Ltn. Stachel

Размеры самой прорези? Да, на этом образце перо стабилизатора больше похоже на 250-фунтовку. Это легко решается изменением эскиза.

Тут такое дело, во время скатывания гильзы происходят разломы по тем самым меткам, предыдущий эксперимент тому подтверждение. И нет гарантии что эти заклёпки сохранятся по завершению скатывания. Может быть в крупном масштабе это возможно, но в 1/72 это остаётся проблемно.

Доброго часу Браття-Панове! Часто желая показать мощь боевой машины, подвешеную бомбами, ракетами и тд., моделист задаётся вопросом как с имитировать тонкие стабитизаторы этих бомб или ракет, хорошо если они простые и сделать надо всего две под каждое крыло на какой нибудь истребитель или штурмовик. А ели мы делаем бомбера-тяжеловеса, с подвеской 12-ти и больше бомб? И на бомбах не совсем стандартные стабилизаторы? В наборах фотоэтчета найти можна, но ссылаясь на то что из всего набора трвлёнки, в дело пускается максимум 50-60%, то желание приобрести появляется не у каждого. Альтернативой этого вопроса на сегодня стала лазерная гравировка. По просьбе Александра ''Backfire'', выполнил пробную сборку стабилизаторов для британской авиабомбы 500-lb Mk4, она же 500-фунтовка, одно из основного вооружения британского бомбардировщика Avro ''Lancaster'' Первое знакомство с изделием лазерной гравировки приятно удивило, детали отделяются при лёгком нажатии и нет традиционных усиков как на травлёнке, которые надо стачивать. Элементы что очень тонкие и миниатюрные надо воспользоваться иглой циркуля. 500-фунтовка имеет своеобразное конструктивное отличие, это продольная щель в пере стабилизатора. Сделать самому нет никаких шансов, я уж не говорю о масштабе 1/72. Отделённые детали обработал на наждачной шкурке, удалив тем самым образующуюся бровку от лазера, придав пластинам более гладкую поверхность. На деревянном бруске, с помощью сверл различных диаметров, свернул гильзу стабилизатора. Процесс довольно не простой, но реализуемый. Скатано так, чтобы гильза пружинила на сжатие, так проще будет устанавливать на перья. Перья стабилизатора собираются легко, для закрепления воспользовался мини-паяльником, для удобства спайки применил пинцет-зажим (если я правильно его назвал), по месту капнул паяльной кислоты, положил маленький кусочек олова и приложил без нажатия горячий паяльник. Жало паяльника должно быть чистым, без олова. Шов на гильзе надо спаять установив на перьях, что бы не было люфта (зазора), тогда гильза будет сидеть плотно. Конечную сборку можно закрепить или спайкой или цакрином, кому как удобней. Главное что бы было всё аккуратно. Если кому-то тяжело будет скатывать гильзу из латуни, можно заменить медью, думаю у моделистов медная фольга найдётся, она очень легко режется скальпелем, сгибается и скатывается, а вот для резки лазером не годится, быстро поглощает энергию луча. Но это уже учебник "Сопромат", студенты-инженеры меня поймут ))) Медная гильза на фото справа. Ещё раз повторюсь, каждый моделист как художник имеет свой почерк. Надеюсь данную тему изложил вполне понятно. Но если есть вопросы, спрашивайте.

С дебютом! Модель действительно укомплектована по полной, вчем огромный плюс. Так как моей крайней работой был тоже FW-190, то хочу заметить что перед нами истребитель серии А-9, отличительной чертой которого была сдвижная часть фонаря выпуклой формы.

Доброго часу Браття-Панове! Где-то год назад, пересматривая продукцию "Quick Boost" обратил внимание на наборы состоящие из кока винта и воздушных лопастей. Наборы хорошие, особенно если учесть что не всё в пластике идеально, или же ещё хуже поломка лопасти во время сборки модели и автоматический вопрос о её замене. Производитель в наборе предоставляет станок для центровки лопастей, всё вроде бы идеально и понятно. Но! Как эти лопасти приклеить? Не забываем что материал смола и подобрать клей, кроме циакрина, не совсем простой вопрос. Вот с такой проблемой я столкнулся в 2006 году. Чем и хочу поделится. Мой станок из оргстекла, что бы можно видеть с любой позиции в каком положении лопасти по отношению кока винта. Игольчатым циркулем начертан круг, он же диаметр воздушного винта и не хитрым "школьным методом" намечены три луча по которым выставляются лопасти, на одном луче, ровно по краю круга, приклеен пластиковый кубик с угловым вырезом под лопасть. Практически всё тоже что и предоставляет "Quick Boost", только с одной разницей, там регулируется одна лопасть, у меня все три. Лопасти и кок винта клею только циакрином. Что б было всё аккуратно, в донной части кока засверливаю отверстия для подачи циакрина, по этому ж месту просверлено отверстие в станке, вот это то что придётся выполнить на станке "Quick Boost". На тюбике клея тонкая насадка, вытянута из косметических палочек, такой приспособой пользуюсь давно, очень удобно, аккуратно и экономично. Клей подаётся маленькими порциями, как изображено на втором фото, кок винта так же маленькой каплей клея прихватываетя к станку, лопасть винта придерживается пальцем. После высыхания циакрина, а это происходит очень быстро, лезвием для бритья "Спутник" завожу под кок винта и отделяю от станка. Зачищаю остатки застывшего клея, устанавливаю снова в станок, первую приклееную лопасть центрую по лучу на станке, снова капелькой прихватываю кок и клею вторую. Третья устанавливается точно так же, выставляя лопасти по всем трём лучам на станке. Определённую трудность составит монтаж воздушных винтов американских самолётов, на которых стоят колпаки-обтекатели редукторов поворота лопастей. Как их клеить, я пока не знаю. Ну вот кажется всё. Могу разве что дополнить, мои практические работы по востановлению сломаных или замене лопастей подгоняя под прототип. Как это пришлось сделать с И-185, тот самый виновник событий 2006 года. Лопасти винта как образец, позаимствовал от FW-190. Надеюсь что моя методика в данном вопросе, может пригодиться. Впрочем каждый моделист, как художник, имеет свой почерк. Всем удачи !

Поддувы можно аккуратно стереть заострённой спичкой, сразу после снятия маски. Перед задувкой обязательно отрегулировать аэрограф на обтимальное низкое давление. Можно через такую маску надуть на декалевую бумагу, рисунок подровнять, удалить теже поддувы, дать просохнуть сутки и перенести на модель. Вообщем путём проб и ошибок, тренируясь на кошках, можно достичь не плохих результатов.

Нашёл ещё ряд послевоенных фотоснимков, ранее нигде не фигурировали. Особой ценности может и нет, но пускай будут.

Спасибо! Буду стараться. "Я вас как художник художника спрашиваю. Вы рисовать умеете?" ))))))

Так зрозумів.

Дойч Марки, Юані чи може коньяк? ))))))))))

Ігор, це ти про антибликове покриття? Це продивляється тільки на одній машині. До речі так і не зрозумів, який основний колір? Стоп, на фюзеляжі в музеї, продивляється затемний колір такого ж контуру.

О, це золота інформація. Дякую!

Ігор Дякую! От тепер повоюємо ))))

Спасибо, Александр! Думаю что вложиться в срок - имеет свой стимул.

Доброго часу браття-панове! В7А1 "Ryusei", дословно перевод "Падающая звезда", союзники дали ему имя "Грейс", последний торпедоносец японского флота, которому так и не суждено было взлететь с палубы авианосца. Информации по прототипу очень мало, всего было построено 114 машин вместе с опытными. До настоящего времени сохранился лишь единственный бомбардировщик Aichi B7A Ryusei/Grace, хранящийся в запасниках Гарберовского Аэрокосмического музея в США в разобранном виде. История самолёта собрана в энциклопедии "Уголок неба" http://www.airwar.ru/enc/bww2/b7a.html. Там же большинство сохранившихся фото. Сама модель довольно простая, практически ничем не отличается от любой модели Hasegawa, афтермаркет есть или нет я не знаю, впрочем и не искал. Думаю, что красиво собрать модель можно и без допов. Для работы нашёл фото из того же Гарберовского музея. По некоторым снимкам можно частично восстановить расклёпку. По старой пиратской замашке, не обойду стороной фото модели 48-го от Hasegawa. Ну не смотреть же на неё, просто так? Начало есть, а там как будет. Пока что всё.

Из всех красок что я использовал, большую половину мешал.

Саня, АКАН тоже своеобразная краска. Я когда немецкий RLM купил, был в восторге пока пробную задувку не начал. В итоге RLM-75 и RLM-76 пришлось солидно осветлять.

Доброго часу браття-панове! На странице Facebook наш друг и коллегa Igor Lysh, предоставил для обзора довольно интересное фото. Борт F4F "Wildcat" с 19-ю знаками побед. Благодаря общим усилиям, установлено принадлежность машины - F4F-4 "Wildcat", эскадрилья морской пехоты WMF-223. Данные фото-снимки из журнала "Osprey Aircraft of the Aces n.125", здесь же указывается имя пилота - майор Джон Смит. Конечно как для моделиста, прототип выглядит слишком скромно, но таковы реалии. Среди производителей декалей, фигурируют две фирмы, это Super Scale Decal в масштабе 1/72 и Tehmod Decals в мастабах 1/72 /48 /32. Есть одно расхождение в данных, на обоих декали указывают пилота - капитан Мэрион Карл. Кажется всё. Если кто может дополнить? Пожайлуста.

Вот это и мне так объяснили

Саша, ты за магазин что на ул. Соборная? Вынужден тебя разочаровать, его больше нет ((( Только в интернет-режиме.

Пока что единственная фирма делает декль "Kits World". Но к сожалению, не всё так гладко, рассматривая фото прототипа, легко заметить что пасти рисовались от руки, то есть без трафаретов, размеры акульих глаз, мне кажется, тоже разные. А сама надпись "Ropey" мало чем отличается своим оттенком от символов боевых вылетов "бомбочек", может спокойно быть жёлтого цвета, но этот вопрос действительно спорный .

Да, было дело! Одна из не многих моделей NOVO, изображённая в подлинном американском варианте. Да ещё в стиле Pin-Up. У меня, кажется, эта дека где-то хранится. Подарили за отсутствием надобности, в начале 2000-х.

Ресурс полностью посвящён группе "Летающие Тигры", собраны и я так понимаю продолжают пополнятся, фото, картинки и видео-материалы со всего интернета. Посмотреть есть на что. http://flyingtigersus.ning.com/photo?test-locale=&exposeKeys=&xg_pw=&xgsi=&groupId=&groupUrl=&xgi=&page=1

На этом же ресурсе, нашёл общую таблицу "Федерал стандарт", что тоже довольно таки удобно для поиска и определения цвета. http://www.ipmsstockholm.org/colorcharts/stuff_eng_colorcharts_fs.htm