Watson

Да, кому нужен Боинг $20.56 + доставка с Ханнантса https://www.hannants.co.uk/product/SMK7222

Ну, и чтобы уж совсем закрыть тему Юнкерса, достаю из шкафа очередную древность. Фирма Ревелл переиздала модель ПластикАрт, но уже изменив колёсное шасси на поплавки, получив новую модификацию самолёта Ju-24W. Декаль на финскую авиакомпанию Aero. Декаль не важного качества, потому была произведена замена на афтемаркетную от фирмы Arctic Decals.

Дело было давнее, модели были куплены в одном "царстве-государстве"..... Вот не успел тогда выхватить С-46 Коммандо от Братьев Вильямс. А сейчас уже можно забыть на неопределённый срок с новыми закупками. Есть ещё штук шесть "пассажиров", которые на данный момент лежат в наших магазинах, но вся проблема с отсутствием наличности.

Совершенно верно, Сергей, упустил я эту модификацию. Ну а я заказал себе вот такую декаль. Ну люблю я что бы было не так, как у всех. А заодно можно двух зайцев "прибить" - чистый пассажир, а надул красные полосы - уже республиканский бомбер.....

Андрюха, родная искаропка.

Первый авиалайнер второго поколения создала фирма Lockheed Aircraft. Но и у Боинга был шанс. В мае 1930 в небо поднялся одномоторный Boeing 200 Monomail с убирающимся шасси. Если Lockheed 8 Altair и Lockheed 9 Orion были развитием предыдущих локхидовских моделей, то боинговский самолёт решительно рвал с традицией. В отличие от бипланов Boeing 40 и Boeing 80, покрытых полотном, Monomail был цельнометаллическим монопланом с гладкой обшивкой и убирающимся шасси. В августе 1930 почтовый Boeing 200 был переделан в пассажирскую версию - Boeing 221. Однако конструкция оказалась неудачной. В серию самолёт не пошёл. Тем не менее, фирма получила опыт создания скоростных машин, пригодившийся в дальнейшем. В 1931 Boeing приступил к разработке скоростного двухмоторного бомбардировщика XB-9. Одновременно велись работы по транспортной машине подобной же схемы. Идею поддержала авиакомпания Boeing Air Transport, входившая в холдинг United Aircraft Transport Corp. (UATC). Проявили интерес и остальные авиакомпании холдинга - National Air Transport, Pacific Air Transport и Varney Air Lines. (Кстати, в этот же холдинг входила фирма Boeing и другие производители авиатехники, а также несколько аэропортов.) Авиакомпании UATC заказали 59 самолётов - невероятное количество для тех времён. Они рассчитывали полностью обновить флот магистральных авиалайнеров. Вместимость нового самолёта, получившего название Boeing Model 247, была меньше, чем у Boeing 80 - всего 10 пассажиров. Однако благодаря большей скорости производительность должна была вырасти. На самолёт поставили два двигателя Pratt & Whitney Wasp S1D1, закрытые кольцами Тауненда. Шасси сделали убираемым не полностью. Оно частично выступало из гондол, что снижало степень повреждения фюзеляжа при посадке на брюхо. Заказчики торопили конструкторов. Поэтому фирма решила не строить прототип - ещё на стадии проектирования запустила серию. 8 февраля 1933 первая машина (зав. № 1682) поднялась в воздух с заводского аэродрома Боинг Филдс в Сиэтле. Уже в марте самолёт поступил заказчику. Перевозки пассажиров открыла National Air Transport. Она обслуживала восточные штаты. Использование Boeing 247 на главной трассе Нью-Йорк - Чикаго позволило сократить время в пути с 8 часов до 4 - 4,5. Вслед за этим новая машина вышла на другие трассы холдинга. В июне 1933 на двухмоторном Боинге можно было из Нью-Йорка долететь до Сан-Франциско. С семью промежуточными посадками для дозаправки самолёт покрывал этот путь за 20 часов - на семь с половиной часов меньше, чем Ford 5-ATили любой другой авиалайнер первого поколения. Число же ежедневных рейсов из Нью-Йорка в Чикаго достигло одиннадцати. Последний из заказанных экземпляров был поставлен в начале 1934. Модернизация флота позволила компаниям холдинга создать систему скоростных трансконтинентальных линий от Атлантики до Тихого океана. Главной была линия Нью-Йорк - Кливленд - Чикаго - Омаха - Солт-Лейк-Сити - Сан-Франциско - Лос-Анджелес. От этой трассы было несколько ответвлений в северо-западные штаты. Кроме того, было несколько линий из Чикаго в южные штаты - вплоть до техасского Форт-Уорта. Другой важный маршрут - вдоль тихоокеанского побережья от Сиэтла до Сан-Диего. На сегодня очередная диковинка в наших краях - канадская фирма Williams Brothers с моделью самолёта Boeing 247. КОРОБКА Коробка размером 30.5 см х 20 см х 4.5 см изготовлена из мягкого картона с верхней загрузкой. ЛИТНИКИ Детали модели размещены на 2 литниках + 1 прозрачный с элементами остекления (два разных фонаря). Как альтернатива пластиковым колёсам, эта фирма даёт ещё и резиновые пневматики. Пластик в коробках бывает белого (как у моей модели) или серого цвета. ДЕКАЛЬ Декаль идёт на два варианта - авиакомпания Юнайтед Эйр Ланс и гонка Мак-Робертсона Лондон-Мельбурн, в которой экипаж Тернера, преодолев 11300 миль, занял третье место. В заключении могу сказать, что модель простенькая, имеет внешнюю расшивку, но безальтернативна. В наших краях "зверь" редкий. На EBAY он Вам встанет далеко за 25-30 долларов.

Среди людей, внёсших наибольший вклад в развитие воздушного транспорта, был Дональд Дуглас (Donald Wills Douglas, 1892-1981). Он прошёл хорошую школу производства и обслуживания самолётов на фирме Гленна Мартина и в Army Signal Corps, а в 1920 основал собственное предприятие. В двадцатые годы фирма Douglas Aircraft получила известность, создав несколько удачных самолётов военного назначения. В 1924, например, два торпедоносца модели DT-2 (DWC) впервые совершили кругосветное воздушное путешествие. В 1925 появился первый удачный транспортник. Модель Douglas M-1 одержала победу в конкурсе на почтовый самолёт для U.S. Post Office, опередив Boeing 40. Затем появились более совершенные модификации M-2, M-3 и M-4. В 1925 же году, на базе DWC, был создан транспортный самолёт и для армии - C-1C. В 1930 разработан первый авиалайнер - гидроплан Douglas Dolphin. Самолёт летал в американской авиакомпании Wilmington-Catalina Airline и китайской CNAC. Dolphin же стал первым президентским самолётом Франклина Рузвельта. Однако все описанные выше события были лишь предысторией. Истинная история Douglas Aircraft началась в 1932, когда авиакомпания Transcontinental and Western Air решила обновить флот. Толчком послужила катастрофа Fokker F10A, в которой погиб знаменитый спортивный деятель США Кнут Рокни. Авиационные власти запретили эксплуатацию трёхмоторного "Фоккера". TWA срочно потребовалась замена. 2 августа 1932 вице-президент авиакомпании Уильям Джон Фрай обратился к фирмам Curtiss, Martin, Consolidated и Ford с предложением разработать цельнометаллический трёхмоторный 12-местный авиалайнер с максимальной скоростью 300 км/час и дальностью 1600 километров. В кратчайшие сроки требовалось изготовить не менее десяти таких машин. Однако названные компании не смогли предложить ничего конкретного. Фрай обращался и к Боингу, создававшему Boeing 247. Но Боинг, по горло загруженный заказами холдинга UATC, отказался делать машины для конкурентов. В процессе работ над DC-1 выяснилось, что эта модель имеет большой запас прочности и мощности. В связи с чем авиакомпания TWA и фирма Douglas договорились о создании увеличенной версии на 14 пассажиров. Фюзеляж самолёта удлинили на 0,61 м, что позволило установить два дополнительных кресла. Это было весьма удачное решение - конструкторы получили машину нового класса без разработки новой модели, практически без дополнительных затрат. Впоследствии фирма Douglas использовала такой метод для разработки новых машин неоднократно. Впрочем, не только она. Был проведён ряд других доработок, позволивших увеличить дальность полёта и улучшить аэродинамические характеристики машины. Была предусмотрена возможность установки различных типов двигателей - в зависимости от требований заказчиков. Изменений было столь много, что доработанный самолёт получил новое название - DC-2. 4 сентября 1933 руководство TWAсогласилось переоформить заказ на новую модель. Первоначально было заказано двадцать DC-2. Прототип новой машины решили не строить - сразу запустили серию на предприятии Кловер Филдс, Санта Моника. Первый экземпляр DC-2 (бортовой номер NC13711, заводской 1237) впервые поднялся в воздух 11 мая 1934. 28 июня самолет получил сертификат на право перевозки пассажиров. TWA приняла DC-2 уже через три дня после первого полёта - так ей не терпелось испробовать новый авиалайнер. Успешная работа на линиях привлекла внимание других американских авиакомпании - American Airlines, Braniff, Eastern Air Lines, Pan American, Panagra, сделавших крупные заказы. Самолёты продавались по цене 65.000 долларов. Вскоре DC-2 стал основным магистральным авиалайнером США. Уже в первом полугодии 1935 самолёты налетали 7.286.437 миль, что составило 27.7% от общего объёма воздушных перевозок. Причём общее количество DC-2 составляло всего 42 экземпляра, или 7.6 % от общего числа американских авиалайнеров. Самолёт пользовался спросом у авиакомпаний Европы, Латинской Америки и Дальнего Востока. Всего через год после первого полёта DC-2 эксплуатировали уже почти два десятка операторов. На высокий рейтинг самолёта сыграло успешное выступление на воздушных гонках из Лондона в Мельбурн, имевших место осенью 1934. DC-2 (PH-AJU "Uiver") голландской авиакомпании KLM пришёл к финишу вторым, показав время 90 часов 13 минут 16 секунд (чистое лётное время 81 час 10 минут 36 секунд). Причём в отличие от победителя - специальной гоночной машины D.H.88 Comet, это был обычный серийный авиалайнер, перевозивший полезную нагрузку (6 пассажиров и 200 кг почты)! В 1935 заслуги DC-2 были отмечены призом Роберта Дж. Колльера - престижной американской наградой для транспортных самолётов. Президент Рузвельт назвал DC-2 "наиболее выдающимся двухмоторным транспортным самолётом". Вчера получил коробочку. Фотоаппарата у меня нет, а телефон таки его не заменит. Посему все картинки надёрганы из интернета. Поскольку чехи во все коробки кладут один и тот же пластик (разница только в картинке на коробке да в декалях), то будет такой собирательный образ по всему модельному ряду ДС-2 от фирмы МРМ. КОРОБКА Коробка размером 30 см х 20 см х 4 см изготовлена из мягкого картона с боковой загрузкой. Для пересылки такая "тара" не годится. ЛИТНИКИ Детали модели размещены на 3 литниках + 1 прозрачный с элементами остекления. В варианте финского бомбера идёт немного смолы и травлёнка. Поэтому этот набор самый дорогой. ДЕКАЛЬ Декаль в каждом наборе идёт на два варианта. По моему опыту сборки одной модели весьма хорошего качества. Как альтернативу литой модели существует как минимум две вакухи. Но цены на них такие, что зачастую дешевле можно найти МРМ.

Голосовалка есть, народ выразил своё волеизъявление, а дальше что? Если народ не против, готов возглавить движуху по гражданской авиации. Правила могу хоть завтра к вечеру выкатить. Вопрос - ежели ДА, то когда начинаем?

Ну, и для полноты картины. Как и говорил, в "правильном" масштабе модель Тримотора существует от Эйрфикса. Это уже не Ревелл-Монограмм. Тут вам и салон с креслами, и кабина пилотов с классными фигурками гражданских пилотов в фирмовых костюмах и фуражках..... В разные годы менялся дизайн коробки, даже был выпущен один подарочный набор с тремя моделями - Форд, Бивер и Херон. Так же для американского рынка выпускалась модель фирмой МРС (кажись американское представительство Фикса, пластик идентичен). Своя модель уже на стадии окраски, так что сфотографировать литники не смогу. Посему подрезал фото у коллег с Каропки. А есть ещё и конверсия на эту модель. Модель от фирмы Classic Plane в масштабе 1/72 представляет собой компиляцию известного набора от Airfix - Ford 5AT Trimotor (арт.4009) с добавлением деталей из смолы, декалей и инструкции.

Заказываю печать декалей на ультратонкой Freedecor . Никакого дополнительного покрытия лаком перед использованием. Ложится "на мертво", а если ещё и Сет-Солом мокнуть, то на века.....

Мужики, о чём спор? Коробочный, не коробочный масштаб. Какая нафиг разница. Я написал обзор, показал, что внутри. Прочли - спасибо. Зачем разводить срач. Не так, напишите свой и отстаивайте свою правоту там. Честно говоря, уже пропадает желание что-то новое выкладывать (а планов было громадьё, сегодня к стати получил два новеньких "пассажира"). В последнее время из ничего в темах начинается бедлам. Заметьте, я не вкладывал в чертежи, не описывал соответствие прототипу..... Просто немножко истории прототипа и показ того, что живёт в коробке. ВСЁ.

Поскольку декаль от времени совсем не отделяется от бумаги, была заказана новая. Это шведская авиакомпания Аэротранспорт. Борт некоторое время был в аренде шведской утренней газеты Dagens Nyheter, которая выходит с 1864 года. Да и подсев на ГА 20-60х годов, захотелось максимально представить авиакомпании мира в своей коллекции.....

Да не скажите. Просто интересные вакухи стоят совсем неинтересных денег.... Конечно нет смысла собирать МАВИ. Всё есть в пластике. А вот импорт, это да.

Более двадцати лет я собирал авиацию в 1/72 периода ВМВ. Но не так давно захотелось малость разнообразить обилие камуфлированных бортов. Выбор пал на пассажирскую авиацию 20-40-х годов. Гражданская авиация развивалась невиданными темпами. Для того, чтобы стать одним из популярнейших видов пассажирского транспорта, затмившим железнодорожный, авиации потребовалось всего шесть десятилетий. Авиапассажиры появились в 1908 году, первый авиагруз был доставлен в 1910-м, первый чартерный рейс был совершен в 1911-м, первая авиакомпания, перевозившая пассажиров по расписанию - в 1914 году, первая стюардесса - в 1930-м... Ну, а первой в мире авиакомпанией, начавшей более длительные регулярные рейсы, называют немецкую компанию "Дойче Люфт Реедерай". 6 февраля 1919 года она открыла сообщение между Берлином и Веймаром, а спустя три недели - между Берлином и Гамбургом. Уже к концу первого года существования компании на ее самолетах появилась эмблема - журавль, поднимающийся в небо. Эту эмблему переняла немецкая авиакомпания "Люфтганза", ставшая в период между двумя мировыми войнами крупнейшей авиакомпанией Европы и - наследница компании "Люфт Реедерай". Известно, что первый в мире самолёт, созданный именно для перевозки пассажиров, - Junkers F-13 - был построен еще в 1910 году. Однако компания "Дойче Люфтреедерай" почему-то их не использовала, больше полагаясь на старые военные самолеты, несколько перестроенные и приспособленные для перевозки пассажиров. В 1922 году к самолёту Junkers F 13 наконец то пришёл успех. На фирму Гуго Юнкерса посыпалось множество заказов. Но к этому времени вместительность пассажирского салона, рассчитанного на четырёх пассажиров, уже была недостаточной. Поэтому в 1923 началась разработка 8-местного лайнера. Этот самолёт представлял из себя как бы увеличенный в размерах F-13. Так габариты пассажирской кабины выросли почти в два раза. Появилось багажное отделение. Возглавил разработку Эрнст Циндель (Ernst Zindel), поскольку создатель F-13 - Отто Ройтер, к тому времени уже умер. До недавнего времени я абсолютно равнодушно относился к теме гражданской авиации. Но однажды в сети увидел модель Форд АТ-4 "... и тут Остапа понесло…». Не знаю чем, но он меня зацепил и начались поиски как самой модели так и информации по нему. И вот в процессе поиска наткнулся во всезнающем Гугле и на этого красавца - Junkers G23/24. А какая же коллекция гражданской авиации без сего аппарата? Круг поиска был расширен. Благодаря всё тому же «всезнающему» выяснил, что в затёртых годах модель этого самолёта в 1/72 выпускала фирма PlasticArt из ГДР. Но по неизвестным причинам к нам в страну попало довольно ограниченное количество оливок. И вот лет шесть назад в модельном магазинчике г.Полтава я увидел ЕГО. Сердце бешено забилось – неужели. Брать или не брать даже мыслей не было. Конечно же брать. И вот всего лишь за 100 грн я счастливый обладатель Юнкерса. Сразу скажу – литники с чертежами не сравнивал, а посему о копийности ничего говорить не буду. А стоит ли? PlasticArt это уже история, частичка ушедшей эпохи и исчезнувших стран. Собирать буду для души с незначительными доделками кабины пилотов, пассажирского салона, шасси и ВМГ. А теперь перейдём ближе к самой модели. КОРОБКА Коробка размером 42,5 см х 22 см изготовлена из плотного картона со съёмной верхней частью в стандартной для PlasticArt чёрно-белой цветовой гамме с жёлтой окантовкой. На лицевой части рисунок летящего над горами (по всей вероятности Альпы) Юнкерса, названия модели, масштаба и логотипа фирмы. На боковиках два варианта окраски, «рентген» салона и опять же название модели, масштаб и логотип фирмы изготовителя. Правда за все эти годы она потеряла товарный вид. Но для меня важнее то, что находится внутри её. ЛИТНИКИ Детали модели размещены на 6 литниках + 1 прозрачный с элементами остекления. Пластик серебристого цвета. Детали пассажирской кабины, кабины пилотов, двигателя и элементы установки шасси даны пластиком чёрного цвета. Характерный для этого самолёта гофр выполнен довольно неплохо как на фюзеляже, крыльях, так и на рулевых поверхностях. Облой и утяжины отсутствуют. Начинка кабины пилотов: пол с отлитыми воедино креслами пилотов, два штурвала и панель приборов. Весьма по-спартански. Не блещет деталировкой и пассажирский салон, состоящий из двух переборок, отделяющих его, пола отлитого опять же заодно с девятью креслами, которые даны весьма и весьма условно. На прототипе они плетённые из ротанга, установлены подлокотники. При постройке, как минимум, придётся ещё изготовить сетчатые полки для ручной клади под потолком, элементы осветительной арматуры салона и т.д.. Но это уже на любителей супер деталировки, поскольку через небольшие иллюминаторы всего убранства салона не особо будет видно. ИНСТРУКЦИЯ Инструкция по сборке и окраске на большом листе 57 см х 48 см двухсторонней печати. Этапы сборки прорисованы довольно доходчиво и не внесут сумятицы при сборке. Сама инструкция на пяти языках, включая русский. Есть довольно подробная история создания этого самолёта. ДЕКАЛЬ Декаль дана на два варианта окраски: Борт СН-132 Швейцарских авиалиний и борт S –AAAK Шведских авиалиний. Декалью дана панель приборов и надпись Junkers на фюзеляжный двигатель. Как она себя поведёт в работе, лет ей может и больше нежели мне, не известно, но более всего она «мёртвая». В дальнейшем так и оказалось…. В заключении могу сказать, что получил давно желанную и искомую модель легендарного самолёта, который займёт достойное место на полке среди других самолётов гражданской авиации 20-40 х годов минувшего столетия.

А производители моделей не шибко балуют гражданской авиацией в 72-м того периода. Смола да вакухи за бешенные деньги. К примеру вакушная Савойя или Боинг-80А от Броплана уже под 70 евро.....

Представляю на Ваше обозрение модель легендарного самолёта, который порядка 50 лет бороздил небо и занял достойное место в истории развития пассажирской авиации. Есть среди пассажирских самолётов одна солидная птица, в родословной которой – известнейшая автомобильная фамилия. Единственное в своем роде «вкрапление» автомобильного мира в мир авиации породило самолёт Ford Tri-Motor – один из самых знаменитых пассажирских лайнеров 1930-х годов, классику американской авиации. Очень часто случается так, что успешный самолет начинается с неудачного, которому повезло лишь тем, что он не был сразу же отвергнут. Примерно таким образом складывалась судьба первого самолета американского авиаконструктора Уильямя Стаута. Первым из них был 4-местный Stout Air Sedan, за ним последовал 6-местный Stout 2-AT Air Transport, который компания Stout Metal Airplane Company изготовила в начале 1925 года. Сам по себе самолет не стал бестселлером, но заслуга его в том, что он приглянулся великому Генри Форду – ярому стороннику массовых технологий. В лучших традициях принципа поглощения Форд начал с субсидирования работ Стаута и покупки его самолетов для собственной авиакомпании Ford Airways, а в том же 1925 году купил компанию «с потрохами». Форд поручил создать новый авиалайнер Гарольду Хаксу. Хакс работал над проектом с бригадой молодых конструкторов, среди которых выделялся Джеймс МакДонелл (позже он создал собственную авиастроительную корпорацию). Результатом их усилий стал 8-местный самолет Ford 4-AT. По схеме он представлял собой модный в то время трехмоторный высокоплан с одним двигателем в носу и двумя под крыльями, а конструктивно – цельнометаллический самолет с каркасом из дюралюминиевых труб и дюралюминиевой гофрированной обшивкой. Ford 4-AT впервые поднялся в воздух 11 июня 1926 года, и на этот раз конструкторам сопутствовала удача: самолет показал хорошие летные характеристики и заинтересовал ряд авиакомпаний Конструкторы удачно соединили в нём принцип компоновки «Фоккера» с материалом и технологией «Юнкерса». «Форды» отличались высокой надёжностью и долголетием. Около 200 машин «Форд» 4-АТ и его увеличенного варианта 5-АТ составляли основу самолётного парка американских авиакомпаний почти 10 лет. Ford 4-AT оказался очень долговечным самолётом. Некоторые машины летали на линиях до 1970х. Авиакомпания Island Airlines совершала на них рейсы из Порт-Клинтона в штате Огайо на острова озера Эри. В 1973 последний экземпляр 4-AT-B попал в аварию, но затем был восстановлен и в 1985-1986 использовался для демонстрационных и обзорных полётов. Несколько самолётов сохранились до наших дней. Один из них даже летает. Это Ford 4-AT-E, зав. № 146, базирующийся в Ошкоше (штат Висконсин). Он окрашен в цвета авиакомпании Eastern Air Transport, которой принадлежал в конце 1920-х. Другие экземпляры заняли места в музеях, в т.ч. один 4-AT-B в музее Генри Форда в Дирборне. В пластике моделей самолёта Форд Три-Мотор мне известно всего две: от Airfix и не на много моложе по годам Monogram. Пластик последней в свои коробки паковал Revell. Модель от Airfix выполнена в масштабе 1/72, а вот Monogram/ Revell в нестандартном масштабе 1/77. Наконец-то и этот красавец эпохи зарождения пассажирской авиации попал ко мне. Итак, модель Ford Tri-Motor в масштабе 1/77 производства Revell. Мне достался подарочный набор реинкарнации 2003 года, посвящённый 100-летию зарождения авиации. КОРОБКА Коробка размером 30 х 18,5 х 6 см изготовлена из не очень плотного картона со съёмной верхней частью с изображением Форда, принадлежащей Stout Air Lines, логотипа фирмы производителя, названия самой модели, масштаба и лейбы, обозначающей, что этот набор выпущен к 100-летию зарождения авиации. ЛИТНИКИ Детали модели отлиты из пластика серебристого цвета, которые разместились на трёх литниках, плюс один с прозрачными элементами остекления. Все литниковые рамки упакованы в отдельные полиэтиленовые пакеты. Производитель даёт возможность собрать Форд в колёсном или лыжном варианте. В этом перепаке Ревелл даёт ещё и собачью упряжку: нарты, гружённые всяческими ящиками (правда выполнены весьма таки условно) и три собаки. Также есть две фигурки полярников. На литниках есть небольшой облой, утяжины отсутствуют. Кабина пилотов и пассажирский салон отсутствуют как класс. ИНСТРУКЦИЯ Инструкция по сборке и окраске уместилась на четырёх листах формата А4. Этапы сборки прорисованы до мелочей. Всё довольно просто и понятно. Весь процесс сборки уместился всего лишь в девятнадцать операций. ДЕКАЛЬ Декаль дана на три варианта окраски: 1.Transcontinental Air Transport MADDUX AIR-LINES October, 1930. Predecessor of TWA 2.Rapid Air Lines, INC May, 1928 3.Stout Air Lines March, 1927 Декаль отпечата чётко и без смещения цветов. На вид довольно тонкая. При приложении рук из этого набора получаем довольно неплохую модель легендароного самолёта. Пускай модель из так называемой "юниорской серии", да и масштаб в 1/77 немного нестандартный. Но это самолёт-легенда и я с удовольствием поставлю его к себе на полочку среди Фоккеров, Юнкерсов, Локхидов....

О использовании различных строительных материалов для нужд моделизма написано много. Это и применение гипсокартона при строительстве зданий в диорамах, и различные шпатлёвки для создания рельефов и т.д. Вот я решил поделиться своим опытом применения монтажной пены. Для тех, кто не понаслышке знаком с моделями, изготовленными по методу вакуум формирования (в простонародии вакушки), сталкивался с проблемой стыковки тонкостенных деталей модели (если это конечно не Васильков или ЮМТК где толщина пластика доходила до 4мм). Приходилось из листового пластика вырезать всевозможные «рёбра жёсткости» и на них собирать, к примеру, тот же фюзеляж. Но из-за тонкости исходного пластика иногда получались непредвиденные ситуации. Модельный клей интенсивно травил тоненький пластик и в итоге получали его деформацию и утяжины в самых неподходящих местах модели (что однажды получил при сборке вакушного Ю-52, а восстанавливать гофр на пластиковой модели, не говоря даже о вакухе, занятие ещё то). Искал какую-то безболезненную альтернативу. И вот чисто случайно, после очередного ремонта в квартире, мой взгляд попал на баллон монтажной пены. Ну и посетила голову бредовая идея – а почему бы не использовать её? Ну рассказывать «на пальцах» дело гиблое, лучше уж с картинками для наглядности. Итак, имеем вакуху Ме-109Е от польского производителя JMK любезно презентованную мне Александром Пустовитом (Alexashka) за что ему большое спасибо. В наличии остатки вот такой пены (хотя подойдёт любая). По контуру вырезан фюзеляж и на наждачке кромки спланированы до стыковочного состояния обеих половинок фюзеляжа. Аккуратненько заполняются обе половинки монтажной пеной. Ждём минут 20-30 пока верхний слой пены начнёт полимеризацию (проверяю на предмет прилипания её к рукам). После этого пальцами начинаю пену вдавливать в половинки фюзеляжа. Под застывшим верхним слоем она ещё «живая» и легко поддаётся подобным манипуляциям. Ну и оставляем всё это дело до следующего дня. Выпирающую за пределы фюзеляжа отвердевшую пену срезаем острым ножом. Далее обрабатывается на том же листе наждачной бумаги до стыковочной кромки пластикового фюзеляжа. Всё, половинки фюзеляжа можно клеить. С «Супер клеем» пена реагирует нормально. В результате получаем прочную конструкцию (такой фюзеляж пальцами продавить не получается) ну и лёгкую в сравнении с заполнением пустот шпатлёвкой, смолой, эпоксилином. Таким способом собираю фюзеляжи, большие крылья (как у Ю-52), поплавки на гидроавиацию. Если кому-то эта технология пригодится, буду рад. С уважением Александр Watson.

У меня три модели заложены. Одну так точно дострою в рамках ГБ. Так что я за Пожалуй даже приторможу стройку до вынесения приговора по ГБ.

Я не "вертолётчик" ни разу, так что не знаю, для наших ли этот "камок" http://www.hobby.dn.ua/prochie-na-mi24dec-dekali-dlya-vertoleta-mi-24-zvezda-p-73358.html И, да, это не реклама

Повторюсь ещё раз - я за авиацию (не в обиду остальным направлениям моделизма): 1.Гражданскую 2.Пин-Ап 3.Индекс "Р" 4.И чё нить большое по ВМВ (двух-трёх-четырёхмоторное)

Ханнантс, предзаказ $15.29 https://www.hannants.co.uk/product/SH72306?&currency_id=2

Я понял о чём Вы. Серебрянка аэрозольный БОСНИ стравленный под аэрограф. Но бяку дал предварительно "надутый" чёрный АРКУС. Как ни странно, но без макро смотрится гораздо лучше. Надеюсь, что немного спасёт ситуацию финальный лак.

Тросовая проводку к килю и растяжки центроплана верхнего крыла....

Модели почти все ушли, добавил искаробочных декалей. Кому очень надо, но нет денег - подарю декальку.

Саня, не руби с плеча. Мне, к примеру, интересны твои обзоры, обзоры Димы Тарасова и Саурона на Каропке..... Ну и фиг с ними с чертежами. Кому надо, тот сам сверит. А вот обзор того, что живёт в коробке, весьма полезен. Решаешь уже сам брать-не брать. А уж потом и чертежи пойдут....