Misha80

По ходу...

......................................................
Warren G. Grimes – отец авиационной светотехники.
«зеленый – белый – красный» вид спереди;
«красный – белый – зеленый» вид сзади.
Он дал свет на фюзеляже не только всех самолетов в мире, но и космическом корабле Mercury , Gemini и Apollo. На сегодняшний день нет ни одного самолета, который не пользуется светотехникой Граймс или их разработками.
В эти списки входят даже концерн Боинг.
Многие испытания, включая дальнейший LED, проводились на Twin Beech model 18 C45H "GRIMES LAB 4"
"....с 1950 году жителям Огайо было уже привычным видеть в ночном небе сверкающий разным светом Твин Бич...."
 
Указанные Вами лампы - дополнительная подсветка при посадке.
Они могли быть в положении плоскости крыла или при посадке в ночное время просто под углом к крылу (свет на ВПП).
Такие же были и на серийных Твинах.

 
Направленные "прямо" для посадки видны в работе на Twin Beech model 18 C45H "GRIMES LAB 4"

 
Спросив любого авиатора в Америке, кто дал Вам свет - GRIMES (это своего рода Библия света для тех, кто летает)
...........................можете проверять или просто не верить.
По идее должны быть с двух сторон.
 
PS......До сих пор не могу понять, как такую ВЕЛИЧАЙШУЮ ЛЕГЕНДУ авиационного мира не могут "заметить" производители моделей во всем мире.

Поклеил декали, покрасил крест, Эдуард предоставил эту чудную опцию, за одно обвел свастику и номер. Снова локально зафутурил.
 
 

Движок Oerlikon 50л.с (г. Цюрих, Швейцария) создан инженером Rudolf Egg. Так же устанавливался на Grandjean#3

Фото механика на фоне движка "в стенде".

Достоверность информации с сайта репликантов Grandjean-3 г. Донаир Швейцария. www.aviongrandjean.ch/index.php/reconstruction/moteur   Так же найдено фото "первой версии" ДВС. Выставка в Ле-Бурже   Блок открытый (это уже третья версия ДВС) Коленвал полностью просматриватется начиная с первой версии (фото Ле-Бурже)   На Гаккеле V был установлен именно тот, что из Ле-Бурже. Яков Модестович был достаточно грамотным инженером с высшим образованием и старался не пропускать "новинок" в Европе.   PS продолжение следует.

Достаточно интересный вариант, обошедший внимание в моделизме.
Видел только 1 модель в 72-м. .....печально, как и сам чертеж "плавающий" в нэте.
Работая по фактически существующим чертежам, можно получить примерно эдакое чудо

.....но идет вопреки оригиналу во всём куда ни ткнись.
Когда закончится работа понятия не имею (заявленный масштаб условно-желаемый).
На сегодняшний день задача восстановления чертежа, максимально приближенного к оригиналу.
Основные "размышления и выводы" происходят на Литнике. 
Вы имеете полное право: использовать любую информацию из этой ветки в своём благом деле (не жадный и не запрещаю брать чертежи в будушем).
Ваши дополнения к информации будут так же учтены. Поэтому заранее благодарю.

Общий вид "Выставка в Питере" (с фото ОЧЕНЬ повезло)

Фото уже имеет изрядную мою обработку, которая выявила следующие искажения.

1. на утке отсутствует нижний наконечник вертикальной балки-натяжителя; ориентир местонахождения в области шины на 3 плане (сверху присутствует)
2. разорваны три ножки стула.
3. искажено внутренне ребро левого поплавка.
4. стерта распорка к правому поплавку от двс.
5. надтерта распорка между правыми вертикальными передней и зедней балками.
6. надтерта ручка управления (копия плоскости ребра подножки автомобиля на 2 плане и боковины сидений с дырками в центральном поплавке ЛА)
7. отсутствует наконечник верха правой вертикальной балки с креплением растяжки на законцовку правого крыла (на левой есть) и тут же подключаем № 9. разрыв левого наконечника по вертикали.
и самое главное № 8. очень грязно стерт верхний РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК радиатора охлаждения, причем вентиль горловины в тот же самый бачок ....остался.
Вот он фото с механиком "ДВС на стенде вид сзади"

Движок Oerlikon 50л.с (г. Цюрих, Швейцария) создан инженером Rudolf Egg. Так же устанавливался на Grandjean#3

Фото механика на фоне движка "в стенде".

Достоверность информации с сайта репликантов Grandjean-3 г. Донаир Швейцария. www.aviongrandjean.ch/index.php/reconstruction/moteur   Так же найдено фото "первой версии" ДВС. Выставка в Ле-Бурже   Блок открытый (это уже третья версия ДВС) Коленвал полностью просматриватется начиная с первой версии (фото Ле-Бурже)   На Гаккеле V был установлен именно тот, что из Ле-Бурже. Яков Модестович был достаточно грамотным инженером с высшим образованием и старался не пропускать "новинок" в Европе.   PS продолжение следует.

Народ вже давно самопалить (Київська виставка весною), дехто з Руслана переробляв.

Всего лишь "Анонс" выпуска и уже такая лажа (как минимум "фонарь" единый и нет возможности "открыть").
Обе нижеследующие картинки без особого труда взяты из нета (Блоч МБ.151 "Дельта173").
1. нет возможности сделать так (вернее есть но пилять не перепилять) ....да и вообще к чему там "жабры" капота

 
2. Неужели тяжело изначально перед производством правильно сформировать нижние корневые флайпероны (закрылок) для их открытия?

 
Модель, как минимум пока что 3D, для возраста ребенка от 7 до 15 лет, т.к. самая "важная" часть всего ЛА это "финтифлюшка" из фототравления -прицел и сиденье.
...........а хотя нет. Смысл есть. Анонсируют, собирают инфу по реакции моделистов (т.е. сами вообще не утруждаются "вникать" в тему), корректируют модель и выдают.
 
Это схема работы "Китайцев": мониторинг матчасти "чужими руками" по сетям, а потом "Давайте Ваши же деньги за то, что Мы "построили" Вам модель Вашими мозгами". 
....м-да. ..."кланяюсь" перед современным подходом во всех гранях своего формирования. Не многие "корячатся" сами, чтоб создать правильный хотя бы 3D.
PS патриоты СВОЕЙ РАБОТЫ и страны иссякли?
PPS ..а модель даже оооочень интересная могла бы получиться.
.......может "Авторы" создания моделей обратят так же внимание на американский Твинбич (...ну например один из вариантов: Twin Beech GRIMES LAB 4)?

ICM выдал мусор. ....Америка порвала бы именно этот ЛА в правильном формировании.

Значит будете первым. Потому как лично я ни разу не видел, чтобы в инструкции к модели вспоминали причастных к "сбору информации".

/бэн/

foxbot ну Вы же не вывешиваете просто бумажку "анонс", чтоб благодаря манны небесной появилась хорошая техничка на финише. 
Свои старания и Ваши усилия скоординиррваны с помощью, которую изначально искали сами.
Вот в чем делема. Вам не лень. И людей " помогающих" упоминаете тоже с гордостью.
...не припомню в разных коробках и не верю, что в "этой" коробке будет упомянуто хотябы одно имя участника сбора инфы.
Что тоже является гордостью качества предоставления продукта в информации.
Как только зарегистрировался на этом сайте, я дал перевод со статьёй о самолёте BF109 со дна российского озера. Уникальная история с подсмыслом "они точно знали где его искать". Посмотрите, автор оригинальной статьи в конце благодарит поименно тех, кто помогал. Зачёт, респект и уважение.
Качественно, информативно, вкусно, интересно и т.д.
Зачем бросать голую мыльницу в сеть? Ждать манны? Чтобы потом лишь свой логотип поставить и произвести ничто?
Наша демагогия показывает лишь одно. Позиция модели может занять достаточно интересное место на полке. Надо лишь дать форму и не забыть тех, кто "подарил" свет во тьму. Неравнодушных моделистов.
Моё желание было лишь в одном: пробудить культуру Украинского производителя на мировой арене, подняться уровнем выше и не смотреть на то, как формирует продукт Китай.
Этим определяется качество во всем и в лице каждого украинского моделиста, принявшего участие. ...увы, даже запроса нет на это от первоисточника. Надежда на чудо "пальцем в небо".
... эхх ...ведь всё можно изменить пока ещё не поздно.
Если бы делал краски для моделизма, поступал бы именно так: честно, открыто в запросах ко всем и с гордым упоминанием на каждой инструкции имён, которые помогли. Тем самым неся в продукте ответственность в качестве, чтоб не ударить,как минимум, лицом в грязь тех, кто помог.
Любой моделист, который возьмёт в руки такой товар отдаст дань уважения к именам и скажет : "Да, эта крутая вещь сделана в Украине и в ней приняли участие много знающих и правильных людей. Это хороший продукт. Можно верить и рекомендовать".

Так в книжке и есть накраски, не печатанные струйным или порошковым методом, а именно накрашенные цветные чипы. Их как раз спекторметром и замеряли для рецептуры наших красок.
На бритмоделлере все молятся на книгу, на эти самые-самые чипы и уже много лет кряду...
Собственно, мы из-за этих чипов эту книгу и купили. )))))
А вот у реставраторов иногда бывает конкретная лажа. 
А вообще я не правильность оттенков комментировал, а цветные схемы, которые дал САМ... Мне абсолютно по барабану как там гуляют оттенки на сканах и при печати, это все условности и это все само собой разумеется. Меня испугали номенклатукурные названия цветов(т.е. цвета, которые подписаны под этими схемами как референс) и схемы рожденные воспаленной фантазией авторов.

Бегло прочитав плач ТС (полностью не осилил) - могу сказать одно -  автор не имеет не малейшего понятия о технологии производства моделей.
Первое. Судить по первым рендерам о конечном продукте- неблагодарное занятие. Они для того и показываются, чтобы пока есть возможность - исправить возможные недочеты. (Для информации - фонарь будет состоять из 3 частей, + еще один козырек для МВ.155).
Второе. Делать излишнюю деталировку (закрылки, к примеру) - зачем..? 99% моделистов, которые будут собирать модели, это не нужно, а усложнять/удорожать проект ради 1% - зачем..?! Кто захочет - тот сам сделает. Это я говорю с уверенностью практикующего моделиста с большим опытом.
Третье. По поводу цены. Удорожание одного проекта на 2-3 бакса ("мелочь" -со слов ТС)  выльется как минимум в 10$ для конечного покупателя. Цепочка-производитель-дистрибьютор- розничный продавец (это даже если не будет дополнительных звеньев в цепи). Все хотят кушать...))) Поэтому - повышая цену- автоматически сужаем количество покупателей. Простой закон рынка...;)
Четвертое. По поводу слов благодарности. Как написал выше Сергей (tsd1991)- людей, которые реально помогают в создании моделей, я не забываю. Так было с Проктором/Вегой, так будет и с S.55 - для нее информацию предоставили Максим Лысак (наш бывший соотечественник, теперь гражданин Швейцарии)  и Marino De Bortoli.
Для МВ.151/152/155 оригинальные чертежи (шикарные, кстати - 3Д-шник сказал- настолько подробных не встречал) любезно предоставил Sosthene Waroff. БЕЗВОЗМЕЗДНО!!! (то есть- даром).  Естественно, он будет упомянут в инструкции. Он, к слову, 3Д видел, и ОЧЕНЬ доволен работой дизайнера. 
 
Могу и дальше продолжать, но -лень, да и тратить впустую время - зачем..? )))
Поэтому- дальше без меня... 
P.S. Предвидя вопрос по поводу "опытного моделиста"- в прицепе моя модель GeeBee. Мною выпущенная, мною же собранная, и за которую я получил "золото" в Мошоне.  
 

Давно ничего не писал в форумах, но тут не хотелось промолчать. Тем более, когда речь зашла о людях и продукте, который они производят.
Давайте вспомним, что наше увлечение зовется "моделизм" - что суть есть создание конечного шедевра своими руками. И граней в нашем хобби - великое множество! От детского моделизма через хобби-сегмент к моделизму мастеров-профессионалов... Где грань, чтобы угодить всем? Именно в создании "срединной" версии. Чтобы тот, кто еще не может, собрал красивую вещь; тот, кому достаточно - просто провел в спокойствии несколько вечеров и поставил на полку модель; а тот, кому хочется шедевра и кто имеет кучу инфы, смог приложить руки и создать неповторимый объект. Непростая задача для производителя. Кто-то вкладывается в колоссальную деталировку, отсекая за ненадобностью первую группу и загоняя цены на продукт высоко, отсекая часть второй группы. Кто-то делает (перепаковывает) простые модели в одну-две рамки, которые годятся только первой группе и находит в этом свое призвание, получая копеечный продукт.
Но есть те, кто вкладывается именно в "срединную" версию - создавая новый продукт с невысокой ценовой категорией (основа успешных продаж). Как по мне, Dora Wings принадлежит именно к этой категории производителей, причем прав Саша Павлыгин - их модели любят и ждут уже моделисты всего мира (посмотрите на количество перепостов анонса Блоха!). Сам вчера получил массу удовольствия при сборке Vega Gull, от продуманности членения, качества исполнения. А что мне еще нужно, если давно перешел в категорию вик-энд моделистов!
По поводу благодарности? Если я хочу появления желанной модели - я отдам всю инфу производителю, дабы она поскорее появилась! И не надо мне никаких упоминаний - мне бы модельку! Насколько знаю - многие украинские производители именно так и благодарят за помощь. А ежели взять в руки инструкцию на те же Женины Прокторы и Веги - там вы прочтете и искренние слова благодарности Джону Адамсу (помните, британскую фирму Aeroclub?). Причем, всякие финансовые предложения этим, уже не слишком юным англичанином были отклонены с объяснением - пусть у вас получится сделать то, на что у нас не хватило жизни! Сейчас Джон борется с онкологией и сводит воедино чертежи на Westland Wapity, дабы все наконец-то получили модель этого биплана!
Вот такая она, жизнь...
А Вы - фонарь не открывается... А руки зачем? 

Всё "то", как минимум отсюда Royal Air Forse Museum https://www.rafmuseum.org.uk/research/default.aspx
Печатники не в состоянии физически передать полностью гамму оттенка. Поэтому все каталоги красок ВЫКРАШИВАЮТСЯ. Эталоны так же. 
На лист бумаги через "офсет" (струйник или порошек тем более), и его скан-копию нет смысла ориентироваться. Красители в печати совсем не той природы нежели в ЛКМ, а лампа сканера находится в синем спектре, поэтому сжирает "красную" гамму, и вносит зелень во всю гамму коричневого, зеленого и желтого (оксида так же)
Британцы всегда находились на грани синего в красном и красного в синем (как их флаг и королевские синие или красные). Эта грань так же относится к камо.
Если удастся пробиться в ICI (Imperial Chemical Industries была разработчиком, производителем и поставщиком красок), которая в Британии "слилась" с января 2008 с концерном AkzoNobel, то оригиналы найдете там.
Поэтому нам земным "ближе" фотки в музее RAF. 
Если бы делал краски для моделизма, то изначально поехал бы в этот музей.

Ну это ж надо, коллеги, раскормить тролля до таких размеров? Или мы всё же имеем дело с классическим синдромом непогрешимого величия?

Макс, а можешь ПОКАЗАТЬ НА ПРИМЕРЕ, как это выглядит? Это ж просто ЧСВ-шный пушной зверь под невинным анонсом завелся...

Ну, как раз раньше вывешивал анонсы и предлагал помочь информацией,  за что обещал декаль самому активному. Просто позже осознал, что существует конкуренция... а некоторые тупо воруют идеи и информацию... потому стал реже давать анонсы и просить помощь на форумах, а все чаще общаюсь с конкретными людьми, сведущими в данной теме. 
На самом деле, Женя (Dora) Евтушенко за последний год разработал и выпустил под брендом Dora Wings уже с десяток моделей, причем его модели очень не плохи и ценятся как у нас, так и у иностранных моделистов. Наверно, нисколько не преувеличу, если скажу, что его анонсов ждут во всем мире. Так что странно слышать какие-то обвинения в сборе советов на халяву в адрес такого человека. 
Если не ошибаюсь, имеется широко распространенная практика, когда рендеры выкладываются в несколько этапов: сначала черновые, потом доработанные, а потом и итоговые. И это свойственно не только Dora Wings или китайцам... Нет, конечно, у других производителей чаще мы узнаем о готовящихся к выводу моделях, когда модель уже вот-вот выйдет... Но ведь и не всегда в восторге от того, что в конечном итоге получаем. Потому сложно сказать, какой подход лучше, а какой хуже.
А практика показа сразу итоговых рендеров зачастую заканчивается плачевно. На память сразу приходит история с Fw 189 A-1 от ICM в 1/48 масштабе, когда рендеры показали на этапе изготовления пресс-форм. Моделисты быстро нашли множество ошибок, но исправить уже ничего было нельзя. К тому же GWH анонсировал свою "Раму". В итоге ICM свернули проект на стадии тестовых отливок и к нему вернулись спустя годы. 
Не знаю, лично я не считаю всю эту дискуссию уместной в данной теме. Если есть замечания или предложения к производителю, можно задавать ему вопросы напрямую как на форуме, так и в ФБ. Устраивать публичную порку вроде как не комильфо.
И большая просьба не приводить меня в пример в этой дискуссии. Судя по всему, вы слабо представляете, как у меня идет рабочий процесс, потому ваши рассуждения на эту тему выглядят не очень убедительно. 

Я не силен в английском(произношении), но, если  посмотреть на предмет спора с технической стороны, то окажется:
     - отмеченный Вами элемент механизации крыла выполняет функции закрылка, а по авиационной терминологии называется щитком, отклоняемым щитком;                    
  - в авиационной терминологии, на русском языке, существует термин флаперон  , или элерон-закрылок, зависающий элерон. Это элемент механизации крыла самолёта, выполняющий одновременно функции элерона и закрылка. В первом случае(элерон) флапероны на левой и правой плоскости крыла отклоняются дифференциально (левый вверх, правый вниз и наоборот), а во втором(закрылок) — оба синхронно вниз.                                     
  Это техническая сторона,  в отношении обсуждения (это относится ко всем) - не надо переходить на личности. Мы все свободны - в возможности высказать свое мнение(желательно в цензурной форме),   в возможности покупать(если есть деньги, что немаловажно) или не покупать модель,  в обсуждении производителя и модели, и т. д. Но всегда давайте оставаться людьми и хоть чуточку  воспитанными. А то форум превратится в  skalemodels.
  С уважением, Владимир                                                  
 

Всё "то", как минимум отсюда Royal Air Forse Museum https://www.rafmuseum.org.uk/research/default.aspx
Печатники не в состоянии физически передать полностью гамму оттенка. Поэтому все каталоги красок ВЫКРАШИВАЮТСЯ. Эталоны так же. 
На лист бумаги через "офсет" (струйник или порошек тем более), и его скан-копию нет смысла ориентироваться. Красители в печати совсем не той природы нежели в ЛКМ, а лампа сканера находится в синем спектре, поэтому сжирает "красную" гамму, и вносит зелень во всю гамму коричневого, зеленого и желтого (оксида так же)
Британцы всегда находились на грани синего в красном и красного в синем (как их флаг и королевские синие или красные). Эта грань так же относится к камо.
Если удастся пробиться в ICI (Imperial Chemical Industries была разработчиком, производителем и поставщиком красок), которая в Британии "слилась" с января 2008 с концерном AkzoNobel, то оригиналы найдете там.
Поэтому нам земным "ближе" фотки в музее RAF. 
Если бы делал краски для моделизма, то изначально поехал бы в этот музей.

Возможно, я сейчас немножко порушу вашу, Миша, картину мира, но данная тема на форуме была открыта исключительно в целях информирования общественности о факте разработки модели. 
Все. 
Да, вот так просто. 
Все остальное – ваши убеждения, верования, предположения и про. субъективные факторы. 
P.S. И раз вы такой спец в английском и знаете, что буква А читается как Эй иkb Ай – напишите, пожалуйста, русскими буквами как произносится слово ban.

от англ. flaperon ← flap «закрылок» + (ail)eron «(эл)ерон»
Seccille Rhodes: Учите английский в транскрипции прежде, чем махать "пустыми транспарантами" и звездами во лбу перед всеми.
Буква "А" читается как "ЭЙ" или "АЙ" в зависимости от предыдущих и последующих букв.
Теперь для себя прочтите на английском начало Английского алфавита А В С.
Seccille Rhodes: "Столько гнева неправильного излили"
Неправильного? Это ко мне? Что в понимании производителя ПРАВИЛЬНО?
Я устал выкидывать СВОИ деньги, нервы и время в мусорный бачёк на улице возле дома.
 
Правильно - это удовлетворить запросы потребителя через качество своих товаров.
Моя компания производитель товаров иного сегмента (не в модельном), и что такое правильный подход к потребителю во всех аспектах своих граней тоже знаю.
Так что критика с моей стороны в данном случае лишь мелкий щелчок в лоб. ....может задумаются, что хочет видеть у себя на столе потребитель.
 
...................допустим модель идет в производство в том виде, в котором есть сейчас. На какой сегмент потребителя она ориентирована? дети.

Всего лишь "Анонс" выпуска и уже такая лажа (как минимум "фонарь" единый и нет возможности "открыть").
Обе нижеследующие картинки без особого труда взяты из нета (Блоч МБ.151 "Дельта173").
1. нет возможности сделать так (вернее есть но пилять не перепилять) ....да и вообще к чему там "жабры" капота

 
2. Неужели тяжело изначально перед производством правильно сформировать нижние корневые флайпероны (закрылок) для их открытия?

 
Модель, как минимум пока что 3D, для возраста ребенка от 7 до 15 лет, т.к. самая "важная" часть всего ЛА это "финтифлюшка" из фототравления -прицел и сиденье.
...........а хотя нет. Смысл есть. Анонсируют, собирают инфу по реакции моделистов (т.е. сами вообще не утруждаются "вникать" в тему), корректируют модель и выдают.
 
Это схема работы "Китайцев": мониторинг матчасти "чужими руками" по сетям, а потом "Давайте Ваши же деньги за то, что Мы "построили" Вам модель Вашими мозгами". 
....м-да. ..."кланяюсь" перед современным подходом во всех гранях своего формирования. Не многие "корячатся" сами, чтоб создать правильный хотя бы 3D.
PS патриоты СВОЕЙ РАБОТЫ и страны иссякли?
PPS ..а модель даже оооочень интересная могла бы получиться.
.......может "Авторы" создания моделей обратят так же внимание на американский Твинбич (...ну например один из вариантов: Twin Beech GRIMES LAB 4)?

ICM выдал мусор. ....Америка порвала бы именно этот ЛА в правильном формировании.

Управляемая глидер-бомба Blohm & Voss BV 246
Управлялась Radio Command Link (RCL)
RCL представила наибольшие трудности для Hagelkorn. Испытания проводились с использованием инфракрасных и радио лучей, однако наиболее успешным методом было использование радиолокационных станций союзников.
Глидер "скользил" туда, откуда шел источник сигнала.
http://www.luft46.com/missile/bv246.html


 
Мог так же размещаться 


Фото №1 FW 190F-8
Фото №2 Heinkel He 111 (на таком же ЛА проводились испытания ракет Fieseler Fi.103 (ФАУ-1))  
Оригинальный экземпляр находится в Британском музее RAF https://www.rafmuseum.org.uk/research/default.aspx?PageNumber=2
"Модель" присутствует в наборе Revell 04171 Fw 190F-8 1/72
Производство началось в Гамбурге в конце 1943 года, но после того, как 1100шт были доставлены всего за два месяца, проект был окончательно отменен. 
1100 глидеров были выпущены с FW 190F-8, базирующихся в Карлсхагене.