Маки

Все дружно лайкнули на фейсбуке. А здесь никто и ничего не написали. Ну ладно.
  
  
  
  
  

И еще - пластиковые колеса в наборе слишком замороченные. Каждое крошечное колесико состоит из 4 частей. Понятно, что хотели настрогать вариантов поболее и плюс - облегчить покраску дисков отдельно от "резины". Но это тупость, ибо малейший слой краски на ободе дисков или "резине" превратит сборку в баттл. Я все равно сначала полностью собрал и склеил колеса и лишь потом окрасил масками. Т.е. покупка к этому набору нормальных смоляных колес с протектором полностью оправдана. Как для меня - чехи пытаются выжать максимум из этого набора используя все чудеса маркетинга. Они бы еще туда купон на посещение "массажного" салона положили.)))

Реально отличная модель. Собрана мною и успешно выставлена на LSMF-2016. тут фотки И нечего вокруг нее танцы с бубнами устраивать))). Качество все-таки до Тамигавы чуточку не дотягивает именно из-за смещения отливок. Чехи отдельно выпустили к этим отливкам металлические "ноги". И не зря, ибо шов от смещения особенно противен именно на стойках шасси.

«Каждый моделист должен иметь хотя бы один «Рояль Класс» на полке»
(Эдуард)
Не ручаюсь за точность цитаты в эпиграфе, но смысл, думаю, передал верно 
Вот и я стал счастливым обладателем «Рояля», ответив брату на вопрос о «подарке мечты» с помощью указательного пальца .
Новый Spitfire IX в 72-м масштабе от чешской компании «Эдуард», на мой взгляд, укрепляет лидерство этой компании в сфере производства высококлассных современных моделей. Если раньше легендарным считалось качество от «Тамигавы», то можно обоснованно утверждать, что скоро все будут говорить о «Тамиарде» или «Эдугаве». 
Но, хватит лирики – перейду непосредственно к обзору.
Внушительных размеров коробка из плотного картона с верхней загрузкой, выполненная в традиционных для «Роял класса» бордово-золотистых тонах, имеет на верхней крышке схематический рисунок легендарного «Спитфайра» с пивными бочками под крыльями. На одной из боковых сторон верхней крышки изображены «боковики» 14 вариантов окраски модели, предусмотренных в наборе, а на другой описано «эксклюзивное содержимое» коробки, а именно: пластмассовые детали, фототравление и покрасочные маски для сборки четырех моделей «Спитфайра» модификаций Mk.IXC (ранний) (1 комплект), Mk.IXC (поздний) (1 комплект) и Mk.IXe (2 комплекта); декали для 14 вариантов окраски, Эдуардовский бокал для пива "Mark IX"; смоляные детали для 4 комплектов колёс и двух пивных бочек "Mk.XXX".
 
Внутри коробки видим довольно неплохо упакованные в пакеты литники и прочие части, но наличие значительного свободного пространства не способствует, к сожалению, полной сохранности содержимого, где есть множество миниатюрных и хрупких деталей. В моём случае, не сломалось ни одной детали, но от каждого из 4-х литников с прозрачными деталями отвалилась, по меньшей мере, 1 деталь.
Сразу замечу, что на сайте «Эдуарда» есть некоторая неточность в описании содержимого этого набора. Там указано, что в комплекте 4 одинаковых литника с деталями фюзеляжа и крыльев. Но, на самом деле, так как предлагаемые для сборки 3 модификации «Спитфайра» имеют крыло разных типов, то в наборе и имеется один литник с ранним крылом типа С, один – с поздним крылом типа С и два – с крылом типа Е.
Рамки А и В даны, каждая, в 4-х экземплярах. Они отданы практически под всю "мелочевку", используемую в различных версиях модели. Качество отливок высочайшее, но, к сожалению, именно на этих рамках заметно некоторое смещение половинок пресс-форм, что потребует некоторой дополнительной возни с ними.

Рамка С (4 шт.) - это прозрачные детали. Тут есть все варианты фонаря кабины пилота, включая каплевидный, два типа прицелов, огни, фары и законцовки "короткого" крыла, что исключает необходимость "вживления" в них БАНО - достаточно замаскировать при покраске соответствующие участки. Качество, традиционно для "Эдуарда" - высочайшее. Толщина, по-видимому, на границе возможности технологии, а прозрачность вопросов не вызывает.

 Рамка D (4 шт.) содержит стандартные и удлинённые (высотные) законцовки крыла, а также два варианта горизонтальных стабилизаторов. Тут тоже нет претензий по качеству, а полотняные участки имитированы, на мой вкус, вполне убедительно.

На рамке Е (4 шт.) размещены ещё один вариант горизонтальных стабилизаторов и два варианта элеронов: стандартный и укороченный.

Если идти по латинскому алфавиту, то тут должна бы быть рамка F, но её нет. Сделаем вывод, что на ней находятся детали другой модификации "Спитфайра", подтверждение чему увидим ниже.
Рамка G (1 шт.) содержит детали фюзеляжа и крыла, необходимые для сборки Spitfire Mk.IXC ранней версии. Если приглядеться, то на рамке можно увидеть, кроме всего прочего, надпись: "SPITFIRE VIII-IX-XVI", что как бы намекает, чего ждать в ближайшее время . Кстати, аналогичная надпись есть и на других рамках с деталями фюзеляжа и крыла.

Рамка H (1 шт.) аналогична предыдущей, за исключением "позднего" крыла версии С.

Рамка I (2 шт.) также аналогична, но содержит крыло типа Е.

Качество отливок и тут просто отличное, а "рассыпанная" в нужных местах "клепка" очень их оживляет. Для всех трёх вариантов "Девятки" на соответствующих рамках даны два вида рулей направления, два типа нижней части моторного отсека и несколько вариантов капотов. Также тут есть и непрозрачные законцовки для укороченного крыла.
Ниже приведу немного крупных планов деталюшек.

Для придания солидности "Роялю" в наборе даны два типа смоляных колёс (две пары - пятиспицевых и две - четырёхспицевых), четыре смоляных же хвостовых стойки шасси, а также 2 смоляных пивных бочки из легендарных "пивных" рейсов Великобритания - Европа. Честно говоря, был удивлён тем обстоятельством, что смоляные колёса не имеют имитации протектора. Смотрятся они, конечно, очень хорошо, но и пластиковые колёса вполне недурственные.

Плата цветного фототравления содержит элементы для детализации как интерьера, так и экстерьера модели. Интересно, что на ней есть также "колпаки" для нестандартных колес, использовавшихся в двух из предложенных прототипов.

Маски предназначены для облегчения окраски как фонаря, так и колёс модели.

Инструкция весьма внушительная, на 24 страницах, и выполнена полноцветной печатью на мелованной бумаге. Более половины её посвящено, конечно, 14 предлагаемым вариантам окраски. Пошаговая последовательность сборки модели достаточно наглядна и каких-либо "косяков" я в ней не нашёл. Последняя страница инструкции посвящена нанесению на модель "технички".

Большая декаль с элементами, необходимыми для воссоздания упомянутых выше 14 прототипов выполнена на высоком уровне и не должна вызывать проблем при её нанесении. Все технические надписи содержатся на отдельном небольшом листике декали, который, естественно, имеется в 4-х экземплярах.

Кроме всего вышеперечисленного, в коробке имеются бонусы в виде стеклянной модели пивного бокала в масштабе 1:1, отлично укладывающейся в чертежи прототипа ,

а также тематическая подставка под бокал и игровое поле и 1 карточка какой-то "Эдуардовской" игры, подробности о которой предлагается искать на их сайте. Кому надо - могу отдать и поле, и карточку.

 
Итак, что же мы имеем на закуску в итоге? Отличный, действительно королевский, набор, мечта каждого любителя «Спитфайров» в «джентльменском» масштабе. Набор, не свободный от некоторых недостатков, но, без сомнения, представляющий собою лучшую на сегодня модель Spitfire IX и поднявший планку деталировки и качества изготовления моделей в 72-м масштабе как таковых. Постараюсь подытожить по пунктам:
Плюсы:
1. Набор содержит детали для сборки 4 моделей 3-х различных вариантов Spitfire Mk.IX. (На самом деле, если не ограничиваться «искробочной» декалью, - то и больше, и не только Mk.IX).
2. Качество изготовления, в целом, отличное, а деталировка - просто беспрецедентная. Очень симпатичная имитация клёпки в необходимых местах.
3. 14 вариантов окраски позволяют удовлетворить самые изысканные вкусы. Впрочем, уверен, что многие моделисты ими не ограничатся. Радует и отдельный листик декали с подробнейшей «техничкой». Качество декалей, на первый взгляд, весьма высокое.
4. Наличие в наборе смоляных и фототравлённых деталей, а также покрасочных масок для фонаря и колёс, позволяют еще более усовершенствовать модель и облегчают её окраску.
5. Есть несколько видов подвесных топливных баков (фактически - все возможные), а также узлы подвески бомб (пивных бочонков) и сами бомбы.
6. Набор содержит приятные (возможно, для кого-то и нет ) бонусы в виде «Спитфайровского» пивного бокала и подставки под него.
Недостатки:
1. Незначительное несовпадение половинок пресс-форм, заметное на маленьких деталях, и требующее зачистки швов, которая, с учётом большого количества «мелочёвки», может быть трудоёмкой.
2. Излишнее, местами, членение деталей, объясняющееся, судя по всему, желанием производителя предусмотреть возможность постройки самых разнообразных вариантов легендарного истребителя
3. Отсутствие имитации протектора на смоляных колёсах.
4. Ну и, уже из серии капризов: можно было бы предусмотреть изготовление из этого набора 4-х различных вариантов «Девятки».
Всем любителям "Спитфайров" - рекомендую! Пусть даже не весь "Quattro Combo", а один комплект отливок.
 
 

Бе-12 "Белый медведь" от МоделСвит 1:72, цена 2500 грн.

 
 
 

Короче я его добил.Не все получилось как планировалось,но результат вроде ничего.Побаловался немного фотографиями,если кто сможет убрать Ан-12 ,выполняющий полет вверх ногами))),тому огромный респект,у меня программы нет((.

Так случилось, что этот набор я получил в подарок от одного очень хорошего человека. Технологически, правда, заказывал его я сам, но это - именно подарок, за который я весьма благодарен!
Сразу скажу, что так как исходный набор от MPM уже давно "обозрён" вдоль, поперёк и в вертикальной плоскости, то мой обзорчик посвящен именно тому новому, что оказалось в коробке авторства "Special Hobby".
В качестве эпиграфа приведу посетившую меня мысль, что, среди всего многообразия производителей моделей в Чехии доминируют два Мужчины: Эдуард и Пётр. Причём последний решил не класть все яйца пресс-формы в одну торговую марку, а продолжает нас радовать разнообразной продукцией под давно любимыми торговыми марками Admiral, AZ Model, KP, Legato, MPM, Special Hobby (я ничего не забыл???).  Так что, ничего удивительного в "переходящих" пресс-формах нет!
Итак, что же мы имеем в красочной коробке с привлекательным боксартом? Сама коробка достаточно плотная и открывается сверху. Но это, к сожалению, не гарантировало 100% неприкасаемость рамок с деталями. Как видно на фото, детали упакованы в коробку весьма плотно. Положить туда еще что-либо было бы практически невозможно. Так как все литники из серого платика упакованы в один пакет, то никак невозможно исключить их трения друг о друга при транспортировке. И от этого трения рождаются не дополнительные отливки, а царапины и поломки. В моём случае, слава Модельному Монстру, все детали уцелели и остались на литниках, но царапины и потертости видны то тут, то там. Впрочем: ничего существенного. А вот упаковка двух рамок с прозрачными деталями также в один довольно небольшой пакетик - идея совсем плохая. Слава тому же Монстру, я отделался только обломанными с рамки носовыми частями. Нельзя не признать, что при пересылке такая, на вид вполне надёжная, упаковка, к сожалению, не гарантирует, что вы не получите некоторые детали, особенно прозрачные, в повреждённом виде.

 
Вернусь к самой модели. Пластик давно (с 2007 года) известен, и успел быть даже выпущенным под маркой Revell. Специальнохоббивская его реинкарнация ничего не изменила в основных отливках. Разве что, уже немного заметна лёгкая "поношенность" пресс-форм. Но и тут - ничего серьёзного. Приведу просто снимки отливок:


Новое в наборе то, что связано с турелью УТК-1. А именно: дополнительная рамка с прозрачными деталями для турели, небольшой кусочек смолы с вставкой в фюзеляж под основание турели и "лентопроводом", питающим УБС, небольшая плата фототравления всё для той же турели и, конечно, декаль на два варианта окраски прототипа. Кроме того - в коробке лежит новая красочная инструкция по сборке. Впрочем, не свободная от "косяков".

Как вы можете заметить, на рамке с деталями турели отлиты не только собственно её прозрачная часть, но и детали пулемёта, а также участок верхней части фюзеляжа, модернизированный для установки УТК-1. Качество литья приличное, детали, я бы сказал, средней толщины. Отливки вполне прозрачные, особенно пулемёт . Под вставку в фюзеляж предлагается сначала самостоятельно вырезать место, но учитывая, что делается это по линиям расшивки, больших затруднений быть не должно.
Смоляное основание под турель отлито хорошо, без дефектов и должно с лёгкостью заменить пластиковую деталь из комплекта. На внутренних его стенках даже есть симпатичная имитация перфорации. Лентопровод также хорош.
На плате фототравления присутствуют два кольца основания турели, ременное сидение стрелка, аэродинамические компенсаторы ("уши"), рычаг перезарядки(?) пулемёта и крохотная рукоятка для подъёма откидной части турели. Причём место установки последней в инструкции указано неверно. Кстати, сразу возник вопрос: раз уж дали платку травления, почему бы на ней не разместить еще хотя бы привязные ремни на кресла летчика и штурмана? Экономия? Или желание подзаработать ещё и на афтермаркете?
Инструкция впечатляет своим видом. Выполненная в виде небольшой брошюрки, напечатана на глянцевой бумаге и содержит красочные схемы, иллюстрирующие порядок сборки модели, сопровожденные текстом на двух языках: чешском и английском. Кроме того, в ней приведены две предлагаемые схемы окраски и реклама других выпускаемых Special Hobby моделей. При первом же разглядывании в инструкции был обнаружен ряд косяков с нумерацией деталей (есть даже расхождения нумерации одних и тех же частей в чешском и английском вариантах, причём обе нумерации - неправильные!), а о расположении некоторых деталей надо догадываться самостоятельно, так как рисунки не всегда информативны. В общем, похожа эта инструкция на блондинку: красивая, эффектная, но тупая (да простят меня блондинки!).

Боюсь, что в ходе сборки инструкция подарит ещё множество "открытий чудных" .
Декаль небольшая и содержит только основные элементы для нанесения на модель. Техничка отсутствует как класс (впрочем, я знаю, где её взять ). Качество декали, напечатанной AVIPRINT, на первый взгляд, должно быть хорошим. Во всяком случае, несмотря на хорошую полноцветную печать, смещений цветов нет вообще!

Теперь немного о вариантах окраски. Первый предлагает изобразить A-20B, белая 20, с карикатурой на Гилера, убегающего от птички (орла? сокола?) и преследуемого на уровне пятой точки красной стрелой в белой обводке. Этот самолет летал в 8 ГБАП 221 бомбардировочной авиадивизии 1944-45 гг. Второй вариант - А-20С, желтая 5 в британском камуфляже без особых изысков, из неизвестной части ВВС, 1942 год. Конечно же, хочется сделать первый вариант, как более интересный, но вот тут меня озадачило то, что если фото второго, "неопознанной принадлежности", самолёта я нашел без труда, то вариант с Гитлером мне найти ни в сети, ни в имеющейся у меня литературе не удалось. Любопытно, что такой же вариант есть в декали Authentic Decals "А-20 Бостон/Хэвок в русском небе", откуда, возможно, и был "срисован". Все мои надежды лишь на то, что уважаемый Александр Foxbot прояснит ситуацию с этим вариантом окраски, а также укажет на фото прототипа.  Еще интересно было бы узнать, есть ли более точная информация о его оборонительном вооружении, ведь в УТК-1 ставились и американские 12,7-мм "Браунинги", а в нижней люковой установке вообще могли применяться как "родные" пулемёты винтовочного калибра, так и ШКАС и УБ.
В целом же, модель производит очень даже благоприятное впечатление. А, с учётом безальтернативности варианта, так вообще - супер. В сети начитался о проблемах при сборке этого пластика. Интересно, что проблемы у разных авторов отзывов зачастую не совпадают. Надеюсь, что с учётом кривости моих рук, мне придётся столкнуться со всеми из них .

А я вот уже почти год постепенно перехожу на художественные акрилы. Как по соображениям экономии, так и по качеству. Да, конечно, в обращении они не так удобны, да и цвета приходится смешивать "на глазок", но положительные качества перевешивают:
1. Концентрация краски весьма густая: для аэрографа разбавляю в 3-4 раза, а, иногда, и больше. Таким образом, из 100-мл тюбика художественного акрила, стоимостью в районе 80 грн., можно получить 300-400 мл "модельной" краски. (Подозреваю, что некоторые отечественные, и не только, производители "модельных красок" так и поступают ). Укрывистость при этом весьма приличная, адгезия тоже. Кстати, я для себя решил, что лучше потратить деньги на хороший растворитель/ретардер для акрила.
2. Хорошие "фирменные" художественные акрилы имеют очень мелкий пигмент. Поверхность после окраски получается гладкая, без "зерна".
3. Благодаря густой консистенции и герметично закрывающимся тубам художественные акрилы практически не подвержены засыханию. А если чуток и засох на выходе из тюбика, то его несложно удалить, да и не так жалко 
4. Уходят дискуссии по соответствую того или иного "номера" из каталога известного производителя модельных красок тому или иному требуемому оттенку камуфляжа. Что сам намешал - то и имеешь! 
Да, я с радостью использовал бы "Вальехо" или "Модел Мастер", но моё экономическое состояние диктует другие подходы...
P.S. Кстати, крайне рекомендую немецкие акриловые лаки, также представленные на фото.

Доброго всем времени суток. Думал ещё раньше зарегистрироваться на Вашем ресурсе, но не хотелось заходить с пустыми руками. Недавно закончил крайнюю модель и решил выставить на Ваш суд. Это Т-34 с пушкой ЗИС-4 раннего типа от MSD. В ходе стройки доработал башню, заменил ствол на металлический ( выточен на токарном), сделал бронировку ПОУ. Та, что идёт в наборе ни на что не похожа. Пулемёты - проволока и иглы от шприца. Сам танк окрашен художественными масляными красками. Гусеницы - масляная пастель и ХО - МА " полированный  металл". Критика и замечания приветствуются.
  
  
  
  
  
 

Продолжим пополнять галерею ГА. Представляю модель самолета Boeing 737-5L9 в ливрее авиакомпании Днипроавиа. Кит от Восточного Экспресса. Качество данного набора знают наверняка многие. Стыкуемость пластика плохая, ушло много шпаклевки. Стекло изначально видел декалью, т.к прзрачная деталь вставала на штатное место со ступенькой. Двигатели цеплял на пилоны (которые пришлось чуть расширить внизу) в самом конце, когда все было уже покрашено и в этом допустил ошибку, получилось не очень удачно. Для себя решил больше так не делать. Декаль BSDecals плюс обрезки технички Skyline. Доделал на модели основную нишу шасси, БАНО, антенны, трубопроводы на шасси,фары в носке крыла, сточил кромки крыльев. Грунт Mr.Surfacer, краска Mr.Color, финишный слой полуглянец от Mr.Color.
  
  
 

Добрый вечер всем. Можно сказать проба пера и напильника на "зеленых ковриках".Представляю модель самолета Ан-12БК в ливрее авиакомпании МеридианАвиа. Как известно, изначально в коробке Восточного Экспресса  Ан-12Б, поэтому пришлось нарастить наплывы грузовой рампы двухкомпонентной шпаклевкой Tamiya. Это единственное изменение, остальное изкоробочная сборка. Декали часть из набора, часть под заказ. Использовал маски KV Models, иллюминаторы прозрачными не вышли, пришлось закрыть декалями и капнуть тамиевского лака, чтобы блестели. Доделал на модели БАНО, антенны, чуть сточил кромки крыльев. По покраске грунт Mr.Surfacer, краска Mr.Color, финишный слой полуглянец от Mr.Color.
P.S. Когда модель была практически покрашена, прошла инфа, что этот борт разбился в Африке. И так получается, что эта модель - своеобразная память по данному борту.   
  
 

Ну вот и финиш. Как ни странно успел к сроку, даже с перерывом на другою работу. Фото законченной работы прилагаются. Результат работы оценивать Вам.
 




 

Доброго всем.
Очередной пассажир со своей полки. Модель досталась по обмену (была старым владельцем собрана и окрашена). Преодолев 1200 км доехала ко мне как набор запчастей. Думал сначала выбросить, но кит давно снят с производства и стал уже раритетом. Восстанавливал долго и нудно.... Результат перед Вами. Авиакомпания Норт Вест Эйрвейз, США, 1933 год
 

"Выкатил из мастерской"! Каких-то семь лет и 4 месяца.  
Фото сессию буду делать с фотографом с прямыми руками и нормальной аппаратурой. Я явно разучился нормально фотографировать..
Тему можно закрывать, всем спасибо за внимание и поддержку.
 

Прототип: Sea Hurricane Mk.Ib , 885 Sqn. FAA, HMS Victorious, Operation "Pedestal", Aug. 1942

Всем привет! 
Представляю модель в 24 масштабе, нашего Украинского производителя.
Эта модель была собрана ещё на майскую выставку, и многие её видели в живую. Пришло её время  занять своё место и на форуме. 
В целом модель сделана хорошо, но есть много претензий к производителю. Это касается и ручки багажника, значка , и фар (как стёкол, так и самих корпусов), и солнцезащитных козырьков, и деколей и задних стопов. 
Ещё сама модель очень тяжелая в сборке. 
Ну как говориться глаза бояться руки делают, так что многие вопросы я победил. Если надумаю собрать ещё одну такую модель, то уже знаю на что обратить внимание, и очень пристально.
Желаю всем приятного просмотра, и хорошего настроения.
 
  
  
  
Ну и на последок, немного ретро.

Сохраню сюда ссылку на пошаговую инструкцию по покраске вот такого погрузчика. 

Настоятельно рекомендую другие статьи автора на этом же сайте, а также подписаться на него в Facebook. 

Для моделістів трохи зміню текст порівняно з ФБ.
Модель ЗІЛ-131, відомий набор від ІСМ, мені подарували колегі-моделісти, зокрема Алексей Белов, Александр Павлыгин, Руслан Шилов, Andre Kukizà, за що у черговий раз щіра їм подяка!

Збиралася модель на точці в АТО, неподалік від Маріуполю. Тож з інструменту був самісенький мінімум: ніж, наждачка, пінцет, зубочистки. Скліювалося модельним клеєм від Хоббі і Суперклеєм. Фарбувалося художнім акрілом від Ладоги, кольори змішувалися самостійно. Фарбувалося пензликами. Відсутність електроструму, інструментів і матеріалів не дозволило зробити з моделлю все, що я хотів, тож з доробок тільки доопрацьований двигун та трохи надав кунгу наповнення і накидав ганчірок. Спочатку думав зробити діораму з автомобілем і фігурками, але потім відмовився від цієї ідеї, бо в цих умовах це вже занадто важко для мене.
   
  
   
   

Международный авиационно‑космический салон в Ле Бурже (The International Paris Air Show at Le Bourget), более известный как авиасалон в Ле Бурже, является крупнейшим и старейшим авиасалоном в мире. Он проходит раз в два года по нечетным годам в аэропорту Ле Бурже, в 12 км от Парижа.
История Парижского авиасалона началась в 1908 году, когда на 2‑м автомобильном салоне в парижском дворце Гран‑Пале появилась секция, посвященная авиации. Уже через год, в 1909 году, был проведен первый салон, полностью посвященный авиации. Он проходил в Гран‑Пале. Тогда свои экспонаты продемонстрировали 380 участников, а на авиасалоне побывали 100 тысяч посетителей
Единственная тогда в мире выставка авиационных достижений функционировала ежегодно, сделав перерыв во время Первой мировой войны в 1914‑1918 годах. В 1919 году салон открылся снова, но затем вновь закрылся на несколько лет ‑ разоренной войной Европе было не до авиационных новинок. Парижская авиавыставка становится регулярной лишь с 1924 года. Тогда же было принято решение проводить салон раз в два года, и к участию стали привлекать иностранные компании.
В 1924 году в деятельности салона появляются коммерческие мотивы ‑ из любопытной игрушки и оружия авиация становится средством передвижения. Успех той или иной новинки в Париже — это был знак высшего качества, гарантирующий рыночный успех.
И вот мы подходим к 1934 году. Выставка проводилась в величественном дворце Гран-Пале: на этом снимке экспозиция 1934 года.

 
И именно в этом году на выставке был представлен герой моего «романа» - Поликарпов Р-5

Р-5 — советский многоцелевой одномоторный самолёт 1930-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова в 1928 году. Серийно выпускался с 1930 по1936 год на Авиационном заводе №31 в Таганроге.
Самолёт имел множество вариантов. Принимал участие во всех вооружённых операциях РККА 1930-х и начала 1940-х годов. На фронтах Великой Отечественной войны эксплуатировался в качестве связного и лёгкого транспортного до 1944 года. Поставлялся в Республиканскую Испанию, Иран, Турцию и Монголию. В ВВС республиканской Испании получил наименование «Rasante» - «Бреющий (полёт)», но применялся без особого успеха из-за низкой скорости.
Рациональная конструкция с большим запасом прочности обеспечила самолёту сравнительно длительную жизнь — вплоть до конца 1940-х годов он использовался в геологии, картографии, как курьерский и санитарный самолёт. Участвовал в спасении экипажа ледокола "Челюскин". 
Его появление не предварялось какими-то значительными теоретическими изысканиями либо сомнениями. Основной задачей при создании Р-5 стал выбор оптимальных размеров и летных характеристик в соответствии с располагаемыми возможностями. Необходимость появления самолета с более высокими боевыми и летными данными, чем серийно выпускаемый Р-1, во второй половине 1920-х годов понималась очевидной. Класс одномоторного разведчика, способного выполнять функции легкого бомбардировщика и штурмовика, был в тот период наиболее распространенным; самолеты этого типа являлись основой как советских, так и зарубежных ВВС. В 1929 г. разведчики составляли 82%, от общего числа самолетов в советской боевой авиации. Новый разведчик, получивший обозначение Р-5, появился на аэродромах уже в начале 30-х годов, когда это соотношение начало изменяться в пользу специализированных военных аппаратов. Поэтому Р-5 стал многоцелевой рабочей машиной авиации, выполняя функции боевого, транспортного, пассажирского самолета. Летать на нем считалось несложно - пилоты утверждали, что пилотировать Р-5 было настолько же просто, насколько сложно было управлять его предшественником Р-1. Все, кто на нем летал, вспоминали Р-5 как надежного, прочного и неприхотливого друга. До 1937 г в русских лесах нашлось достаточно дерева, чтобы построить около 6000 таких самолетов. Все эти тысячи достойно исполнили роль, отведенную им в истории - перевозили, спасали и разведывали. Пришлось Р-5, и повоевать - в Китае, Испании, Монголии. В период Великой Отечественной войны 1941-45 гг. самолет использовался как ночной бомбардировщик, связной и транспортный. После войны Р-5 встречался редко, к концу сороковых годов он стал экзотикой даже на окраинах Советского Союза. В настоящее время один восстановленный экземпляр знаменитого разведчика имеется в экспозиции музея ВВС в Монино под Москвой.
А теперь о самой модели.

Кто не знал, то ныне известная чешская фирма МРМ начинала да, из вакух. Это одна из первых моделей MPM и сегодня мало кто её помнит. 
Все крупные детали даны из листового пластика на двух листах.


Мелкие детали выполнены в шорт-ран литье.

Декаль на три варианта с пожелтевшей (от времени) подложкой.

Инструкция по сборке и окраске относительно наглядна и  информативна.

 
Такая декаль меня не устроила и я заказал декаль на Р-5 (серийный номер 5476) на котором летчик Молоков принимал участие в спасении челюскинцев, вывезя 39 человек. 5 августа 1934 года самолет получил регистрацию СССР-Л1449. А с 16 ноября по 4 декабря 1934 года аэроплан выставлялся на Парижском авиасалоне.

 
 
 
 

Предварительные фото (основная фото сессия будет на катапульте):

Меня вполне устраивает запрет на участие с УТ-1Б в конкурсе, но я думаю, что в качестве поддержки можно. Не буду возражать, впрочем, если организаторы посчитают иначе
На фюзеляже заметное смещение, но убираемое

Грунтанул

Маленький он - мотогондола и колесо Пе-8 для сравнения

Покрасил внутренности кабины

Прешейдинг. Опять же - для сравнения на форе Миража

Попробовал краску HATAKA - ничего, вроде. Цвет лично у меня не вызывает отторжения

Вдохновения нет. Долбанный брексит - идиоты ***

Первый авиалайнер второго поколения создала фирма Lockheed Aircraft. Но и у Боинга был шанс. В мае 1930 в небо поднялся одномоторный Boeing 200 Monomail с убирающимся шасси. Если Lockheed 8 Altair и Lockheed 9 Orion были развитием предыдущих локхидовских моделей, то боинговский самолёт решительно рвал с традицией. В отличие от бипланов Boeing 40 и Boeing 80, покрытых полотном, Monomail был цельнометаллическим монопланом с гладкой обшивкой и убирающимся шасси. В августе 1930 почтовый Boeing 200 был переделан в пассажирскую версию - Boeing 221. Однако конструкция оказалась неудачной. В серию самолёт не пошёл. Тем не менее, фирма получила опыт создания скоростных машин, пригодившийся в дальнейшем.
В 1931 Boeing приступил к разработке скоростного двухмоторного бомбардировщика XB-9. Одновременно велись работы по транспортной машине подобной же схемы. Идею поддержала авиакомпания Boeing Air Transport, входившая в холдинг United Aircraft Transport Corp. (UATC). Проявили интерес и остальные авиакомпании холдинга - National Air Transport, Pacific Air Transport и Varney Air Lines. (Кстати, в этот же холдинг входила фирма Boeing и другие производители авиатехники, а также несколько аэропортов.) Авиакомпании UATC заказали 59 самолётов - невероятное количество для тех времён. Они рассчитывали полностью обновить флот магистральных авиалайнеров. Вместимость нового самолёта, получившего название Boeing Model 247, была меньше, чем у Boeing 80 - всего 10 пассажиров. Однако благодаря большей скорости производительность должна была вырасти. На самолёт поставили два двигателя Pratt & Whitney Wasp S1D1, закрытые кольцами Тауненда. Шасси сделали убираемым не полностью. Оно частично выступало из гондол, что снижало степень повреждения фюзеляжа при посадке на брюхо.
Заказчики торопили конструкторов. Поэтому фирма решила не строить прототип - ещё на стадии проектирования запустила серию. 8 февраля 1933 первая машина (зав. № 1682) поднялась в воздух с заводского аэродрома Боинг Филдс в Сиэтле.
Уже в марте самолёт поступил заказчику. Перевозки пассажиров открыла National Air Transport. Она обслуживала восточные штаты. Использование Boeing 247 на главной трассе Нью-Йорк - Чикаго позволило сократить время в пути с 8 часов до 4 - 4,5. Вслед за этим новая машина вышла на другие трассы холдинга. В июне 1933 на двухмоторном Боинге можно было из Нью-Йорка долететь до Сан-Франциско. С семью промежуточными посадками для дозаправки самолёт покрывал этот путь за 20 часов - на семь с половиной часов меньше, чем Ford 5-ATили любой другой авиалайнер первого поколения. Число же ежедневных рейсов из Нью-Йорка в Чикаго достигло одиннадцати. 
Последний из заказанных экземпляров был поставлен в начале 1934. Модернизация флота позволила компаниям холдинга создать систему скоростных трансконтинентальных линий от Атлантики до Тихого океана. Главной была линия Нью-Йорк - Кливленд - Чикаго - Омаха - Солт-Лейк-Сити - Сан-Франциско - Лос-Анджелес. От этой трассы было несколько ответвлений в северо-западные штаты. Кроме того, было несколько линий из Чикаго в южные штаты - вплоть до техасского Форт-Уорта. Другой важный маршрут - вдоль тихоокеанского побережья от Сиэтла до Сан-Диего.
На сегодня очередная диковинка в наших краях - канадская фирма Williams Brothers с моделью самолёта Boeing 247.
КОРОБКА
Коробка размером 30.5 см х 20 см х 4.5 см изготовлена из мягкого картона с верхней загрузкой.

ЛИТНИКИ
Детали модели размещены на 2 литниках + 1 прозрачный с элементами остекления (два разных фонаря). Как альтернатива пластиковым колёсам, эта фирма даёт ещё и резиновые пневматики. Пластик в коробках бывает белого (как у моей модели) или серого цвета.

ДЕКАЛЬ
Декаль идёт на два варианта - авиакомпания Юнайтед Эйр Ланс и гонка Мак-Робертсона Лондон-Мельбурн, в которой экипаж Тернера, преодолев 11300 миль, занял третье место.

В заключении могу сказать, что модель простенькая, имеет внешнюю расшивку, но безальтернативна. В наших краях "зверь" редкий. На EBAY он Вам встанет далеко за 25-30 долларов.

Всё

Куда-то подевались все предыдущие картинки - Amazon Cloud дурит?

Среди людей, внёсших наибольший вклад в развитие воздушного транспорта, был Дональд Дуглас (Donald Wills Douglas, 1892-1981). Он прошёл хорошую школу производства и обслуживания самолётов на фирме Гленна Мартина и в Army Signal Corps, а в 1920 основал собственное предприятие. В двадцатые годы фирма Douglas Aircraft получила известность, создав несколько удачных самолётов военного назначения. В 1924, например, два торпедоносца модели DT-2 (DWC) впервые совершили кругосветное воздушное путешествие. В 1925 появился первый удачный транспортник. Модель Douglas M-1 одержала победу в конкурсе на почтовый самолёт для U.S. Post Office, опередив Boeing 40. Затем появились более совершенные модификации M-2, M-3 и M-4. В 1925 же году, на базе DWC, был создан транспортный самолёт и для армии - C-1C. В 1930 разработан первый авиалайнер - гидроплан Douglas Dolphin. Самолёт летал в американской авиакомпании Wilmington-Catalina Airline и китайской CNAC. Dolphin же стал первым президентским самолётом Франклина Рузвельта. Однако все описанные выше события были лишь предысторией.
            Истинная история Douglas Aircraft началась в 1932, когда авиакомпания Transcontinental and Western Air решила обновить флот. Толчком послужила катастрофа Fokker F10A, в которой погиб знаменитый спортивный деятель США Кнут Рокни. Авиационные власти запретили эксплуатацию трёхмоторного "Фоккера". TWA срочно потребовалась замена. 2 августа 1932 вице-президент авиакомпании Уильям Джон Фрай обратился к фирмам Curtiss, Martin, Consolidated и Ford с предложением разработать цельнометаллический трёхмоторный 12-местный авиалайнер с максимальной скоростью 300 км/час и дальностью 1600 километров. В кратчайшие сроки требовалось изготовить не менее десяти таких машин. Однако названные компании не смогли предложить ничего конкретного. Фрай обращался и к Боингу, создававшему Boeing 247. Но Боинг, по горло загруженный заказами холдинга UATC, отказался делать машины для конкурентов.
            В процессе работ над DC-1 выяснилось, что эта модель имеет большой запас прочности и мощности. В связи с чем авиакомпания TWA и фирма Douglas договорились о создании увеличенной версии на 14 пассажиров. Фюзеляж самолёта удлинили на 0,61 м, что позволило установить два дополнительных кресла. Это было весьма удачное решение - конструкторы получили машину нового класса без разработки новой модели, практически без дополнительных затрат. Впоследствии фирма Douglas использовала такой метод для разработки новых машин неоднократно. Впрочем, не только она. 
            Был проведён ряд других доработок, позволивших увеличить дальность полёта и улучшить аэродинамические характеристики машины. Была предусмотрена возможность установки различных типов двигателей - в зависимости от требований заказчиков. Изменений было столь много, что доработанный самолёт получил новое название - DC-2. 4 сентября 1933 руководство TWAсогласилось переоформить заказ на новую модель.
Первоначально было заказано двадцать DC-2.
            Прототип новой машины решили не строить - сразу запустили серию на предприятии Кловер Филдс, Санта Моника. Первый экземпляр DC-2 (бортовой номер NC13711, заводской 1237) впервые поднялся в воздух 11 мая 1934. 28 июня самолет получил сертификат на право перевозки пассажиров.
            TWA приняла DC-2 уже через три дня после первого полёта - так ей не терпелось испробовать новый авиалайнер. Успешная работа на линиях привлекла внимание других американских авиакомпании - American Airlines, Braniff, Eastern Air Lines, Pan American, Panagra, сделавших крупные заказы. Самолёты продавались по цене 65.000 долларов. Вскоре DC-2 стал основным магистральным авиалайнером США. Уже в первом полугодии 1935 самолёты налетали 7.286.437 миль, что составило 27.7% от общего объёма воздушных перевозок. Причём общее количество DC-2 составляло всего 42 экземпляра, или 7.6 % от общего числа американских авиалайнеров. Самолёт пользовался спросом у авиакомпаний Европы, Латинской Америки и Дальнего Востока. Всего через год после первого полёта DC-2 эксплуатировали уже почти два десятка операторов.
На высокий рейтинг самолёта сыграло успешное выступление на воздушных гонках из Лондона в Мельбурн, имевших место осенью 1934. DC-2 (PH-AJU "Uiver") голландской авиакомпании KLM пришёл к финишу вторым, показав время 90 часов 13 минут 16 секунд (чистое лётное время 81 час 10 минут 36 секунд). Причём в отличие от победителя - специальной гоночной машины D.H.88 Comet, это был обычный серийный авиалайнер, перевозивший полезную нагрузку (6 пассажиров и 200 кг почты)! В 1935 заслуги DC-2 были отмечены призом Роберта Дж. Колльера - престижной американской наградой для транспортных самолётов. Президент Рузвельт назвал DC-2 "наиболее выдающимся двухмоторным транспортным самолётом". 
Вчера получил коробочку. Фотоаппарата у меня нет, а телефон таки его не заменит. Посему все картинки надёрганы из интернета. Поскольку чехи во все коробки кладут один и тот же пластик (разница только в картинке на коробке да в декалях), то будет такой собирательный образ по всему модельному ряду ДС-2 от фирмы МРМ.
КОРОБКА
Коробка размером 30 см х 20 см х 4 см изготовлена из мягкого картона с боковой загрузкой. Для пересылки такая "тара" не годится.


ЛИТНИКИ
Детали модели размещены на 3 литниках + 1 прозрачный с элементами остекления. В варианте финского бомбера идёт немного смолы и травлёнка. Поэтому этот набор самый дорогой.


ДЕКАЛЬ
Декаль в каждом наборе идёт на два варианта. По моему опыту сборки одной модели весьма хорошего качества.

Как альтернативу литой модели существует как минимум две вакухи. Но цены на них такие, что зачастую дешевле можно найти МРМ.

Захотелось посмотреть, какую там революцию в 72 устроил Eduard, а тут как раз и второй набор в этой серии подоспел. Пластик, конечно, выглядит красиво, но есть и проблема – смещение половинок формы из-за которого зачищать надо буквально все детали и что сильно портит впечатление. Фото для примера:

Еще, что не понравилось – унификация наборов, из-за которой надо делать лишнюю работу. В остальном все хорошо, особенно с клепкой и прочей мелочевкой. Прикладывал к неким чертежам, смотрел на фото – вроде прям уж сильных проблем с матчастью не увидел. Да и не могу сказать, что меня это сильно беспокоило. Набор-профипак, потому было немного травления, кроме него рассверлил патрубки да сделал тягу РН по левому борту. В остальном – "изкаробка". Очень хорошие декали – тонкая подложка, отлично ввариваются.
Окрашено ганзовскими и тамиевскими акрилами, везеринг – худ. масло, пигменты и водный карандаш.