Маки

Бронированный бульдозер Caterpillar D9R по прозвищу Doobi ( на иврите это означает плюшевый мишка) является одной из последних модификаций в линейке бульдозеров Caterpillar D9, выпущенных всемирно известной американской корпорацией строительной техники. В этом бульдозере свели воедино все наработки и достоинства его собратьев, созданных ранее, учли погрешности их работы, устранили недостатки. Фактически он воплотил в себе опыт работы целого поколения бульдозеров Caterpillar D9. Невероятный по габаритам и техническим характеристикам бульдозер D9R  был создан специально для боевого инженерного корпуса армии Израиля. Бульдозеры модели D9 впервые появились на вооружении израильской армии в 1954 году. Они участвовали в нескольких вооруженных конфликтах в 1956, 1973, 1982, и 2006 годах, где не только зарекомендовали себя как крепкая и надежная строительная техника, но и сыграли решающую роль в некоторых вооруженных конфликтах. Но, все же война диктует особые условия - многие бульдозеры, не являясь в достаточной мере защищенными, «полегли на поле боя», сложив свои механические «головы» в людской борьбе. И в 2003 году армия Израиля делает заказ Caterpillar на создание такого бульдозера, который мог бы с достоинством выдерживать не только снайперский огонь, но и подрывы на минах. Это позволило бы использовать эти бульдозеры в военной инженерии во время боевых операций, сократив их потери. Модель фирмы МЕНГ. Про нее уже много писалось. Использовано травление от Вояджера, его так много, что использовано наверно меньше половины, иначе пришлось бы срезать половину пластика. Окраска Пассифик88, тонировка масло, грязь( масло + детская присыпка + разбавитель для масла) Обзор по постройке 
https://ok.ru/profile/160309361319/album/592601209511
  
  
  
  
  

Здравствуйте коллеги!
Представляю модель от "Trumpeter" "Wayvern"S4 в 48-м. Модель строилась на заказ. Машина очень интересная и привлекает нестандартным видом. Прототипом послужил самолет  Lt. Cdr. "Smokey", который принимал участие в операции "Мушкетер" в 1956 году на борту британского авианосца  "Игл", во время Суэцкого кризиса. Увы полное имя пилота не нашел, но одно фото этой машины есть.
А история такая. В поддержку десанта при высадке на один из Египетских аэродромов была вызвана воздушная поддержка. В числе прикрывавших высадку машин были и "Вайверны". В ходе налета то ли по причине наземного огня, либо тех.неисправность, вышел из строя двигатель машины Lt. Cdr. "Smokey". Дотянуть до авианосца не смог. Над морем пилот катапультировался, его спасли. На фото видно, что сброшен фонарь. Фото сделано предположительно с машины ведущего, не задолго до катапультирования.
Модель получилась не маленькая,примерно с Bf-109 в 32-м. Для сравнения поставил фюзеляж мессера. Стройка оставила только положительные эмоции. Трумпетер сделал очень хорошую модель. В стройке задействован набор травления кабины от Эдика. Из доработок,центральный бомбодержатель унифицирован и под бомбу и под торпеду, как и должно быть, это совпало с пожеланиями заказчика. "Сняты" колпачки с пушек, машина все таки повоевала. Доработана ниша проводкой. Стойки шасси, так же. В кабину добавлена проводка,доработан прицел.
Красил хобби колор,с эффектом высветления базового цвета. Смывка масло,масляные точки. Потеки топлива,масла, жидкое масло+аэрограф. В конце прошелся акварельными карандашами. Полосы задувал аэром. Лак использовал традиционно "Тикуриловский".  Приятного просмотра!
  
  
  
  
  
  
  
  
  
 
  
  
  
  
 

а вот сама модель
  
  

Представляю Вашему вниманию искаробочную Штуку.
Модель средняя по качеству, но особых проблем в сборке не было.
Из допов использовал:
- стволы МГ-34 Quickboost
- травление Eduard (для Хаси, пришлось некоторые элементы подгонять)
- патрубки вроде REXx
- декаль Print Skale
- маски Eduard заказчик положил, но они к италу не подошли
Красилось красками ММ; лаки: футура, Босни. Визеринг: масло и тамиевская пудра.
Модель заказная.




 
 

С Днем, Леша !
Пусть все складывается самым лучшим образом.
 И не только в хобби 

 

А вот и не закончил я первую часть. А сподвигла меня на разбор полета вот эта фотография. 

Серийный номер принадлежит B-29-1-BW 42-6225  “Ding How” 676 BS / 444th Bomb Group. Но на нарисованном профиле есть желтых полосы , которых никогда не было в 795 BS и знак Билли Митчелла, который никогда не летал в этом подразделении. Путаница возникла из-за другого “Ding How” B-29-15-BW 42-6358 794 BS / 468th  Bomb Group
 
Машина известна тем, что совершила вынужденную посадку во Владивостоке и стала источником для копирования Ту-4. .
 
 

Лучше уже написано... http://www.airwar.ru/enc/bww2/b29.html 
Камуфлированные Суперфортресы - это некий фетиш для фанатов, ибо редко и изыскано.  Нет, алюминиевые B-29 офигенны!!! Но цимес в зеленых...
Самые первые
 
На данный момент Академ выпустил в 72-м масштабе специализированный вариант с соответствующей декалью. Декаль от Iliad Design можно купить отдельно
 
В 48-м тот же Iliad Design держит пальму первенства
 
Есть ещё в 48-м Scale-Master SM-7
 
 
По вариантам.
Конечно, "DingHow" в первых рядах
 
Увы.. "Леди Бумеранг" только в описаниях... Машина разбилась 20 августа 1944 года после налета на Явату. Предположительно из-за нехватки топлива. 

Б,н 42-6254 "Hump-happy Pappy". У машины было несколько экипажей. Из особенности - отсутствуют турели(транспортники), что правильно указали производители декалей.

А была ещё "Hump-happy Mammy"
 
 
Б/н 42-6251 "Old Battler"  444BG 


Командир 1st Lt. Gerge Kenney  

 
Б/н 42-6242 "Esso Express". Переделан в летающий танкер без турели.
 
 
На этом первая часть закончена. Рассмотрены все варианты представленные в декалях. По 2-м из них фото пока найти не удалось.

Помните ту неровную стопку на диване? Сейчас она выглядит так:
 
 
В качестве напоминания:
 
На коробках написаны названия городов, куда отправляются модели. В кульках лежат модели для кружков в Броварах. Завтра в хобби-центре их и постараюсь передать. Сомнения только из-за того, что со вчерашнего дня чувствую себя неважно, потому если и приду, то буду не очень долго. 
Так что третья стадия акции начнется завтра, а не в понедельник. А с понедельника начну по две коробки в день отправлять. Больше за один раз я просто не дотащу. Статус отправки буду фиксировать в первом посте..

Возможно, пригодится:
http://farposst.ru/2016/12/07/Gli_Archivi_Ritrovati__Volume_I__I_Sorci_Verdi.html
 

Так и не доехал я за два месяца до студии, поэтому выкладываю верх и низ и типа всьо!
Будем считать, что план минимум по постройкам на год я выполнил ))
Для тех, кто не следил - тот самый многострадальный Спит, который строился в рамках монотурнира да не достроился. 
Был испорчен лаком, потом смыт, перекрашен, залит футурой с горла, опять подкрашен и т.д. 
Но, вроде выжил. 
 
 

Добрый день коллеги!Этот кит от ревелл собирал в 2002-3м.Модель ,типичный ревелл,с хорошей собираемостью,но скромной деталировкой.Кабина ,дорабатывалась полностью,половину деталей изготовил самостоятельно,включая силовой набор.Доработки коснулись движка,стоек шасси,капота двигателя.Красил нитрой.Все о,з и надписи под трафарет и самодельная декаль.Красивый самолет,нравится мне эта машина,надеюсь у меня получилось хоть чуть-чуть передать эту красоту.Приятного просмотра.
  
  
  
  
  
  
  

Доброго всем.
По ряду причин особо "пилить" модели пока нет времени. Так что могу только выкроить несколько минут на обзоры. В прошлом году, в "чёрную пятницу", по сходной цене выхватил сего красавца.  Великолепное качество изготовления, поразительная детализация, чистые фонари, подробная отделка кабины, мотора. Предусмотрена возможность экспонировать модель со сложенными крыльями. Отклоняемые воздушные тормоза. Более 150-ти деталей. 
А теперь немного истории...
Появление пикирующего бомбардировщика Douglas SBD “Dauntless” стало знаковым событием для американской морской авиации. Тогда никто не мог предполагать, что именно эти самолёты станут одним из символов США в первый год войны на Тихом океане. Однако уже в мае 1939 года был объявлен конкурс на замену SBD.
В качестве главных целей заказчик видел увеличение бомбовой нагрузки, поскольку SBD не мог нести более трех бомб крупнее 500 фунтов (227 кг), а также более высокие скоростные характеристики. Соответственно, выдвигалось требование оснастить новый пикировщик перспективным звездообразным двухрядным 14-цилиндровым мотором воздушного охлаждения Wright R-2600 “Cyclone” мощностью 1500 л.с., а бомбовая подвеска должна быть внутренней. Впрочем, более проблематичным было жесткое ограничение габаритных размеров. Стандартный авианосный лифт-самолетоподъемник того времени имел длину 12,2 метров и ширину 16,4 метра. Нюанс требования был в том, что на этой планировалось "впихнуть" одновременно два самолета, причем расстояние от их крайних точек до границы площадки должно быть со всех сторон не менее фута (30 см).
В конкурсе приняли участие аж восемь фирм, но победа досталась Curtiss, которая в 1930-е гг. отличилась целой серией пикировщиков SBC “Helldiver”. Это же название перекочевало к новому самолёту, но индекс изменили на XSB2C-1. На случай неудачи этой разработки был выбран проект фирмы Brewster под обозначением XSB2A-1 – впоследствии их попытались продать Великобритании, но союзники отказались от уже заключенного контракта и в итоге почти все серийные самолёты остались в США.
Тем временем, в феврале 1940 года начались испытания деревянной продувочной модели XSB2C-1 в аэродинамической трубе. По всей видимости, фирма Curtiss решила максимально использовать наработки по бипланам SBC, поскольку пикировщик-моноплан очень сильно напоминал их внешне. В зарубежных источниках указывается, что инженеры под руководством главного конструктора Р.Блэйкока провели тщательную отработку проекта, но в ходе аэродинамических тестов выяснилось, что бомбардировщик имеет слишком высокую скорость сваливания и низкую путевую устойчивость. Кроме того, идея плавного перехода гаргота в хвостовую часть фюзеляжа, также заимствованная от SBC, была явно неадекватной, поскольку создавала обширные "мертвые зоны" при стрельбе из турельного пулемета. Вообще-то, в проекте присутствовала стрелковая башня с гидроприводом, от которой отказались по причине превышения допустимой массы. Для устранения выявленных недостатков пришлось увеличить площадь крыла с 35,9 до 39,2 кв.м и установить автоматические передкрылки, что решило проблему со сваливанием, но из-за габаритных лимитов улучшить устойчивость стандартным методом удлинения фюзеляжа не удалось. В качестве альтернативного решения, хотя и явно недостаточного, увеличили площадь вертикального оперения.
Таким образом, ещё до постройки первого опытного образца, было понятно, что в лучшем случае из XSB2C-1 пикировщик получится очень посредственный. Положение спасла начавшаяся война в Европе, из-за которой US Navy подписали ряд достаточно спорных контрактов на поставку самолётов различного назначения. В частности, фирма Curtiss заработала контракт на поставку 370 серийных самолётов SB2C-1, строить которые предстояло на новом заводе в г.Колумбус. Прототип XSB2C-1 был готов 13-го декабря 1940 года. Пикирующий бомбардировщик представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с фюзеляжем типа полумонокок и однокилевым оперением. Обшивка была большей частью дюралевой и только рули и элероны обшивались полотном. Двухлонжеронное крыло имело трапециевидную форму со скругленными законцовками и двухсекционные закрылки с гидроприводом, размещавшимися между фюзеляжем и элеронами. Закрылки работали в качестве аэродинамических тормозов, причем по отзывам лётчиков-испытателей их действие при полном раскрытии было в определенной мере избыточным. В стояночном положении консоли крыла складывались поворотом вверх и в сложенном состоянии фиксировались к фюзеляжу специальными штангами. Как и предписывалось техническим заданием прототип оснащался радиальным двигателем Wright R-2600 “Cyclone” мощностью 1700 л.с. и трехлопастным металлическим винтом изменяемого шага Curtiss-Electric. Выбранная силовая установка находилась ещё в стадии отладки, поэтому как прототипы, так и первые серийные самолёты страдали от многочисленных недоработок.
Стрелковое вооружение, отсутствовавшее на первом XSB2C-1, включало два 12,7-мм пулемета Colt-Browning над двигателем и два в центроплане крыла. В кабина стрелка-радиста устанавливалась кольцевая турель с двумя 7,62-мм пулеметами Colt-Browning. Для увеличения секторов обстрела гаргот складывался вниз, но фактически это было полумерой. Внутренний бомбоотсек мог вмещать две 500-фунтовых или одну 1000-фунтовую бомбу, которая после открытия створок выносилась на трапеции за плоскость винта. В перегрузку можно было взять одну 1600-фунтовую бомбу или торпеду Mk.13, но тогда створки оставались полуоткрытыми, снижая максимальную скорость.
Лётные испытания начались 18-го декабря 1940 года. Пикировщик смог разогнаться до 515 км\ч, но при этом обнаружились те же недостатки, что были выявлены в ходе продувок модели. Вовремя устранить их не удалось, что привело к аварии 9-го февраля 1941 года. Тесты возобновились 6-го мая, но уже через пару дней самопроизвольно сложилась одна из стоек шасси и самолёт вновь отправили на ремонт. После восстановления прототипа полёты продолжались до августа, когда XSB2C-1 отправили на завод для модернизации.
Доработки коснулись улучшения охлаждения силовой установки к которой добавили удлиненную мотораму. Также установили полный комплект вооружения. В ноябре 1941 года наконец-то перешли к испытаниям на пикирование, в результате которых прототип был разбит – из-за перегрузок развалился киль и правое крыло, но пилоту удалось спастись с парашютом. При такой ситуации от нового “Helldiver” стоило бы отказаться, однако "подстраховочный вариант" с пикировщиком фирмы Brewster оказался ещё хуже. Времени на разработку очередного самолёта попросту не оставалось и в том же месяце было принято решение сразу начать серийное производство SB2C-1, проводя его доработку по ходу выпуска. В планах указывалось, что первый самолёт должен быть готов в декабре 1941 года, а с апреля 1942 года темп выпуска определялся в 85 экземпляров ежемесячно.
Фактически, второй прототип достроили только в июне 1942 года. Этот почти эталонный образец оснащался увеличенным килем, усиленным силовым набором крыла и оперения, подкрыльевыми пилонами для четырех 100-фунтовых бомб (вместо них можно было подвесить 220-литровые топливные баки или пулеметные контейнеры) и неубираемым хвостовым колесом. Кроме того, фюзеляжные пулеметы перенесли в центроплан, а вместо хвостовой спарки установили один 12,7-мм пулемет. В пилотской кабине установили коллиматорный прицел вместо телескопического, радиокомпас, противокорабельный радар ASB и дополнительное бронирование. Вполне ожидаемо характеристики SB2C-1 ухудшились, но даже тогда командование флотом не решилось отказаться от заведомо провального самолёта и заказало сразу 4000 самолётов! Поскольку фирма Curtiss была загружена другими контрактами 1000 самолётов должна была построить канадская фирма Canadian Car & Foundry.
Боевые эскадрильи стали получать SB2C-1 с ноября 1942 года. Процесс переучивания на новую технику занял несколько месяцев, в течении которых множество пикировщиков было потеряно в авариях. Лишь в мае 1943 года SB2C-1, входившие в состав эскадрилий VB-4 и VB-6 с авианосца “Yorktown”, отправились на фронт, а их первый боевой вылет состоялся 11-го ноября. После успешной операции по захвату Рабаула было принято окончательное решение заменить “Dauntless” на “Helldiver” и в течении 1944 года все пикировщики фирмы Douglas были сняты с боевого дежурства, отправившись в учебные соединения и авиашколы.
К этому времени на конвейере появились новые модификации: незначительно доработанная SB2C-1 Mod.II и SB2C-1 Mod.III, отличавшаяся вновь установленной спаркой 7,62-мм пулеметов. В начале 1943 года была предпринята попытка установить этот самолёт на поплавковое шасси, но прототип XSB2C-2 не нашел поддержки у морского командования, хотя первоначально имелись планы постройки 294 самолётов. Новая модификация под обозначением SB2C-1C стала поступать с весны. Основным отличием этого варианта стала установка двух 20-мм пушек Hispano с боекомплектом по 800 снарядов на ствол вместо четырех пулеметов в крыле – в общей сложности собрали 778 таких машин. Помимо фирмы Curtiss канадские фирмы Fairchild Aircraft Corporation's Canadian division и Canadian Car & Foundry дополнительно собрали 20 SBF-1 и 40 SBW-1.
Также с весны 1944 года начали выпускать модификацию SB2C-3, на которой наконец-таки удалось исправить часть наиболее существенных недостатков. На этих самолётах устанавливался 1900-сильный двигатель Wright R-2600-20 “Cyclone”, четырехлопастный винт Curtiss-Electric, перфорированные тормозные щитки. Состав вооружения был аналогичен SB2C-1C, что по мнению моряков было достаточно для борьбы как с морскими, так и воздушными целями. На основе этой модификации выпускался истребительный вариант SB2C-3E оснащенный радаром AN/APS-4. Общий объём выпуска SB2C-3 составил 1675 экземпляров, из которых 413 SBW-3 собрали на фирме Canadian Car & Foundry и ещё 150 SBF-3 выпустили в канадском филиале фирмы Fairchild.
Самая массовая модификация SB2C-4 появилась осенью 1944 года. Принципиальных различий с SB2C-3 у не отсутствовали, но теперь пикировщик мог нести четыре 127-мм неуправляемые ракеты на подкрыльевой подвеске. Также появился небольшой кок винта. Всего было собрано 2045 самолётов, причем часть из них относилась с истребительной версии SB2C-4E, и ещё 270 экземпляров SBW-4Е собрали на фирме Canadian Car & Foundry.
В самом конце войны морская авиация США заказала 3000 самолётов модификации SB2C-5 (Model 84G), которые были практически идентичны предыдущему варианту, получив увеличенный запас топлива и беспереплетную сдвижную часть фонаря кабины пилота. До сентября 1945 года фирма Curtiss собрала 470 SB2C-5 и ещё 85 SBW-5 выпустили в Канаде. Суммарное количество пикировщиков данной модификации составило 970 экземпляров. На вооружении US Navy они находились до 1949 года, но двумя годами ранее SB2C-5 начали поставлять на экспорт в Италию, Францию, Португалию, Таиланд и Грецию. Дольше всего летали итальянские пикировщики – их списали только в 1959 году.
В то же время французские SB2C-5 активно участвовали в боевых действиях против повстанцев во Вьетнаме. Находясь в составе эскадрильи 9F со второй половины 1952 года пикировщики действовали по целям в районе Хайфона и в центральной части Вьетнама. Самолёты доставил авианосец "Arromanches" британской постройки, выкупленный Францией в 1951 году и ранее входивший в состав ВМС Великобритании под названием "Colossus". В конце февраля авианосец ушел во Францию, но его SB2C-5 остались воевать, перебазировавшись на авиабазу в Катби. Вновь прибыв во Вьетнам в сентябре 1953 года "Arromanches" доставил эскадрилью 3F с новой партией пикировщиков. После поражения под Дьенбьенфу в мае 1954 года война как таковая завершилась и в скором времени французы покинули свою бывшую колонию, забрав практически все самолёты с собой. Дальнейшая служба французских SB2C-5 в метрополии также практически сразу завершилась, поскольку в 1950-е гг. проводился активные переход на реактивную технику.
Последней модификацией стал XSB2C-6 (Model 84H). В 1945 году построили два экспериментальных образца, имевшие двигатель R-2600-22 мощностью 2100 л. с., удлиненный фюзеляж, квадратные законцовки крыла и увеличенный запас топлива.
Не остались в стороне и USAAF, которым в начале войны тоже срочно требовался полноценный пикирующий бомбардировщик. В феврале 1942 года был сделан заказ на 3000 самолётов А-25А, которым традиционно для машин этого класса фирме Curtiss присвоила название “Shrike”. Армейские пикировщики были аналогичны SB2C-1, отличалаясь отсутствием радара, посадочного гака и механизма складывания крыла, увеличенными пневматиками колес и удлиненными выхлопными патрубками.
В связи с загруженностью завода в Колумбусе производство пикировщиков для USAAF передали на завод в Сент-Луисе. Первый серийный А-25А поднялся в небо 29-го сентября 1942 года, но к этому времени армейское командование пришло к выводу, что без истребительного сопровождения эти самолёты станут лёгкой жертвой японских истребителей и уже в марте 1943 года заказ сократили до 900 машин. В боевые эскадрильи они не передавались, используясь только для обучения личного состава. Впоследствии 410 А-25А передали US Marine Corps, но и здесь об их боевом применении вопрос не поднимался. Самолёты были переименованы в RA-25A (префикс "R" подчеркивал их невоенное использование) и применялись в основном для тренировок пилотов и перевозки грузов. Также, несколько таких пикировщиков было передано Womens Airforce Service Pilots, где им нашли применение в качестве "летающих парт" для тренировок воздушных стрелков.
Не представляя, что делать с таким количеством небоевых самолётов американцы попробовали продать их Австралии. Вначале удалось добиться от австралийцев подписания контракта на 150 А-25А, но после получения и облёта первых десяти пикировщиков союзники отказались от дальнейших поставок. Таким образом, практически все А-25А остались в США и использовались во второй линии до конца война, по окончании которой их отправили на слом.
Несколько отдельно стоит история с британским заказом. Специально для Великобритании был разработан вариант SBW-1B. Было заказано 450 самолетов SBW-1, но построили только 26. Им присвоили обозначение “Helldiver” Mk.I, но британцы отказались от их приобретения, поскольку к 1944 году утвердилось мнение о нецелесообразности использования специализированных пикировщиков. Чтобы созданный задел не пропал зря 174 SBW-1B были закончены как SBW-4E.
(Материал взят www.aviarmor.net)
И о самой модели:
Коробка
Модель упакована в коробку с верхним открытием (плотный низ, мягкий верх) весьма внушительных размеров - 38 х 24,5 х 6 см (по наполнению литниками её можно было бы смело делать раза в два меньше) с красочным боксартом.

Литники
Расфасованы в три полиэтиленовых пакета. Всего литников пять + один с прозрачными деталями. Фонарь раздельный, что даёт возможность открыть кокпит. Литьё тонкое и прозрачное. Есть небольшая плата фототравления. В травлении даны привязные ремни (почему то только для пилота) и закрылки. У "тройки" на закрылках сквозная перфорация отсутствовала.

Декаль
Декали даются на три варианта: два с авианосца Hancock (VB-7, CV-19) и один с авианосцаTiconderoga (VB-70, CV-14)

Тестовая сборка

 

Ну, за вдохновение ! За Гражданскую авиацию ! За 1/72 !
Будь здрав, Александр !
 

И я заявлю свой красивый самолет

Дека скорее всего будет изкоробочная... Борт - соответственно

Принимаю вызов!
Буду строить двухместный Rafale B.
Модель просто шикарная, для отдыха! Отличная детализация и проработка мелочей. Кое-где надо убрать утяжины и затонировать фонарь и больше ничего..
Так что, у Евриков нет никаких шансов! )))  
Декаль попробую применить афтерную Аутентик. Почему попробую? После двух лет пребывания в коробке большая звезда растрескалась. ((((
Но, похоже, остальные фрагменты не пострадали.

Прототип 113-IH

Конфигурация - максимальная загрузка.

 

Завтра будет фото залежей. Завтра. И начнется второй этап акции - раздача слонов. 
А пока...

1/72 Spitfire Mk.IXC late version overtrees от Eduard (70121X) подарен Валентину Мучичко (savoya)

1/48 A5M2b Claude от Wingsy kits (D5-01) подарен Максиму Мережко (Tali)
1/48 Aircobra Mk.I RAF от Hasegawa (09777) подарен Игорю Лишканцу (igor lysh)
Поверьте, другие подарки не хуже. А есть и намного лучше. Вот теперь те, кто отказался от участия в акции, пусть задумаются. 
PS. Все изменения в списке зафиксированы в первом посту. 

Розпочинаю будівництво МТЛБ з ЗУ-23-2 від "Скіфа". Модель традиційно лають, але насправді з нею можна працювати, а її ціна виправдовує недоліки (бо і Трумпеттер не ідеальний).
На початок вирізав смотрові люки, вклеїв фототравлену окантовку від АСЕ ("рідна" окантовка, що дається в наборі "Скіфа" - замаленька і без вирізу), зашпаклював шпакльовкою Different Scales (як раз спробую, що воно таке).
 
  

+++ !
Всего налучшего. Прекрасных моделей - и побольше 

 

Здравствуйте коллеги!Хочу поделится с Вами еще одной своей работой в 32-м.Старый ревелл.Просто модель из коробки.Собирал в 2006-м.Красил хамбролем,о чем потом сильно пожалел.Прошу прощения за не совсем удачные фото.Приятного просмотра.
  
  
  
  

Закончил кабины.Фюзеляж отлично сошелся.Для усиления соединения фюзеляжа с крылом сделал не хитрую конструкцию.Для этого в крылья заложил эпоксилин.Просверлил отверстия.Из литника сделал такой себе лонжерон.В общем все не плохо срослось.Прикинул вес,который нужно добавить в нос.Если не ошибся 25 гр.В общем не маленький самолет получается.
  
  
  
  
  

Доброго всем.
Может народу и не интересно, но продолжу доставать «диковинки» на отечественном модельном рынке из своего шкафа. Сегодня модель в масштабе 1/72 от китайской фирмы Kitech (перепаковка модели от Hobby Craft Canada).

Ну, и как всегда в начале, немного истории…..
Проектирование легкого транспортного самолета Де Хэвилленд DHC-2 Бивер (Beaver - бобр) было начато в Торонто в конце 1946г. Опытный самолет впервые поднялся в воздух 16 августа 1947г. под управлением Расса Бэннока и был сертифицирован в Канаде в марте 1948г. Самолет Бивер I со звездообразным двигателем Пратт-Уитни (Pratt & Whitney) R-985, вскоре начал эксплуатироваться.
Было построено 1657 самолетов Бивер I, не менее 980 машин поставлены Вооруженным силам США и 46 самолетов - британской армии. Затем были выпущены один самолет Бивер II со звездообразным двигателем Элвис Леонидес (Alvis Leonides) и несколько десятиместных пассажирских самолетов Турбо-Бивер (Turbo-Beaver) III с турбовинтовыми двигателями Юнайтед Эйркрафт Канада Лтд (Unated Aircraft of Canada Ltd) РТ6А-6 или 20, позднее - Пратт-Уитни Эйркрафт Канада, мощностью 431 кВт (578 л.с.). В Новой Зеландии на самолет Бивер был установлен турбовинтовой двигатель ЭйPесёч ТРЕ331 (AiResearch TPE331).
Серийное производство самолета окончательно закончилось в середине 1960-х гг. Самолет Бивер можно было найти более чем в 50 странах, где он вызывал всеобщее одобрение своими летными характеристиками, устойчивостью при движении по земле, обеспеченной широкой колеей шасси с хвостовым колесом, и универсальностью. Базовая компоновка обеспечивала размещение пилота и семи пассажиров или груза до 680 кг (1500 фунтов). Возможность эксплуатации самолета Бивер в разных условиях была обеспечена колесным, лыжным, поплавковым или амфибийным шасси.
Компания Эйртек Канада Петерборо (Airtech Canada of Peterborough), Онтарио, модифицировала несколько самолетов Бивер с установкой польского семицилиндрового звездообразного двигателя с воздушным охлаждением PZL-3S мощностью 447 кВт (600 л.с.), с четырехлопастными винтами PZL.
Коробка
Модель упакована в коробку из плотного кртона 32,5 х 23,5 х 4 см с боковым открытием.

Литники
Упакованы в полиэтиленовые пакеты в количестве четырёх штук. Фирма пошла оригинальным путём решив проблему прозрачных элементов остекления, дав фюзеляж полностью из прозрачного пластика. Литьё нормального качества. Есть возможность собрать колёсный, лыжный и поплавковый варианты.


Декаль
Декали даются на три варианта: один ВВС Южного Емена и два США. Как по мне, декаль неважная. Есть смещения при печати и на вид весьма толстая. Так что под замену.

Военные варианты меня не устраивают и я заказал декаль на гражданский борт местной авиакомпании Trans-Provincial из Канады.

Инструкция
Инструкция вполне наглядна и информативна. 

Закончил укладку ребер на крышке грузового отсека. Не 100% копия, но мне нравится )))

Доброго всем.
Успех самолета DHC-2 Бивер (Beaver) убедил в конце 1940-х гг. компанию Де Хэвилленд Канада (de Havilland Canada) в том, что на рынке самолетов укороченного взлета-посадки есть ниша для самолета большего размера, чем Бивер, с салоном для перевозки 14 пассажиров или полезной нагрузки до 1016 кг (2240 фунтов). Поэтому компания разработала самолет Де Хэвилленд Канада DHC-3 Оттер (Otter - выдра), который, по существу, был увеличенной цельнометаллической копией самолета Бивер со звездообразным двигателем Пратт-Уитни R.1340 Восп (Pratt&Whitney R.1340 Wasp) мощностью 447 кВт (600 л.с.). Этот самолет первоначально был известен под обозначением Кинг Бивер (King Beaver). Выбор одного двигателя для самолета, спроектированного для полетов в жестком канадском климате и при слабой заселенности внутренних районов, может показаться недостаточно предусмотрительным. Однако успешная эксплуатация самолетов Бивер и других однодвигательных аппаратов подтвердила, что звездообразные двигатели Пратт-Уитни были более подходящими для этой задачи и предельно надежными.
Самолет Оттер был подкосным монопланом с высокорасположенным прямоугольным крылом с двухщелевыми закрылками. Опытный самолет впервые поднялся в воздух 12 декабря 1951г., а первые поставки сделаны в 1952г. К 1962г. было построено 460 машин, в том числе 66 для Королевских канадских ВВС, 223 самолета U-1A для Армии США и 4 самолета U-1B для ВМФ США. Когда многие самолеты Оттер были списаны из ВВС, на гражданском рынке они нашли благосклонный прием благодаря своей универсальности. Cамолет Оттер мог эксплуатироваться с колесным, лыжным, поплавковым и амфибийным шасси. Оттер был выбран для экспериментов в области укороченного взлета-посадки. В фюзеляже был установлен турбореактивный двигатель Дженерал Электрик J85-GE-7 (General Electric J85-GE-7) с тягой 1112 кг (2450 фунтов) и реверсом тяги. Это позволило производить посадки на небольшие площадки. Окончательно были выбраны турбовинтовые двигатели Пратт-Уитни Эйркрафт Канада РТ6.
Самолет, модифицированный компанией Кокс Эйр Ресорс (Cox Air Resource) под турбовинтовой двигатель РТ6А-27 мощностью 494 кВт (662 л.с.), получил обозначение DHC-3-T Турбо Оттер (DHC-3-T Turbo Otter). При этом вес пустого самолета был снижен до 1861 кг (4100 фунтов), что позволило увеличить полезную нагрузку. Компания Эйртек Канада Петерборо (Airtech Canada of Peterborough) переделала несколько самолетов Оттер под девятицилиндровые звездообразные двигатели воздушного охлаждения польского производства PZL-3S мощностью 447 кВт (600 л.с.) или Калиж ASz-621R (Kalisz ASz-621R) мощностью 746 кВт (1000 л.с.) с четырехлопастными автоматическими винтами PZL изменяемого шага с регулятором оборотов. С новыми двигателями и винтами самолеты увеличили свою скороподъемность и значительно уменьшили расход топлива на малых оборотах двигателя. Первый модифицированный самолет с двигателем PZL-3S поднялся в воздух в августе 1983г.
Моделей этого самолёта в "правильном" масштабе (правильном для меня, т.е.  1/72) видел всего две - вакуха от Формаплейн (если не изменяет склероз) и канадской Хобби Крафт. Что одна, что другая, в наших краях "зверь" редкий и диковинный. Вот последнюю и представляю Вашему обозрению.
Коробка
Модель упакована в картонную коробку 30,5 х 20 х 5 см с верхним открытием.

Литники
           Упакованы в полиэтиленовые пакеты в количестве трёх штук + один прозрачный с элементами остекления. Литьё нормального качества. Есть возможность собрать колёсный, лыжный и поплавковый варианты.


Декаль
Декали даются на два варианта ВВС Канады и США. Как по мне, декаль неважная. Есть смещения при печати и на вид весьма толстая.

Инструкция
Инструкция вполне наглядна и информативна. Таки весьма внушительных размеров "портянка"
 


Существует конверсионный набор от фирмы Khe-Kha (Канада) при помощи которого Оттер можно превратить в Турбо Оттер. Но этот "зверь" у нас ещё более диковинный, нежели сама модель....

Также фирма Arctic Decals "подсуетилась" и под это дело выкатила вот такие красочные варианты декали

 

А это уже результат того, чего можно добиться от модели Хобби Крафт, смолы от Кхе-Кха и декали Арктик Декалс (да, модель не моя).

Как просили, сегодня потратил пару часов и переписал все присланные и переданные на данный момент модели... Ну, почти все, т.к. запчасти и несколько начатых моделей не стал заносить, отправлю их все "бонусом" к основному подарку в СЮТы на "кошки"... или запчасти. 
Предварительный итог: на данный момент имеем 97 моделей (80 - авиация, 15 - БТТ и 2 машины)... Наклеек, похоже, не хватит, и нужно попросить Рому порезать еще. 
Появился инструмент: ножи, скрайберы, лезвия и аэрограф. Декали пока не переписывал. А если и буду, то только те, что могут заинтересовать коллег. Афтемаркета немного и в основном идет в комплекте с моделями.
Продолжение следует...