывает скепсис. Я нисколько не сомневаюсь, что белые и желтые элементы будут просвечивать. Это вообще было характерно и для дорестайлинговых уикендов. Как она будет привариваться и не посыпется ли вообще, это покажет время. Пока сравнивая с декалью которая у меня была в bF-109g-2. Эта декаль значительно более глянцевая, блестит так, что футуре и не снилось, и определенно она тоньше. Сборка покажет, я этот набор брал ради финских элементов под другой мессер, а теперь даже и не знаю, а этот набор я буду собирать в качестве немца.
Так, что вот, на этом у меня все. А вы уж думайте, нужен ли вам такой вот перезапущенный уикенд, с такой большой яркой коробкой и теперь такой вот "экономной" декалью. ....Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь....(с)
 
 
 
 

Вообще целесообразность написания данного обзора многим будет не понятна. Это не новинка, пластик все уже видели, новыми стали коробка, инструкция и декали. И вот как раз последние и заслуживают если не обзора, то внимания точно. Но у нас тут обзор)).
И так чехи "перезагрузили" линейку наборов weekend. Несмотря на нытье Шульца по поводу того, что "очередей за уикендами никогда не было", и "в Европе популярностью пользуются исключительно профипаки", и "для тех моделистов которые хотят сэкономить есть наборы овертриз"..... И на последнее утверждение хочется заметить, что цена голого пластика + деки, даже что то доступное, течмод или сам эдик, и сумма у нас будет как за профипак, экономии тут нет. Хотя может у них в чешском краю, другая реальность и другие цены. Впрочем, по окончании этого обзора каждый сможет для себя определить целесообразность приобретения перезагруженного уикенда.
От себя замечу, что профипаки я не люблю, наличие масок и травления не компенсируют разницу в цене. Маски мне не нравятся качеством, лично мне проще самостоятельно нарезать из тамийского скотча. То, что эдуард предлагает "бонусом" в травле, большинство производителей без всяких бонусов давно делают в пластике. И очень часто травленые элементы эдуарда, не являются правильными и это, ну чисто "понты", поставить травление, вместо пластика, или поставить травление туда где производитель откровенно схалтурил и ничего не дал в пластике. Единственное, что действительно всегда неоспоримо полезно в травле, это ремни. Раньше в профипаке декаль шла картограф, но случались и огорчения. Профипак тоже ждет перезапуск, и что в итоге будет, время покажет.
 
И так перед нами обновленный уикенд. Купил я его кстати сказать фактически за ту же сумму, что и пару лет назад уикендовский же bf-109g-2. Т.е первое, что мы заметили, это цена, которая будем считать осталась прежней. Вопрос это пока, или сэкономили в чем то другом?
Коробка изменила дизайн. И я бы сказал, что мне нравится. В принципе меня устраивали и цветные профили как раньше, но цвет фона был ИМХО дебильный. Теперь конечно красиво, плюс им в карму.

Коробка стала больше. По площади она такая же, но стала глубже, выше. Зачем? Не ужели такая толстая декаль или такие объемные капоты G-6/AS? Нет. Наверное это, что бы придать солидности и показать, что картонная промышленность Чехии работает великолепно).

Пластик. Серый пластик, стандартный Эдуард. Стандартный косоватенький 109ый от эдуарда. Но с другой стороны из коробки G-6/AS не делает никто. А переделывать морду на тамии или модели сами знаете кого.... Ну такое.... В коробке мы видим аж две хорошо знакомых рамки которые лежат в каждом 109ом от Эдика кроме Е-шек. 
 
Лишних деталей как обычно море. Что позабавило, это несколько воздухозаборников маслорадиатора. Ну понятно, унификация с другими наборами. Но забавно другое, очень сложно их перепутать, потому, что форма посадочного отверстия под них разная! Для сборки это хорошо, удобно. А с точки зрения копийности это идиотизм.

На "новом" фюзеляже, очень интересно сделан подвод питателей. Питатели торчат не с боков, а со стороны стыков половинок. Не знаю хорошо ли.... Просто пока вы их тщательно не срежете половинки вы не сомкнете. Так же напрочь отсутствуют "направляющие пальцы-пазы". Забавно, но они есть на панели которая изображает верхнюю часть капота с пулеметными портами. Так же забавно, что этих панелей две. А унифицировать этот фюзеляж нельзя ни с чем.... Или надо было давать отдельно низ капота, тогда возможно унификация с G-14/AS... Не знаю, что там в очередной раз себе думали чехи. В целом по расшивке и лючкам морда соответствует G-6/AS.
 
 
Инструкция. Она тоже претерпела рестайлинг. Вроде бы стало лучше, но и как раньше меня вполне устраивало. Поменялись только титульный лист и оформление на схемах окраски. Ладно, тоже запишем плюсик в карму, плохого в этом точно ничего нет.
 

Декаль. Это пожалуй то ради чего весь этот обзор! Дано 5 (пять) варинтов декали. В уикенде! Три немецких и два финских варианта. Ощущение подвоха не покидает.... Ведь народная мудрость гласит "Если где то прибыло, значит, где то убыло".
Даны три комплекта технички, два немецких черным и красным, и красным финский. Это круто. Найти финскую техничку где то еще....я с ходу не помню, а делал ли еще кто то в принципе. Тут конечно можно развести демагогию, а была ли техничка на финском? После войны и на музейных машинах она определенно финская. А во время войны... Финский и немецкий языки не похожи от слова совсем. И финским техникам предупреждения и указания на немецком, что зайцу стоп сигнал. Да и имея представление о финском менталитете, они вполне могли сами наделать трафаретов и перекрасить себе техничку, ну просто потому, что могли.


Варианты.
1/NJG 10, красная 2, Фридрих-Карл Мюллер, он не первым стоит, вариант С. Но определенно его первым стоит упомянуть.

Этот же вариант был в профипаке. Я понимаю, что вариантов на G-6/AS ну очень мало. Но тут их и так пять, и очень щедро дать тот же вариант, что и в профипаке, тем более, что на мой вкус это один из лучших вариантов под эту модификацию. По этому варианту конечно есть вопросы, в относительном доступе можно обнаружить всего пару фотографий этой машины. Персональным номером Мюллера была «3», причем зеленая. Но в летной книжке есть записи о «красной 2». И камуфляж судя по всему Mtt.Regensburg.
Вариант В. Серая машина 2/JG3, черная 14  Хорста Пицшлера.

На мой взгляд скучна. Но для разнообразия, хороший вариант. И об этой машине очень много известно, и серийный номер W.Nr 412179, из чего следует, что это Эрла, и полное наименование модификации G-6/AS/U2/U4. Но ИМХО, яб воткнул бы синюю 9-ку Вернера Когла, а просто её больше ни у кого нигде нет.
Желтая или белая 14 из 9/JG1, вариант А.

Вообще как следует из описания, доподлино не известно, какого цвета была цифра. Так же неизвестно, что за цифра или символ были изначально, другой номер, или заводская маркировка TO+S_ . Существует кинохроника, на которой видно нечто похожее на 3, закрашенное «3»…..но на других кадрах под единицей вроде бы нечто похожее на «Т». И тут большой вопрос, что же было с другой стороны?)) Щедрость эдуарда не знает границ. Даны почти все возможные варианты 14ти. Белые и желтые. Белые и желтые с закрашенной 3-кой. Надо сказать эффект закрашенной из краскопульта цифры очень натурален, можно смело лепить на модель и не стараться самому. Но, если делать вариант с закрешенным кодом TO+S_ то придется всеж стараться самому. И не смотря на то, что вариант и симпатичный, он скучноватый в том смысле, что машина то нонейм.

Финский вариант. Или варианты, D и Е, это одна машина МТ-463 в разный период времени. Как следует из описания, к финнам попала пара ASов. И из за специфики боев, высотные машины им нафиг не были нужны, но "дареному" коню.....
Начнем с последнего, с послевоенного варианта с кокардами, как нам сообщает описание, что он стандартный серый, но киль возможно перекрашен, и вероятно фото этой машины существуют, и она более менее реальна, но т.к. мне она не интересна и материалов по ней у меня соответственно нет.

Этот же вариант но в военный период.

Как нам сообщает эдуард точный бортовой номер этой машины нам не известен и внешний вид воссоздан на основе облика других машин.... (А нафига вы её тогда даете?). "И бортовой мог быть 6, 4 или 2". Я честно не знаю по какому правилу распределялись бортовые и почему именно эти. Но, ух ты! Эдуард дает все возможные бортовые.
 
Вот это щедрость! И конечно у нас два комплекта синих свастик. Порезанные на основной части декали и цельные, отдельно пропечатанные, для всяких "политкорректных" идиотов, чтоб удобно было отпанахать "нацистский" кусок декали.  Масштабные модели это не пропаганда нацизма, это история, воссоздание исторического прототипа. Тогда надо запретить выпуск моделей Мессершмиттов, Фокке Вульфов, да и итальянцев. Синяя финская свастика ничего общего с нацистами или идеями нацизма не имеет. И появилась она в 1918 году, т.е. до формирования нацистской партии в Германии. Связана она с самым первым самолетом финских ВВС, кому интересно гуглите сами. Но с другой стороны, а спасибо, это же по сути два комплекта финских О.З.
Кхм....
А спасибо ли? И вот тут мы видим чудовищный цвет фона финских О.З. Ничего общего с реальностью.

В оригинале это должен быть цвет «сероватый цвет», но в итоге финны использовали цвет именуемый DN-Väri, согласно переводу на стандарт FS это цвет 15414, согласно AK это вообще просто RLM65. Что на музейных машинах, можно посмотреть. На фото пар баночек ганзы RLM76 и RL78, что б никто не сказал, что это уменя какая то неверная цветопередача.

Во вторых качество печати... Вот тут то она и есть эта экономия. Вот оно где убыло.... Конечно декаль не картограф, печатали сами но вот такой треш...
 
 
Есть фирмы печатающие декали с очень демократичными ценами, тот же Techmod, чешская propagteam, в конце концов производители у нас в стране. Ну не знаю.... "Это потеря потерь"(с). Следующим пунктом проблемы есть, то, что эдик напечатал О.З. на верх и низ крыла одинаковыми. Я находил разбор финских источников, где говорилось , что верхние О.З. были больше чем нижние, разница не так, чтоб огромная, речь шла о нескольких дюймах.... Но не одинаковые, и в 48ом эта разница была бы заметна. Бортовые номера. Желтые. Штука в том, что финский желтый - Keltainen он не был в привычном понимании желтым. В сравнении с немецким Gelb уж точно. Нормальный человек назвал бы этот цвет нууу "темно-желтым" или "оранжево-желтым". Эдуарду такие мелочи до лампочки, тем более этож «нищебродский уикенд».... А, постойте, в Mersu все тоже самое, "ну боже мой какие мелочи, цвет не тот модель кривовата....".
Так, что с прискорбием сообщаю, тем кто собирался покупать этот набор и строить именно финский вариант, то что относительно без проблем из этого набора можно получить только послевоенного финна. Относительно, ну потому, что качество декали вызывает скепсис. Я нисколько не сомневаюсь, что белые и желтые элементы будут просвечивать. Это вообще было характерно и для дорестайлинговых уикендов. Как она будет привариваться и не посыпется ли вообще, это покажет время. Пока сравнивая с декалью которая у меня была в bF-109g-2. Эта декаль значительно более глянцевая, блестит так, что футуре и не снилось, и определенно она тоньше. Сборка покажет, я этот набор брал ради финских элементов под другой мессер, а теперь даже и не знаю, а этот набор я буду собирать в качестве немца.
Так, что вот, на этом у меня все. А вы уж думайте, нужен ли вам такой вот перезапущенный уикенд, с такой большой яркой коробкой и теперь такой вот "экономной" декалью. ....Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь....(с)
 
 
 
 

Вообще целесообразность написания данного обзора многим будет не понятна. Это не новинка, пластик все уже видели, новыми стали коробка, инструкция и декали. И вот как раз последние и заслуживают если не обзора, то внимания точно. Но у нас тут обзор)).
И так чехи "перезагрузили" линейку наборов weekend. Несмотря на нытье Шульца по поводу того, что "очередей за уикендами никогда не было", и "в Европе популярностью пользуются исключительно профипаки", и "для тех моделистов которые хотят сэкономить есть наборы овертриз"..... И на последнее утверждение хочется заметить, что цена голого пластика + деки, даже что то доступное, течмод или сам эдик, и сумма у нас будет как за профипак, экономии тут нет. Хотя может у них в чешском краю, другая реальность и другие цены. Впрочем, по окончании этого обзора каждый сможет для себя определить целесообразность приобретения перезагруженного уикенда.
От себя замечу, что профипаки я не люблю, наличие масок и травления не компенсируют разницу в цене. Маски мне не нравятся качеством, лично мне проще самостоятельно нарезать из тамийского скотча. То, что эдуард предлагает "бонусом" в травле, большинство производителей без всяких бонусов давно делают в пластике. И очень часто травленые элементы эдуарда, не являются правильными и это, ну чисто "понты", поставить травление, вместо пластика, или поставить травление туда где производитель откровенно схалтурил и ничего не дал в пластике. Единственное, что действительно всегда неоспоримо полезно в травле, это ремни. Раньше в профипаке декаль шла картограф, но случались и огорчения. Профипак тоже ждет перезапуск, и что в итоге будет, время покажет.
 
И так перед нами обновленный уикенд. Купил я его кстати сказать фактически за ту же сумму, что и пару лет назад уикендовский же bf-109g-2. Т.е первое, что мы заметили, это цена, которая будем считать осталась прежней. Вопрос это пока, или сэкономили в чем то другом?
Коробка изменила дизайн. И я бы сказал, что мне нравится. В принципе меня устраивали и цветные профили как раньше, но цвет фона был ИМХО дебильный. Теперь конечно красиво, плюс им в карму.

Коробка стала больше. По площади она такая же, но стала глубже, выше. Зачем? Не ужели такая толстая декаль или такие объемные капоты G-6/AS? Нет. Наверное это, что бы придать солидности и показать, что картонная промышленность Чехии работает великолепно).

Пластик. Серый пластик, стандартный Эдуард. Стандартный косоватенький 109ый от эдуарда. Но с другой стороны из коробки G-6/AS не делает никто. А переделывать морду на тамии или модели сами знаете кого.... Ну такое.... В коробке мы видим аж две хорошо знакомых рамки которые лежат в каждом 109ом от Эдика кроме Е-шек. 
 
Лишних деталей как обычно море. Что позабавило, это несколько воздухозаборников маслорадиатора. Ну понятно, унификация с другими наборами. Но забавно другое, очень сложно их перепутать, потому, что форма посадочного отверстия под них разная! Для сборки это хорошо, удобно. А с точки зрения копийности это идиотизм.

На "новом" фюзеляже, очень интересно сделан подвод питателей. Питатели торчат не с боков, а со стороны стыков половинок. Не знаю хорошо ли.... Просто пока вы их тщательно не срежете половинки вы не сомкнете. Так же напрочь отсутствуют "направляющие пальцы-пазы". Забавно, но они есть на панели которая изображает верхнюю часть капота с пулеметными портами. Так же забавно, что этих панелей две. А унифицировать этот фюзеляж нельзя ни с чем.... Или надо было давать отдельно низ капота, тогда возможно унификация с G-14/AS... Не знаю, что там в очередной раз себе думали чехи. В целом по расшивке и лючкам морда соответствует G-6/AS.
 
 
Инструкция. Она тоже претерпела рестайлинг. Вроде бы стало лучше, но и как раньше меня вполне устраивало. Поменялись только титульный лист и оформление на схемах окраски. Ладно, тоже запишем плюсик в карму, плохого в этом точно ничего нет.
 

Декаль. Это пожалуй то ради чего весь этот обзор! Дано 5 (пять) варинтов декали. В уикенде! Три немецких и два финских варианта. Ощущение подвоха не покидает.... Ведь народная мудрость гласит "Если где то прибыло, значит, где то убыло".
Даны три комплекта технички, два немецких черным и красным, и красным финский. Это круто. Найти финскую техничку где то еще....я с ходу не помню, а делал ли еще кто то в принципе. Тут конечно можно развести демагогию, а была ли техничка на финском? После войны и на музейных машинах она определенно финская. А во время войны... Финский и немецкий языки не похожи от слова совсем. И финским техникам предупреждения и указания на немецком, что зайцу стоп сигнал. Да и имея представление о финском менталитете, они вполне могли сами наделать трафаретов и перекрасить себе техничку, ну просто потому, что могли.


Варианты.
1/NJG 10, красная 2, Фридрих-Карл Мюллер, он не первым стоит, вариант С. Но определенно его первым стоит упомянуть.

Этот же вариант был в профипаке. Я понимаю, что вариантов на G-6/AS ну очень мало. Но тут их и так пять, и очень щедро дать тот же вариант, что и в профипаке, тем более, что на мой вкус это один из лучших вариантов под эту модификацию. По этому варианту конечно есть вопросы, в относительном доступе можно обнаружить всего пару фотографий этой машины. Персональным номером Мюллера была «3», причем зеленая. Но в летной книжке есть записи о «красной 2». И камуфляж судя по всему Mtt.Regensburg.
Вариант В. Серая машина 2/JG3, черная 14  Хорста Пицшлера.

На мой взгляд скучна. Но для разнообразия, хороший вариант. И об этой машине очень много известно, и серийный номер W.Nr 412179, из чего следует, что это Эрла, и полное наименование модификации G-6/AS/U2/U4. Но ИМХО, яб воткнул бы синюю 9-ку Вернера Когла, а просто её больше ни у кого нигде нет.
Желтая или белая 14 из 9/JG1, вариант А.

Вообще как следует из описания, доподлино не известно, какого цвета была цифра. Так же неизвестно, что за цифра или символ были изначально, другой номер, или заводская маркировка TO+S_ . Существует кинохроника, на которой видно нечто похожее на 3, закрашенное «3»…..но на других кадрах под единицей вроде бы нечто похожее на «Т». И тут большой вопрос, что же было с другой стороны?)) Щедрость эдуарда не знает границ. Даны почти все возможные варианты 14ти. Белые и желтые. Белые и желтые с закрашенной 3-кой. Надо сказать эффект закрашенной из краскопульта цифры очень натурален, можно смело лепить на модель и не стараться самому. Но, если делать вариант с закрешенным кодом TO+S_ то придется всеж стараться самому. И не смотря на то, что вариант и симпатичный, он скучноватый в том смысле, что машина то нонейм.

Финский вариант. Или варианты, D и Е, это одна машина МТ-463 в разный период времени. Как следует из описания, к финнам попала пара ASов. И из за специфики боев, высотные машины им нафиг не были нужны, но "дареному" коню.....
Начнем с последнего, с послевоенного варианта с кокардами, как нам сообщает описание, что он стандартный серый, но киль возможно перекрашен, и вероятно фото этой машины существуют, и она более менее реальна, но т.к. мне она не интересна и материалов по ней у меня соответственно нет.

Этот же вариант но в военный период.

Как нам сообщает эдуард точный бортовой номер этой машины нам не известен и внешний вид воссоздан на основе облика других машин.... (А нафига вы её тогда даете?). "И бортовой мог быть 6, 4 или 2". Я честно не знаю по какому правилу распределялись бортовые и почему именно эти. Но, ух ты! Эдуард дает все возможные бортовые.
 
Вот это щедрость! И конечно у нас два комплекта синих свастик. Порезанные на основной части декали и цельные, отдельно пропечатанные, для всяких "политкорректных" идиотов, чтоб удобно было отпанахать "нацистский" кусок декали.  Масштабные модели это не пропаганда нацизма, это история, воссоздание исторического прототипа. Тогда надо запретить выпуск моделей Мессершмиттов, Фокке Вульфов, да и итальянцев. Синяя финская свастика ничего общего с нацистами или идеями нацизма не имеет. И появилась она в 1918 году, т.е. до формирования нацистской партии в Германии. Связана она с самым первым самолетом финских ВВС, кому интересно гуглите сами. Но с другой стороны, а спасибо, это же по сути два комплекта финских О.З.
Кхм....
А спасибо ли? И вот тут мы видим чудовищный цвет фона финских О.З. Ничего общего с реальностью.

В оригинале это должен быть цвет «сероватый цвет», но в итоге финны использовали цвет именуемый DN-Väri, согласно переводу на стандарт FS это цвет 15414, согласно AK это вообще просто RLM65. Что на музейных машинах, можно посмотреть. На фото пар баночек ганзы RLM76 и RL78, что б никто не сказал, что это уменя какая то неверная цветопередача.

Во вторых качество печати... Вот тут то она и есть эта экономия. Вот оно где убыло.... Конечно декаль не картограф, печатали сами но вот такой треш...
 
 
Есть фирмы печатающие декали с очень демократичными ценами, тот же Techmod, чешская propagteam, в конце концов производители у нас в стране. Ну не знаю.... "Это потеря потерь"(с). Следующим пунктом проблемы есть, то, что эдик напечатал О.З. на верх и низ крыла одинаковыми. Я находил разбор финских источников, где говорилось , что верхние О.З. были больше чем нижние, разница не так, чтоб огромная, речь шла о нескольких дюймах.... Но не одинаковые, и в 48ом эта разница была бы заметна. Бортовые номера. Желтые. Штука в том, что финский желтый - Keltainen он не был в привычном понимании желтым. В сравнении с немецким Gelb уж точно. Нормальный человек назвал бы этот цвет нууу "темно-желтым" или "оранжево-желтым". Эдуарду такие мелочи до лампочки, тем более этож «нищебродский уикенд».... А, постойте, в Mersu все тоже самое, "ну боже мой какие мелочи, цвет не тот модель кривовата....".
Так, что с прискорбием сообщаю, тем кто собирался покупать этот набор и строить именно финский вариант, то что относительно без проблем из этого набора можно получить только послевоенного финна. Относительно, ну потому, что качество декали вызывает скепсис. Я нисколько не сомневаюсь, что белые и желтые элементы будут просвечивать. Это вообще было характерно и для дорестайлинговых уикендов. Как она будет привариваться и не посыпется ли вообще, это покажет время. Пока сравнивая с декалью которая у меня была в bF-109g-2. Эта декаль значительно более глянцевая, блестит так, что футуре и не снилось, и определенно она тоньше. Сборка покажет, я этот набор брал ради финских элементов под другой мессер, а теперь даже и не знаю, а этот набор я буду собирать в качестве немца.
Так, что вот, на этом у меня все. А вы уж думайте, нужен ли вам такой вот перезапущенный уикенд, с такой большой яркой коробкой и теперь такой вот "экономной" декалью. ....Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь....(с)
 
 
 
 

Вообще целесообразность написания данного обзора многим будет не понятна. Это не новинка, пластик все уже видели, новыми стали коробка, инструкция и декали. И вот как раз последние и заслуживают если не обзора, то внимания точно. Но у нас тут обзор)).
И так чехи "перезагрузили" линейку наборов weekend. Несмотря на нытье Шульца по поводу того, что "очередей за уикендами никогда не было", и "в Европе популярностью пользуются исключительно профипаки", и "для тех моделистов которые хотят сэкономить есть наборы овертриз"..... И на последнее утверждение хочется заметить, что цена голого пластика + деки, даже что то доступное, течмод или сам эдик, и сумма у нас будет как за профипак, экономии тут нет. Хотя может у них в чешском краю, другая реальность и другие цены. Впрочем, по окончании этого обзора каждый сможет для себя определить целесообразность приобретения перезагруженного уикенда.
От себя замечу, что профипаки я не люблю, наличие масок и травления не компенсируют разницу в цене. Маски мне не нравятся качеством, лично мне проще самостоятельно нарезать из тамийского скотча. То, что эдуард предлагает "бонусом" в травле, большинство производителей без всяких бонусов давно делают в пластике. И очень часто травленые элементы эдуарда, не являются правильными и это, ну чисто "понты", поставить травление, вместо пластика, или поставить травление туда где производитель откровенно схалтурил и ничего не дал в пластике. Единственное, что действительно всегда неоспоримо полезно в травле, это ремни. Раньше в профипаке декаль шла картограф, но случались и огорчения. Профипак тоже ждет перезапуск, и что в итоге будет, время покажет.
 
И так перед нами обновленный уикенд. Купил я его кстати сказать фактически за ту же сумму, что и пару лет назад уикендовский же bf-109g-2. Т.е первое, что мы заметили, это цена, которая будем считать осталась прежней. Вопрос это пока, или сэкономили в чем то другом?
Коробка изменила дизайн. И я бы сказал, что мне нравится. В принципе меня устраивали и цветные профили как раньше, но цвет фона был ИМХО дебильный. Теперь конечно красиво, плюс им в карму.

Коробка стала больше. По площади она такая же, но стала глубже, выше. Зачем? Не ужели такая толстая декаль или такие объемные капоты G-6/AS? Нет. Наверное это, что бы придать солидности и показать, что картонная промышленность Чехии работает великолепно).

Пластик. Серый пластик, стандартный Эдуард. Стандартный косоватенький 109ый от эдуарда. Но с другой стороны из коробки G-6/AS не делает никто. А переделывать морду на тамии или модели сами знаете кого.... Ну такое.... В коробке мы видим аж две хорошо знакомых рамки которые лежат в каждом 109ом от Эдика кроме Е-шек. 
 
Лишних деталей как обычно море. Что позабавило, это несколько воздухозаборников маслорадиатора. Ну понятно, унификация с другими наборами. Но забавно другое, очень сложно их перепутать, потому, что форма посадочного отверстия под них разная! Для сборки это хорошо, удобно. А с точки зрения копийности это идиотизм.

На "новом" фюзеляже, очень интересно сделан подвод питателей. Питатели торчат не с боков, а со стороны стыков половинок. Не знаю хорошо ли.... Просто пока вы их тщательно не срежете половинки вы не сомкнете. Так же напрочь отсутствуют "направляющие пальцы-пазы". Забавно, но они есть на панели которая изображает верхнюю часть капота с пулеметными портами. Так же забавно, что этих панелей две. А унифицировать этот фюзеляж нельзя ни с чем.... Или надо было давать отдельно низ капота, тогда возможно унификация с G-14/AS... Не знаю, что там в очередной раз себе думали чехи. В целом по расшивке и лючкам морда соответствует G-6/AS.
 
 
Инструкция. Она тоже претерпела рестайлинг. Вроде бы стало лучше, но и как раньше меня вполне устраивало. Поменялись только титульный лист и оформление на схемах окраски. Ладно, тоже запишем плюсик в карму, плохого в этом точно ничего нет.
 

Декаль. Это пожалуй то ради чего весь этот обзор! Дано 5 (пять) варинтов декали. В уикенде! Три немецких и два финских варианта. Ощущение подвоха не покидает.... Ведь народная мудрость гласит "Если где то прибыло, значит, где то убыло".
Даны три комплекта технички, два немецких черным и красным, и красным финский. Это круто. Найти финскую техничку где то еще....я с ходу не помню, а делал ли еще кто то в принципе. Тут конечно можно развести демагогию, а была ли техничка на финском? После войны и на музейных машинах она определенно финская. А во время войны... Финский и немецкий языки не похожи от слова совсем. И финским техникам предупреждения и указания на немецком, что зайцу стоп сигнал. Да и имея представление о финском менталитете, они вполне могли сами наделать трафаретов и перекрасить себе техничку, ну просто потому, что могли.


Варианты.
1/NJG 10, красная 2, Фридрих-Карл Мюллер, он не первым стоит, вариант С. Но определенно его первым стоит упомянуть.

Этот же вариант был в профипаке. Я понимаю, что вариантов на G-6/AS ну очень мало. Но тут их и так пять, и очень щедро дать тот же вариант, что и в профипаке, тем более, что на мой вкус это один из лучших вариантов под эту модификацию. По этому варианту конечно есть вопросы, в относительном доступе можно обнаружить всего пару фотографий этой машины. Персональным номером Мюллера была «3», причем зеленая. Но в летной книжке есть записи о «красной 2». И камуфляж судя по всему Mtt.Regensburg.
Вариант В. Серая машина 2/JG3, черная 14  Хорста Пицшлера.

На мой взгляд скучна. Но для разнообразия, хороший вариант. И об этой машине очень много известно, и серийный номер W.Nr 412179, из чего следует, что это Эрла, и полное наименование модификации G-6/AS/U2/U4. Но ИМХО, яб воткнул бы синюю 9-ку Вернера Когла, а просто её больше ни у кого нигде нет.
Желтая или белая 14 из 9/JG1, вариант А.

Вообще как следует из описания, доподлино не известно, какого цвета была цифра. Так же неизвестно, что за цифра или символ были изначально, другой номер, или заводская маркировка TO+S_ . Существует кинохроника, на которой видно нечто похожее на 3, закрашенное «3»…..но на других кадрах под единицей вроде бы нечто похожее на «Т». И тут большой вопрос, что же было с другой стороны?)) Щедрость эдуарда не знает границ. Даны почти все возможные варианты 14ти. Белые и желтые. Белые и желтые с закрашенной 3-кой. Надо сказать эффект закрашенной из краскопульта цифры очень натурален, можно смело лепить на модель и не стараться самому. Но, если делать вариант с закрешенным кодом TO+S_ то придется всеж стараться самому. И не смотря на то, что вариант и симпатичный, он скучноватый в том смысле, что машина то нонейм.

Финский вариант. Или варианты, D и Е, это одна машина МТ-463 в разный период времени. Как следует из описания, к финнам попала пара ASов. И из за специфики боев, высотные машины им нафиг не были нужны, но "дареному" коню.....
Начнем с последнего, с послевоенного варианта с кокардами, как нам сообщает описание, что он стандартный серый, но киль возможно перекрашен, и вероятно фото этой машины существуют, и она более менее реальна, но т.к. мне она не интересна и материалов по ней у меня соответственно нет.

Этот же вариант но в военный период.

Как нам сообщает эдуард точный бортовой номер этой машины нам не известен и внешний вид воссоздан на основе облика других машин.... (А нафига вы её тогда даете?). "И бортовой мог быть 6, 4 или 2". Я честно не знаю по какому правилу распределялись бортовые и почему именно эти. Но, ух ты! Эдуард дает все возможные бортовые.
 
Вот это щедрость! И конечно у нас два комплекта синих свастик. Порезанные на основной части декали и цельные, отдельно пропечатанные, для всяких "политкорректных" идиотов, чтоб удобно было отпанахать "нацистский" кусок декали.  Масштабные модели это не пропаганда нацизма, это история, воссоздание исторического прототипа. Тогда надо запретить выпуск моделей Мессершмиттов, Фокке Вульфов, да и итальянцев. Синяя финская свастика ничего общего с нацистами или идеями нацизма не имеет. И появилась она в 1918 году, т.е. до формирования нацистской партии в Германии. Связана она с самым первым самолетом финских ВВС, кому интересно гуглите сами. Но с другой стороны, а спасибо, это же по сути два комплекта финских О.З.
Кхм....
А спасибо ли? И вот тут мы видим чудовищный цвет фона финских О.З. Ничего общего с реальностью.

В оригинале это должен быть цвет «сероватый цвет», но в итоге финны использовали цвет именуемый DN-Väri, согласно переводу на стандарт FS это цвет 15414, согласно AK это вообще просто RLM65. Что на музейных машинах, можно посмотреть. На фото пар баночек ганзы RLM76 и RL78, что б никто не сказал, что это уменя какая то неверная цветопередача.

Во вторых качество печати... Вот тут то она и есть эта экономия. Вот оно где убыло.... Конечно декаль не картограф, печатали сами но вот такой треш...
 
 
Есть фирмы печатающие декали с очень демократичными ценами, тот же Techmod, чешская propagteam, в конце концов производители у нас в стране. Ну не знаю.... "Это потеря потерь"(с). Следующим пунктом проблемы есть, то, что эдик напечатал О.З. на верх и низ крыла одинаковыми. Я находил разбор финских источников, где говорилось , что верхние О.З. были больше чем нижние, разница не так, чтоб огромная, речь шла о нескольких дюймах.... Но не одинаковые, и в 48ом эта разница была бы заметна. Бортовые номера. Желтые. Штука в том, что финский желтый - Keltainen он не был в привычном понимании желтым. В сравнении с немецким Gelb уж точно. Нормальный человек назвал бы этот цвет нууу "темно-желтым" или "оранжево-желтым". Эдуарду такие мелочи до лампочки, тем более этож «нищебродский уикенд».... А, постойте, в Mersu все тоже самое, "ну боже мой какие мелочи, цвет не тот модель кривовата....".
Так, что с прискорбием сообщаю, тем кто собирался покупать этот набор и строить именно финский вариант, то что относительно без проблем из этого набора можно получить только послевоенного финна. Относительно, ну потому, что качество декали вызывает скепсис. Я нисколько не сомневаюсь, что белые и желтые элементы будут просвечивать. Это вообще было характерно и для дорестайлинговых уикендов. Как она будет привариваться и не посыпется ли вообще, это покажет время. Пока сравнивая с декалью которая у меня была в bF-109g-2. Эта декаль значительно более глянцевая, блестит так, что футуре и не снилось, и определенно она тоньше. Сборка покажет, я этот набор брал ради финских элементов под другой мессер, а теперь даже и не знаю, а этот набор я буду собирать в качестве немца.
Так, что вот, на этом у меня все. А вы уж думайте, нужен ли вам такой вот перезапущенный уикенд, с такой большой яркой коробкой и теперь такой вот "экономной" декалью. ....Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь....(с)
 
 
 
 

Вообще целесообразность написания данного обзора многим будет не понятна. Это не новинка, пластик все уже видели, новыми стали коробка, инструкция и декали. И вот как раз последние и заслуживают если не обзора, то внимания точно. Но у нас тут обзор)).
И так чехи "перезагрузили" линейку наборов weekend. Несмотря на нытье Шульца по поводу того, что "очередей за уикендами никогда не было", и "в Европе популярностью пользуются исключительно профипаки", и "для тех моделистов которые хотят сэкономить есть наборы овертриз"..... И на последнее утверждение хочется заметить, что цена голого пластика + деки, даже что то доступное, течмод или сам эдик, и сумма у нас будет как за профипак, экономии тут нет. Хотя может у них в чешском краю, другая реальность и другие цены. Впрочем, по окончании этого обзора каждый сможет для себя определить целесообразность приобретения перезагруженного уикенда.
От себя замечу, что профипаки я не люблю, наличие масок и травления не компенсируют разницу в цене. Маски мне не нравятся качеством, лично мне проще самостоятельно нарезать из тамийского скотча. То, что эдуард предлагает "бонусом" в травле, большинство производителей без всяких бонусов давно делают в пластике. И очень часто травленые элементы эдуарда, не являются правильными и это, ну чисто "понты", поставить травление, вместо пластика, или поставить травление туда где производитель откровенно схалтурил и ничего не дал в пластике. Единственное, что действительно всегда неоспоримо полезно в травле, это ремни. Раньше в профипаке декаль шла картограф, но случались и огорчения. Профипак тоже ждет перезапуск, и что в итоге будет, время покажет.
 
И так перед нами обновленный уикенд. Купил я его кстати сказать фактически за ту же сумму, что и пару лет назад уикендовский же bf-109g-2. Т.е первое, что мы заметили, это цена, которая будем считать осталась прежней. Вопрос это пока, или сэкономили в чем то другом?
Коробка изменила дизайн. И я бы сказал, что мне нравится. В принципе меня устраивали и цветные профили как раньше, но цвет фона был ИМХО дебильный. Теперь конечно красиво, плюс им в карму.

Коробка стала больше. По площади она такая же, но стала глубже, выше. Зачем? Не ужели такая толстая декаль или такие объемные капоты G-6/AS? Нет. Наверное это, что бы придать солидности и показать, что картонная промышленность Чехии работает великолепно).

Пластик. Серый пластик, стандартный Эдуард. Стандартный косоватенький 109ый от эдуарда. Но с другой стороны из коробки G-6/AS не делает никто. А переделывать морду на тамии или модели сами знаете кого.... Ну такое.... В коробке мы видим аж две хорошо знакомых рамки которые лежат в каждом 109ом от Эдика кроме Е-шек. 
 
Лишних деталей как обычно море. Что позабавило, это несколько воздухозаборников маслорадиатора. Ну понятно, унификация с другими наборами. Но забавно другое, очень сложно их перепутать, потому, что форма посадочного отверстия под них разная! Для сборки это хорошо, удобно. А с точки зрения копийности это идиотизм.

На "новом" фюзеляже, очень интересно сделан подвод питателей. Питатели торчат не с боков, а со стороны стыков половинок. Не знаю хорошо ли.... Просто пока вы их тщательно не срежете половинки вы не сомкнете. Так же напрочь отсутствуют "направляющие пальцы-пазы". Забавно, но они есть на панели которая изображает верхнюю часть капота с пулеметными портами. Так же забавно, что этих панелей две. А унифицировать этот фюзеляж нельзя ни с чем.... Или надо было давать отдельно низ капота, тогда возможно унификация с G-14/AS... Не знаю, что там в очередной раз себе думали чехи. В целом по расшивке и лючкам морда соответствует G-6/AS.
 
 
Инструкция. Она тоже претерпела рестайлинг. Вроде бы стало лучше, но и как раньше меня вполне устраивало. Поменялись только титульный лист и оформление на схемах окраски. Ладно, тоже запишем плюсик в карму, плохого в этом точно ничего нет.
 

Декаль. Это пожалуй то ради чего весь этот обзор! Дано 5 (пять) варинтов декали. В уикенде! Три немецких и два финских варианта. Ощущение подвоха не покидает.... Ведь народная мудрость гласит "Если где то прибыло, значит, где то убыло".
Даны три комплекта технички, два немецких черным и красным, и красным финский. Это круто. Найти финскую техничку где то еще....я с ходу не помню, а делал ли еще кто то в принципе. Тут конечно можно развести демагогию, а была ли техничка на финском? После войны и на музейных машинах она определенно финская. А во время войны... Финский и немецкий языки не похожи от слова совсем. И финским техникам предупреждения и указания на немецком, что зайцу стоп сигнал. Да и имея представление о финском менталитете, они вполне могли сами наделать трафаретов и перекрасить себе техничку, ну просто потому, что могли.


Варианты.
1/NJG 10, красная 2, Фридрих-Карл Мюллер, он не первым стоит, вариант С. Но определенно его первым стоит упомянуть.

Этот же вариант был в профипаке. Я понимаю, что вариантов на G-6/AS ну очень мало. Но тут их и так пять, и очень щедро дать тот же вариант, что и в профипаке, тем более, что на мой вкус это один из лучших вариантов под эту модификацию. По этому варианту конечно есть вопросы, в относительном доступе можно обнаружить всего пару фотографий этой машины. Персональным номером Мюллера была «3», причем зеленая. Но в летной книжке есть записи о «красной 2». И камуфляж судя по всему Mtt.Regensburg.
Вариант В. Серая машина 2/JG3, черная 14  Хорста Пицшлера.

На мой взгляд скучна. Но для разнообразия, хороший вариант. И об этой машине очень много известно, и серийный номер W.Nr 412179, из чего следует, что это Эрла, и полное наименование модификации G-6/AS/U2/U4. Но ИМХО, яб воткнул бы синюю 9-ку Вернера Когла, а просто её больше ни у кого нигде нет.
Желтая или белая 14 из 9/JG1, вариант А.

Вообще как следует из описания, доподлино не известно, какого цвета была цифра. Так же неизвестно, что за цифра или символ были изначально, другой номер, или заводская маркировка TO+S_ . Существует кинохроника, на которой видно нечто похожее на 3, закрашенное «3»…..но на других кадрах под единицей вроде бы нечто похожее на «Т». И тут большой вопрос, что же было с другой стороны?)) Щедрость эдуарда не знает границ. Даны почти все возможные варианты 14ти. Белые и желтые. Белые и желтые с закрашенной 3-кой. Надо сказать эффект закрашенной из краскопульта цифры очень натурален, можно смело лепить на модель и не стараться самому. Но, если делать вариант с закрешенным кодом TO+S_ то придется всеж стараться самому. И не смотря на то, что вариант и симпатичный, он скучноватый в том смысле, что машина то нонейм.

Финский вариант. Или варианты, D и Е, это одна машина МТ-463 в разный период времени. Как следует из описания, к финнам попала пара ASов. И из за специфики боев, высотные машины им нафиг не были нужны, но "дареному" коню.....
Начнем с последнего, с послевоенного варианта с кокардами, как нам сообщает описание, что он стандартный серый, но киль возможно перекрашен, и вероятно фото этой машины существуют, и она более менее реальна, но т.к. мне она не интересна и материалов по ней у меня соответственно нет.

Этот же вариант но в военный период.

Как нам сообщает эдуард точный бортовой номер этой машины нам не известен и внешний вид воссоздан на основе облика других машин.... (А нафига вы её тогда даете?). "И бортовой мог быть 6, 4 или 2". Я честно не знаю по какому правилу распределялись бортовые и почему именно эти. Но, ух ты! Эдуард дает все возможные бортовые.
 
Вот это щедрость! И конечно у нас два комплекта синих свастик. Порезанные на основной части декали и цельные, отдельно пропечатанные, для всяких "политкорректных" идиотов, чтоб удобно было отпанахать "нацистский" кусок декали.  Масштабные модели это не пропаганда нацизма, это история, воссоздание исторического прототипа. Тогда надо запретить выпуск моделей Мессершмиттов, Фокке Вульфов, да и итальянцев. Синяя финская свастика ничего общего с нацистами или идеями нацизма не имеет. И появилась она в 1918 году, т.е. до формирования нацистской партии в Германии. Связана она с самым первым самолетом финских ВВС, кому интересно гуглите сами. Но с другой стороны, а спасибо, это же по сути два комплекта финских О.З.
Кхм....
А спасибо ли? И вот тут мы видим чудовищный цвет фона финских О.З. Ничего общего с реальностью.

В оригинале это должен быть цвет «сероватый цвет», но в итоге финны использовали цвет именуемый DN-Väri, согласно переводу на стандарт FS это цвет 15414, согласно AK это вообще просто RLM65. Что на музейных машинах, можно посмотреть. На фото пар баночек ганзы RLM76 и RL78, что б никто не сказал, что это уменя какая то неверная цветопередача.

Во вторых качество печати... Вот тут то она и есть эта экономия. Вот оно где убыло.... Конечно декаль не картограф, печатали сами но вот такой треш...
 
 
Есть фирмы печатающие декали с очень демократичными ценами, тот же Techmod, чешская propagteam, в конце концов производители у нас в стране. Ну не знаю.... "Это потеря потерь"(с). Следующим пунктом проблемы есть, то, что эдик напечатал О.З. на верх и низ крыла одинаковыми. Я находил разбор финских источников, где говорилось , что верхние О.З. были больше чем нижние, разница не так, чтоб огромная, речь шла о нескольких дюймах.... Но не одинаковые, и в 48ом эта разница была бы заметна. Бортовые номера. Желтые. Штука в том, что финский желтый - Keltainen он не был в привычном понимании желтым. В сравнении с немецким Gelb уж точно. Нормальный человек назвал бы этот цвет нууу "темно-желтым" или "оранжево-желтым". Эдуарду такие мелочи до лампочки, тем более этож «нищебродский уикенд».... А, постойте, в Mersu все тоже самое, "ну боже мой какие мелочи, цвет не тот модель кривовата....".
Так, что с прискорбием сообщаю, тем кто собирался покупать этот набор и строить именно финский вариант, то что относительно без проблем из этого набора можно получить только послевоенного финна. Относительно, ну потому, что качество декали вызывает скепсис. Я нисколько не сомневаюсь, что белые и желтые элементы будут просвечивать. Это вообще было характерно и для дорестайлинговых уикендов. Как она будет привариваться и не посыпется ли вообще, это покажет время. Пока сравнивая с декалью которая у меня была в bF-109g-2. Эта декаль значительно более глянцевая, блестит так, что футуре и не снилось, и определенно она тоньше. Сборка покажет, я этот набор брал ради финских элементов под другой мессер, а теперь даже и не знаю, а этот набор я буду собирать в качестве немца.
Так, что вот, на этом у меня все. А вы уж думайте, нужен ли вам такой вот перезапущенный уикенд, с такой большой яркой коробкой и теперь такой вот "экономной" декалью. ....Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь....(с)
 
 
 
 

Вообще целесообразность написания данного обзора многим будет не понятна. Это не новинка, пластик все уже видели, новыми стали коробка, инструкция и декали. И вот как раз последние и заслуживают если не обзора, то внимания точно. Но у нас тут обзор)).
И так чехи "перезагрузили" линейку наборов weekend. Несмотря на нытье Шульца по поводу того, что "очередей за уикендами никогда не было", и "в Европе популярностью пользуются исключительно профипаки", и "для тех моделистов которые хотят сэкономить есть наборы овертриз"..... И на последнее утверждение хочется заметить, что цена голого пластика + деки, даже что то доступное, течмод или сам эдик, и сумма у нас будет как за профипак, экономии тут нет. Хотя может у них в чешском краю, другая реальность и другие цены. Впрочем, по окончании этого обзора каждый сможет для себя определить целесообразность приобретения перезагруженного уикенда.
От себя замечу, что профипаки я не люблю, наличие масок и травления не компенсируют разницу в цене. Маски мне не нравятся качеством, лично мне проще самостоятельно нарезать из тамийского скотча. То, что эдуард предлагает "бонусом" в травле, большинство производителей без всяких бонусов давно делают в пластике. И очень часто травленые элементы эдуарда, не являются правильными и это, ну чисто "понты", поставить травление, вместо пластика, или поставить травление туда где производитель откровенно схалтурил и ничего не дал в пластике. Единственное, что действительно всегда неоспоримо полезно в травле, это ремни. Раньше в профипаке декаль шла картограф, но случались и огорчения. Профипак тоже ждет перезапуск, и что в итоге будет, время покажет.
 
И так перед нами обновленный уикенд. Купил я его кстати сказать фактически за ту же сумму, что и пару лет назад уикендовский же bf-109g-2. Т.е первое, что мы заметили, это цена, которая будем считать осталась прежней. Вопрос это пока, или сэкономили в чем то другом?
Коробка изменила дизайн. И я бы сказал, что мне нравится. В принципе меня устраивали и цветные профили как раньше, но цвет фона был ИМХО дебильный. Теперь конечно красиво, плюс им в карму.

Коробка стала больше. По площади она такая же, но стала глубже, выше. Зачем? Не ужели такая толстая декаль или такие объемные капоты G-6/AS? Нет. Наверное это, что бы придать солидности и показать, что картонная промышленность Чехии работает великолепно).

Пластик. Серый пластик, стандартный Эдуард. Стандартный косоватенький 109ый от эдуарда. Но с другой стороны из коробки G-6/AS не делает никто. А переделывать морду на тамии или модели сами знаете кого.... Ну такое.... В коробке мы видим аж две хорошо знакомых рамки которые лежат в каждом 109ом от Эдика кроме Е-шек. 
 
Лишних деталей как обычно море. Что позабавило, это несколько воздухозаборников маслорадиатора. Ну понятно, унификация с другими наборами. Но забавно другое, очень сложно их перепутать, потому, что форма посадочного отверстия под них разная! Для сборки это хорошо, удобно. А с точки зрения копийности это идиотизм.

На "новом" фюзеляже, очень интересно сделан подвод питателей. Питатели торчат не с боков, а со стороны стыков половинок. Не знаю хорошо ли.... Просто пока вы их тщательно не срежете половинки вы не сомкнете. Так же напрочь отсутствуют "направляющие пальцы-пазы". Забавно, но они есть на панели которая изображает верхнюю часть капота с пулеметными портами. Так же забавно, что этих панелей две. А унифицировать этот фюзеляж нельзя ни с чем.... Или надо было давать отдельно низ капота, тогда возможно унификация с G-14/AS... Не знаю, что там в очередной раз себе думали чехи. В целом по расшивке и лючкам морда соответствует G-6/AS.
 
 
Инструкция. Она тоже претерпела рестайлинг. Вроде бы стало лучше, но и как раньше меня вполне устраивало. Поменялись только титульный лист и оформление на схемах окраски. Ладно, тоже запишем плюсик в карму, плохого в этом точно ничего нет.
 

Декаль. Это пожалуй то ради чего весь этот обзор! Дано 5 (пять) варинтов декали. В уикенде! Три немецких и два финских варианта. Ощущение подвоха не покидает.... Ведь народная мудрость гласит "Если где то прибыло, значит, где то убыло".
Даны три комплекта технички, два немецких черным и красным, и красным финский. Это круто. Найти финскую техничку где то еще....я с ходу не помню, а делал ли еще кто то в принципе. Тут конечно можно развести демагогию, а была ли техничка на финском? После войны и на музейных машинах она определенно финская. А во время войны... Финский и немецкий языки не похожи от слова совсем. И финским техникам предупреждения и указания на немецком, что зайцу стоп сигнал. Да и имея представление о финском менталитете, они вполне могли сами наделать трафаретов и перекрасить себе техничку, ну просто потому, что могли.


Варианты.
1/NJG 10, красная 2, Фридрих-Карл Мюллер, он не первым стоит, вариант С. Но определенно его первым стоит упомянуть.

Этот же вариант был в профипаке. Я понимаю, что вариантов на G-6/AS ну очень мало. Но тут их и так пять, и очень щедро дать тот же вариант, что и в профипаке, тем более, что на мой вкус это один из лучших вариантов под эту модификацию. По этому варианту конечно есть вопросы, в относительном доступе можно обнаружить всего пару фотографий этой машины. Персональным номером Мюллера была «3», причем зеленая. Но в летной книжке есть записи о «красной 2». И камуфляж судя по всему Mtt.Regensburg.
Вариант В. Серая машина 2/JG3, черная 14  Хорста Пицшлера.

На мой взгляд скучна. Но для разнообразия, хороший вариант. И об этой машине очень много известно, и серийный номер W.Nr 412179, из чего следует, что это Эрла, и полное наименование модификации G-6/AS/U2/U4. Но ИМХО, яб воткнул бы синюю 9-ку Вернера Когла, а просто её больше ни у кого нигде нет.
Желтая или белая 14 из 9/JG1, вариант А.

Вообще как следует из описания, доподлино не известно, какого цвета была цифра. Так же неизвестно, что за цифра или символ были изначально, другой номер, или заводская маркировка TO+S_ . Существует кинохроника, на которой видно нечто похожее на 3, закрашенное «3»…..но на других кадрах под единицей вроде бы нечто похожее на «Т». И тут большой вопрос, что же было с другой стороны?)) Щедрость эдуарда не знает границ. Даны почти все возможные варианты 14ти. Белые и желтые. Белые и желтые с закрашенной 3-кой. Надо сказать эффект закрашенной из краскопульта цифры очень натурален, можно смело лепить на модель и не стараться самому. Но, если делать вариант с закрешенным кодом TO+S_ то придется всеж стараться самому. И не смотря на то, что вариант и симпатичный, он скучноватый в том смысле, что машина то нонейм.

Финский вариант. Или варианты, D и Е, это одна машина МТ-463 в разный период времени. Как следует из описания, к финнам попала пара ASов. И из за специфики боев, высотные машины им нафиг не были нужны, но "дареному" коню.....
Начнем с последнего, с послевоенного варианта с кокардами, как нам сообщает описание, что он стандартный серый, но киль возможно перекрашен, и вероятно фото этой машины существуют, и она более менее реальна, но т.к. мне она не интересна и материалов по ней у меня соответственно нет.

Этот же вариант но в военный период.

Как нам сообщает эдуард точный бортовой номер этой машины нам не известен и внешний вид воссоздан на основе облика других машин.... (А нафига вы её тогда даете?). "И бортовой мог быть 6, 4 или 2". Я честно не знаю по какому правилу распределялись бортовые и почему именно эти. Но, ух ты! Эдуард дает все возможные бортовые.
 
Вот это щедрость! И конечно у нас два комплекта синих свастик. Порезанные на основной части декали и цельные, отдельно пропечатанные, для всяких "политкорректных" идиотов, чтоб удобно было отпанахать "нацистский" кусок декали.  Масштабные модели это не пропаганда нацизма, это история, воссоздание исторического прототипа. Тогда надо запретить выпуск моделей Мессершмиттов, Фокке Вульфов, да и итальянцев. Синяя финская свастика ничего общего с нацистами или идеями нацизма не имеет. И появилась она в 1918 году, т.е. до формирования нацистской партии в Германии. Связана она с самым первым самолетом финских ВВС, кому интересно гуглите сами. Но с другой стороны, а спасибо, это же по сути два комплекта финских О.З.
Кхм....
А спасибо ли? И вот тут мы видим чудовищный цвет фона финских О.З. Ничего общего с реальностью.

В оригинале это должен быть цвет «сероватый цвет», но в итоге финны использовали цвет именуемый DN-Väri, согласно переводу на стандарт FS это цвет 15414, согласно AK это вообще просто RLM65. Что на музейных машинах, можно посмотреть. На фото пар баночек ганзы RLM76 и RL78, что б никто не сказал, что это уменя какая то неверная цветопередача.

Во вторых качество печати... Вот тут то она и есть эта экономия. Вот оно где убыло.... Конечно декаль не картограф, печатали сами но вот такой треш...
 
 
Есть фирмы печатающие декали с очень демократичными ценами, тот же Techmod, чешская propagteam, в конце концов производители у нас в стране. Ну не знаю.... "Это потеря потерь"(с). Следующим пунктом проблемы есть, то, что эдик напечатал О.З. на верх и низ крыла одинаковыми. Я находил разбор финских источников, где говорилось , что верхние О.З. были больше чем нижние, разница не так, чтоб огромная, речь шла о нескольких дюймах.... Но не одинаковые, и в 48ом эта разница была бы заметна. Бортовые номера. Желтые. Штука в том, что финский желтый - Keltainen он не был в привычном понимании желтым. В сравнении с немецким Gelb уж точно. Нормальный человек назвал бы этот цвет нууу "темно-желтым" или "оранжево-желтым". Эдуарду такие мелочи до лампочки, тем более этож «нищебродский уикенд».... А, постойте, в Mersu все тоже самое, "ну боже мой какие мелочи, цвет не тот модель кривовата....".
Так, что с прискорбием сообщаю, тем кто собирался покупать этот набор и строить именно финский вариант, то что относительно без проблем из этого набора можно получить только послевоенного финна. Относительно, ну потому, что качество декали вызывает скепсис. Я нисколько не сомневаюсь, что белые и желтые элементы будут просвечивать. Это вообще было характерно и для дорестайлинговых уикендов. Как она будет привариваться и не посыпется ли вообще, это покажет время. Пока сравнивая с декалью которая у меня была в bF-109g-2. Эта декаль значительно более глянцевая, блестит так, что футуре и не снилось, и определенно она тоньше. Сборка покажет, я этот набор брал ради финских элементов под другой мессер, а теперь даже и не знаю, а этот набор я буду собирать в качестве немца.
Так, что вот, на этом у меня все. А вы уж думайте, нужен ли вам такой вот перезапущенный уикенд, с такой большой яркой коробкой и теперь такой вот "экономной" декалью. ....Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь....(с)
 
 
 
 

Вообще целесообразность написания данного обзора многим будет не понятна. Это не новинка, пластик все уже видели, новыми стали коробка, инструкция и декали. И вот как раз последние и заслуживают если не обзора, то внимания точно. Но у нас тут обзор)).
И так чехи "перезагрузили" линейку наборов weekend. Несмотря на нытье Шульца по поводу того, что "очередей за уикендами никогда не было", и "в Европе популярностью пользуются исключительно профипаки", и "для тех моделистов которые хотят сэкономить есть наборы овертриз"..... И на последнее утверждение хочется заметить, что цена голого пластика + деки, даже что то доступное, течмод или сам эдик, и сумма у нас будет как за профипак, экономии тут нет. Хотя может у них в чешском краю, другая реальность и другие цены. Впрочем, по окончании этого обзора каждый сможет для себя определить целесообразность приобретения перезагруженного уикенда.
От себя замечу, что профипаки я не люблю, наличие масок и травления не компенсируют разницу в цене. Маски мне не нравятся качеством, лично мне проще самостоятельно нарезать из тамийского скотча. То, что эдуард предлагает "бонусом" в травле, большинство производителей без всяких бонусов давно делают в пластике. И очень часто травленые элементы эдуарда, не являются правильными и это, ну чисто "понты", поставить травление, вместо пластика, или поставить травление туда где производитель откровенно схалтурил и ничего не дал в пластике. Единственное, что действительно всегда неоспоримо полезно в травле, это ремни. Раньше в профипаке декаль шла картограф, но случались и огорчения. Профипак тоже ждет перезапуск, и что в итоге будет, время покажет.
 
И так перед нами обновленный уикенд. Купил я его кстати сказать фактически за ту же сумму, что и пару лет назад уикендовский же bf-109g-2. Т.е первое, что мы заметили, это цена, которая будем считать осталась прежней. Вопрос это пока, или сэкономили в чем то другом?
Коробка изменила дизайн. И я бы сказал, что мне нравится. В принципе меня устраивали и цветные профили как раньше, но цвет фона был ИМХО дебильный. Теперь конечно красиво, плюс им в карму.

Коробка стала больше. По площади она такая же, но стала глубже, выше. Зачем? Не ужели такая толстая декаль или такие объемные капоты G-6/AS? Нет. Наверное это, что бы придать солидности и показать, что картонная промышленность Чехии работает великолепно).

Пластик. Серый пластик, стандартный Эдуард. Стандартный косоватенький 109ый от эдуарда. Но с другой стороны из коробки G-6/AS не делает никто. А переделывать морду на тамии или модели сами знаете кого.... Ну такое.... В коробке мы видим аж две хорошо знакомых рамки которые лежат в каждом 109ом от Эдика кроме Е-шек. 
 
Лишних деталей как обычно море. Что позабавило, это несколько воздухозаборников маслорадиатора. Ну понятно, унификация с другими наборами. Но забавно другое, очень сложно их перепутать, потому, что форма посадочного отверстия под них разная! Для сборки это хорошо, удобно. А с точки зрения копийности это идиотизм.

На "новом" фюзеляже, очень интересно сделан подвод питателей. Питатели торчат не с боков, а со стороны стыков половинок. Не знаю хорошо ли.... Просто пока вы их тщательно не срежете половинки вы не сомкнете. Так же напрочь отсутствуют "направляющие пальцы-пазы". Забавно, но они есть на панели которая изображает верхнюю часть капота с пулеметными портами. Так же забавно, что этих панелей две. А унифицировать этот фюзеляж нельзя ни с чем.... Или надо было давать отдельно низ капота, тогда возможно унификация с G-14/AS... Не знаю, что там в очередной раз себе думали чехи. В целом по расшивке и лючкам морда соответствует G-6/AS.
 
 
Инструкция. Она тоже претерпела рестайлинг. Вроде бы стало лучше, но и как раньше меня вполне устраивало. Поменялись только титульный лист и оформление на схемах окраски. Ладно, тоже запишем плюсик в карму, плохого в этом точно ничего нет.
 

Декаль. Это пожалуй то ради чего весь этот обзор! Дано 5 (пять) варинтов декали. В уикенде! Три немецких и два финских варианта. Ощущение подвоха не покидает.... Ведь народная мудрость гласит "Если где то прибыло, значит, где то убыло".
Даны три комплекта технички, два немецких черным и красным, и красным финский. Это круто. Найти финскую техничку где то еще....я с ходу не помню, а делал ли еще кто то в принципе. Тут конечно можно развести демагогию, а была ли техничка на финском? После войны и на музейных машинах она определенно финская. А во время войны... Финский и немецкий языки не похожи от слова совсем. И финским техникам предупреждения и указания на немецком, что зайцу стоп сигнал. Да и имея представление о финском менталитете, они вполне могли сами наделать трафаретов и перекрасить себе техничку, ну просто потому, что могли.


Варианты.
1/NJG 10, красная 2, Фридрих-Карл Мюллер, он не первым стоит, вариант С. Но определенно его первым стоит упомянуть.

Этот же вариант был в профипаке. Я понимаю, что вариантов на G-6/AS ну очень мало. Но тут их и так пять, и очень щедро дать тот же вариант, что и в профипаке, тем более, что на мой вкус это один из лучших вариантов под эту модификацию. По этому варианту конечно есть вопросы, в относительном доступе можно обнаружить всего пару фотографий этой машины. Персональным номером Мюллера была «3», причем зеленая. Но в летной книжке есть записи о «красной 2». И камуфляж судя по всему Mtt.Regensburg.
Вариант В. Серая машина 2/JG3, черная 14  Хорста Пицшлера.

На мой взгляд скучна. Но для разнообразия, хороший вариант. И об этой машине очень много известно, и серийный номер W.Nr 412179, из чего следует, что это Эрла, и полное наименование модификации G-6/AS/U2/U4. Но ИМХО, яб воткнул бы синюю 9-ку Вернера Когла, а просто её больше ни у кого нигде нет.
Желтая или белая 14 из 9/JG1, вариант А.

Вообще как следует из описания, доподлино не известно, какого цвета была цифра. Так же неизвестно, что за цифра или символ были изначально, другой номер, или заводская маркировка TO+S_ . Существует кинохроника, на которой видно нечто похожее на 3, закрашенное «3»…..но на других кадрах под единицей вроде бы нечто похожее на «Т». И тут большой вопрос, что же было с другой стороны?)) Щедрость эдуарда не знает границ. Даны почти все возможные варианты 14ти. Белые и желтые. Белые и желтые с закрашенной 3-кой. Надо сказать эффект закрашенной из краскопульта цифры очень натурален, можно смело лепить на модель и не стараться самому. Но, если делать вариант с закрешенным кодом TO+S_ то придется всеж стараться самому. И не смотря на то, что вариант и симпатичный, он скучноватый в том смысле, что машина то нонейм.

Финский вариант. Или варианты, D и Е, это одна машина МТ-463 в разный период времени. Как следует из описания, к финнам попала пара ASов. И из за специфики боев, высотные машины им нафиг не были нужны, но "дареному" коню.....
Начнем с последнего, с послевоенного варианта с кокардами, как нам сообщает описание, что он стандартный серый, но киль возможно перекрашен, и вероятно фото этой машины существуют, и она более менее реальна, но т.к. мне она не интересна и материалов по ней у меня соответственно нет.

Этот же вариант но в военный период.

Как нам сообщает эдуард точный бортовой номер этой машины нам не известен и внешний вид воссоздан на основе облика других машин.... (А нафига вы её тогда даете?). "И бортовой мог быть 6, 4 или 2". Я честно не знаю по какому правилу распределялись бортовые и почему именно эти. Но, ух ты! Эдуард дает все возможные бортовые.
 
Вот это щедрость! И конечно у нас два комплекта синих свастик. Порезанные на основной части декали и цельные, отдельно пропечатанные, для всяких "политкорректных" идиотов, чтоб удобно было отпанахать "нацистский" кусок декали.  Масштабные модели это не пропаганда нацизма, это история, воссоздание исторического прототипа. Тогда надо запретить выпуск моделей Мессершмиттов, Фокке Вульфов, да и итальянцев. Синяя финская свастика ничего общего с нацистами или идеями нацизма не имеет. И появилась она в 1918 году, т.е. до формирования нацистской партии в Германии. Связана она с самым первым самолетом финских ВВС, кому интересно гуглите сами. Но с другой стороны, а спасибо, это же по сути два комплекта финских О.З.
Кхм....
А спасибо ли? И вот тут мы видим чудовищный цвет фона финских О.З. Ничего общего с реальностью.

В оригинале это должен быть цвет «сероватый цвет», но в итоге финны использовали цвет именуемый DN-Väri, согласно переводу на стандарт FS это цвет 15414, согласно AK это вообще просто RLM65. Что на музейных машинах, можно посмотреть. На фото пар баночек ганзы RLM76 и RL78, что б никто не сказал, что это уменя какая то неверная цветопередача.

Во вторых качество печати... Вот тут то она и есть эта экономия. Вот оно где убыло.... Конечно декаль не картограф, печатали сами но вот такой треш...
 
 
Есть фирмы печатающие декали с очень демократичными ценами, тот же Techmod, чешская propagteam, в конце концов производители у нас в стране. Ну не знаю.... "Это потеря потерь"(с). Следующим пунктом проблемы есть, то, что эдик напечатал О.З. на верх и низ крыла одинаковыми. Я находил разбор финских источников, где говорилось , что верхние О.З. были больше чем нижние, разница не так, чтоб огромная, речь шла о нескольких дюймах.... Но не одинаковые, и в 48ом эта разница была бы заметна. Бортовые номера. Желтые. Штука в том, что финский желтый - Keltainen он не был в привычном понимании желтым. В сравнении с немецким Gelb уж точно. Нормальный человек назвал бы этот цвет нууу "темно-желтым" или "оранжево-желтым". Эдуарду такие мелочи до лампочки, тем более этож «нищебродский уикенд».... А, постойте, в Mersu все тоже самое, "ну боже мой какие мелочи, цвет не тот модель кривовата....".
Так, что с прискорбием сообщаю, тем кто собирался покупать этот набор и строить именно финский вариант, то что относительно без проблем из этого набора можно получить только послевоенного финна. Относительно, ну потому, что качество декали вызывает скепсис. Я нисколько не сомневаюсь, что белые и желтые элементы будут просвечивать. Это вообще было характерно и для дорестайлинговых уикендов. Как она будет привариваться и не посыпется ли вообще, это покажет время. Пока сравнивая с декалью которая у меня была в bF-109g-2. Эта декаль значительно более глянцевая, блестит так, что футуре и не снилось, и определенно она тоньше. Сборка покажет, я этот набор брал ради финских элементов под другой мессер, а теперь даже и не знаю, а этот набор я буду собирать в качестве немца.
Так, что вот, на этом у меня все. А вы уж думайте, нужен ли вам такой вот перезапущенный уикенд, с такой большой яркой коробкой и теперь такой вот "экономной" декалью. ....Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь....(с)
 
 
 
 

Вообще целесообразность написания данного обзора многим будет не понятна. Это не новинка, пластик все уже видели, новыми стали коробка, инструкция и декали. И вот как раз последние и заслуживают если не обзора, то внимания точно. Но у нас тут обзор)).
И так чехи "перезагрузили" линейку наборов weekend. Несмотря на нытье Шульца по поводу того, что "очередей за уикендами никогда не было", и "в Европе популярностью пользуются исключительно профипаки", и "для тех моделистов которые хотят сэкономить есть наборы овертриз"..... И на последнее утверждение хочется заметить, что цена голого пластика + деки, даже что то доступное, течмод или сам эдик, и сумма у нас будет как за профипак, экономии тут нет. Хотя может у них в чешском краю, другая реальность и другие цены. Впрочем, по окончании этого обзора каждый сможет для себя определить целесообразность приобретения перезагруженного уикенда.
От себя замечу, что профипаки я не люблю, наличие масок и травления не компенсируют разницу в цене. Маски мне не нравятся качеством, лично мне проще самостоятельно нарезать из тамийского скотча. То, что эдуард предлагает "бонусом" в травле, большинство производителей без всяких бонусов давно делают в пластике. И очень часто травленые элементы эдуарда, не являются правильными и это, ну чисто "понты", поставить травление, вместо пластика, или поставить травление туда где производитель откровенно схалтурил и ничего не дал в пластике. Единственное, что действительно всегда неоспоримо полезно в травле, это ремни. Раньше в профипаке декаль шла картограф, но случались и огорчения. Профипак тоже ждет перезапуск, и что в итоге будет, время покажет.
 
И так перед нами обновленный уикенд. Купил я его кстати сказать фактически за ту же сумму, что и пару лет назад уикендовский же bf-109g-2. Т.е первое, что мы заметили, это цена, которая будем считать осталась прежней. Вопрос это пока, или сэкономили в чем то другом?
Коробка изменила дизайн. И я бы сказал, что мне нравится. В принципе меня устраивали и цветные профили как раньше, но цвет фона был ИМХО дебильный. Теперь конечно красиво, плюс им в карму.

Коробка стала больше. По площади она такая же, но стала глубже, выше. Зачем? Не ужели такая толстая декаль или такие объемные капоты G-6/AS? Нет. Наверное это, что бы придать солидности и показать, что картонная промышленность Чехии работает великолепно).

Пластик. Серый пластик, стандартный Эдуард. Стандартный косоватенький 109ый от эдуарда. Но с другой стороны из коробки G-6/AS не делает никто. А переделывать морду на тамии или модели сами знаете кого.... Ну такое.... В коробке мы видим аж две хорошо знакомых рамки которые лежат в каждом 109ом от Эдика кроме Е-шек. 
 
Лишних деталей как обычно море. Что позабавило, это несколько воздухозаборников маслорадиатора. Ну понятно, унификация с другими наборами. Но забавно другое, очень сложно их перепутать, потому, что форма посадочного отверстия под них разная! Для сборки это хорошо, удобно. А с точки зрения копийности это идиотизм.

На "новом" фюзеляже, очень интересно сделан подвод питателей. Питатели торчат не с боков, а со стороны стыков половинок. Не знаю хорошо ли.... Просто пока вы их тщательно не срежете половинки вы не сомкнете. Так же напрочь отсутствуют "направляющие пальцы-пазы". Забавно, но они есть на панели которая изображает верхнюю часть капота с пулеметными портами. Так же забавно, что этих панелей две. А унифицировать этот фюзеляж нельзя ни с чем.... Или надо было давать отдельно низ капота, тогда возможно унификация с G-14/AS... Не знаю, что там в очередной раз себе думали чехи. В целом по расшивке и лючкам морда соответствует G-6/AS.
 
 
Инструкция. Она тоже претерпела рестайлинг. Вроде бы стало лучше, но и как раньше меня вполне устраивало. Поменялись только титульный лист и оформление на схемах окраски. Ладно, тоже запишем плюсик в карму, плохого в этом точно ничего нет.
 

Декаль. Это пожалуй то ради чего весь этот обзор! Дано 5 (пять) варинтов декали. В уикенде! Три немецких и два финских варианта. Ощущение подвоха не покидает.... Ведь народная мудрость гласит "Если где то прибыло, значит, где то убыло".
Даны три комплекта технички, два немецких черным и красным, и красным финский. Это круто. Найти финскую техничку где то еще....я с ходу не помню, а делал ли еще кто то в принципе. Тут конечно можно развести демагогию, а была ли техничка на финском? После войны и на музейных машинах она определенно финская. А во время войны... Финский и немецкий языки не похожи от слова совсем. И финским техникам предупреждения и указания на немецком, что зайцу стоп сигнал. Да и имея представление о финском менталитете, они вполне могли сами наделать трафаретов и перекрасить себе техничку, ну просто потому, что могли.


Варианты.
1/NJG 10, красная 2, Фридрих-Карл Мюллер, он не первым стоит, вариант С. Но определенно его первым стоит упомянуть.

Этот же вариант был в профипаке. Я понимаю, что вариантов на G-6/AS ну очень мало. Но тут их и так пять, и очень щедро дать тот же вариант, что и в профипаке, тем более, что на мой вкус это один из лучших вариантов под эту модификацию. По этому варианту конечно есть вопросы, в относительном доступе можно обнаружить всего пару фотографий этой машины. Персональным номером Мюллера была «3», причем зеленая. Но в летной книжке есть записи о «красной 2». И камуфляж судя по всему Mtt.Regensburg.
Вариант В. Серая машина 2/JG3, черная 14  Хорста Пицшлера.

На мой взгляд скучна. Но для разнообразия, хороший вариант. И об этой машине очень много известно, и серийный номер W.Nr 412179, из чего следует, что это Эрла, и полное наименование модификации G-6/AS/U2/U4. Но ИМХО, яб воткнул бы синюю 9-ку Вернера Когла, а просто её больше ни у кого нигде нет.
Желтая или белая 14 из 9/JG1, вариант А.

Вообще как следует из описания, доподлино не известно, какого цвета была цифра. Так же неизвестно, что за цифра или символ были изначально, другой номер, или заводская маркировка TO+S_ . Существует кинохроника, на которой видно нечто похожее на 3, закрашенное «3»…..но на других кадрах под единицей вроде бы нечто похожее на «Т». И тут большой вопрос, что же было с другой стороны?)) Щедрость эдуарда не знает границ. Даны почти все возможные варианты 14ти. Белые и желтые. Белые и желтые с закрашенной 3-кой. Надо сказать эффект закрашенной из краскопульта цифры очень натурален, можно смело лепить на модель и не стараться самому. Но, если делать вариант с закрешенным кодом TO+S_ то придется всеж стараться самому. И не смотря на то, что вариант и симпатичный, он скучноватый в том смысле, что машина то нонейм.

Финский вариант. Или варианты, D и Е, это одна машина МТ-463 в разный период времени. Как следует из описания, к финнам попала пара ASов. И из за специфики боев, высотные машины им нафиг не были нужны, но "дареному" коню.....
Начнем с последнего, с послевоенного варианта с кокардами, как нам сообщает описание, что он стандартный серый, но киль возможно перекрашен, и вероятно фото этой машины существуют, и она более менее реальна, но т.к. мне она не интересна и материалов по ней у меня соответственно нет.

Этот же вариант но в военный период.

Как нам сообщает эдуард точный бортовой номер этой машины нам не известен и внешний вид воссоздан на основе облика других машин.... (А нафига вы её тогда даете?). "И бортовой мог быть 6, 4 или 2". Я честно не знаю по какому правилу распределялись бортовые и почему именно эти. Но, ух ты! Эдуард дает все возможные бортовые.
 
Вот это щедрость! И конечно у нас два комплекта синих свастик. Порезанные на основной части декали и цельные, отдельно пропечатанные, для всяких "политкорректных" идиотов, чтоб удобно было отпанахать "нацистский" кусок декали.  Масштабные модели это не пропаганда нацизма, это история, воссоздание исторического прототипа. Тогда надо запретить выпуск моделей Мессершмиттов, Фокке Вульфов, да и итальянцев. Синяя финская свастика ничего общего с нацистами или идеями нацизма не имеет. И появилась она в 1918 году, т.е. до формирования нацистской партии в Германии. Связана она с самым первым самолетом финских ВВС, кому интересно гуглите сами. Но с другой стороны, а спасибо, это же по сути два комплекта финских О.З.
Кхм....
А спасибо ли? И вот тут мы видим чудовищный цвет фона финских О.З. Ничего общего с реальностью.

В оригинале это должен быть цвет «сероватый цвет», но в итоге финны использовали цвет именуемый DN-Väri, согласно переводу на стандарт FS это цвет 15414, согласно AK это вообще просто RLM65. Что на музейных машинах, можно посмотреть. На фото пар баночек ганзы RLM76 и RL78, что б никто не сказал, что это уменя какая то неверная цветопередача.

Во вторых качество печати... Вот тут то она и есть эта экономия. Вот оно где убыло.... Конечно декаль не картограф, печатали сами но вот такой треш...
 
 
Есть фирмы печатающие декали с очень демократичными ценами, тот же Techmod, чешская propagteam, в конце концов производители у нас в стране. Ну не знаю.... "Это потеря потерь"(с). Следующим пунктом проблемы есть, то, что эдик напечатал О.З. на верх и низ крыла одинаковыми. Я находил разбор финских источников, где говорилось , что верхние О.З. были больше чем нижние, разница не так, чтоб огромная, речь шла о нескольких дюймах.... Но не одинаковые, и в 48ом эта разница была бы заметна. Бортовые номера. Желтые. Штука в том, что финский желтый - Keltainen он не был в привычном понимании желтым. В сравнении с немецким Gelb уж точно. Нормальный человек назвал бы этот цвет нууу "темно-желтым" или "оранжево-желтым". Эдуарду такие мелочи до лампочки, тем более этож «нищебродский уикенд».... А, постойте, в Mersu все тоже самое, "ну боже мой какие мелочи, цвет не тот модель кривовата....".
Так, что с прискорбием сообщаю, тем кто собирался покупать этот набор и строить именно финский вариант, то что относительно без проблем из этого набора можно получить только послевоенного финна. Относительно, ну потому, что качество декали вызывает скепсис. Я нисколько не сомневаюсь, что белые и желтые элементы будут просвечивать. Это вообще было характерно и для дорестайлинговых уикендов. Как она будет привариваться и не посыпется ли вообще, это покажет время. Пока сравнивая с декалью которая у меня была в bF-109g-2. Эта декаль значительно более глянцевая, блестит так, что футуре и не снилось, и определенно она тоньше. Сборка покажет, я этот набор брал ради финских элементов под другой мессер, а теперь даже и не знаю, а этот набор я буду собирать в качестве немца.
Так, что вот, на этом у меня все. А вы уж думайте, нужен ли вам такой вот перезапущенный уикенд, с такой большой яркой коробкой и теперь такой вот "экономной" декалью. ....Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь....(с)
 
 
 
 

Вообще целесообразность написания данного обзора многим будет не понятна. Это не новинка, пластик все уже видели, новыми стали коробка, инструкция и декали. И вот как раз последние и заслуживают если не обзора, то внимания точно. Но у нас тут обзор)).
И так чехи "перезагрузили" линейку наборов weekend. Несмотря на нытье Шульца по поводу того, что "очередей за уикендами никогда не было", и "в Европе популярностью пользуются исключительно профипаки", и "для тех моделистов которые хотят сэкономить есть наборы овертриз"..... И на последнее утверждение хочется заметить, что цена голого пластика + деки, даже что то доступное, течмод или сам эдик, и сумма у нас будет как за профипак, экономии тут нет. Хотя может у них в чешском краю, другая реальность и другие цены. Впрочем, по окончании этого обзора каждый сможет для себя определить целесообразность приобретения перезагруженного уикенда.
От себя замечу, что профипаки я не люблю, наличие масок и травления не компенсируют разницу в цене. Маски мне не нравятся качеством, лично мне проще самостоятельно нарезать из тамийского скотча. То, что эдуард предлагает "бонусом" в травле, большинство производителей без всяких бонусов давно делают в пластике. И очень часто травленые элементы эдуарда, не являются правильными и это, ну чисто "понты", поставить травление, вместо пластика, или поставить травление туда где производитель откровенно схалтурил и ничего не дал в пластике. Единственное, что действительно всегда неоспоримо полезно в травле, это ремни. Раньше в профипаке декаль шла картограф, но случались и огорчения. Профипак тоже ждет перезапуск, и что в итоге будет, время покажет.
 
И так перед нами обновленный уикенд. Купил я его кстати сказать фактически за ту же сумму, что и пару лет назад уикендовский же bf-109g-2. Т.е первое, что мы заметили, это цена, которая будем считать осталась прежней. Вопрос это пока, или сэкономили в чем то другом?
Коробка изменила дизайн. И я бы сказал, что мне нравится. В принципе меня устраивали и цветные профили как раньше, но цвет фона был ИМХО дебильный. Теперь конечно красиво, плюс им в карму.

Коробка стала больше. По площади она такая же, но стала глубже, выше. Зачем? Не ужели такая толстая декаль или такие объемные капоты G-6/AS? Нет. Наверное это, что бы придать солидности и показать, что картонная промышленность Чехии работает великолепно).

Пластик. Серый пластик, стандартный Эдуард. Стандартный косоватенький 109ый от эдуарда. Но с другой стороны из коробки G-6/AS не делает никто. А переделывать морду на тамии или модели сами знаете кого.... Ну такое.... В коробке мы видим аж две хорошо знакомых рамки которые лежат в каждом 109ом от Эдика кроме Е-шек. 
 
Лишних деталей как обычно море. Что позабавило, это несколько воздухозаборников маслорадиатора. Ну понятно, унификация с другими наборами. Но забавно другое, очень сложно их перепутать, потому, что форма посадочного отверстия под них разная! Для сборки это хорошо, удобно. А с точки зрения копийности это идиотизм.

На "новом" фюзеляже, очень интересно сделан подвод питателей. Питатели торчат не с боков, а со стороны стыков половинок. Не знаю хорошо ли.... Просто пока вы их тщательно не срежете половинки вы не сомкнете. Так же напрочь отсутствуют "направляющие пальцы-пазы". Забавно, но они есть на панели которая изображает верхнюю часть капота с пулеметными портами. Так же забавно, что этих панелей две. А унифицировать этот фюзеляж нельзя ни с чем.... Или надо было давать отдельно низ капота, тогда возможно унификация с G-14/AS... Не знаю, что там в очередной раз себе думали чехи. В целом по расшивке и лючкам морда соответствует G-6/AS.
 
 
Инструкция. Она тоже претерпела рестайлинг. Вроде бы стало лучше, но и как раньше меня вполне устраивало. Поменялись только титульный лист и оформление на схемах окраски. Ладно, тоже запишем плюсик в карму, плохого в этом точно ничего нет.
 

Декаль. Это пожалуй то ради чего весь этот обзор! Дано 5 (пять) варинтов декали. В уикенде! Три немецких и два финских варианта. Ощущение подвоха не покидает.... Ведь народная мудрость гласит "Если где то прибыло, значит, где то убыло".
Даны три комплекта технички, два немецких черным и красным, и красным финский. Это круто. Найти финскую техничку где то еще....я с ходу не помню, а делал ли еще кто то в принципе. Тут конечно можно развести демагогию, а была ли техничка на финском? После войны и на музейных машинах она определенно финская. А во время войны... Финский и немецкий языки не похожи от слова совсем. И финским техникам предупреждения и указания на немецком, что зайцу стоп сигнал. Да и имея представление о финском менталитете, они вполне могли сами наделать трафаретов и перекрасить себе техничку, ну просто потому, что могли.


Варианты.
1/NJG 10, красная 2, Фридрих-Карл Мюллер, он не первым стоит, вариант С. Но определенно его первым стоит упомянуть.

Этот же вариант был в профипаке. Я понимаю, что вариантов на G-6/AS ну очень мало. Но тут их и так пять, и очень щедро дать тот же вариант, что и в профипаке, тем более, что на мой вкус это один из лучших вариантов под эту модификацию. По этому варианту конечно есть вопросы, в относительном доступе можно обнаружить всего пару фотографий этой машины. Персональным номером Мюллера была «3», причем зеленая. Но в летной книжке есть записи о «красной 2». И камуфляж судя по всему Mtt.Regensburg.
Вариант В. Серая машина 2/JG3, черная 14  Хорста Пицшлера.

На мой взгляд скучна. Но для разнообразия, хороший вариант. И об этой машине очень много известно, и серийный номер W.Nr 412179, из чего следует, что это Эрла, и полное наименование модификации G-6/AS/U2/U4. Но ИМХО, яб воткнул бы синюю 9-ку Вернера Когла, а просто её больше ни у кого нигде нет.
Желтая или белая 14 из 9/JG1, вариант А.

Вообще как следует из описания, доподлино не известно, какого цвета была цифра. Так же неизвестно, что за цифра или символ были изначально, другой номер, или заводская маркировка TO+S_ . Существует кинохроника, на которой видно нечто похожее на 3, закрашенное «3»…..но на других кадрах под единицей вроде бы нечто похожее на «Т». И тут большой вопрос, что же было с другой стороны?)) Щедрость эдуарда не знает границ. Даны почти все возможные варианты 14ти. Белые и желтые. Белые и желтые с закрашенной 3-кой. Надо сказать эффект закрашенной из краскопульта цифры очень натурален, можно смело лепить на модель и не стараться самому. Но, если делать вариант с закрешенным кодом TO+S_ то придется всеж стараться самому. И не смотря на то, что вариант и симпатичный, он скучноватый в том смысле, что машина то нонейм.

Финский вариант. Или варианты, D и Е, это одна машина МТ-463 в разный период времени. Как следует из описания, к финнам попала пара ASов. И из за специфики боев, высотные машины им нафиг не были нужны, но "дареному" коню.....
Начнем с последнего, с послевоенного варианта с кокардами, как нам сообщает описание, что он стандартный серый, но киль возможно перекрашен, и вероятно фото этой машины существуют, и она более менее реальна, но т.к. мне она не интересна и материалов по ней у меня соответственно нет.

Этот же вариант но в военный период.

Как нам сообщает эдуард точный бортовой номер этой машины нам не известен и внешний вид воссоздан на основе облика других машин.... (А нафига вы её тогда даете?). "И бортовой мог быть 6, 4 или 2". Я честно не знаю по какому правилу распределялись бортовые и почему именно эти. Но, ух ты! Эдуард дает все возможные бортовые.
 
Вот это щедрость! И конечно у нас два комплекта синих свастик. Порезанные на основной части декали и цельные, отдельно пропечатанные, для всяких "политкорректных" идиотов, чтоб удобно было отпанахать "нацистский" кусок декали.  Масштабные модели это не пропаганда нацизма, это история, воссоздание исторического прототипа. Тогда надо запретить выпуск моделей Мессершмиттов, Фокке Вульфов, да и итальянцев. Синяя финская свастика ничего общего с нацистами или идеями нацизма не имеет. И появилась она в 1918 году, т.е. до формирования нацистской партии в Германии. Связана она с самым первым самолетом финских ВВС, кому интересно гуглите сами. Но с другой стороны, а спасибо, это же по сути два комплекта финских О.З.
Кхм....
А спасибо ли? И вот тут мы видим чудовищный цвет фона финских О.З. Ничего общего с реальностью.

В оригинале это должен быть цвет «сероватый цвет», но в итоге финны использовали цвет именуемый DN-Väri, согласно переводу на стандарт FS это цвет 15414, согласно AK это вообще просто RLM65. Что на музейных машинах, можно посмотреть. На фото пар баночек ганзы RLM76 и RL78, что б никто не сказал, что это уменя какая то неверная цветопередача.

Во вторых качество печати... Вот тут то она и есть эта экономия. Вот оно где убыло.... Конечно декаль не картограф, печатали сами но вот такой треш...
 
 
Есть фирмы печатающие декали с очень демократичными ценами, тот же Techmod, чешская propagteam, в конце концов производители у нас в стране. Ну не знаю.... "Это потеря потерь"(с). Следующим пунктом проблемы есть, то, что эдик напечатал О.З. на верх и низ крыла одинаковыми. Я находил разбор финских источников, где говорилось , что верхние О.З. были больше чем нижние, разница не так, чтоб огромная, речь шла о нескольких дюймах.... Но не одинаковые, и в 48ом эта разница была бы заметна. Бортовые номера. Желтые. Штука в том, что финский желтый - Keltainen он не был в привычном понимании желтым. В сравнении с немецким Gelb уж точно. Нормальный человек назвал бы этот цвет нууу "темно-желтым" или "оранжево-желтым". Эдуарду такие мелочи до лампочки, тем более этож «нищебродский уикенд».... А, постойте, в Mersu все тоже самое, "ну боже мой какие мелочи, цвет не тот модель кривовата....".
Так, что с прискорбием сообщаю, тем кто собирался покупать этот набор и строить именно финский вариант, то что относительно без проблем из этого набора можно получить только послевоенного финна. Относительно, ну потому, что качество декали вызывает скепсис. Я нисколько не сомневаюсь, что белые и желтые элементы будут просвечивать. Это вообще было характерно и для дорестайлинговых уикендов. Как она будет привариваться и не посыпется ли вообще, это покажет время. Пока сравнивая с декалью которая у меня была в bF-109g-2. Эта декаль значительно более глянцевая, блестит так, что футуре и не снилось, и определенно она тоньше. Сборка покажет, я этот набор брал ради финских элементов под другой мессер, а теперь даже и не знаю, а этот набор я буду собирать в качестве немца.
Так, что вот, на этом у меня все. А вы уж думайте, нужен ли вам такой вот перезапущенный уикенд, с такой большой яркой коробкой и теперь такой вот "экономной" декалью. ....Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь....(с)
 
 
 
 

Вообще целесообразность написания данного обзора многим будет не понятна. Это не новинка, пластик все уже видели, новыми стали коробка, инструкция и декали. И вот как раз последние и заслуживают если не обзора, то внимания точно. Но у нас тут обзор)).
И так чехи "перезагрузили" линейку наборов weekend. Несмотря на нытье Шульца по поводу того, что "очередей за уикендами никогда не было", и "в Европе популярностью пользуются исключительно профипаки", и "для тех моделистов которые хотят сэкономить есть наборы овертриз"..... И на последнее утверждение хочется заметить, что цена голого пластика + деки, даже что то доступное, течмод или сам эдик, и сумма у нас будет как за профипак, экономии тут нет. Хотя может у них в чешском краю, другая реальность и другие цены. Впрочем, по окончании этого обзора каждый сможет для себя определить целесообразность приобретения перезагруженного уикенда.
От себя замечу, что профипаки я не люблю, наличие масок и травления не компенсируют разницу в цене. Маски мне не нравятся качеством, лично мне проще самостоятельно нарезать из тамийского скотча. То, что эдуард предлагает "бонусом" в травле, большинство производителей без всяких бонусов давно делают в пластике. И очень часто травленые элементы эдуарда, не являются правильными и это, ну чисто "понты", поставить травление, вместо пластика, или поставить травление туда где производитель откровенно схалтурил и ничего не дал в пластике. Единственное, что действительно всегда неоспоримо полезно в травле, это ремни. Раньше в профипаке декаль шла картограф, но случались и огорчения. Профипак тоже ждет перезапуск, и что в итоге будет, время покажет.
 
И так перед нами обновленный уикенд. Купил я его кстати сказать фактически за ту же сумму, что и пару лет назад уикендовский же bf-109g-2. Т.е первое, что мы заметили, это цена, которая будем считать осталась прежней. Вопрос это пока, или сэкономили в чем то другом?
Коробка изменила дизайн. И я бы сказал, что мне нравится. В принципе меня устраивали и цветные профили как раньше, но цвет фона был ИМХО дебильный. Теперь конечно красиво, плюс им в карму.

Коробка стала больше. По площади она такая же, но стала глубже, выше. Зачем? Не ужели такая толстая декаль или такие объемные капоты G-6/AS? Нет. Наверное это, что бы придать солидности и показать, что картонная промышленность Чехии работает великолепно).

Пластик. Серый пластик, стандартный Эдуард. Стандартный косоватенький 109ый от эдуарда. Но с другой стороны из коробки G-6/AS не делает никто. А переделывать морду на тамии или модели сами знаете кого.... Ну такое.... В коробке мы видим аж две хорошо знакомых рамки которые лежат в каждом 109ом от Эдика кроме Е-шек. 
 
Лишних деталей как обычно море. Что позабавило, это несколько воздухозаборников маслорадиатора. Ну понятно, унификация с другими наборами. Но забавно другое, очень сложно их перепутать, потому, что форма посадочного отверстия под них разная! Для сборки это хорошо, удобно. А с точки зрения копийности это идиотизм.

На "новом" фюзеляже, очень интересно сделан подвод питателей. Питатели торчат не с боков, а со стороны стыков половинок. Не знаю хорошо ли.... Просто пока вы их тщательно не срежете половинки вы не сомкнете. Так же напрочь отсутствуют "направляющие пальцы-пазы". Забавно, но они есть на панели которая изображает верхнюю часть капота с пулеметными портами. Так же забавно, что этих панелей две. А унифицировать этот фюзеляж нельзя ни с чем.... Или надо было давать отдельно низ капота, тогда возможно унификация с G-14/AS... Не знаю, что там в очередной раз себе думали чехи. В целом по расшивке и лючкам морда соответствует G-6/AS.
 
 
Инструкция. Она тоже претерпела рестайлинг. Вроде бы стало лучше, но и как раньше меня вполне устраивало. Поменялись только титульный лист и оформление на схемах окраски. Ладно, тоже запишем плюсик в карму, плохого в этом точно ничего нет.
 

Декаль. Это пожалуй то ради чего весь этот обзор! Дано 5 (пять) варинтов декали. В уикенде! Три немецких и два финских варианта. Ощущение подвоха не покидает.... Ведь народная мудрость гласит "Если где то прибыло, значит, где то убыло".
Даны три комплекта технички, два немецких черным и красным, и красным финский. Это круто. Найти финскую техничку где то еще....я с ходу не помню, а делал ли еще кто то в принципе. Тут конечно можно развести демагогию, а была ли техничка на финском? После войны и на музейных машинах она определенно финская. А во время войны... Финский и немецкий языки не похожи от слова совсем. И финским техникам предупреждения и указания на немецком, что зайцу стоп сигнал. Да и имея представление о финском менталитете, они вполне могли сами наделать трафаретов и перекрасить себе техничку, ну просто потому, что могли.


Варианты.
1/NJG 10, красная 2, Фридрих-Карл Мюллер, он не первым стоит, вариант С. Но определенно его первым стоит упомянуть.

Этот же вариант был в профипаке. Я понимаю, что вариантов на G-6/AS ну очень мало. Но тут их и так пять, и очень щедро дать тот же вариант, что и в профипаке, тем более, что на мой вкус это один из лучших вариантов под эту модификацию. По этому варианту конечно есть вопросы, в относительном доступе можно обнаружить всего пару фотографий этой машины. Персональным номером Мюллера была «3», причем зеленая. Но в летной книжке есть записи о «красной 2». И камуфляж судя по всему Mtt.Regensburg.
Вариант В. Серая машина 2/JG3, черная 14  Хорста Пицшлера.

На мой взгляд скучна. Но для разнообразия, хороший вариант. И об этой машине очень много известно, и серийный номер W.Nr 412179, из чего следует, что это Эрла, и полное наименование модификации G-6/AS/U2/U4. Но ИМХО, яб воткнул бы синюю 9-ку Вернера Когла, а просто её больше ни у кого нигде нет.
Желтая или белая 14 из 9/JG1, вариант А.

Вообще как следует из описания, доподлино не известно, какого цвета была цифра. Так же неизвестно, что за цифра или символ были изначально, другой номер, или заводская маркировка TO+S_ . Существует кинохроника, на которой видно нечто похожее на 3, закрашенное «3»…..но на других кадрах под единицей вроде бы нечто похожее на «Т». И тут большой вопрос, что же было с другой стороны?)) Щедрость эдуарда не знает границ. Даны почти все возможные варианты 14ти. Белые и желтые. Белые и желтые с закрашенной 3-кой. Надо сказать эффект закрашенной из краскопульта цифры очень натурален, можно смело лепить на модель и не стараться самому. Но, если делать вариант с закрешенным кодом TO+S_ то придется всеж стараться самому. И не смотря на то, что вариант и симпатичный, он скучноватый в том смысле, что машина то нонейм.

Финский вариант. Или варианты, D и Е, это одна машина МТ-463 в разный период времени. Как следует из описания, к финнам попала пара ASов. И из за специфики боев, высотные машины им нафиг не были нужны, но "дареному" коню.....
Начнем с последнего, с послевоенного варианта с кокардами, как нам сообщает описание, что он стандартный серый, но киль возможно перекрашен, и вероятно фото этой машины существуют, и она более менее реальна, но т.к. мне она не интересна и материалов по ней у меня соответственно нет.

Этот же вариант но в военный период.

Как нам сообщает эдуард точный бортовой номер этой машины нам не известен и внешний вид воссоздан на основе облика других машин.... (А нафига вы её тогда даете?). "И бортовой мог быть 6, 4 или 2". Я честно не знаю по какому правилу распределялись бортовые и почему именно эти. Но, ух ты! Эдуард дает все возможные бортовые.
 
Вот это щедрость! И конечно у нас два комплекта синих свастик. Порезанные на основной части декали и цельные, отдельно пропечатанные, для всяких "политкорректных" идиотов, чтоб удобно было отпанахать "нацистский" кусок декали.  Масштабные модели это не пропаганда нацизма, это история, воссоздание исторического прототипа. Тогда надо запретить выпуск моделей Мессершмиттов, Фокке Вульфов, да и итальянцев. Синяя финская свастика ничего общего с нацистами или идеями нацизма не имеет. И появилась она в 1918 году, т.е. до формирования нацистской партии в Германии. Связана она с самым первым самолетом финских ВВС, кому интересно гуглите сами. Но с другой стороны, а спасибо, это же по сути два комплекта финских О.З.
Кхм....
А спасибо ли? И вот тут мы видим чудовищный цвет фона финских О.З. Ничего общего с реальностью.

В оригинале это должен быть цвет «сероватый цвет», но в итоге финны использовали цвет именуемый DN-Väri, согласно переводу на стандарт FS это цвет 15414, согласно AK это вообще просто RLM65. Что на музейных машинах, можно посмотреть. На фото пар баночек ганзы RLM76 и RL78, что б никто не сказал, что это уменя какая то неверная цветопередача.

Во вторых качество печати... Вот тут то она и есть эта экономия. Вот оно где убыло.... Конечно декаль не картограф, печатали сами но вот такой треш...
 
 
Есть фирмы печатающие декали с очень демократичными ценами, тот же Techmod, чешская propagteam, в конце концов производители у нас в стране. Ну не знаю.... "Это потеря потерь"(с). Следующим пунктом проблемы есть, то, что эдик напечатал О.З. на верх и низ крыла одинаковыми. Я находил разбор финских источников, где говорилось , что верхние О.З. были больше чем нижние, разница не так, чтоб огромная, речь шла о нескольких дюймах.... Но не одинаковые, и в 48ом эта разница была бы заметна. Бортовые номера. Желтые. Штука в том, что финский желтый - Keltainen он не был в привычном понимании желтым. В сравнении с немецким Gelb уж точно. Нормальный человек назвал бы этот цвет нууу "темно-желтым" или "оранжево-желтым". Эдуарду такие мелочи до лампочки, тем более этож «нищебродский уикенд».... А, постойте, в Mersu все тоже самое, "ну боже мой какие мелочи, цвет не тот модель кривовата....".
Так, что с прискорбием сообщаю, тем кто собирался покупать этот набор и строить именно финский вариант, то что относительно без проблем из этого набора можно получить только послевоенного финна. Относительно, ну потому, что качество декали вызывает скепсис. Я нисколько не сомневаюсь, что белые и желтые элементы будут просвечивать. Это вообще было характерно и для дорестайлинговых уикендов. Как она будет привариваться и не посыпется ли вообще, это покажет время. Пока сравнивая с декалью которая у меня была в bF-109g-2. Эта декаль значительно более глянцевая, блестит так, что футуре и не снилось, и определенно она тоньше. Сборка покажет, я этот набор брал ради финских элементов под другой мессер, а теперь даже и не знаю, а этот набор я буду собирать в качестве немца.
Так, что вот, на этом у меня все. А вы уж думайте, нужен ли вам такой вот перезапущенный уикенд, с такой большой яркой коробкой и теперь такой вот "экономной" декалью. ....Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь....(с)
 
 
 
 

Вообще целесообразность написания данного обзора многим будет не понятна. Это не новинка, пластик все уже видели, новыми стали коробка, инструкция и декали. И вот как раз последние и заслуживают если не обзора, то внимания точно. Но у нас тут обзор)).
И так чехи "перезагрузили" линейку наборов weekend. Несмотря на нытье Шульца по поводу того, что "очередей за уикендами никогда не было", и "в Европе популярностью пользуются исключительно профипаки", и "для тех моделистов которые хотят сэкономить есть наборы овертриз"..... И на последнее утверждение хочется заметить, что цена голого пластика + деки, даже что то доступное, течмод или сам эдик, и сумма у нас будет как за профипак, экономии тут нет. Хотя может у них в чешском краю, другая реальность и другие цены. Впрочем, по окончании этого обзора каждый сможет для себя определить целесообразность приобретения перезагруженного уикенда.
От себя замечу, что профипаки я не люблю, наличие масок и травления не компенсируют разницу в цене. Маски мне не нравятся качеством, лично мне проще самостоятельно нарезать из тамийского скотча. То, что эдуард предлагает "бонусом" в травле, большинство производителей без всяких бонусов давно делают в пластике. И очень часто травленые элементы эдуарда, не являются правильными и это, ну чисто "понты", поставить травление, вместо пластика, или поставить травление туда где производитель откровенно схалтурил и ничего не дал в пластике. Единственное, что действительно всегда неоспоримо полезно в травле, это ремни. Раньше в профипаке декаль шла картограф, но случались и огорчения. Профипак тоже ждет перезапуск, и что в итоге будет, время покажет.
 
И так перед нами обновленный уикенд. Купил я его кстати сказать фактически за ту же сумму, что и пару лет назад уикендовский же bf-109g-2. Т.е первое, что мы заметили, это цена, которая будем считать осталась прежней. Вопрос это пока, или сэкономили в чем то другом?
Коробка изменила дизайн. И я бы сказал, что мне нравится. В принципе меня устраивали и цветные профили как раньше, но цвет фона был ИМХО дебильный. Теперь конечно красиво, плюс им в карму.

Коробка стала больше. По площади она такая же, но стала глубже, выше. Зачем? Не ужели такая толстая декаль или такие объемные капоты G-6/AS? Нет. Наверное это, что бы придать солидности и показать, что картонная промышленность Чехии работает великолепно).

Пластик. Серый пластик, стандартный Эдуард. Стандартный косоватенький 109ый от эдуарда. Но с другой стороны из коробки G-6/AS не делает никто. А переделывать морду на тамии или модели сами знаете кого.... Ну такое.... В коробке мы видим аж две хорошо знакомых рамки которые лежат в каждом 109ом от Эдика кроме Е-шек. 
 
Лишних деталей как обычно море. Что позабавило, это несколько воздухозаборников маслорадиатора. Ну понятно, унификация с другими наборами. Но забавно другое, очень сложно их перепутать, потому, что форма посадочного отверстия под них разная! Для сборки это хорошо, удобно. А с точки зрения копийности это идиотизм.

На "новом" фюзеляже, очень интересно сделан подвод питателей. Питатели торчат не с боков, а со стороны стыков половинок. Не знаю хорошо ли.... Просто пока вы их тщательно не срежете половинки вы не сомкнете. Так же напрочь отсутствуют "направляющие пальцы-пазы". Забавно, но они есть на панели которая изображает верхнюю часть капота с пулеметными портами. Так же забавно, что этих панелей две. А унифицировать этот фюзеляж нельзя ни с чем.... Или надо было давать отдельно низ капота, тогда возможно унификация с G-14/AS... Не знаю, что там в очередной раз себе думали чехи. В целом по расшивке и лючкам морда соответствует G-6/AS.
 
 
Инструкция. Она тоже претерпела рестайлинг. Вроде бы стало лучше, но и как раньше меня вполне устраивало. Поменялись только титульный лист и оформление на схемах окраски. Ладно, тоже запишем плюсик в карму, плохого в этом точно ничего нет.
 

Декаль. Это пожалуй то ради чего весь этот обзор! Дано 5 (пять) варинтов декали. В уикенде! Три немецких и два финских варианта. Ощущение подвоха не покидает.... Ведь народная мудрость гласит "Если где то прибыло, значит, где то убыло".
Даны три комплекта технички, два немецких черным и красным, и красным финский. Это круто. Найти финскую техничку где то еще....я с ходу не помню, а делал ли еще кто то в принципе. Тут конечно можно развести демагогию, а была ли техничка на финском? После войны и на музейных машинах она определенно финская. А во время войны... Финский и немецкий языки не похожи от слова совсем. И финским техникам предупреждения и указания на немецком, что зайцу стоп сигнал. Да и имея представление о финском менталитете, они вполне могли сами наделать трафаретов и перекрасить себе техничку, ну просто потому, что могли.


Варианты.
1/NJG 10, красная 2, Фридрих-Карл Мюллер, он не первым стоит, вариант С. Но определенно его первым стоит упомянуть.

Этот же вариант был в профипаке. Я понимаю, что вариантов на G-6/AS ну очень мало. Но тут их и так пять, и очень щедро дать тот же вариант, что и в профипаке, тем более, что на мой вкус это один из лучших вариантов под эту модификацию. По этому варианту конечно есть вопросы, в относительном доступе можно обнаружить всего пару фотографий этой машины. Персональным номером Мюллера была «3», причем зеленая. Но в летной книжке есть записи о «красной 2». И камуфляж судя по всему Mtt.Regensburg.
Вариант В. Серая машина 2/JG3, черная 14  Хорста Пицшлера.

На мой взгляд скучна. Но для разнообразия, хороший вариант. И об этой машине очень много известно, и серийный номер W.Nr 412179, из чего следует, что это Эрла, и полное наименование модификации G-6/AS/U2/U4. Но ИМХО, яб воткнул бы синюю 9-ку Вернера Когла, а просто её больше ни у кого нигде нет.
Желтая или белая 14 из 9/JG1, вариант А.

Вообще как следует из описания, доподлино не известно, какого цвета была цифра. Так же неизвестно, что за цифра или символ были изначально, другой номер, или заводская маркировка TO+S_ . Существует кинохроника, на которой видно нечто похожее на 3, закрашенное «3»…..но на других кадрах под единицей вроде бы нечто похожее на «Т». И тут большой вопрос, что же было с другой стороны?)) Щедрость эдуарда не знает границ. Даны почти все возможные варианты 14ти. Белые и желтые. Белые и желтые с закрашенной 3-кой. Надо сказать эффект закрашенной из краскопульта цифры очень натурален, можно смело лепить на модель и не стараться самому. Но, если делать вариант с закрешенным кодом TO+S_ то придется всеж стараться самому. И не смотря на то, что вариант и симпатичный, он скучноватый в том смысле, что машина то нонейм.

Финский вариант. Или варианты, D и Е, это одна машина МТ-463 в разный период времени. Как следует из описания, к финнам попала пара ASов. И из за специфики боев, высотные машины им нафиг не были нужны, но "дареному" коню.....
Начнем с последнего, с послевоенного варианта с кокардами, как нам сообщает описание, что он стандартный серый, но киль возможно перекрашен, и вероятно фото этой машины существуют, и она более менее реальна, но т.к. мне она не интересна и материалов по ней у меня соответственно нет.

Этот же вариант но в военный период.

Как нам сообщает эдуард точный бортовой номер этой машины нам не известен и внешний вид воссоздан на основе облика других машин.... (А нафига вы её тогда даете?). "И бортовой мог быть 6, 4 или 2". Я честно не знаю по какому правилу распределялись бортовые и почему именно эти. Но, ух ты! Эдуард дает все возможные бортовые.
 
Вот это щедрость! И конечно у нас два комплекта синих свастик. Порезанные на основной части декали и цельные, отдельно пропечатанные, для всяких "политкорректных" идиотов, чтоб удобно было отпанахать "нацистский" кусок декали.  Масштабные модели это не пропаганда нацизма, это история, воссоздание исторического прототипа. Тогда надо запретить выпуск моделей Мессершмиттов, Фокке Вульфов, да и итальянцев. Синяя финская свастика ничего общего с нацистами или идеями нацизма не имеет. И появилась она в 1918 году, т.е. до формирования нацистской партии в Германии. Связана она с самым первым самолетом финских ВВС, кому интересно гуглите сами. Но с другой стороны, а спасибо, это же по сути два комплекта финских О.З.
Кхм....
А спасибо ли? И вот тут мы видим чудовищный цвет фона финских О.З. Ничего общего с реальностью.

В оригинале это должен быть цвет «сероватый цвет», но в итоге финны использовали цвет именуемый DN-Väri, согласно переводу на стандарт FS это цвет 15414, согласно AK это вообще просто RLM65. Что на музейных машинах, можно посмотреть. На фото пар баночек ганзы RLM76 и RL78, что б никто не сказал, что это уменя какая то неверная цветопередача.

Во вторых качество печати... Вот тут то она и есть эта экономия. Вот оно где убыло.... Конечно декаль не картограф, печатали сами но вот такой треш...
 
 
Есть фирмы печатающие декали с очень демократичными ценами, тот же Techmod, чешская propagteam, в конце концов производители у нас в стране. Ну не знаю.... "Это потеря потерь"(с). Следующим пунктом проблемы есть, то, что эдик напечатал О.З. на верх и низ крыла одинаковыми. Я находил разбор финских источников, где говорилось , что верхние О.З. были больше чем нижние, разница не так, чтоб огромная, речь шла о нескольких дюймах.... Но не одинаковые, и в 48ом эта разница была бы заметна. Бортовые номера. Желтые. Штука в том, что финский желтый - Keltainen он не был в привычном понимании желтым. В сравнении с немецким Gelb уж точно. Нормальный человек назвал бы этот цвет нууу "темно-желтым" или "оранжево-желтым". Эдуарду такие мелочи до лампочки, тем более этож «нищебродский уикенд».... А, постойте, в Mersu все тоже самое, "ну боже мой какие мелочи, цвет не тот модель кривовата....".
Так, что с прискорбием сообщаю, тем кто собирался покупать этот набор и строить именно финский вариант, то что относительно без проблем из этого набора можно получить только послевоенного финна. Относительно, ну потому, что качество декали вызывает скепсис. Я нисколько не сомневаюсь, что белые и желтые элементы будут просвечивать. Это вообще было характерно и для дорестайлинговых уикендов. Как она будет привариваться и не посыпется ли вообще, это покажет время. Пока сравнивая с декалью которая у меня была в bF-109g-2. Эта декаль значительно более глянцевая, блестит так, что футуре и не снилось, и определенно она тоньше. Сборка покажет, я этот набор брал ради финских элементов под другой мессер, а теперь даже и не знаю, а этот набор я буду собирать в качестве немца.
Так, что вот, на этом у меня все. А вы уж думайте, нужен ли вам такой вот перезапущенный уикенд, с такой большой яркой коробкой и теперь такой вот "экономной" декалью. ....Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь....(с)
 
 
 
 

Вообще целесообразность написания данного обзора многим будет не понятна. Это не новинка, пластик все уже видели, новыми стали коробка, инструкция и декали. И вот как раз последние и заслуживают если не обзора, то внимания точно. Но у нас тут обзор)).
И так чехи "перезагрузили" линейку наборов weekend. Несмотря на нытье Шульца по поводу того, что "очередей за уикендами никогда не было", и "в Европе популярностью пользуются исключительно профипаки", и "для тех моделистов которые хотят сэкономить есть наборы овертриз"..... И на последнее утверждение хочется заметить, что цена голого пластика + деки, даже что то доступное, течмод или сам эдик, и сумма у нас будет как за профипак, экономии тут нет. Хотя может у них в чешском краю, другая реальность и другие цены. Впрочем, по окончании этого обзора каждый сможет для себя определить целесообразность приобретения перезагруженного уикенда.
От себя замечу, что профипаки я не люблю, наличие масок и травления не компенсируют разницу в цене. Маски мне не нравятся качеством, лично мне проще самостоятельно нарезать из тамийского скотча. То, что эдуард предлагает "бонусом" в травле, большинство производителей без всяких бонусов давно делают в пластике. И очень часто травленые элементы эдуарда, не являются правильными и это, ну чисто "понты", поставить травление, вместо пластика, или поставить травление туда где производитель откровенно схалтурил и ничего не дал в пластике. Единственное, что действительно всегда неоспоримо полезно в травле, это ремни. Раньше в профипаке декаль шла картограф, но случались и огорчения. Профипак тоже ждет перезапуск, и что в итоге будет, время покажет.
 
И так перед нами обновленный уикенд. Купил я его кстати сказать фактически за ту же сумму, что и пару лет назад уикендовский же bf-109g-2. Т.е первое, что мы заметили, это цена, которая будем считать осталась прежней. Вопрос это пока, или сэкономили в чем то другом?
Коробка изменила дизайн. И я бы сказал, что мне нравится. В принципе меня устраивали и цветные профили как раньше, но цвет фона был ИМХО дебильный. Теперь конечно красиво, плюс им в карму.

Коробка стала больше. По площади она такая же, но стала глубже, выше. Зачем? Не ужели такая толстая декаль или такие объемные капоты G-6/AS? Нет. Наверное это, что бы придать солидности и показать, что картонная промышленность Чехии работает великолепно).

Пластик. Серый пластик, стандартный Эдуард. Стандартный косоватенький 109ый от эдуарда. Но с другой стороны из коробки G-6/AS не делает никто. А переделывать морду на тамии или модели сами знаете кого.... Ну такое.... В коробке мы видим аж две хорошо знакомых рамки которые лежат в каждом 109ом от Эдика кроме Е-шек. 
 
Лишних деталей как обычно море. Что позабавило, это несколько воздухозаборников маслорадиатора. Ну понятно, унификация с другими наборами. Но забавно другое, очень сложно их перепутать, потому, что форма посадочного отверстия под них разная! Для сборки это хорошо, удобно. А с точки зрения копийности это идиотизм.

На "новом" фюзеляже, очень интересно сделан подвод питателей. Питатели торчат не с боков, а со стороны стыков половинок. Не знаю хорошо ли.... Просто пока вы их тщательно не срежете половинки вы не сомкнете. Так же напрочь отсутствуют "направляющие пальцы-пазы". Забавно, но они есть на панели которая изображает верхнюю часть капота с пулеметными портами. Так же забавно, что этих панелей две. А унифицировать этот фюзеляж нельзя ни с чем.... Или надо было давать отдельно низ капота, тогда возможно унификация с G-14/AS... Не знаю, что там в очередной раз себе думали чехи. В целом по расшивке и лючкам морда соответствует G-6/AS.
 
 
Инструкция. Она тоже претерпела рестайлинг. Вроде бы стало лучше, но и как раньше меня вполне устраивало. Поменялись только титульный лист и оформление на схемах окраски. Ладно, тоже запишем плюсик в карму, плохого в этом точно ничего нет.
 

Декаль. Это пожалуй то ради чего весь этот обзор! Дано 5 (пять) варинтов декали. В уикенде! Три немецких и два финских варианта. Ощущение подвоха не покидает.... Ведь народная мудрость гласит "Если где то прибыло, значит, где то убыло".
Даны три комплекта технички, два немецких черным и красным, и красным финский. Это круто. Найти финскую техничку где то еще....я с ходу не помню, а делал ли еще кто то в принципе. Тут конечно можно развести демагогию, а была ли техничка на финском? После войны и на музейных машинах она определенно финская. А во время войны... Финский и немецкий языки не похожи от слова совсем. И финским техникам предупреждения и указания на немецком, что зайцу стоп сигнал. Да и имея представление о финском менталитете, они вполне могли сами наделать трафаретов и перекрасить себе техничку, ну просто потому, что могли.


Варианты.
1/NJG 10, красная 2, Фридрих-Карл Мюллер, он не первым стоит, вариант С. Но определенно его первым стоит упомянуть.

Этот же вариант был в профипаке. Я понимаю, что вариантов на G-6/AS ну очень мало. Но тут их и так пять, и очень щедро дать тот же вариант, что и в профипаке, тем более, что на мой вкус это один из лучших вариантов под эту модификацию. По этому варианту конечно есть вопросы, в относительном доступе можно обнаружить всего пару фотографий этой машины. Персональным номером Мюллера была «3», причем зеленая. Но в летной книжке есть записи о «красной 2». И камуфляж судя по всему Mtt.Regensburg.
Вариант В. Серая машина 2/JG3, черная 14  Хорста Пицшлера.

На мой взгляд скучна. Но для разнообразия, хороший вариант. И об этой машине очень много известно, и серийный номер W.Nr 412179, из чего следует, что это Эрла, и полное наименование модификации G-6/AS/U2/U4. Но ИМХО, яб воткнул бы синюю 9-ку Вернера Когла, а просто её больше ни у кого нигде нет.
Желтая или белая 14 из 9/JG1, вариант А.

Вообще как следует из описания, доподлино не известно, какого цвета была цифра. Так же неизвестно, что за цифра или символ были изначально, другой номер, или заводская маркировка TO+S_ . Существует кинохроника, на которой видно нечто похожее на 3, закрашенное «3»…..но на других кадрах под единицей вроде бы нечто похожее на «Т». И тут большой вопрос, что же было с другой стороны?)) Щедрость эдуарда не знает границ. Даны почти все возможные варианты 14ти. Белые и желтые. Белые и желтые с закрашенной 3-кой. Надо сказать эффект закрашенной из краскопульта цифры очень натурален, можно смело лепить на модель и не стараться самому. Но, если делать вариант с закрешенным кодом TO+S_ то придется всеж стараться самому. И не смотря на то, что вариант и симпатичный, он скучноватый в том смысле, что машина то нонейм.

Финский вариант. Или варианты, D и Е, это одна машина МТ-463 в разный период времени. Как следует из описания, к финнам попала пара ASов. И из за специфики боев, высотные машины им нафиг не были нужны, но "дареному" коню.....
Начнем с последнего, с послевоенного варианта с кокардами, как нам сообщает описание, что он стандартный серый, но киль возможно перекрашен, и вероятно фото этой машины существуют, и она более менее реальна, но т.к. мне она не интересна и материалов по ней у меня соответственно нет.

Этот же вариант но в военный период.

Как нам сообщает эдуард точный бортовой номер этой машины нам не известен и внешний вид воссоздан на основе облика других машин.... (А нафига вы её тогда даете?). "И бортовой мог быть 6, 4 или 2". Я честно не знаю по какому правилу распределялись бортовые и почему именно эти. Но, ух ты! Эдуард дает все возможные бортовые.
 
Вот это щедрость! И конечно у нас два комплекта синих свастик. Порезанные на основной части декали и цельные, отдельно пропечатанные, для всяких "политкорректных" идиотов, чтоб удобно было отпанахать "нацистский" кусок декали.  Масштабные модели это не пропаганда нацизма, это история, воссоздание исторического прототипа. Тогда надо запретить выпуск моделей Мессершмиттов, Фокке Вульфов, да и итальянцев. Синяя финская свастика ничего общего с нацистами или идеями нацизма не имеет. И появилась она в 1918 году, т.е. до формирования нацистской партии в Германии. Связана она с самым первым самолетом финских ВВС, кому интересно гуглите сами. Но с другой стороны, а спасибо, это же по сути два комплекта финских О.З.
Кхм....
А спасибо ли? И вот тут мы видим чудовищный цвет фона финских О.З. Ничего общего с реальностью.

В оригинале это должен быть цвет «сероватый цвет», но в итоге финны использовали цвет именуемый DN-Väri, согласно переводу на стандарт FS это цвет 15414, согласно AK это вообще просто RLM65. Что на музейных машинах, можно посмотреть. На фото пар баночек ганзы RLM76 и RL78, что б никто не сказал, что это уменя какая то неверная цветопередача.

Во вторых качество печати... Вот тут то она и есть эта экономия. Вот оно где убыло.... Конечно декаль не картограф, печатали сами но вот такой треш...
 
 
Есть фирмы печатающие декали с очень демократичными ценами, тот же Techmod, чешская propagteam, в конце концов производители у нас в стране. Ну не знаю.... "Это потеря потерь"(с). Следующим пунктом проблемы есть, то, что эдик напечатал О.З. на верх и низ крыла одинаковыми. Я находил разбор финских источников, где говорилось , что верхние О.З. были больше чем нижние, разница не так, чтоб огромная, речь шла о нескольких дюймах.... Но не одинаковые, и в 48ом эта разница была бы заметна. Бортовые номера. Желтые. Штука в том, что финский желтый - Keltainen он не был в привычном понимании желтым. В сравнении с немецким Gelb уж точно. Нормальный человек назвал бы этот цвет нууу "темно-желтым" или "оранжево-желтым". Эдуарду такие мелочи до лампочки, тем более этож «нищебродский уикенд».... А, постойте, в Mersu все тоже самое, "ну боже мой какие мелочи, цвет не тот модель кривовата....".
Так, что с прискорбием сообщаю, тем кто собирался покупать этот набор и строить именно финский вариант, то что относительно без проблем из этого набора можно получить только послевоенного финна. Относительно, ну потому, что качество декали вызывает скепсис. Я нисколько не сомневаюсь, что белые и желтые элементы будут просвечивать. Это вообще было характерно и для дорестайлинговых уикендов. Как она будет привариваться и не посыпется ли вообще, это покажет время. Пока сравнивая с декалью которая у меня была в bF-109g-2. Эта декаль значительно более глянцевая, блестит так, что футуре и не снилось, и определенно она тоньше. Сборка покажет, я этот набор брал ради финских элементов под другой мессер, а теперь даже и не знаю, а этот набор я буду собирать в качестве немца.
Так, что вот, на этом у меня все. А вы уж думайте, нужен ли вам такой вот перезапущенный уикенд, с такой большой яркой коробкой и теперь такой вот "экономной" декалью. ....Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь....(с)
 
 
 
 

Вообще целесообразность написания данного обзора многим будет не понятна. Это не новинка, пластик все уже видели, новыми стали коробка, инструкция и декали. И вот как раз последние и заслуживают если не обзора, то внимания точно. Но у нас тут обзор)).
И так чехи "перезагрузили" линейку наборов weekend. Несмотря на нытье Шульца по поводу того, что "очередей за уикендами никогда не было", и "в Европе популярностью пользуются исключительно профипаки", и "для тех моделистов которые хотят сэкономить есть наборы овертриз"..... И на последнее утверждение хочется заметить, что цена голого пластика + деки, даже что то доступное, течмод или сам эдик, и сумма у нас будет как за профипак, экономии тут нет. Хотя может у них в чешском краю, другая реальность и другие цены. Впрочем, по окончании этого обзора каждый сможет для себя определить целесообразность приобретения перезагруженного уикенда.
От себя замечу, что профипаки я не люблю, наличие масок и травления не компенсируют разницу в цене. Маски мне не нравятся качеством, лично мне проще самостоятельно нарезать из тамийского скотча. То, что эдуард предлагает "бонусом" в травле, большинство производителей без всяких бонусов давно делают в пластике. И очень часто травленые элементы эдуарда, не являются правильными и это, ну чисто "понты", поставить травление, вместо пластика, или поставить травление туда где производитель откровенно схалтурил и ничего не дал в пластике. Единственное, что действительно всегда неоспоримо полезно в травле, это ремни. Раньше в профипаке декаль шла картограф, но случались и огорчения. Профипак тоже ждет перезапуск, и что в итоге будет, время покажет.
 
И так перед нами обновленный уикенд. Купил я его кстати сказать фактически за ту же сумму, что и пару лет назад уикендовский же bf-109g-2. Т.е первое, что мы заметили, это цена, которая будем считать осталась прежней. Вопрос это пока, или сэкономили в чем то другом?
Коробка изменила дизайн. И я бы сказал, что мне нравится. В принципе меня устраивали и цветные профили как раньше, но цвет фона был ИМХО дебильный. Теперь конечно красиво, плюс им в карму.

Коробка стала больше. По площади она такая же, но стала глубже, выше. Зачем? Не ужели такая толстая декаль или такие объемные капоты G-6/AS? Нет. Наверное это, что бы придать солидности и показать, что картонная промышленность Чехии работает великолепно).

Пластик. Серый пластик, стандартный Эдуард. Стандартный косоватенький 109ый от эдуарда. Но с другой стороны из коробки G-6/AS не делает никто. А переделывать морду на тамии или модели сами знаете кого.... Ну такое.... В коробке мы видим аж две хорошо знакомых рамки которые лежат в каждом 109ом от Эдика кроме Е-шек. 
 
Лишних деталей как обычно море. Что позабавило, это несколько воздухозаборников маслорадиатора. Ну понятно, унификация с другими наборами. Но забавно другое, очень сложно их перепутать, потому, что форма посадочного отверстия под них разная! Для сборки это хорошо, удобно. А с точки зрения копийности это идиотизм.

На "новом" фюзеляже, очень интересно сделан подвод питателей. Питатели торчат не с боков, а со стороны стыков половинок. Не знаю хорошо ли.... Просто пока вы их тщательно не срежете половинки вы не сомкнете. Так же напрочь отсутствуют "направляющие пальцы-пазы". Забавно, но они есть на панели которая изображает верхнюю часть капота с пулеметными портами. Так же забавно, что этих панелей две. А унифицировать этот фюзеляж нельзя ни с чем.... Или надо было давать отдельно низ капота, тогда возможно унификация с G-14/AS... Не знаю, что там в очередной раз себе думали чехи. В целом по расшивке и лючкам морда соответствует G-6/AS.
 
 
Инструкция. Она тоже претерпела рестайлинг. Вроде бы стало лучше, но и как раньше меня вполне устраивало. Поменялись только титульный лист и оформление на схемах окраски. Ладно, тоже запишем плюсик в карму, плохого в этом точно ничего нет.
 

Декаль. Это пожалуй то ради чего весь этот обзор! Дано 5 (пять) варинтов декали. В уикенде! Три немецких и два финских варианта. Ощущение подвоха не покидает.... Ведь народная мудрость гласит "Если где то прибыло, значит, где то убыло".
Даны три комплекта технички, два немецких черным и красным, и красным финский. Это круто. Найти финскую техничку где то еще....я с ходу не помню, а делал ли еще кто то в принципе. Тут конечно можно развести демагогию, а была ли техничка на финском? После войны и на музейных машинах она определенно финская. А во время войны... Финский и немецкий языки не похожи от слова совсем. И финским техникам предупреждения и указания на немецком, что зайцу стоп сигнал. Да и имея представление о финском менталитете, они вполне могли сами наделать трафаретов и перекрасить себе техничку, ну просто потому, что могли.


Варианты.
1/NJG 10, красная 2, Фридрих-Карл Мюллер, он не первым стоит, вариант С. Но определенно его первым стоит упомянуть.

Этот же вариант был в профипаке. Я понимаю, что вариантов на G-6/AS ну очень мало. Но тут их и так пять, и очень щедро дать тот же вариант, что и в профипаке, тем более, что на мой вкус это один из лучших вариантов под эту модификацию. По этому варианту конечно есть вопросы, в относительном доступе можно обнаружить всего пару фотографий этой машины. Персональным номером Мюллера была «3», причем зеленая. Но в летной книжке есть записи о «красной 2». И камуфляж судя по всему Mtt.Regensburg.
Вариант В. Серая машина 2/JG3, черная 14  Хорста Пицшлера.

На мой взгляд скучна. Но для разнообразия, хороший вариант. И об этой машине очень много известно, и серийный номер W.Nr 412179, из чего следует, что это Эрла, и полное наименование модификации G-6/AS/U2/U4. Но ИМХО, яб воткнул бы синюю 9-ку Вернера Когла, а просто её больше ни у кого нигде нет.
Желтая или белая 14 из 9/JG1, вариант А.

Вообще как следует из описания, доподлино не известно, какого цвета была цифра. Так же неизвестно, что за цифра или символ были изначально, другой номер, или заводская маркировка TO+S_ . Существует кинохроника, на которой видно нечто похожее на 3, закрашенное «3»…..но на других кадрах под единицей вроде бы нечто похожее на «Т». И тут большой вопрос, что же было с другой стороны?)) Щедрость эдуарда не знает границ. Даны почти все возможные варианты 14ти. Белые и желтые. Белые и желтые с закрашенной 3-кой. Надо сказать эффект закрашенной из краскопульта цифры очень натурален, можно смело лепить на модель и не стараться самому. Но, если делать вариант с закрешенным кодом TO+S_ то придется всеж стараться самому. И не смотря на то, что вариант и симпатичный, он скучноватый в том смысле, что машина то нонейм.

Финский вариант. Или варианты, D и Е, это одна машина МТ-463 в разный период времени. Как следует из описания, к финнам попала пара ASов. И из за специфики боев, высотные машины им нафиг не были нужны, но "дареному" коню.....
Начнем с последнего, с послевоенного варианта с кокардами, как нам сообщает описание, что он стандартный серый, но киль возможно перекрашен, и вероятно фото этой машины существуют, и она более менее реальна, но т.к. мне она не интересна и материалов по ней у меня соответственно нет.

Этот же вариант но в военный период.

Как нам сообщает эдуард точный бортовой номер этой машины нам не известен и внешний вид воссоздан на основе облика других машин.... (А нафига вы её тогда даете?). "И бортовой мог быть 6, 4 или 2". Я честно не знаю по какому правилу распределялись бортовые и почему именно эти. Но, ух ты! Эдуард дает все возможные бортовые.
 
Вот это щедрость! И конечно у нас два комплекта синих свастик. Порезанные на основной части декали и цельные, отдельно пропечатанные, для всяких "политкорректных" идиотов, чтоб удобно было отпанахать "нацистский" кусок декали.  Масштабные модели это не пропаганда нацизма, это история, воссоздание исторического прототипа. Тогда надо запретить выпуск моделей Мессершмиттов, Фокке Вульфов, да и итальянцев. Синяя финская свастика ничего общего с нацистами или идеями нацизма не имеет. И появилась она в 1918 году, т.е. до формирования нацистской партии в Германии. Связана она с самым первым самолетом финских ВВС, кому интересно гуглите сами. Но с другой стороны, а спасибо, это же по сути два комплекта финских О.З.
Кхм....
А спасибо ли? И вот тут мы видим чудовищный цвет фона финских О.З. Ничего общего с реальностью.

В оригинале это должен быть цвет «сероватый цвет», но в итоге финны использовали цвет именуемый DN-Väri, согласно переводу на стандарт FS это цвет 15414, согласно AK это вообще просто RLM65. Что на музейных машинах, можно посмотреть. На фото пар баночек ганзы RLM76 и RL78, что б никто не сказал, что это уменя какая то неверная цветопередача.

Во вторых качество печати... Вот тут то она и есть эта экономия. Вот оно где убыло.... Конечно декаль не картограф, печатали сами но вот такой треш...
 
 
Есть фирмы печатающие декали с очень демократичными ценами, тот же Techmod, чешская propagteam, в конце концов производители у нас в стране. Ну не знаю.... "Это потеря потерь"(с). Следующим пунктом проблемы есть, то, что эдик напечатал О.З. на верх и низ крыла одинаковыми. Я находил разбор финских источников, где говорилось , что верхние О.З. были больше чем нижние, разница не так, чтоб огромная, речь шла о нескольких дюймах.... Но не одинаковые, и в 48ом эта разница была бы заметна. Бортовые номера. Желтые. Штука в том, что финский желтый - Keltainen он не был в привычном понимании желтым. В сравнении с немецким Gelb уж точно. Нормальный человек назвал бы этот цвет нууу "темно-желтым" или "оранжево-желтым". Эдуарду такие мелочи до лампочки, тем более этож «нищебродский уикенд».... А, постойте, в Mersu все тоже самое, "ну боже мой какие мелочи, цвет не тот модель кривовата....".
Так, что с прискорбием сообщаю, тем кто собирался покупать этот набор и строить именно финский вариант, то что относительно без проблем из этого набора можно получить только послевоенного финна. Относительно, ну потому, что качество декали вызывает скепсис. Я нисколько не сомневаюсь, что белые и желтые элементы будут просвечивать. Это вообще было характерно и для дорестайлинговых уикендов. Как она будет привариваться и не посыпется ли вообще, это покажет время. Пока сравнивая с декалью которая у меня была в bF-109g-2. Эта декаль значительно более глянцевая, блестит так, что футуре и не снилось, и определенно она тоньше. Сборка покажет, я этот набор брал ради финских элементов под другой мессер, а теперь даже и не знаю, а этот набор я буду собирать в качестве немца.
Так, что вот, на этом у меня все. А вы уж думайте, нужен ли вам такой вот перезапущенный уикенд, с такой большой яркой коробкой и теперь такой вот "экономной" декалью. ....Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь....(с)
 
 
 
 

Вообще целесообразность написания данного обзора многим будет не понятна. Это не новинка, пластик все уже видели, новыми стали коробка, инструкция и декали. И вот как раз последние и заслуживают если не обзора, то внимания точно. Но у нас тут обзор)).
И так чехи "перезагрузили" линейку наборов weekend. Несмотря на нытье Шульца по поводу того, что "очередей за уикендами никогда не было", и "в Европе популярностью пользуются исключительно профипаки", и "для тех моделистов которые хотят сэкономить есть наборы овертриз"..... И на последнее утверждение хочется заметить, что цена голого пластика + деки, даже что то доступное, течмод или сам эдик, и сумма у нас будет как за профипак, экономии тут нет. Хотя может у них в чешском краю, другая реальность и другие цены. Впрочем, по окончании этого обзора каждый сможет для себя определить целесообразность приобретения перезагруженного уикенда.
От себя замечу, что профипаки я не люблю, наличие масок и травления не компенсируют разницу в цене. Маски мне не нравятся качеством, лично мне проще самостоятельно нарезать из тамийского скотча. То, что эдуард предлагает "бонусом" в травле, большинство производителей без всяких бонусов давно делают в пластике. И очень часто травленые элементы эдуарда, не являются правильными и это, ну чисто "понты", поставить травление, вместо пластика, или поставить травление туда где производитель откровенно схалтурил и ничего не дал в пластике. Единственное, что действительно всегда неоспоримо полезно в травле, это ремни. Раньше в профипаке декаль шла картограф, но случались и огорчения. Профипак тоже ждет перезапуск, и что в итоге будет, время покажет.
 
И так перед нами обновленный уикенд. Купил я его кстати сказать фактически за ту же сумму, что и пару лет назад уикендовский же bf-109g-2. Т.е первое, что мы заметили, это цена, которая будем считать осталась прежней. Вопрос это пока, или сэкономили в чем то другом?
Коробка изменила дизайн. И я бы сказал, что мне нравится. В принципе меня устраивали и цветные профили как раньше, но цвет фона был ИМХО дебильный. Теперь конечно красиво, плюс им в карму.

Коробка стала больше. По площади она такая же, но стала глубже, выше. Зачем? Не ужели такая толстая декаль или такие объемные капоты G-6/AS? Нет. Наверное это, что бы придать солидности и показать, что картонная промышленность Чехии работает великолепно).

Пластик. Серый пластик, стандартный Эдуард. Стандартный косоватенький 109ый от эдуарда. Но с другой стороны из коробки G-6/AS не делает никто. А переделывать морду на тамии или модели сами знаете кого.... Ну такое.... В коробке мы видим аж две хорошо знакомых рамки которые лежат в каждом 109ом от Эдика кроме Е-шек. 
 
Лишних деталей как обычно море. Что позабавило, это несколько воздухозаборников маслорадиатора. Ну понятно, унификация с другими наборами. Но забавно другое, очень сложно их перепутать, потому, что форма посадочного отверстия под них разная! Для сборки это хорошо, удобно. А с точки зрения копийности это идиотизм.

На "новом" фюзеляже, очень интересно сделан подвод питателей. Питатели торчат не с боков, а со стороны стыков половинок. Не знаю хорошо ли.... Просто пока вы их тщательно не срежете половинки вы не сомкнете. Так же напрочь отсутствуют "направляющие пальцы-пазы". Забавно, но они есть на панели которая изображает верхнюю часть капота с пулеметными портами. Так же забавно, что этих панелей две. А унифицировать этот фюзеляж нельзя ни с чем.... Или надо было давать отдельно низ капота, тогда возможно унификация с G-14/AS... Не знаю, что там в очередной раз себе думали чехи. В целом по расшивке и лючкам морда соответствует G-6/AS.
 
 
Инструкция. Она тоже претерпела рестайлинг. Вроде бы стало лучше, но и как раньше меня вполне устраивало. Поменялись только титульный лист и оформление на схемах окраски. Ладно, тоже запишем плюсик в карму, плохого в этом точно ничего нет.
 

Декаль. Это пожалуй то ради чего весь этот обзор! Дано 5 (пять) варинтов декали. В уикенде! Три немецких и два финских варианта. Ощущение подвоха не покидает.... Ведь народная мудрость гласит "Если где то прибыло, значит, где то убыло".
Даны три комплекта технички, два немецких черным и красным, и красным финский. Это круто. Найти финскую техничку где то еще....я с ходу не помню, а делал ли еще кто то в принципе. Тут конечно можно развести демагогию, а была ли техничка на финском? После войны и на музейных машинах она определенно финская. А во время войны... Финский и немецкий языки не похожи от слова совсем. И финским техникам предупреждения и указания на немецком, что зайцу стоп сигнал. Да и имея представление о финском менталитете, они вполне могли сами наделать трафаретов и перекрасить себе техничку, ну просто потому, что могли.


Варианты.
1/NJG 10, красная 2, Фридрих-Карл Мюллер, он не первым стоит, вариант С. Но определенно его первым стоит упомянуть.

Этот же вариант был в профипаке. Я понимаю, что вариантов на G-6/AS ну очень мало. Но тут их и так пять, и очень щедро дать тот же вариант, что и в профипаке, тем более, что на мой вкус это один из лучших вариантов под эту модификацию. По этому варианту конечно есть вопросы, в относительном доступе можно обнаружить всего пару фотографий этой машины. Персональным номером Мюллера была «3», причем зеленая. Но в летной книжке есть записи о «красной 2». И камуфляж судя по всему Mtt.Regensburg.
Вариант В. Серая машина 2/JG3, черная 14  Хорста Пицшлера.

На мой взгляд скучна. Но для разнообразия, хороший вариант. И об этой машине очень много известно, и серийный номер W.Nr 412179, из чего следует, что это Эрла, и полное наименование модификации G-6/AS/U2/U4. Но ИМХО, яб воткнул бы синюю 9-ку Вернера Когла, а просто её больше ни у кого нигде нет.
Желтая или белая 14 из 9/JG1, вариант А.

Вообще как следует из описания, доподлино не известно, какого цвета была цифра. Так же неизвестно, что за цифра или символ были изначально, другой номер, или заводская маркировка TO+S_ . Существует кинохроника, на которой видно нечто похожее на 3, закрашенное «3»…..но на других кадрах под единицей вроде бы нечто похожее на «Т». И тут большой вопрос, что же было с другой стороны?)) Щедрость эдуарда не знает границ. Даны почти все возможные варианты 14ти. Белые и желтые. Белые и желтые с закрашенной 3-кой. Надо сказать эффект закрашенной из краскопульта цифры очень натурален, можно смело лепить на модель и не стараться самому. Но, если делать вариант с закрешенным кодом TO+S_ то придется всеж стараться самому. И не смотря на то, что вариант и симпатичный, он скучноватый в том смысле, что машина то нонейм.

Финский вариант. Или варианты, D и Е, это одна машина МТ-463 в разный период времени. Как следует из описания, к финнам попала пара ASов. И из за специфики боев, высотные машины им нафиг не были нужны, но "дареному" коню.....
Начнем с последнего, с послевоенного варианта с кокардами, как нам сообщает описание, что он стандартный серый, но киль возможно перекрашен, и вероятно фото этой машины существуют, и она более менее реальна, но т.к. мне она не интересна и материалов по ней у меня соответственно нет.

Этот же вариант но в военный период.

Как нам сообщает эдуард точный бортовой номер этой машины нам не известен и внешний вид воссоздан на основе облика других машин.... (А нафига вы её тогда даете?). "И бортовой мог быть 6, 4 или 2". Я честно не знаю по какому правилу распределялись бортовые и почему именно эти. Но, ух ты! Эдуард дает все возможные бортовые.
 
Вот это щедрость! И конечно у нас два комплекта синих свастик. Порезанные на основной части декали и цельные, отдельно пропечатанные, для всяких "политкорректных" идиотов, чтоб удобно было отпанахать "нацистский" кусок декали.  Масштабные модели это не пропаганда нацизма, это история, воссоздание исторического прототипа. Тогда надо запретить выпуск моделей Мессершмиттов, Фокке Вульфов, да и итальянцев. Синяя финская свастика ничего общего с нацистами или идеями нацизма не имеет. И появилась она в 1918 году, т.е. до формирования нацистской партии в Германии. Связана она с самым первым самолетом финских ВВС, кому интересно гуглите сами. Но с другой стороны, а спасибо, это же по сути два комплекта финских О.З.
Кхм....
А спасибо ли? И вот тут мы видим чудовищный цвет фона финских О.З. Ничего общего с реальностью.

В оригинале это должен быть цвет «сероватый цвет», но в итоге финны использовали цвет именуемый DN-Väri, согласно переводу на стандарт FS это цвет 15414, согласно AK это вообще просто RLM65. Что на музейных машинах, можно посмотреть. На фото пар баночек ганзы RLM76 и RL78, что б никто не сказал, что это уменя какая то неверная цветопередача.

Во вторых качество печати... Вот тут то она и есть эта экономия. Вот оно где убыло.... Конечно декаль не картограф, печатали сами но вот такой треш...
 
 
Есть фирмы печатающие декали с очень демократичными ценами, тот же Techmod, чешская propagteam, в конце концов производители у нас в стране. Ну не знаю.... "Это потеря потерь"(с). Следующим пунктом проблемы есть, то, что эдик напечатал О.З. на верх и низ крыла одинаковыми. Я находил разбор финских источников, где говорилось , что верхние О.З. были больше чем нижние, разница не так, чтоб огромная, речь шла о нескольких дюймах.... Но не одинаковые, и в 48ом эта разница была бы заметна. Бортовые номера. Желтые. Штука в том, что финский желтый - Keltainen он не был в привычном понимании желтым. В сравнении с немецким Gelb уж точно. Нормальный человек назвал бы этот цвет нууу "темно-желтым" или "оранжево-желтым". Эдуарду такие мелочи до лампочки, тем более этож «нищебродский уикенд».... А, постойте, в Mersu все тоже самое, "ну боже мой какие мелочи, цвет не тот модель кривовата....".
Так, что с прискорбием сообщаю, тем кто собирался покупать этот набор и строить именно финский вариант, то что относительно без проблем из этого набора можно получить только послевоенного финна. Относительно, ну потому, что качество декали вызывает скепсис. Я нисколько не сомневаюсь, что белые и желтые элементы будут просвечивать. Это вообще было характерно и для дорестайлинговых уикендов. Как она будет привариваться и не посыпется ли вообще, это покажет время. Пока сравнивая с декалью которая у меня была в bF-109g-2. Эта декаль значительно более глянцевая, блестит так, что футуре и не снилось, и определенно она тоньше. Сборка покажет, я этот набор брал ради финских элементов под другой мессер, а теперь даже и не знаю, а этот набор я буду собирать в качестве немца.
Так, что вот, на этом у меня все. А вы уж думайте, нужен ли вам такой вот перезапущенный уикенд, с такой большой яркой коробкой и теперь такой вот "экономной" декалью. ....Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь....(с)
 
 
 
 

Доброго дня, друзья!
109-й Мессершмитт, несомненно, является одним из популярнейших самолетов для моделистов всего мира. Среди моделей модификации "Е" на данный момент лучшей считалась модель от фирмы ICM. Но в 2020-м сразу две чешские фирмы выпустили на рынок свои творения. Одну из этих новинок я и попробую представить Вашему вниманию. Самыми точными чертежами 109-го являются заводские чертежи )) У меня их нет, поэтому о геометрии данного набора я говорить не буду, а ограничусь лишь поверхностным обзором содержимого коробки. )
Итак. Коробка из мягкого картона с боковой загрузкой. Боксарт очень яркий, красиво нарисованный. Внутри в полиэтиленовом пакете всего два литника. Пластик серого цвета, слегка шершавый наощупь. Деталировка кокпита крайне скромная, впрочем, как и у ICM, так что любителям открытых фонарей придется позаботится об афтермаркете. Фонарь, кстати, цельный, и его качество отливки оставляет желать лучшего - толстоват и с некоторым искажением. Похоже, альтернативу ему придется искать в любом случае. Теперь о приятных моментах! )  Наконец-то, здесь нет "фирменной" утяжины на закрылках, которая преследовала все наборы ICM и даже Airfix )) Кроме того, радует что выхлопные сделаны отдельно - так намного удобнее и дорабатывать их и ставить афтермаркетные. Наконец-то стволы курсовых пулеметов не отлиты заодно с капотом! )) В остальном, качество деталей очень похоже на набор от ICM. Чехи, кстати, не стали воспроизводить провисы полотна на рулевых поверхностях, а ограничились лишь имитацией киперной ленты. По длине фюзеляж четко соответствует ICM-у, так что со злополучными 2-мя миллиметрами, за которые ругали Тамийю здесь всё нормально. )) 
Декаль отличного качества! Состоит из 2-х частей - универсальной технички и собственно, вариантов. Печать четкая, без смещений. 
Среди вариантов очень интересен вариант унтера Штефана Литьенса в нестандартном экспериментальном камуфляже. Очень хотелось бы узнать мнение знатоков Мессершмиттов по поводу реальности окраски этого борта...
Инструкция, как обычно у AZ model, универсальная на все модификации )) Как по мне, очень неудачная и малополезная )
Подводя итоги, скажу что данный набор, по моему, далеко не шедеврален, но является неплохой "заготовкой" для создания отличной модели ))   ICM выигрывает только в цене...
Посмотрим, как оно будет собираться... )
Всё вышесказанное является моим чисто субъективным мнением - прошу не судить строго ))
Спасибо за внимание!