Watson

Согласен, не новинка. Тем более была переиздана в смоле, так что не является безальтернативной. Просто хотел показать, что "живёт" в пакетике. Ничего не имею против если админ снесёт тему. Прошу прощения ежели не в тему

Доброго здравия. Рождение класса боевых самолетов "воздушный крейсер" относиться к концу первой Мировой войны, когда с появлением тяжелых бомбардировщиков потребовалось обеспечить их охрану и защиту от атак истребителей противника на всем маршруте полета бомбардировщиков. Для этого потребовалось создать самолеты промежуточного класса, получившие название «воздушных крейсеров», обладавших скоростями близкими к скоростям одноместных истребителей, большим радиусом действия и мощным стрелково-пушечным вооружением. Помимо функции обороны бомбардировщиков, на подобные самолеты возлагались задачи разведки, ведения боев с бомбардировщиками противника, нанесения бомбовых ударов. В СССР непосредственным толчком к созданию "воздушных крейсеров" стало создание в середине 20-х годов тяжелых бомбардировщиков ТБ-1. В октябре 1926 г. в КБ в инициативном порядке, по предложению А.Н.Туполева, началось проектирование цельно-металлического двухмоторного самолета АНТ-7, отвечавшего по своему назначению классу "воздушный крейсер". Новый самолет проектировался под два двигателя мощностью 500-600 л.с. и представлял собой фактически уменьшенный вариант АНТ-4 (ТБ-1). К августу 1927 г. была разработана конструкция, и самолет был запущен в опытное производство. Заказ на серию получает завод № 22. Окончательно решается вопрос с двигателями, которые были однотипными с ТБ-1 (БМВ UI - М-17). К 26 августа 1929 г. первый АНТ-7 (обозначение по ВВС Р.-6) был закончен постройкой. В начале сентября АНТ-7 был перевезен на аэродром, и в этом же месяце начались заводские испытания, которые проводил летчик-испытатель М.М.Громов. Испытания и доводки продолжались до марта 1930 г. 11 марта самолет передается на государственные испытания, продолжавшиеся до середины октября 1930 г, по результатам которых самолет был рекомендован в серию и на вооружение в качестве "самолета дальней разведки" и "самолета сопровождения" (Р-6 и КР-6). Эталоном для серии на заводе № 22 стал доработанный опытный самолет. 5 октября 1931 г. первый серийный самолет Р-6 с двумя двигателями М-17 был передан в НИИ ВВС на государственные испытания. После устранения всех недостатков, выявленных в ходе испытаний головной машины, началось полномасштабное производство самолета. Начиная с 1932 г, на заводе № 31 в Таганроге была освоена серия поплавкового варианта Р-6 самолета МР-6, начиная с 1936 г, самолет Р-6 строится на новом заводе № 126 в Комсомольске-на-Амуре. Всего до прекращения производства в 1936 г. было выпущено 407 самолетов типа АНТ-7 всех модификаций (Р-6 2М-17, МР-6 2М-17, КР-6 2М-17, КР-6А 2М-17). На основе главных серийных модификаций самолета имелось несколько вариантов АНТ-7 как реализованных, так и оставшихся только в проектах: - ПС-7 2М-17 и МП-6 2М-17, сухопутные и поплавковые варианты передавались, начиная с 1936 г из ВВС в ГВФ, и использовались для грузовых и пассажирских перевозок; - Р-6 пушечный, в конце 1930 г. рассматривался вариант установки на самолете 37 мм пушки; - Р-6 2М-34, в 1931 г в КБ были проведены расчеты модификации самолета под два двигателя М-34, проект реализован не был; - Р-6 с дополнительными бензобаками, в 1932 г проводились работы по установке дополнительных топливных баков в крыле самолета, в серию не внедрялось; - Р-6 с радиаторами в крыле, в 1935 г проводились заводские испытания серийного Р-6 с крыльевыми радиаторами, в серию не внедрялось; - МР-6Т, опытный торпедоносец, в 1934 проходил испытания, на нем проводилась отработка метода торпедометания; - АНТ-7 пассажирский- первая опытная машина, переоборудованная в семиместный пассажирский самолет с повышенным уровнем комфорта; - Р-6 параван, серийный Р-6 дооборудованный системой прорыва аэростатных заграждений, проходил испытания в 1937 -1939 гг. Самолет Р-6 и его модификации находились в первой линии ВВС РККА до второй половины 30-х годов. В годы Великой Отечественной войны Р-6 широко использовался для разведки, связи между штабами, снабжения партизанских баз и соединений регулярной армии, действовавшей в тылу врага, боеприпасами, запчастями, горючим. Машина буксировала планеры, садилась на партизанских "аэродромах", вывозя оттуда раненых и пилотов-планеристов (планеры уничтожались). Самолеты типа АНТ-7 активно использовались практически во всех экспедициях, проводившихся в 30-ые годы в северных и арктических районах: - участие самолета АНТ-7 (Н-166) в экспедиции по созданию первой дрейфующей станции СП-1; - спасение людей с судов, дрейфовавших в море Лаптевых в начале 1938 г; - в 1939 г. на самолете ПС-7 был выполнен сверхдальний перелет Москва - бухта Нагаева, всего за 9 дней было пройдено 9222 км. информация взята ОТСЮДА Информацию можно почитать ещё тут: В.Н.Шунков "Красная Армия". Москва. АСТ \ Минск. Харвест. 2003В.Р.Котельников "Туполевский "крейсер" ("Авиация и Космонавтика" 1998-10)В.Р.Котельников "«Крейсер» Р-6 (КР-6)" ("Авиаколлекция" 2012-11)М.Солонин "Куда улетели сталинские соколы?" ("АвиаМастер" 2002-01)В.Ригмант "Под знаками «АНТ» и «ТУ»" ("Авиация и Космонавтика" 1997-10)М.Маслов "Первые на Северном полюсе" ("Мир Авиации" 1999-04) А теперь по модели. Детали расположены на четырёх пластинах белого пластика толщиной около 1-1,2 мм вакушные фонарики Отдельно была докуплена декаль на гражданские варианты. Если мне не изменяет память, Каюк печатает декали к своим моделям на фирме Бегемот. Вот теперь выбираю какой бы вариант собрать.

Вот так собирается "на щелчке"

Вырвал 30 минут времени. Подсобрал кокпит (приставил фонарь, нифига не видно сквозь него. Ну, почти, только крупные элементы....). Клеить стёклышки-занавесочки "на окна" и можно закрывать фюзеляж....

Спасибо бывшим коллегам по Облэнерго - затеяли ремонтные работы и вырубили свет на работе. У меня половина дня выходной. Покрасил кокпит Ниши шасси Установил "заглушки" на крылья, чем увеличил площадь стыковки с фюзеляжем Откопал в закромах остатки металлика Валехо, попробовал на капотах, как себя поведёт И начал красить движки

Куплю-сменяю-приму в дар вариант ГРАЖДАНСКОЙ декали в 1/72 на Ми-8. Можно на оранжевого полярника.

Именно так.

У меня помер старый аэрограф. Другой (на вид такой же самый), но не лежит у меня к нему душа - и курок не то, и факел распыла не такой.... Да и по правде говоря, МБР шёл по принципу "лишь бы достроить" в рамках ГБ. На трёх работах кручусь, дома только после часа ночи появляюсь. Какие там модели.... А шагрень дала чёрная краска АРКУС под слоем "люминя" БОСНИ. Вот ДС-2 был задут чёрной автоэмалью БОСНИ а поверх "люминь" Вальеха (или как там правильно по транскрипции). Так что пользуйтесь проверенной химией.

Это совершенно разные краски и совершенно другая ситуация по жизни. ДС-2 делался года два назад, МБР-2 менее месяца..... Да, деградирую

Добавил ДС-2

Доброго всем. Очередной "скелет из шкафа". Обычная "искаропка", оформление борта выступление на воздушных гонках из Лондона в Мельбурн, имевших место осенью 1934. DC-2 (PH-AJU "Uiver") голландской авиакомпании KLM пришёл к финишу вторым, показав время 90 часов 13 минут 16 секунд (чистое лётное время 81 час 10 минут 36 секунд). Причём в отличие от победителя - специальной гоночной машины D.H.88 Comet, это был обычный серийный авиалайнер, перевозивший полезную нагрузку (6 пассажиров и 200 кг почты)

К общему списку добавлю хотелок (в приоритете ценообразование): VALOM FOKKER F.VIIB/3M 1/72 Heller CAUDRON C635 SIMOUN Revell DCH-6 Twin Otter любые вакухи гражданских самолётов 20-60-х годов

А участники тоже голосуют?

У кого какие мысли по цвету кокпита: интерриор грин, дюраль, серый?

Такова жизнь. И по ходу много чего другого и нового

Шарк в рамках этого ГБ достроен не будет.

Спасибо. Но уверен, можно было бы лучше....

Ну вот и ВСЁ. Планов на этот ГБ было множество. Но правильно сказали Древние: "Хочешь рассмешить Бога, скажи ему о своих планах". Зачастую жизнь вносит весьма крутые корректировки наших планов....

Готово. Там и описание по пилотам данных бортов, окраске и локации места съёмок.

Я думаю, что на начальном этапе обучения НОВО-МастерКрафт самое оно. Тут главное научить детей аккуратно собрать модель. Да и дальнейший этап окрасок-обгадинга тоже можно проводить на недорогих моделях. Ну а вот дальше уже можно и посложнее (получше) давать модель в работу.

Тогда уж к нему и такой вариант декали обязательно

Тонировать ничего не думал, ежели честно.

Финишная прямая. Модель явно из разряда неудавшихся. Таки дрова от Днепро-Авиа я не смог победить

А такое не подойдёт? http://militarymodel.com.ua/materialy-i-aksessuary/profil-ps-1-0mm-kvadrat-200mm-5-sht-nabor-lionroar-0073-detail.html