foxbot

Дальше сдохли аккумуляторы, потому не смог сфотографировать машины, а бумажное творчество обошел стороной сознательно.

И вторая часть:

Мой вклад в фотоархив:

Поскольку в ситуации наметился некоторый положительный прогресс, часть моделей из продажи убираю. Остальные продолжаю продавать. Забронированные ранее модели бронь сохраняют.

Я Спит от ICM продаю. Могу без дополнительных декалей, если не нужны.

А следующим предложил бы ГБ на Спитфайрах в 1/48. Выйдет декаль, спонсирую для всех желающих участников для участия в ГБ.

У меня такой. Пиши в личку.

Нету. Никогда не нравился он мне. Есть. Но пока не продаю... Но если очень нужно...

В личку.

А что надо? Я не все выложил. Есть еще несколько винтов в 1/72 масштабе. Правда, в основном двух- и четырехмоторные.

Забирай. Лайтнинг тебя ждет.

Ребят, я все понимаю, но модели уходят на других форумах... А здесь что, никому ничего не нужно?

Модели 1/72 1. МиГ-37 (Italeri) - $8.0 Афтемаркет: 1/48 1. 48.017 REXx Ju 87B exhausts universal - $6.0 5. 4816 Elf Fw 190 (A, F, G, D) Rubber Wheels - $5.0 1/72 1. 7189 Aires F-15E cockpit set - $8.0 2. 7273 Aires Su-33 cockpit set - $8.0 4. 72-022 Pavla JAS-39 Gripen Interior set for Italeri - $8.0 8. AR ACA7304 ARMORY GBU-103 WCMD cluster bomb – 2 шт. - $5.00 (за одну) 9. NS 72008 North Star Models AGM65 Maverik+LAU-117/A - 2 шт. - $5.00 (за одну) 11. 7104 CMK He 111H Interior set for Hasegawa - $10.0 13. 7221 Elf He 111 Rubber Wheels - $5.00 14. 7219 Elf Ju 88 Rubber Wheels - $5.00 15. 7230 Elf МиГ-31 Rubber Wheels - $5.00 16. 7236 Elf Су-27 Rubber Wheels - $5.00 Декали 1. Avro Lancaster B. Mk.I/III, 1/72, Kits-World - $12.0 Связывайтесь, договоримся.

Модель ушла новому владельцу, ждем описание сборки.

Наверно с зубками. на коробке он вроде черный.

Не знаю, что говорит Scalemates, но в коробке Dragon точно лежит Italeri. Без сомнений. Был Италовский, сейчас лежит Дрегоновский, точно это одна и та же модель. Что модель лишь отдаленно напоминает прототип, это давно известно. Впрочем, Су-27 от Hasegawa тоже. Тем более, есть у меня подозрение, что модель Dragon давно не производится, потому обсуждать ее вообще нет смысла. Сейчас можно обсуждать только альтернативу Трумпетер или Звезда. И вы выбор сделали. Можно к нему еще прикупить набор вооружения воздух-воздух от ICM. Там Р-27, Р-73 и Сорбции

Вообще-то Dragon в свое время сильно дружил с это Italery. Соответсвенно, в коробке лежит именно Italery. Лежит такой на запчасти.

В данном случае больше подходит Трумпетер. Но давайте не забывать, что у Трампа два Су-27, ранний и более поздний. У раннего ласт другой. А нужен как раз более поздний. Насколько наслышан, в модели от Трампа проблемы с нишами. Но это проблема практически всех моделей Су-27, за исключением, пожалуй, Звезды. Но как верно подметил Максим, у Звезды СМ, есть отличия в интерьере кабины, в положении КОЛС, воздухозаборниках на килях, размещении каких-то антен. В принципе, можно попробовать сделать и из Звезды, но тогда нужно колупать матчасть на отличия с более ранними модификациями Су-27, имеющихся на вооружении Украины. Декаль, нарисованная мной, подходит только для тех бортов, что несли пиксельный камуфляж. На момент рисования декали это было 4 борта, не считая двух УБ, сейчас это уже семь бортов. Последние два, к примеру, переданные Порошенко перед Рождеством. Если кто-то думает, что для рисования декали требуется углубленное знание матчасти, он жестко ошибается. Если вам нужен квалифицированные ответ относительно матчасти, лучше спросить тех, кто делал модели этих самолетов. К примеру, что касается Су-27, то лучше спросить у Romash_83, который сейчас на Литнике собирает пиксельный Су-27: http://litnik.in.ua/grup-bildy/stroim-tekhniku-ato/su-27-1-72-zvezda-100 Кроме того, лично мне эти показательные борта, что хочет делать ТС, не очень нравится. В украинских ВВС есть неплохой ломаный камуфляж. Не такой пафосный, как у показушников, и не такой замысловатый, как пиксельный. Лично себе я хотел бы как раз такой. Декаль на показательный борт, что в первом посту, действительно выпускал Бегемот. Ну а что решит ТС, ему виднее.

Так уж вышло, что в свое время я несколько лет проработал в автомобильном журнале. Потом еще несколько лет писал обзоры на атомобильную тематику. Потому время от времени рассуждаю категориями мира машин. Вот и в этом случае возникает желание провести аналогию между автомобилями и моделизмом. Все автомобили по их применению можно было бы разделить на три большие категории. Первая – машины просто для езды. Это самая большая группа, в которой машины используются по прямому назначению – перевозят пассажиров и грузы из пункта А в пункт Б. Сюда я б отнес продукцию таких компаний, как Nissan, Toyota, Peugeot, Citroen, Opel, Volkswagen, Ford и другие. Вторая группа – машины для «секоса». В отличие от первой группы автомобили из этой не столько перевозят пассажиров и грузы, сколько кочуют, причем далеко не всегда своим ходом, из гаража на СТО и обратно, и заставляют своих владельцев заниматься «интимом» с ними, т.е. не столько ездят, сколько находятся в ремонте. Это вам и продукция всем известного АвтоВАЗа, и отечественного ЗАЗа. Ну и наконец третья группа – статусные авто. Они предназначены не столько для перемещения пассажиров с одного места в другое, сколько для того, чтобы демонстрировать статус своих владельцев. И по большому счету место им где-нибудь в музее, как и другим произведениям искусства, чем на дорогах массового пользования. Понятное дело, речь идет об авто иаких марок, как Rolls-Royce, Bugatti и Bentley. Все тоже самое и в мире моделей. Есть модели для сборки, производимые Airfix, Hasegawa, Academy, Trumpeter, Звезда и многие другие. Есть модели для «любителей острых ощущений» - это разного рода вакушки и продукция ЮМТК и А-модел. Есть и статусные модели, к которым можно смело отнести продукцию таких производителей, как Prop&Jet и Vector. Вот о модели от Prop&Jet сейчас и пойдет речь. Имею на руках недавно вышедшую модель одного из первых советских опытных реактивных самолетов Сухого – Су-9(К). Сам по себе прототип представляет определенной интерес, потому имеет смысл и о нем сказать несколько слов. Немного о прототипе …Одним из первых в Советском Союзе к созданию ТРД приступил А.М. Люлька - сотрудник кафедры двигателей Харьковского авиационного института. Вместе со своими сподвижниками он разработал в 1937 году проект "Ракетного турбодвигателя" РТД-1 с тягой в 500 кгс. Ученый Совет ХАИ невысоко оценил проект необычного двигателя, но все же рекомендовал направить автора с материалами проекта в Москву.… 22 мая 1944 года состоялось постановление правительства "О создании авиационных реактивных двигателей", один из пунктов которого предписывал начальнику НИИ-1 П.И. Федорову и конструктору А.М. Люльке построить экспериментальный газотурбинный ВРД со статической тягой 1250 кгс и предъявить его на заводские испытаний к 1 марта 1945 года. Так как в НИИ-1 производственной базы для создания ТРД не было, решением правительства на небольшом московском механическом заводе штампов и приспособлений №165 развернули опытно-конструкторскую базу по изготовлению реактивных двигателей. В начале 1945 года на этом предприятии был изготовлен первый экземпляр экспериментального ТРД С-18, спроектированного группой А.М. Люльки. В начале 1945 года 7 ГУ НКАП СССР утвердило план I квартала со сроком завершения работ по реактивному истребителю к 1 марта 1946 года, но во II и III кварталах тема была исключена из плана, и работа по ней опять перешла в разряд инициативных. К тому же, отсутствие летного образца двигателя С-18 вынудило проектировщиков использовать трофейный двигатель Jumo-004. В октябре 1945 года эскизный проект самолета с двумя ТРД Jumo-004, получивший в ОКБ шифр "Л", был утвержден 7 ГУ НКАП СССР, а в середине декабря - главным инженером ВВС КА. Согласно эскизному проекту, самолет предназначался для ведения активного воздушного боя с истребителями и бомбардировщиками противника в прифронтовой зоне и представлял собой цельнометаллический среднеплан с трехколесным убирающимся в полете шасси. В процессе проектирования и постройки опытного экземпляра самолета, получившего заводской шифр "К" и обозначение Су-9, в его конструкцию внесли ряд изменений, в основном коснувшихся планера самолета, шасси и оборудования, а взамен трофейных немецких двигателей Jumo-004 установили их отечественные аналоги - РД-10… Более подробно о прототипе можно почитать в Интернете. Вернемся к самой модели. До сих пор модель Су-9 в пластике, насколько мне известно, не производилось. Несколько лет назад компания Микромир анонсировала модель в 1/72 масштабе, но что-то у них не заладилось, и модель до сих пор так и не появилась. Зато вышла модель в смоле. Коробка Коробка довольно компактная и имеет следующие размеры 220х150х30. Верх и низ из обычного картона. Очень ненадежная для хранения и особенно для пересылки. Мне модель пришла в стандартной почтовой коробке, но даже это не спасло упаковку от повреждений: почта в очередной раз «отличилась». Хорошо еще, что хоть сама модель была упакована в защитную пленку с пупырышками и не пострадала. Боксарт. На коробке размещено одно из известных фото Су-9(К). Вполне нормальное решение, ибо, как говорит поговорка: «Масло в рекламе не нуждается, это маргарину требуется реклама». Потому в данном случае зрелищность коробки большого значения не имеет. На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата на английском и русском языках Сухой Су-9(К)/Sukhoi Su-9(K). Здесь же размещена надпись на русском и английском языках «Сборная модель из полиуретановой смолы. Для опытных моделистов/Limited edition polyurethane resin kit, For experienced modelers». Также указан масштаб модели 1/72. На торцах дублируется информация с верха и указан номер модели по каталогу 72218. На одной боковине указан масштаб и название модели на русском языке «Су-9(К). Опытный истребитель П.О. Сухого». На второй боковине идет предупреждение на русском и английском языках: «Набор содержит мелкие и хрупкие детали. Не предназначен для лиц моложе 14 лет/ This kit contains small and fragile parts. Not suitable for persons age under 14 years old», Надпись «Сделано в России/Made in Russia» и логотипы Prop&Jet и Scalemodels.ru. В коробке четыре пакета с клапанами с деталями из полиуретановой смолы, два ваку-фонаря в отдельном пакете, инструкция и декаль с защитным слоем. Инструкция Инструкция представляет собой распечатку на двух листах формата А4, сложенных вдвое. На первой странице размещена информация о прототипе на русском языке. На второй странице дается предупреждение относительно работы с полиуретановой смолой, ЛТХ прототипа и перечень деталей. На третьей странице дается схема смоляных деталей с их нумерацией. Четвертая-седьмая страницы - инструкция по сборке модели, на восьмой странице - схема окраски и схема нанесения декалей. Все довольно четко и понятно, за исключением, пожалуй, пункта сборки шасси на шестой страницы. В этом месте произошло явное перенасыщение информацией, потому довольно непросто разобраться, что к чему. В этом же пункте производитель предлагает из тянутого литника сделать упор под щиток размером 3 мм длиной и примерно 0,2 мм диаметром. Из обсуждения на форуме становится ясно, что отлить из смолы такие мелкие детали довольно проблематично, чтобы при этом они сохранили свои свойства и не поломались. Могу, конечно, ошибаться, но и детали из тянутого литника с такими параметрами вряд ли будут надежными. Думается мне, что лучше сделать их из отрезка инсулиновой иглы или трубки соответствующего диаметра. Наверняка получится куда надежнее. Декаль Декаль небольшая, ее размеры 85х40 мм. На ней даны два комплекта звезд, один с двойной красно-белой окантовкой, второй с одинарной красной окантовкой. Причем декаль сразу на две модели, на Су-9(К) и Су-11(ЛК). При этом комплект с красно-белой окантовкой идет на Су-11(ЛК). В принципе, для модели экспериментального самолета, на котором не было никакой графики или заметной технички, вполне достаточно. Декаль отпечатана на Бегемоте, так что в качестве печати сомневаться вроде как не приходится. Модель Смола светло-серого цвета. Имел возможность сравнить со смоляными конверсионными и афтемаркетными наборами от NeOmega, Olimp Resin, ARMORY, Airеs и некоторыми другими, и должен заметить, что смола от Prop&Jet по своим качествам не похожа на многие видимые мной смоляные наборы. Мелкий облой присутствует, и он имеет свойство откалываться, но в отличие от других производителей, эта смола выглядит довольно прочной и более всего схожа на продукцию Airеs. Слышал мнение, что смола от Prop&Jet обрабатывается так же легко, как и пластик. Потому в этом плане моделист вряд ли заметит существенную разницу. Также слышал мнение, что и стыкуемость моделей Prop&Jet такая, что применять шпатлевку практически не потребуется. Тем не менее, есть и отличие – для сборки модели из полиуретановой смолы требуется циакриновый клей, а это означает, что придется тщательно обрабатывать детали до их склеивания, поскольку после приклеивания вряд ли будет возможность внести исправления. Крой очень тонкий и я давно не видел такого аккуратного кроя. Есть единственное опасение, как бы после грунтовки и окраски он не пропал. Деталировка поражает своей проработкой и ажурностью. Детали разделены по пакетам. Первый пакет – половины фюзеляжа. Питатели очень тонкие и, думаю, проблем с отделением деталей возникнуть не должно. Второй – крыло, отлитое одной деталью. Такой вариант позволяет сразу задать правильный угол плоскостей. Кроме того, в этом случае задняя кромка крыла будет настолько тонкой, насколько это вообще возможно, и пропадает потребность ее стачивать. Третий – стабилизаторы, поворотная часть киля, колеса, створки ниш шасси, мелочевка. Стойки армированы стальной проволокой, потому наверняка достаточно прочные и смогут выдержать вес модели. Конечно, если не пытаться их разломать специально. В принципе, в качестве перфекционизма я б еще стволы пушек заменил бы на трубки подходящего диаметра. Это еще больше оживит модель. Четвертый – детали двигателей, пороховые ускорители, передняя ниша шасси, кабина пилота и кресло. Где-то на форуме проскакивала информация, что в скором времени должны еще выйти двигатели в раскапотированном состоянии. Но и без дополнительной опции все выглядит вполне пристойно. Пятый – два ваку-фонаря (второй – запасной). Как и положено ваку-фонарям, оба тонкие и прозрачные. А отдельный пакет защищает их от повреждений и царапин. Наконец-то начинаю понимать любителей смоляных моделей. Настолько тонкой, проработанной модели до сих пор я еще не встречал. Насколько могу судить, если шпатлевка и потребуется, то разве что в месте крепления крыла к фюзеляжу и в местах крепления двигателей к крылу. Кстати, слышал мнение человека, который уже собирал эту модель. По его словам, это сплошное удовольствие: два вечера на сборку и два – на покраску. Поверим на слову человеку, для кого сборка модели – пройденный этап. А вот любителей вкладывать модели в чертежи должен огорчить: в данном конкретном случае этот номер не пройдет по простой причине – на Су-9 просто нет нормальных чертежей. Чтобы подтвердить это утверждение, я просто наложил имеющийся чертеж из монографии «Первые реактивные истребители Сухого» издательства Polygon на фото прототипа. И сразу же выясняется, что чертеж заметно длиннее, причем в хвостовой части за счет чрезмерной ширины самого киля. При этом стабилизаторы уже, чем надо. Также бросается в глаза, что двигатель на чертеже заметно короче того, что на фото. А крыло, соответственно, уже. Я спросил Мусу по этому поводу, и он ответил, что так и есть, нормальных чертежей на данный самолет не существует. И для изготовления модели ему пришлось заново рисовать графику по имеющимся фото. Так что прикладывать модель к имеющимся чертежам попросту бессмысленно. Ну а если кто и не верит, пусть сам проверяет. Ну и несколько фото собранной модели с сайта сайта Prop&Jet. Выводы Эта модель явно из числа тех, которые непременно нужно иметь в своей коллекции. Но чтобы заполучить ее в свою собственность, недостаточно просто иметь на это желание или определенную сумму денег в кошельке. Нужно еще обладать и определенным статусом в модельном мире. Поскольку я не считаю себя достойным моделей такого уровня, да и не имел пока что опыта работы со смоляными моделями, то по договоренности с производителем я передаю ее человеку, который проведет он-лайн сборку и по ее окончании опубликует детальный обзор. Выражаю благодарность Мусе Зекорееву за предоставленную для обзора модель.

Итак, обзор написан, на днях будет опубликован. Данное объявление было опубликовано на трех форумах. В итоге желающих набралось семь человек, но модель-то одна. После долгих размышлений было принято решение передать модель Сергею Дуленко из Днепропетровска (ник tsd1991). По какому принципу принималось решение: 1. Кандидат не должен был получать от меня других моделей из числа переданных мне на обозрение. Отсеился один человек. 2. Кандидат не должен был быть знаком со мной. Отсеилось еще три человека. 3. Человек должен был предоставить ссылки на свои работы. Один не прислал и автоматически отсеился. Вот из оставшихся двух и выбирал. На взвешивание всех "за" и "против" и ушло десять дней. Решение окончательное и пересмотру не подлежит. Надеюсь, никто не в обиде?

Женя, Т-2 мне, плиз. Жалко, что без декали. Вот декалька б не помешала. А коробка, так фиг с ней.

Компания Микромир решила порадовать любителей советской авиации моделью ракетного перехватчика Би-1 в популярном нынче 1/48 масштабе… Но праздника как-то не получилось. Немного о прототипе Весной 1940 г. состоялось совещание, на котором главные конструкторы самолетов были проинформированы о новых перспективных силовых установках с реактивными двигателями различных типов, в основном с ЖРД и ПВРД. 12 июля 1940 г. Комитет Обороны при Совете Народных Комиссаров СССР принял постановление, определившее создание первых отечественных самолетов с реактивными двигателями. В постановлении, в частности, предусматривалось решение вопросов "о применении реактивных двигателей большой мощности для сверхскоростных стратосферных полетов..." В том же 1940 г. была признана необходимость создания истребителя-перехватчика с ЖРД. Идею создания такого истребителя впервые предложил С.П. Королев еще в 1938 г. в процессе работы над ракетопланом РП-218. Он предполагал, что ЖРД с его огромным удельным расходом топлива может быть наиболее эффективно использован на истребителе-перехватчике ПВО, взлетающем из положения дежурства на аэродроме при визуальном обнаружении самолета противника в районе охраняемого объекта… С весны 1941 г. в ОКБ главного конструктора В.Ф.Болховитинова над проектом истребителя-перехватчика с двигателем Л.С. Душкина, обещавшего скорость 800 км/ч и более, в инициативном порядке начали работать А.Я. Березняк и А.М. Исаев. Концепция их ракетного перехватчика практически полностью соответствовала предложению С.П. Королева, выдвинутому в 1938 г. 9 июня 1941 г. главный конструктор В.Ф. Болховитинов направил в Наркомат авиационной промышленности официальную заявку на создание реактивного истребителя-перехватчика БИ. Предложение было одобрено, принято, на его основе был уточнен приказ по НКАП… Всего было выпущено 9 самолетов. Три из них в Москве, остальные на авиационном заводе №381 в Нижнем Тагиле… Более подробно о прототипе можно почитать в Интернете. Вернемся к модели. В 80-90-х годах прошлого века в расцвет перестройки и кооперативного движения вышло несколько моделей Би-1 в 1/72 масштабе, в частности, от Моделист и кооператива «Скарабей». Обе модели с небольшим количеством деталей и крайне низкого качества. В 1/48 масштабе до сих пор модель Би-1 вроде бы не выпускалась. И вот она наконец-то появилась… Но обо всем по порядку. Коробка Коробка имеет следующие размеры 250х150х40. Верх и низ из обычного картона. Скажем честно, слабая защита от внешнего воздействия, потому пересылать модель без дополнительной упаковки не рекомендую. Даже при таких небольших габаритах коробка слишком вместительна для модели, в ней без труда поместилось бы еще парочка таких же моделей. И еще б место осталось. Боксарт. На коробке изображен Би-1 в полете. Незамысловатый рисунок, без претензий на художественность. На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата на английском языке Bereznyak-Isayev Bi-1, надпись на английском Soviet rocket-powered Interceptor, масштаб модели 1/48, а также номер модели по каталогу 48-010. На торцах дублируется информация с верха. На одной боковине дается ассортимент компании Микромир, на второй – служебная информация на украинском, английском и немецком языках. В коробке в конверте с липучкой находятся 3 литника, один из которых прозрачный, инструкция, небольшое травление, небольшой кусочек прозрачной пленки с приборкой, маски и декаль. Инструкция Инструкция представляет собой распечатку на одном листе формата А4, сложенном вдвое. На первой странице размещена информация о прототипе на украинском и английском языках. На второй странице дается схема литников и инструкция по сборке модели, на четвертой странице - схема окраски и схема нанесения декалей. При этом полностью отсутствует информация об используемых при окрашивании модели цветах, только названия цветов, при этом отсутствует даже указание на цвет низа. Также отсутствует и временная привязка модели к реальному прототипу. Что интересно, в инструкции дается даже не тот вариант, что присутствует в декали… Но об этом чуть позже. Декаль, травление, маски, прозрачная пленка Декаль небольшая, ее размеры 50х30 мм. На ней всего один набор цифр «6» и три парных комплекта звезд. А вот как раз в этом месте и начинается самое интересное. Судя по предлагаемому в декали варианту, это не Би-1, как указано в инструкции и на коробке, а шестой опытный образец Би-6 с двигателем РД-1 (на Би-1 стоял двигатель Д-1А-1100), переданный на Госиспытания в ГК НИИ ВВС в апреле 1945 года. От изображенного на коробке Би-1 визуально он отличается отсутствием подкосов на стабилизаторах и наличием двух каплевидных обтекателей рядом с фонарем кабины. Выходит, содержимое коробки не соответствует анонсируемому на самой коробке. Уже возникают вопросы к производителю. На крохотном по размеру кусочку травления (размером всего 30х10 мм) даются только приборка и привязные ремни. Ну, для 1/72 масштаба, возможно, еще ничего, но для 1/48 явно маловато. Даются маски для окрашивания переплета фонаря. Вроде как приятное дополнение, но если учесть, что цена на Би-1 несколько выше цены на УТ-1, где и маски размером куда побольше, и модель несколько лучше проработана, возникает ощущение, что над вами просто издеваются. Пленка с приборкой только усиливает это ощущение. На ней просто шкалы приборов, а размер пленочки уже на грани видимости. Потому не знаю даже, стоит ли радоваться такому дополнению или расстраиваться. Тем более, за такие-то деньги. Пластик Пластик темно-серого цвета. Имеет шероховатость и многочисленные следы инструмента при обработке пресс-формы в виде не зашлифованных царапин. В основном, правда, на внутренних поверхностях, но при этом не оставляет ощущение неряшливости. Первый литник – половины фюзеляжа, детали интерьера кабины и щитки ниш шасси, второй литник – половины крыла, стабилизаторы, колеса, стойки шасси, ниша основных стоек шасси, шайбы на стабилизаторы. Первое ощущение – это просто увеличенная до 1/48 масштаба модель кооперативных времен. При взгляде на модель чаще всего в голову приходит слово «примитив». Реально, деталировка примитивная, литье среднего качества. Весь интерьер предстоит сделать с нуля, потому что то, что в наборе, на грани добра и зла. Ниша основных стоек дается отдельно, и она девственно пуста. Возможно, проблема в отсутствии информации по нишам. Но выглядит не очень. Кстати, найти фото оружейного отсека не так уж и сложно, что помешало дать его в 1/48 масштабе, мне понять сложно. Фактически, три-четыре дополнительных детали, а выглядело бы куда лучше. Крой минимальный и по всей модели однородный. Даже там, где имитируются рулевые поверхности. Кстати, для 1/48 масштаба отлитые с крылом, килем и стабилизаторами рулевые поверхности – это даже не моветон уже, а реально примитивизм. Тем более изображенный одинаковым с кроем толщиной линий стыка. Ну, для 1/72 масштаба на модели конца прошлого века это еще куда не шло, но в наше время это уже даже не один, а десяток шагов назад, как на мой взгляд. Не стал сверять соответствие кроя на модели с фото, но даже визуально он выглядит очень бедным. Литье соответствует уровню ЛНД. Утяжин и облоя вроде как не заметил, но мелочевка чрезвычайно толстая и имеет оплывшие края. Стойки шасси проще сделать с нуля, чем возиться с тем, что в наборе. Пушки также лучше заменить на обрезки игл от шприца подходящего диаметра. Нижняя поверхность крыла дана одной деталью, верхняя – двумя. При этом задняя кромка крыла безобразно толстая. Стачивать и стачивать. Фонарь толстый. При фотографировании со вспышкой выяснилось, что вдобавок ко всему он имеет волнистую поверхность. В итоге, он не просто дает искажение, а делает это с жуткими разводами. Даже не знаю, как это лечить. Проще выдавить новый. Выводы С одной стороны, хорошо, что появилась еще одна модель советского самолета, тем более в 1/48 популярном масштабе. С другой стороны, положительные эмоции на этом и заканчиваются. Я не знаю, чем руководствовался производитель, выпуская на рынок модель в таком состоянии. Во всем чувствуется недоделанность, недоведенность и неряшливость. Такое ощущение, что хотелось сделать модель по-быстрому, потому пожертвовали деталировкой, мелочевкой и возможностями, предоставляющими 1/48 масштабом. В принципе, модель могла быть сделана на более высоком уровне с большей деталировкой и лучшей проработкой. Но имеем то, что имеем. Даже опытному моделисту придется приложить немало усилий и подсобных материалов, чтобы довести модель до нормального уровня. Мне также не очень понятен выбор прототипа. Да, в 1/48 масштабе модели Би-1 (да и лежащего в коробке Би-6 тоже) еще не было. Но еще столько прототипов ранних реактивов разработки советских авиаконструкторов ждут своего часа. Тот же Су-9, анонсированный Микромиром несколько лет назад в 1/72 масштабе, был куда более ожидаемым даже в анонсированном 1/72 масштабе, а уж про 1/48 боюсь даже представить. Ранние Ла от 15 до 180, Як-17/23… Да и вообще, сколько еще советских ЛА не нашли свое отражение в моделях. Они все еще ждут, когда на них обратят внимание производители моделей. Почему взялись именно за невзрачный Би-1? Потому что его было проще слепить по-быстрому? Ну и пора, наверно, производителю вспомнить, что на дворе как-никак XXI век уже, век компьютерных технологий и 3D-моделирования. Что пора забыть про мастер-модели из дерева и начать более широко использовать компьютеры в разработке моделей, чтоб не выходило в итоге вот такое вот «бревно».

Недавно один из знакомых спросил меня, как рисовать декали. Ну, я и написал ему небольшую инструкцию, как это обычно делаю я. Спустя какое-то время еще один товарищ обратился с тем же вопросом. Вот и посетила меня мысль, что вместо того, чтоб каждому по отдельности рассказывать одно и то же, стоит, наверно, изложить это один раз, но для всех. Вдруг моя инструкция пригодится еще кому-то. Кто-то скажет, зачем раскрывать тайны ремесла. Но я размышляю следующим образом. Во-первых, даже зная технологии, вряд ли все дружно кинутся рисовать декали. Ну один, ну два, может три… Но чтоб все дружно, то это вряд ли. Так что мне работы хватит на долгие годы вперед. Во-вторых, не такое уж это легкое дело, чтоб кто-то все бросил и начал заниматься только рисованием декалей. Я вот этим занимаюсь не на постоянной основе, а в свободное от работы время. И уж точно этим на жизнь не заработаешь. Так, подработка, небольшая прибавка к зарплате. А конкурировать в области декалерисования довольно сложно, так что без приработка не останусь. В-третьих, чтобы заниматься рисованием декалей, все-таки надо иметь определенные навыки в компьютерном дизайне, по меньшей мере, быть знакомым с работой в программах векторной и растровой графики. К примеру, до того, как я начал рисовать декали, я уже проработал порядка десяти лет дизайнером в периодических СМИ и знаком с такими программами, как Adobe Photoshop, Adobe Illustrator и CorelDraw. Как раз эти навыки мне и помогли с некоторыми корректировками под технологические особенности шелко-трафаретной печати перейти к рисованию декалей. И вот я уже года три занимаюсь рисованием декалей. Потому мой обзор в первую очередь ориентирован на тех, кто уже имеет хоть какие-то навыки работы в программах компьютерного дизайна, чтобы не разжевывать все подробно. Потому нюансов работы с самими программами касаться не стану. Только то, что связано с процессом рисования декалей. Конечно, я не стану утверждать, что мой метод самый правильный и оптимальный. Наверняка есть приемы и способы более оптимальной работы. Но кто-то, возможно, почерпнет что-то новое. А кто в этом деле новичок, узнает что-то полезное. Работаю в CorelDraw. Не совсем идеальная программа, но так сложилось исторически, что первые заказы были именно с использованием этой программы, остальные заказчики не противились ее использованию, так и продолжаю работать в этой программе. Разве что конечный вариант приходится каждый раз согласовывать с версией программы заказчика, поскольку CorelDraw имеет неприятный нюанс – более ранние версии не открывают файлы, сделанные в более поздних версиях. У программы есть и другие неприятные особенности. В частности, имеет привычку в неподходящий момент глючить, из-за чего рабочий файл оказывается поврежденным и бывает, что больше не открывается. Потому имею в своей привычке многократное дублирование рабочих файлов на разных этапах работы, чтобы иметь возможность восстановить работу на любой из стадий. Рассмотрим все этапы работы по отдельности. Сбор материалов Поиск чертежей, фото, боковиков. Невозможно знать все и во всем быть экспертом. Кто-то хорошо разбирается в сборе информации, ну я рисую. Потому обычно работаю с кем-то в паре, кто в данной теме хорошо разбирается. В принципе, один из моих постоянных экспертов относительно авиации ВМВ является Александр Ручковский. Его знания советской, британской и ленд-лизовской техники часто меня выручали. В отдельных случаях помогали другие коллеги. Все их имена присутствуют на инструкциях к декали в разделе благодарностей. А основной консультант указан на обложке к декали, как соавтор. Чертежи обычно предварительно чищу от мусора сканирования в PhotoShop, делаю контрастнее и убираю лишнее, типа текста и сечений. Иногда приходится переводить из GIFF, TIFF. BMP в JPG. Рисование схемы Сначала импортирую чертеж в CorelDraw. По информации в Wiki или с сайта Уголок неба перевожу длину и размах в нужный размер. Рисую прямоугольник с полученными параметрами и подгоняю чертеж под размеры. Поскольку точное совпадение не требуется, то +- 1-2% не существенны. Кстати, перепробовав кучу чертежей, пришел к выводу, что совершенно точных или правильных чертежей в природе попросту не существует. Достаточно взять несколько чертежей на один и тот же ЛА, подогнать под один размер и наложить друг на друга, чтоб в этом убедиться. Любые чертежи рисуют люди, а людям все-таки свойственно ошибаться. Добавьте сюда погрешность сканирования, и получаем полный бардак. Самое часто встречающееся явление – половины чертежа не симметричны оси. Согласитесь, не совсем логично, когда правая и левая плоскости крыла имеют разную длину или стреловидность, но в чертежах такое встречается сплошь и рядом. Был у меня еще случай с А-20 Boston, когда передняя кромка крыла имела обратное V, хотя должна была быть строго перпендикулярна оси. Вот с тех пор имею очень скептическое мнение относительно чертежей. Впрочем, верить чертежам или не верить, это дело каждого. Навязывать своего мнения не стану. Кстати, чтобы нарисовать на крыло Бостона дорожку для хождения, мне прислали скан крыла модели МРМ, и по этому скану я эту дорожку и рисовал. А по чертежу нарисовать дорожку правильно не получалось по указанной ранее причине – слишком кривые чертежи. По импортированному чертежу рисую векторную схему. Поскольку CorelDraw, как уже писал ранее, программа не слишком надежная, то разные этапы работу предпочитаю на всякий случай разделять на отдельные файлы. Как минимум, отдельно два шаблона - схема и стандартный камуфляж, а каждый отдельный вариант рисую отдельно. Нюанс: Чтобы не путать, какой элемент чертежа уже нарисован, а какой еще нет, я в программе по умолчанию задал цвет линий зеленый. В принципе, можно задать любой другой цвет, отличный от белого и черного, просто зеленый мне не режем глаз. Но каждый может подобрать для себя любой удобный ему цвет. Ширину линий без изменения параметров задана по требованию заказчика для макетов инструкции - 0,12 мм. Но это зависит от заказчика. Бывают и другие параметры линий. Рисование стандартной схемы камуфляжа По готовой схеме в отдельном файле рисую стандартный камуфляж. Если на конкретный вариант камуфляж не разобрать, то оставляю стандартный. Если по фото конкретного борта можно разобрать линии камуфляжа, то при рисовании вариантов камуфляж рисуется по фото. Но подробнее об этом чуть позже. Что касается стандартного камуфляжа, то, в частности, очень часто на британской авиации ВМВ камуфляж практически на всех бортах имеет стандартную схему. В принципе, это в полной мере относится и к американской авиации. Советская авиация начала войны не сильно отличалась схожестью, потому желательно смотреть на фото конкретного борта. Вот ленд-лизовская техника поверх стандартного британского или американского камуфляжа могла иметь такие замысловатые советские закрасы-перекрасы, что без помощи эксперта в данной области разобраться крайне непросто. Стоит также учесть, что практически все фото тех времен черно-белые, потому любые трактовки цвета камуфляжа имеют определенную условность и могут быть разногласия во взглядах. Потому сложно найти совершенно совпадающие боковики одного и того же борта. И по этой причине к любым боковикам стоит относиться с определенной долей скептицизма, т.е. не верить безоговорочно нарисованному боковику. Боковик – это видение окраски самого автора, рисовавшего боковик, но не всегда оно соответствует действительности. Проекции сверху и снизу рисую только в шаблоне стандартного камуфляжа, поскольку обычно на всех вариантах одного ЛА опознавательные знаки обычно наносятся примерно одинаково, видов сверху и снизу обычно редко бывают на каждый вариант отдельно, потому достаточно нарисовать один раз. Разве что если есть существенные отличия, то рисую виды на верх и низ отдельно. Потому при работе с отдельными вариантами обычно рисую только боковые виды. Рисование конкретных вариантов и бортов Из шаблона с камуфляжем уже рисую конкретные борта. Каждый в отдельном файле. Не знаю, возможно, другие способы лучше, но я пользуюсь таким образом. Каждый макет я разделяю на три страницы: первая сборка камуфляжа, схемы и всех элементов, вторая - отдельно схема, третья - только камуфляж. Насколько я знаю, другие пользуются слоями, но мне удобнее так. Так я могу вносить правки отдельно в камуфляж и схему, группировать их и собирать все вместе на первой странице. Не люблю, когда что-то мешает, потому работа со слоями мне не очень нравятся. На четвертой странице беру только контур схемы, под который подгоняю изображение рисуемого варианта. Нюанс: обычно, если дело касается ВМВ, то обычно есть изображение только одного бока самолета. Поэтому рисую только его, чтобы не фантазировать на свободную тему. Именно этот вид и идет в инструкцию, без разницы, правый это вид или левый. Обычно фотографируют левый бок, поскольку на нем наносится графика. Если же есть фото или боковик обеих сторон, то рисуются оба вида и в инструкцию уже идут оба вида. Каждый вариант обычно рисую от простого к сложному. Сначала ОЗ, потом коды, серийные номера, надписи, в самом конце графику. ОЗ обычно стандартные, что касается британцев (жесткий размер и пропорции, никаких вариаций, привязка только к времени, потому имеется вариант до 1941 года, с 1941 по 1945 и после 1945) и американцев. У немцев немного вариаций, в основном несколько стандартных. Сложнее с советскими звездами, поскольку до 1943 года было много вариантов рисования звезд. И без окантовки, и с черной окантовкой, и с одинарной белой окантовкой, и с двойной бело-красной окантовкой, причем ширина белой окантовки могла быть как узкой, так и широкой. Рисовали и т.н. кремлевские звезды. Потому тут единого стандарта нет и надо ориентироваться на фото. На ленд-лизовской американской технике звезды красили так: на фюзеляже белая звезда закрашивалась красной, причем не до конца, оставалось белая окантовка. А по внешнему краю наносилась еще и красная окантовка, потому звезды визуально выходили за круг. Круг мог оставаться синим, мог быть закрашен советским зеленым. На крыле снизу ОЗ закрашивался советским голубым, сверху - советским зеленым, причем без разницы, какой цвет камуфляжа был под ОЗ. Потому столько вариаций. Бывали случаи совсем кривых звезд, как на Hurricane IIb, и приходилось для достоверности безжалостно деформировать звезды. Если есть какие-то эмблемы, которые идут на разные варианты, рисую их отдельно снова же в отдельном файле. Потом просто подгоняю их под размер на проекции и добавляю к варианту. Надписи если мелкие и не разобрать, какой именно шрифт, беру либо Arial без засечек, либо Time New Roman с засечками. Если шрифт читается и стандартный, то ищу нужный шрифт. Если же нестандартный, то отрисовываю каждую букву отдельно. Графику обычно предварительно в PhotoShop разворачиваю и деформирую так, чтобы изображение получилось более-менее плоским без деформаций. Ну и после того, как нарисовал, еще раз проверяю, чтоб выглядело недеформированным. Глаз во время работы быстро замыливается, потому часто уже не замечаешь очевидных проколов. Еще и по этой причине стараюсь работать с кем-то в паре: свежим взглядом разные неточности все-таки проще заметить. Более того, даже эксперт, с которым я веду проект, может что-то пропустить. Именно поэтому совсем не лишним оказывается помощь коллег с форума, которые зачастую дают очень дельные советы. Рисование технички Отдельно рисую техничку. Для этого обычно использую шаблон схема. Если дело касается самолетов ВМВ, то собрать техничку помогает Александр Ручковский. Он мне дает фото с образцами шрифта и дает правильные надписи. Для современной авиации техничку обычно собираю сам. Для F-16 взял со сканов декалей от других производителей, для Су-34 собирал по фото, что были. Сведение инструкции Беру все нарисованные боковики и совмещаю на одном листе заданного заказчиком формата со всеми данными им логотипами и стандартным оформлением. Масштабирую, чтоб все поместилось. Добавляю текст описания на варианты. Нумерацию добавляю уже после сведения декали. Сведение декали Самая сложная в процессе рисования и самая ответственная часть проекта. Все элементы с боковиков и технички собираю на листе заданного заказчиком формата. Обычно дается поле 4-5 мм на рез. Размещаю логотип, потом размещаю элементы по декали. При этом необходимо учесть множество нюансов и правил. Нюанс 1. Элементы одного цвета размещаются ближе друг к другу. При этом многоцветные элементы должны оказаться в центр листа - одноцветные - по краям. Связано это с тем, что по краям листа совместить разные слои краски сложнее. Потому сверху и снизу листа размещаются одноцветные элементы, ближе к центру двухцветные, далее в центр по мере увеличения количества цветов. Потому обычно сверху даю звезды или одноцветные коды, а снизу листа - техничку. По бокам одноцветные серийные номера. Нюанс 2. Краска наносится слоями последовательно от самого светлого до самого темного. Т.е. внизу всегда белый, на самом верху - черный. Краска наносится трафаретным способом, потому печать и называется шелко-трафаретной. Если нужен белый блик на черном фоне, то это значит, в черном фоне должна быть в этом месте дыра. И это касается любого другого более темного цвета по отношению к более светлому. Никогда не стоит забывать, что белого поверх темного быть не может. Обычно в многоцветных элементах для простоты объекты одного цвета объединяю (не группирую, а объединяю). Тогда лучше видно, правильный ли порядок цветов. Снова же всегда следует учитывать, чтобы края отверстий не совпадали. Т.е. в отверстии края более светлого цвета должны быть под темным под небольшим отступом. Если под темным несколько светлых цветов, то не обязательно, чтоб края скажем, желтого отступали меньше, чем белого под желтым и черным. Нюанс 3. Поскольку обычно цвета не настолько укрывистые, чтоб не просвечивал камуфляж, обычно под все цветные элементы подкладывается белая подложка, она обычно меньше элемента на 0,15 мм, чтоб при смещении печати белая подложка не вылезла наружу. Не добавляется белая подложка только под черный цвет или если элемент слишком мал, чтоб под ним поместилась подложка с отступом от края. Потому под цветную техничку и маркировку лопастей подложка обычно не дается. Нюанс 4. От количества цветов зависит стоимость печати. Потому чем меньше цветов, тем лучше. Рядом с декальным листом даю таблицу использованных в декали цветов от самого светлого снизу до самого темного сверху. Потому если возникает перебор цветов, приходится унифицировать цвета, т.е. два близких цвета заменяю каким-то одним. Из-за этого иногда пропадают некоторые оттенки или возникает несоответствие цветам исходника. А скажем, при рисовании Pin Up переходы теней на теле пришлось ограничить тремя оттенками бежевого, хотя для большей сглаженности нужно было бы больше. Нюанс 5. В макете не должно быть обводок. Поэтому все обводки переводятся в объект. А в самом конце я еще поиском проверяю, не осталось ли каких-то пропущенных и не переведенных в объект обводок. Иногда обнаруживаются невидимые обводки, потерявшиеся в процессе работы. Нюанс 6. Желательно при возможности уменьшать количество узлов нарисованных элементов. Иногда программа при объединении разных фрагментов кривые линии разбивает на множество прямолинейных фрагментов с большим количеством узлов. Вот поэтому при сведении элементов декали нужно отслеживать такие вещи и удалять лишние узлы. Естественно, при этом желательно, чтобы изображение сохранило свой первоначальный вид. Сведении декали снова же делаю от простого к сложному. Т.е. сначала готовлю одноцветные элементы, потом двухцветные и по мере увеличения количества цветов. В итоге самые многоцветные элементы готовлю в самом конце. Добавляется лаковая подложка, которая обычно на 0,25 мм шире элемента (на декальном листе я делаю ее розового цвета). Для контроля в самом конце делаю еще и дополнительную проверку: на копии файла начинаю удалять с макета цвета от черного до белого. Так я проверяю, не осталось ли неунифицированных цветов, невидимых элементов или дубликатов каких-то элементов одного под другим. Ну и заодно проверяется трафаретность элементов. Также проверяю, не нарушена ли где-то очередность цветов. Наиболее сложные элементы проверяю отдельно по несколько раз. Насколько я знаю, печатники при подготовке макета объединяют все элементы одного цвета для создания трафарета под конкретный цвет. Я обычно предоставляю заказчику макет в CMYK (при этом перед сдачей макета обязательно поиском проверяю, не затесались ли какие-то элементы в RGB), а заказчик или печатник переводит цвет в пантонные цвета. Потом номерую элементы декали и переношу нумерацию в инструкцию. После того, как декаль сведена, я проверяю ее еще и таким способом: распечатываю на любом принтере на обычной бумаге. Если есть декаль конкурентов, сравниваю размер ОЗ и каких-то других крупных совпадающих элементов, вроде кодов или серийных номеров. Также вырезаю из распечатки отдельные фрагменты, особенно если речь идет про объемные изображения (пасти, обтекающие капот или фильтр, как на Р-40 и прочее), макаю фрагмент в воду и прикладываю к модели, чтобы посмотреть, как он ложится. Для таких случаев покупаю или прошу у кого-то из знакомых на время модель. Слышал, что кто-то делает распечатку на декальной бумаге и наносит ее на модель, как полноценную декаль... Но я не настолько богат, чтоб еще тратиться на декульную бумагу, потому пока что довольствуюсь ч/б распечаткой на обычной офисной бумаге. Обычно этого вполне достаточно. На самом деле, нюансов гораздо больше и за один раз все просто не перечислить. Сам неоднократно делал ошибки: один раз на британском ОЗ забыл белый круг поверх темно-синего, в итоге он просто пропал. В другой раз добавил нумерацию вариантов в декаль, но номера были в кружках, кружки остались обводкой, а при печати круги просто закрасились сплошным синим, отчего номера потерялись на темном фоне. После всех проверок отправляю макет заказчику. После этого проект считается завершенным. По большому счету, для подготовки макетов для печати на декальной бумаге многие нюансы шелко-трафаретной печати попросту не нужны. Потому про многие из них можно смело забыть. Но при этом возникают другие нюансы. В частности, вы вряд ли найдете принтеры, печатающие белым цветом, потому что производителем оргтехники изначально предполагается печать на бумаге с белой основой. И этот нюанс также создает определенные трудности. В принципе, для простых элементов достаточно напечатать на декальной бумаге с прозрачной основой, но если нет на рисунке белых элементов и цвет достаточно укрывистый, чтобы не просвечивал камуфляж. В противном случае необходимо, видимо, печатать две распечатки – подложку на бумаге с белой основой и все остальное на бумаге с прозрачной основе. Но и тут есть нюансы. Не стоит забывать, что на бумаге белая подложка распространяется на весь лист, потому элементы нужно давать каким-то контрастным контуром и вырезать очень точно. Ну а совместить белую подложку с декальным элементом, это уже мелочи по сравнению со всем остальным. С растущей доступностью декальной бумаги и цветных лазерных принтеров уже практически каждый может нарисовать то, что ему больше по душе и распечатать для своей модели уникальную декаль, каких никто еще не производит. И можно не ждать, пока кто-то из производителей афтемаркета созреет нарисовать интересующий вас вариант. Для тех, кто планирует рисовать для шелко-трафаретной печати, надеюсь, моя инструкция также пригодится. Я вряд ли смог ответить на все интересующие вопросы, но основные, думаю, все-таки снял. Удачи вам в ваших проектах!