Watson

Не вопрос, Ли-2 не будет. Я не настаиваю.

Конечно А-Модел, а разве альтернатива есть? Итал только грозился в этом году выкатить Ли-2.

Какие ниши? Обычное перекатное шасси, которое снималось при спуске на воду.

В смысле?

Как-то так

Более тридцати, значит пойдёт на достройку в Турнире на другом ресурсе Выберем другое. А красить думал вот так

Каков процент?

Ну и движок

Фонарь на месте

Перекрасил пилотов, установил ветряк электрогенератора (от Ю-52 Итальери), швартовочные кнехты....

Напомню

Вот такие бойцы. Мелкие, не могу поймать фокус да и темновато в помещении уже. По фото теперь вижу, что получились афроамериканцы

Как заготовка пойдёт. Я бы взял парочку за вменяемые деньги, но чёт 150-200 грн в магазине за штуку навевают тоску.....

Отбой. Оказывается в Авиация и время 2010_03 всё есть. Спасибо.

А если так? Этого наверное мало? Размах крыла, м 15.30 Длина, м 10.56 Высота, м 2.62

Уважаемые, нигде не нашёл на форуме соответсвующей темы, посему пишу тут. Кто сможет отмасштабировать в 72-м масштабе картинку?

Всього-всього найкращого. Щоб і їлось, і пилось, і хотілось, і моглось.... З Днем Народження.

Я ни у кого в кармане денег не считаю. Сделает кто-то что-то путёвое - проголосую кровной гривной. А нет - попилю вакушку

Я думаю тут не всё так просто. В своё время общался с одним А-Макетчиком. Разговор зашёл о любимой мной ГА 20-60 годов. На мой аргумент, что Боинг-80А-1 вакуха от Броплана стартует от 50 баксов и не стоит ли выдать на гора нечто подобное, но в пластике, был ответ - а может это будет не рентабельно заказчику мастера, а вдруг не купят.... Согласен, производство моделей совсем недешёвое дело. Но ведь у того же Каюка за его смолой (и при том совсем не дешёвой) стоит очередь.....

Ну, как всегда- Мессер, Юнкерс, Фокке-Вульф.... Правда сподвигдись в 48-м и на отечественные Су-2 с Пе-2.

Почему? У него сейчас всё по "фен-шую" - смола.

Возможно Козырев (Каюк) после своего ПР-12 выдаст и Р-5 или хотя бы ПР-5.

Ну, это уже не ко мне Мучичко кажется разработал мастер модель уже лет десять назад. Но модели так и нет до сих пор.....

Международный авиационно‑космический салон в Ле Бурже (The International Paris Air Show at Le Bourget), более известный как авиасалон в Ле Бурже, является крупнейшим и старейшим авиасалоном в мире. Он проходит раз в два года по нечетным годам в аэропорту Ле Бурже, в 12 км от Парижа. История Парижского авиасалона началась в 1908 году, когда на 2‑м автомобильном салоне в парижском дворце Гран‑Пале появилась секция, посвященная авиации. Уже через год, в 1909 году, был проведен первый салон, полностью посвященный авиации. Он проходил в Гран‑Пале. Тогда свои экспонаты продемонстрировали 380 участников, а на авиасалоне побывали 100 тысяч посетителей Единственная тогда в мире выставка авиационных достижений функционировала ежегодно, сделав перерыв во время Первой мировой войны в 1914‑1918 годах. В 1919 году салон открылся снова, но затем вновь закрылся на несколько лет ‑ разоренной войной Европе было не до авиационных новинок. Парижская авиавыставка становится регулярной лишь с 1924 года. Тогда же было принято решение проводить салон раз в два года, и к участию стали привлекать иностранные компании. В 1924 году в деятельности салона появляются коммерческие мотивы ‑ из любопытной игрушки и оружия авиация становится средством передвижения. Успех той или иной новинки в Париже — это был знак высшего качества, гарантирующий рыночный успех. И вот мы подходим к 1934 году. Выставка проводилась в величественном дворце Гран-Пале: на этом снимке экспозиция 1934 года. И именно в этом году на выставке был представлен герой моего «романа» - Поликарпов Р-5 Р-5 — советский многоцелевой одномоторный самолёт 1930-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова в 1928 году. Серийно выпускался с 1930 по1936 год на Авиационном заводе №31 в Таганроге. Самолёт имел множество вариантов. Принимал участие во всех вооружённых операциях РККА 1930-х и начала 1940-х годов. На фронтах Великой Отечественной войны эксплуатировался в качестве связного и лёгкого транспортного до 1944 года. Поставлялся в Республиканскую Испанию, Иран, Турцию и Монголию. В ВВС республиканской Испании получил наименование «Rasante» - «Бреющий (полёт)», но применялся без особого успеха из-за низкой скорости. Рациональная конструкция с большим запасом прочности обеспечила самолёту сравнительно длительную жизнь — вплоть до конца 1940-х годов он использовался в геологии, картографии, как курьерский и санитарный самолёт. Участвовал в спасении экипажа ледокола "Челюскин". Его появление не предварялось какими-то значительными теоретическими изысканиями либо сомнениями. Основной задачей при создании Р-5 стал выбор оптимальных размеров и летных характеристик в соответствии с располагаемыми возможностями. Необходимость появления самолета с более высокими боевыми и летными данными, чем серийно выпускаемый Р-1, во второй половине 1920-х годов понималась очевидной. Класс одномоторного разведчика, способного выполнять функции легкого бомбардировщика и штурмовика, был в тот период наиболее распространенным; самолеты этого типа являлись основой как советских, так и зарубежных ВВС. В 1929 г. разведчики составляли 82%, от общего числа самолетов в советской боевой авиации. Новый разведчик, получивший обозначение Р-5, появился на аэродромах уже в начале 30-х годов, когда это соотношение начало изменяться в пользу специализированных военных аппаратов. Поэтому Р-5 стал многоцелевой рабочей машиной авиации, выполняя функции боевого, транспортного, пассажирского самолета. Летать на нем считалось несложно - пилоты утверждали, что пилотировать Р-5 было настолько же просто, насколько сложно было управлять его предшественником Р-1. Все, кто на нем летал, вспоминали Р-5 как надежного, прочного и неприхотливого друга. До 1937 г в русских лесах нашлось достаточно дерева, чтобы построить около 6000 таких самолетов. Все эти тысячи достойно исполнили роль, отведенную им в истории - перевозили, спасали и разведывали. Пришлось Р-5, и повоевать - в Китае, Испании, Монголии. В период Великой Отечественной войны 1941-45 гг. самолет использовался как ночной бомбардировщик, связной и транспортный. После войны Р-5 встречался редко, к концу сороковых годов он стал экзотикой даже на окраинах Советского Союза. В настоящее время один восстановленный экземпляр знаменитого разведчика имеется в экспозиции музея ВВС в Монино под Москвой. А теперь о самой модели. Кто не знал, то ныне известная чешская фирма МРМ начинала да, из вакух. Это одна из первых моделей MPM и сегодня мало кто её помнит. Все крупные детали даны из листового пластика на двух листах. Мелкие детали выполнены в шорт-ран литье. Декаль на три варианта с пожелтевшей (от времени) подложкой. Инструкция по сборке и окраске относительно наглядна и информативна. Такая декаль меня не устроила и я заказал декаль на Р-5 (серийный номер 5476) на котором летчик Молоков принимал участие в спасении челюскинцев, вывезя 39 человек. 5 августа 1934 года самолет получил регистрацию СССР-Л1449. А с 16 ноября по 4 декабря 1934 года аэроплан выставлялся на Парижском авиасалоне.

Месяц на пассажира типа ФВ-200 от Ревелла или Ли-2 от А-Модела это круто.... А что мешает, что бы шли два в параллели?