foxbot

Мне теперь все фотки перезалить надо?

Снова картинок много. Так какой же тут лимит?

Один из красивейших самолетов Второй мировой войны. Есть в нем и чисто британская чопорность, и некая гармония противоречий: изящество линий и явно выраженная мощь… Пожалуй, ни один бомбардировщик ВМВ не сравнится в красоте с Авро Ланкастером. О прототипе нет особого смысла говорить отдельно: материалов о нем в Сети предостаточно. Самолет не обделен вниманием производителей моделей. В 1/72 масштабе сам Airfix неоднократно издавал и переиздавал Avro Lancaster как в варианте бомбардировщика, так и в варианте Дамбастера. Кроме того, в продаже до сих пор можно встретить модели от Revell и Hasegawa… Не стоит также забывать и о таких раритетах, как Matchbox и NOVO. Правда, последние теперь достать не так уж просто. Да и по большому счету их искать особого смысла нет, поскольку сейчас они имеют скорее коллекционную ценность, чем модельную. В прошлом году Airfix анонсировал сразу три модификации Avro Lancaster в новом исполнении. Это модификации B.II, B.I/B.III, B.III (Special) Dambaster. Двойку в продаже я уже видел, а вот свежий B.I/B.III попался совсем недавно, причем случайно, вот и не смог пройти мимо. Итак, что мы имеем. Коробка Коробка по понятным причинам большая и имеет следующие размеры: 450х250х60. Верх и низ из плотного картона. Открывается сверху. Картон достаточно плотный и надежный. Но сама коробка мне показалась мелковатой для такой модели. Когда складывал модель назад в коробку, возникло ощущение, что модель еле-еле помещается внутри. Боксарт. Коробка оформлена в новом стандартном оформлении Airfix. На коробке изображен Avro Lancaster B.1 (F.E.) с белым верхом и черным низом в полете над морем. Слева на красном поле размещен логотип компании и два варианта окраски, представленных в декали. Внизу также на красном фоне указан масштаб 1/72, каталожный код А08013 и название модели Avro Lancaster B.1 (F.E.)/B.III. Торцы дублируют изображение и текст с верха коробки. На одном боковике дается краткая информация о прототипе на английском языке, также изображены боковики представленных в декали вариантов и необходимые для окраски цвета в кодировке Humbrol. На второй боковине изображены кадры 3D-рендеров с фрагментами модели. На днище размещены рекламные материалы компании. Внутри коробки пакет с пятью литниками серо-голубого цвета и одним прозрачным, помещенным в отдельный пакет, а также инструкция, дополнительный вкладыш с вариантами окраски и декаль. Инструкция Представляет собой прошитую скрепками брошюру из 22 страниц формата А4. На первой и второй страницах идет информация о прототипе на английском, французском, немецком, испанском и шведском языках. На третьей станице дается информации по сборке на 12 языках. Тут же идет расшифровка спецсимволов. С четвертой по двадцать вторую страницы - пошаговая инструкция сборки модели, содержит целых 109 пунктов сборки. 22 и 23 страницы – пустые. Цветной вкладыш – лист формата А4. Дается схема окраски на два варианта и схема нанесения декалей. Цвета указаны в палитре Humbrol. Инструкция подробная, четкая, потому проблем со сборкой не должно возникнуть. Хотя количество шагов сборки, конечно же, обескураживает. Но и понятно, самолет немаленький! Декаль В декали представлены два варианта: 1. Avro Lancaster B.1 (F.E.), Tiger Force, № 35 Squadron, RAF Graveley, Cambridgeshire, England, 1945. Белый верх, черный низ. 2. Avro Lancaster B.III, "Frederick II", самолет командира эскадрильи Фредерика Кемпбела Хопкрофта, №57 Squadron, RAF Scampton, Lincolnshire, England, August 1943. Стандартный британский окрас с коричнево-зеленым верхом и черным низом и боками. Декаль от Cartograf имеет достаточно большие размеры: 220х155. Содержит читабельную техничку. Присутствуют даже летные карты в кабину пилотов. Лаковая подложка матовая, смещений цветов не заметил. Пластик Пластик светлого серо-голубого цвета, поверхность матовая имеет мелкую шагрень. Недоливов, утяжин и облоя не заметил. Следы толкателей присутствуют в основном в закрытых местах. Крой тонкий, аккуратный, но довольно глубокий. Как указано на коробке, модель содержит 236 деталей. Первый и второй литники – фюзеляж, половины крыла, стабилизаторы, шайбы, днище бомбоотсека, механизм крепления крыла и колеса. Колеса даны в нагруженном состоянии. Мелочь, а приятно. Хотя, конечно, если не жалко потратиться, лучше приобрести колеса от Экипаж. Но и эти тоже смотрятся очень даже неплохо. На внутренней стороне половин фюзеляжа в районе кабины имеется имитация силового набора. Также они присутствуют на внутренней стороне половин крыла в месте ниши основных стоек шасси. Третий литник – мелочевка мотогондол, детали основных ниш шасси, пулеметы. Пулеметы, конечно, выглядят несколько игрушечно, потому их замена на смоляные или точеные весьма желательна. Четвертый литник – створки бомболюка, створки основных ниш шасси, стойки шасси, разная мелочевка. Лично меня смущает только тот факт, что створки основных ниш шасси даны с упорами на стойки, которые явно подвержены повреждению при хранении всех литников в общем пакете. Так что отломить такую тонкую детальку – проще простого. Пятый литник – мотогондолы, патрубки, коки винтов и два комплекта винтов с острыми и закругленными законцовками лопастей. Шестой литник (прозрачный) – остекленение фонаря, многочисленные окна на бортах, два варианта остекленения хвостовой стрелковой точки, два варианта носового блистера, обтекатель подфюзеляжного радара. Остекленение прозрачное, тонкое, нет ни малейших следов царапин или помутнений. Вот чего нет в наборе, так это бомбового вооружения. Вообще. В стиле Hasegawa предлагается купить отдельный специальный набор. «Капитализм!» - как сказал бы Иван Данко из «Красной жары». Модификации, представленные в наборе, отличаются наличием/отсутствием обтекателя подфюзеляжного радара, наличием/отсутствием антенны радара в носовой части, разными вариантами носового блистера, хвостовой стрелковой точки, разными лопастями винта с острыми и округлыми законцовками. Airfix vs. Revell Имея на руках модели двух производителей, у меня сразу возникло желание сравнить эти модели… Зря я это сделал… Только расстроился… Отличия начинаются с размеров коробки. У Revell коробка на 7 см короче и на 0,5 см выше, а вот ширина совпадает. Соответственно, отличаются размерами литники и их количество, у Revell на один литник больше. Также на коробке Airfix указаны размеры модели: длина 294 мм, размах крыла – 432 мм. Те же данные на коробке Revell: длина 295 мм и размах – 428 мм. Каким-то образом модель от Revell оказалась на 1 мм длиннее и на 4 мм размах меньше. И если один миллиметр при таких размерах практически не заметен, то четыре миллиметра размаха уже могут бросаться в глаза. Хотя небольшие любители вгонять в миллиметры, вроде меня, могут не сильно расстраиваться по данному поводу. Что касается модели, то первое впечатление от сравнения, модель Revell выглядит заметно проще по сравнению с Airfix. В модели Airfix все рулевые поверхности на крыле, стабилизаторах и шайбах киля даны отдельно. Уже жирный «плюс» в пользу Airfix. Створки бомбоотсека даны также разделенными, а в Revell – одной деталью, т.е. придется разрезать, если давать отсек открытым. Еще из отличий, иллюминаторы на боковой поверхности фюзеляжа у Revell заметно уже, чем в модели Airfix. Надо смотреть по чертежам, где ближе к истине. Также разнится крой как на фюзеляже, так и на крыле. Снова же, надо смотреть чертежи и фото, чтобы определить, где ближе к истине. Выштамповки на крыле имеют иные размеры и формы. Единственный большой плюс в пользу набора Revell – наличие бомбового вооружения. На прозрачном литнике также присутствуют два варианта носового блистера и два варианта хвостовой стрелковой точки. Но снова же, выглядит несколько упрощенно по сравнению с фонарем от Airfix. Декаль Revell содержит также два варианта, но на мой искушенный взгляд они несколько интереснее, чем в декали Airfix. Но вот логотип Cartograf в декали Airfix многого стоит. В декали Revell также присутствует достаточно подробная техничка. Кокарды совпадают по размеру. Единственное, цвета синего и красного в ОЗ на декали Revell чуть темнее, чем у Airfix. Впрочем, при желании к изкоробочным можно еще добавить декали от Kits-World и Tecmod. В первой есть интересные варианты, но нет технички, вторая сгодится в качестве технички, а вот ОЗ из Tecmod из-за откровенно халтурных цветов однозначно на выброс. Ну и несколько слов по цене модели. В данном плане модели Airfix и Revell практически совпадают, $35 и $30 соответственно. Конечно же стоит учитывать, что для Airfix придется еще докупать набор с вооружением. Потому итоговая цифра может заметно отличаться. Но в дополнительном наборе помимо самого вооружения еще идут разного рода аэродромная техника: грузовики, трактора, тележки, подъемники… Короче, много полезного для диорам, но если вы не собираетесь делать диораму, все это вам попросту не нужно. Потому вам придется платить за ненужные вам предметы. Это не может не расстраивать. Вывод Конечно же, Avro Lancaster должен быть в коллекции каждого любителя авиации ВМВ. Вполне естественно, выпущенная буквально только что модель Airfix можно считать одной из лучших в своем классе. Не имею в наличие модель от Hasegawa, потому не могу быть однозначно уверенным в данном плане, но все же. Модель Revell, вышедшая несколько лет назад, по естественным причинам смотрится не так выгодно по сравнению с новинкой Airfix. В тоже время и модель Airfix трудно считать идеальной. Поэтому каждый сам пусть решает, какую модель ему выбрать.

Тема имела продолжение, когда летом со мной связался житель Бельгии и рассказал, что его дед летал на борту K-UB. Он искал в Интернете информацию о самолете своего деда и ему выдало ссылку на эту декаль. Пришлось в память о деде отправить декаль в подарок. Случается в жизни и такое.

Один из самых уродливых самолетов, которые мне когда-либо приходилось рисовать, именно Handley Page Hampden продолжил мою традицию рисовать ленд-лизовские и британские самолеты. Причем на этот раз он выступил и как британец, и как ленд-лизовская техника. Может, как раз по причине моей стойкой антипатии к самолету работа продвигалась настолько тяжело и длилась так долго. Начал я рисовать в июле прошлого года. Лишь в ноябре (спустя четыре месяца, хотя обычно на работу у меня уходит 2,5-3 месяца) макет ушел заказчику. Только в начале этого года, в конце января – начале февраля, декаль была напечатана. И наконец-то лишь сейчас собрался с силами, чтобы написать обзор. Вот такая эпопея. Не устану повторять, самолет не просто некрасивый, он реально уродливый, высокий и узкий, с провисшим брюхом, как у беременной гуппи. В этом плане британцы превзошли самих себя. Много у них было самолетов со спорной внешностью, но это действительно предел некрасивости… Бр-р-р-р-р! Тем не менее, аппарат такой был, по крайней мере две фирмы, Airfix и Valom, производят модели в 1/72 масштабе. Кроме того, самолет летал и с красными звездами… Потому было решено рисовать. В итоге насобирали аж 17 вариантов, в основном британских и колониальных, но кроме того еще и три советских, потому декаль названа Handley Page Hampdens in the Allied Air Forces. Сложность в работе над декалью составляли несколько причин. Во-первых, традиционная для британцев сухопутная схема в прямом и зеркальном исполнении, схема берегового командования также в двух вариантах. Плюс часть вариантов в ночной окраске с черным брюхом и боками и один вариант, наоборот, с белым брюхом и боками. Во-вторых, опять же традиционная для британцев чехарда с кодами по разным бортам: иногда правый и левый борт имели одинаковый код, в других случаях код на втором борте имел зеркальный вид. С учетом того, что обычно фотографий тех лет не так уж и много и в лучшем случае на фото изображен лишь один борт, то надо было прошерстить кучу литературы, чтобы выловить крупицы истины. Как обычно, с этим замечательно справился мой несменный консультант Александр Ручковский, за что ему отдельное спасибо. В-третьих, как уже упоминал выше, мало доступных фотографий, причем большинство из имеющихся фотографий посредственного качества. Это мягко говоря, потому что зачастую приходилось догадываться и домысливать, что же изображено на фото. И традиционно, в кадр обычно попадает не весь самолет целиком, а чаще отдельные фрагменты: от одного носа до отдельного куска обшивки с графикой. И только глубокие исследования Александра в этом вопросе помогли собрать достаточно информации, чтобы воплотить проект в жизнь. Вот с техничкой на этот раз нам не повезло, потому было решено рисовать без технических надписей. Представленные в декали варианты: 1. OL-N Код на правом борту: N-OL B.I X2898 83 дивизиона Королевских ВВС, Скэмптон, 1941 г. 2. OL-C Код на правом борту: C-OL B.I L4070 83 дивизиона Королевских ВВС, пилот флаинг-офицер Г.Гибсон, Скэмптон, лето 1940 г. 3. ā-VN Код на правом борту: VN-ā B.I AE116 50 дивизиона Королевских ВВС, Уоддингтон, сентябрь 1941 г. 4. Z-EA Код на правом борту: EA-Z B.I AE224 49 дивизиона Королевских ВВС, пилот сквадрон-лидер Д.Б.Дрейкс, Скэмптон, 1941 г. 5. P-EA Код на правом борту: EA-P B.I AE238 49 дивизиона Королевских ВВС, Скэмптон, 1941 г. 6. C-EQ Код на правом борту: EQ-C B.I AE360 408 дивизиона Королевских Канадских ВВС, пилот сквадрон-лидер У.Дж.Бёрнетт, Сайерстон, лето 1941 г. 7. Z-PT Код на правом борту: PT-Z B.I предп. AE390 420 дивизиона Королевских Канадских ВВС, пилот флайт-л-т Р.Рейн, Уоддингтон, лето 1942 г. 8. x-KM Код на правом борту: KM-x B.I AE257 44 дивизиона Королевских ВВС, Уоддингтон, 1941 г. 9. UB-K Код на правом борту: K-UB TB.I P5315 455 дивизиона Королевских Австралийских ВВС, Лукерс, лето 1942 г. 10. XA-Y Код на левом борту: Y-XA TB.I AN127 489 дивизиона Королевских Новозеландских ВВС на испытаниях в Боскомб-дауне, июль 1942 г. 11. UB-S Код на правом борту: S-UB TB.I P2126 455 дивизиона Королевских Австралийских ВВС, пилот флайт-л-т Б.Р.Д.О'Коннор, Ваенга, осень 1942 г. 12. T-UB Код на левом борту: UB-T TB.I AD977 455 дивизиона Королевских Австралийских ВВС, пилот уинг-коммандер Г.Линдеман, Ваенга, осень 1942 г. 13. 30 TB.I 24 мтап ВВС СФ, Ваенга, начало 1943 г. 14. 36 TB.I 24 мтап ВВС СФ, Ваенга, конец 1942 - начало 1943 г. 15. 5 TB.I 24 мтап ВВС СФ, Ваенга, конец 1942 - начало 1943 г. 16 U-2 Код на левом борту: 2-U TB.I AT184 455 дивизиона Королевских Австралийских ВВС, Лукерс, начало 1943 г. 17. C TB.I AE261 489 дивизиона Королевских Новозеландских ВВС, предп. Вик, осень 1943 г. Выводы Декаль, которая далась с таким трудом, уже с зимы в продаже. Несмотря на мою искреннюю антипатию по отношению к самолету, вынужден признать тот факт, что у него наверняка есть свои поклонники. Модели Airfix и Valom не из дефицитных и встречается в свободной продаже. Лично я встречал обе. Потому наша декаль явно будет кстати для истинных ценителей британской авиации. Ну а мое личное мнение о самолете – это мое личное дело. На него можно не оглядываться.

Эк Максим зачастил в наши края! 29 ноября можна. Давайте с местом еще разберемся.

Ты нос от Су-47 уже сплавил? А то вдруг стало интересно.

Телефонов, увы, не знаю. Потому и не писал. Ну, я так и написал в первом посте. Разве нет?

Вроде бы нет. Если С-47 пойдет нормально, то на очереди аппараты, на которые у меня уже есть готовые схемы. Это А-20, В-25 и В-26. Самому мне хочется нарисовать на Р-38 и Р-47, хотя больше всего материалов на В-17, В-24 и В-29. Но все далеко идущие планы будут зависеть от активности покупателей. Так что будет видно.

Так, открываю тему по рисованию деки на сей аппарат. Рисовать будем следующие аппараты: Что уже нарисовано: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) По первым четырем информации достаточно, а вот по остальным нет полной информации. Потому если у кого таковая есть, было бы очень хорошо.

Переехали в Крым, вроде. В Семфирополь. Для нас магазин потренян. Хобби-ДеЛюкс также с Крыма... Севастопольский магазин для нас теперь чужой... Смысл их было перечислять? Да, не все ссылки могут работать. Собирал с 30 страниц со Скалы, не все проверял. Возможно, чего-то не хватает, так что дополняйте, кто чем богат.

Если еще не поздно... Кажется у меня должен быть точеный металлический конус на Су-7. Если нужно, звони.

http://www.hobby.net.ua/ --- Запорожье http://scalemodels.com.ua/ ---- Киев http://www.hobby.dn.ua --- Киев, Дарница. http://www.toysworld.od.ua/ --- Одесса http://www.freetime.co.ua/ - "Свободное время" http://modelistam.com.ua http://hobby.e-market.dp.ua/index.php www.modeli.com.ua http://plastic.modelkits.com.ua --- Киев, ТЦ Интервал-плаза, Лыбидская http://www.bookshop.ua/asp/hobby.asp http://www.diorama.com.ua/ - Днепропетровск. http://www.modelism.kiev.ua http://www.homerailway.com/shop http://www.scale-union.kiev.ua/ http://plastic-models-store.com http://redstarwings.com.ua/ http://militarymodel.com.ua/ - Киев, Петровка http://hobby-games.com.ua/shop/shop/index.php --- Киев, Хобби-Геймс, ТЦ Олимпийский http://modelist.zp.ua www.armoryhobbyshop.com - ARMORY, Ивано-Франковск http://plasticmodels.com.ua/ http://worldwarworkshop.com.ua/ http://www.stendmodels.com.ua/ http://redstarwings.com.ua/ (Запорожье) http://modeland.com.ua http://modelism.com.ua/ http://bestmodels.od.ua/ - Одесса http://crazy-hands.com/ - Днепропетровск Собрал все ссылки, что попались. Не добавлял только Севастопольский и Симферопольский магазины по понятным причинам. Дополняйте, если кому-то есть чем дополнить.

"Мир моделей", м. Дрогожичи, ул. Олжича, 17. Большой ассортимент А-модел, самые низкие цены в Киеве и можно договориться о скидках, но далеко от метро. ТЦ "Интервал-Плаза", станция метро Лыбидская, первый этаж, бутик №23 возле входа в маркет "Фора". Тел. (097) 493-57-64. Центральный Ж/Д вокзал, филиал магазина на Лыбидской - по правую сторону по переходу из Южного вокзала. Ассортимент небольшой, высокие цены. Магазин hobby.dn.ua, м. Дарница, ул. Андрея Малышко 2. В здании фирменного магазина "Рошен", вход справа от магазина "Рошен" второй вход, третий этаж. Цены приемлемые, есть модели по скидке, постоянным покупателям скидка на все модели от 10%. Детский мир, м. Дарница, 4-ый этаж, дальний угол, заоблачные цены (красок не особо, моделей прилично). Магазин "Дом игрушек", м. Дарница. Хобби-Геймс, ТЦ Олимпийский, м Олимпийская, нулевой этаж возле эскалатора и бассейна с рыбами. Большой ассортимент, можно найти практически все, но туго с красками. Тел.: (097)433-65-45, (067)143-85-60. Хобби-центр, м. Политехнический институт, ул. Политехническая 6, корпус №5 КПИ, в подвальчике. Афтермаркета прилично. ТЦ "Квадтрат", м. Лукьяновская, (второй этаж, сразу с эскалатора). Магазин "Олимпиец" м. Черниговская (следующая после Дарницы) - с афтермаркетом совсем напряг, но моделей прилично. Единственный магазин в Киеве с полным комплектом Тамиевских красок и химии. Виталий - 067-947-09-24, Сергей - 067-760-99-38 Книжный рынок, м. Петровка. Всего три точки на расстоянии 2-3 ряда друг от друга. У Миши в 50 ряду самый приличный ассортимент при нормальных ценах. Тел. Миши: +38 050 632 8322 Магазин-склад рядом с ЖД вокзалом, на ул. Льва Толстого, 63. Магазин от дистрибьюторов HobbyBoss, Trumpeter, Dragon, Bronco, Vallejo и т.д. Цены стандартные, ассортимент по "родным" брендам лучший. Тел.: 067 620-63-98 (Михаил Поляков) Магазин Modeli.com.ua в ТЦ "Городок" на Петровке на Московском проспекте, 23, второй этаж. Моделей стандартный ассортимент, с афтемаркетом напряженка.

Куплю Та-152 HobbyBoss, модификация особого значения не имеет. Магазины не предлагать, ибо хочется докризисных цен. Могу поменять на что-нибудь, предлагайте что вам нужно на обмен. Пока что могу предложить разве что Су-27СМ от Звезды, но мало ли, вдруг еще чем могу пожертвовать из своих запасов.

Говорят, что внешне ничем не отличаются. А реально фиг его знает: в матчасти особо не колупался, поскольку не ставил перед собой такой задачи. Просто везде, где говорил, что судя по надписям на литниках, ожидается еще и модель МиГ-27М, мне начинали водить носом, мол, МиГ-27Д - это доведенный до уровня МиГ-27М обычный МиГ-27, потому внешних отличий не имел. Я, в принципе, на Уголке неба это уже читал и сам, но надписи наводят на мысль, потому и предположил, что будет еще модель... Самое интересное, мое предположение таки подтвердили и на каком-то форуме (кажется на Скале) написали, что действительно должен быть еще и МиГ-27М, который будет отличаться от Д не только коробкой и декалью, но еще и дополнительным вооружением. Собственно, если Хасегава на одном пластике МиГ-29 выпустила ДЕВЯТЬ вариантов модели, то что мешает АРТ-моделс с одним пластиком выпустить две модели? Собственно, одним незамысловатым приемом, как добавить еще один литник с вооружением и дать другую декаль, можно закрыть всю нишу МиГ-27-ых и оставить тот же RV Aircrafts с носом.

Один из самых известных современных истребителей-бомбардировщиков, самолет F-16C стоит на службе многих государств мира. Он неоднократно принимал участие во всех военных конфликтах последних десятилетий, где мелькали американские ВВС. В том числе в Ираке и Афганистане в последние 5-10 лет. Видимо поэтому и было принято решение рисовать декаль на этот самолет. Скажу честно, рисовать реактивные самолеты мне не очень интересно. Наверняка многие со мной поспорят, но на мой личный взгляд они более скучные, чем самолеты ВМВ. Но с рисованием «винтов» почему-то возникла заминка, а тут подвернулась возможность нарисовать F-16C с боевыми отметками… Короче, меня таки уговорили. Тему по рисованию декали по традиции открыл на форуме. Мне повезло в том плане, что темой заинтересовался любитель данного самолета Андрей Павлов (ака proff71), который к тому же еще и согласился вести проект в качестве консультанта. Так же помогли и многие другие форумчане, особенно откликнувшиеся на мою просьбу скинуть мне сканы декалей других производителей в высоком качестве, чтобы я мог по ним нарисовать техничку, а не тратить на нее лишнее время. К слову, именно техничка – это главная причина, почему мне не нравится рисовать современные самолеты: она мелкая, ее много и вечно не хватает хороших фотографий именно с техническими надписями, поэтому уходит масса времени на ее рисование. А тут по нескольким сканам большого масштаба, в основном 1/48, но были и 1/32, удалось довольно быстро нарисовать техничку и больше на нее не отвлекаться, а рисовать саму декаль. Не стану перечислять всех поименно, но спасибо всем за помощь. Итак, представленные в декали варианты: 1) 87-0340 Block 30, 124 FS, oct 2011 Enduring Freedom, Kandahar Airfield - Bagram Air Field, Kandahar Airfield 5 апреля 2012 года, RAM panel, усилительные накладки на ВЗ, остатки walkway по правому борту, ранние колеса 2) 89-2019 Block 42, 125 FS, 18/09/2008-13/12/2008 Iraqi Freedom, RAM panel, Balad Air Base, 18 сентября 2008 года, усилительные накладки на ВЗ, двигатель F100-PW-229 3) 89-2087 Block 40, 421 FS, Jul 2009 Enduring Freedom, Bagram Air Base 6.09.2009 4) 91-0345 Block 50, 77 FS, 06.04.2011-12.09.2011 Operation Unified Protector, Lajes Field, Portugal, 10 сентября 2011 года, по пути домой из командировки с Ливии, усилительные накладки на ВЗ 5) 91-0361 Block 50, 480 FS, Apr 2013 Enduring Freedom, Афганистан 11.08.2012-25.07.2013 6) 91-0391 Block 50, 179 FS, 11.08.2012-22.10.2012, Enduring Freedom, Kandahar Airfield 22.10.12 7) 92-3922 Block 52, 157 FS, 12.04.2012 Enduring Freedom, Kandahar Airfield, McEntire Joint National Guard Base, 2 июня 2013 года усилительные накладки на ВЗ, до 2.06.13 walkway есть, с 2.06.13 walkway нет, пилот Capt John Sparks 8) 93-0551 Block 52, 157 FS, Enduring Freedom, 1 августа 2012 года Kandahar Airfield Следует отметить, что при выборе конкретного варианта для работы, рекомендуется сверяться с имеющимися фотографиями борта, благо дело, в отличие от самолетов ВМВ, на современную технику с фотографиями как раз проблем нет. Это нужно, потому что за очень короткий промежуток времени самолеты могли менять внешний облик. В частности, во время боевых командировок с борта удалялись указания на имя пилота, а до командировки они были и после наносились заново. Также линии walkway могли быть, а могли отсутствовать. Или присутствовать частично. Из индивидуальных особенностей, на варианте 4 заменен руль поворота, потому на фото отсутствует часть надписи на пилотке. Особое внимание к техничке. На многих бортах она заметно разнится как по цвету, так и по содержанию. Потому отличия подобного рода мы постарались дать дополнительно к каждому из вариантов. Но лишний раз напомню, что не следует слепо следовать инструкции, а при возможности сверяться с фото прототипа. Что касается технички, то мы дали фактически два комплекта – светло-серый и темно-серый. При нанесении технички следует следовать очень простому правилу: на темный фон наносится светлая техничка, на светлый – темная. Кроме того, дали два комплекта (красный и серый) комплекта обозначения горловин подвисных топливных баков. Три комплекта орлов (на самом деле в представленных вариантах только на одном из самолетов присутствует один тип орла), но эти орлы всегда могут пригодиться. Также же по просьбе Андрея дал комплект надписей «No step – No push» на лепестки сопла, хотя ни на одном из предложенных вариантов они как раз не присутствуют. Но наверняка они могут пригодиться любителям данного самолета при работе над другими вариантами. Если внимательно присмотреться к макету декали и инструкции, отправленных на печать, то на них увидите не восемь вариантов, как в декали, а девять. Дело в том, что один вариант, а именно: 88-0480 Block 40, 421 FS, Jul 2009 Enduring Freedom, Al Udeid Air Base, Qatar, транзит домой после командировки из Афганистана перешел в декаль к конверсионному набору к F-16C, вышедшем под брендом Olimp Resin также в двух масштабах. Выводы Декаль наверняка будет востребована любителями реактивной авиации вообще и F-16C в частности. Она неплохо дополнит изкоробочные декали в плане вариантов, принимавших участие в боевых действиях последних лет. Запас технички однозначно пригодится при работе над другими вариантами данного самолета и будет не лишней даже для тех, кого не привлекут данные в декали варианты. Ну а одновременный выход декали сразу в двух масштабах не оставит равнодушными любителей модного нынче 1/48 масштаба. К примеру, из имеющихся у меня авторских экземпляров именно в 1/48 масштабе ушли все декали практически сразу, в том числе одна отправилась в Южную Корею. А вот в 1/72 еще несколько декалей у меня еще остались.

Скажем так, о выходе этой модели не было известно вообще ничего. Она просто появилась в продаже без всяких анонсов и сливов информации «из достоверных источников». Я пришел в магазин, мне сказали: «Ты видел новый МиГ-27 от ART-Model? Можешь посмотреть!» Вот так лично я узнал о выходе этой модели. Первенцем серии МиГ-27 от ART-Model стал МиГ-27К с ЛТПС Кайра. Нигде не встречалась информация, что как в случае с Су-25 последует какая-то серия. Но неожиданно на прилавках модельных магазинов появился МиГ-27Д. Что пишет Интернет о прототипе? «Испытания и эксплуатация новой машины показали, что МиГ-27М по своим возможностям значительно превосходит МиГ-27 и не уступает по многим показателям "Кайре" (МиГ-27К). Исходя из этого было принято решение провести модернизацию ранее выпущенных "32-25" до уровня "эмовскнх" самолетов. Самолет получил при модернизации новый ПрНК-23М. Первый, доработанный таким образом МиГ-27, получивший новый шифр "32-27" поднялся в воздух в 1982 году. С 1983 года по его образцу па авиационном заводе в Иркутске и ряде авиаремонтных предприятий было доработано 304 самолета получивших обозначение МиГ-27Д. Эти работы были завершены в 1987 году, когда последняя машина покинула цеха завода. "Дэшка" практически ничем не отличалась от МиГ-27М и имела такой же состав оборудования и вооружения»… Более подробно об этом на Уголке неба. Вернемся к модели. Коробка Коробка традиционная для ART-Model и имеет следующие размеры 310х215х50. Низ из плотного гофрированного картона, верх из обычного картона. По размерам коробка явно великовата для модели, места хватит как минимум еще на одну модель… Ну или для афтемаркета к модели. Боксарт. На коробке размещено фото МиГ-27Д б/н желтый 24. Здесь же размещены логотип компании и название самолетов на английском языке MiG-27D Flogger. На торцах дублируется фото с бокс-арта, дается название самолета на русском языке Микоян МиГ-27Д, истребитель бомбардировщик, указан масштаб 1/72 и код модели – АМ7216. На одной боковине даются шесть боковиков представленных в декали вариантов, на второй – служебная информация. В коробке в конверте с клапаном находятся 8 литников, один из которых прозрачный, инструкция, цветной вкладыш, две декали и детали из смолы. Инструкция Инструкция традиционно является слабым местом моделей от данного производителя, и эта также не стала исключением. Инструкция представляет собой распечатку на одном листе формата А3, сложенном вдвое. На первой странице размещена краткая информация о прототипе и схема литников, со второй по четвертую – инструкция по сборке модели. Схема сборки представляет собой группу фотографий отдельных фрагментов собранной модели с указанием номеров используемых деталей. Скажем откровенно, не самый удачный вариант для инструкции. Цветной вкладыш представляет собой лист формата А3, сложенный вдвое, на котором дается схема окраски. При этом нигде не даются ни названия используемых цветов, ни привязка их к каким-то палитрам. Так что моделисту придется самому разбираться, в какие цвета красить модель. Декаль В декали дается шесть вариантов: 1) МиГ-27Д из 899 АПИБ 15 ВА Лиелварде, 2) МиГ-27Д, Липецкая база хранения авиатехники, зима 1995-1996 гг. 3) Лицензионный МиГ-27Д Индийских ВВС, 9 эскадрилья «Волчья стая», авиабаза Хиндан, 4) МиГ-27Д из 19 Гв.АПИБ 125 АДИБ 71 ИАК ГСВГ, Лерц, Германия 5) МиГ-27Д из 224 АПИБ 303 АДИБ 1ВА, пэродром Озерная Падь 6) МиГ-27Д из 1АЭ 18 Гв.АПИБ 303 АДИБ 1ВА, аэродром Галенки. На маленькой декали даются флешки, ОЗ, эмблемы и номера для индийского варианта. Обе декали скромные по размеру, полностью отсутствует техничка. Приборная панель также дается декалью. Смещений цвета вроде не заметил. Пластик Пластик серого цвета. Крой внутренний, тонкий. Присутствует имитация клепки. В некоторых местах заметил небольшой облой. Но, в принципе, ничего фатального – все исправимо. Деление модели традиционное для моделей самолетов с изменяемой геометрией крыла. То есть фюзеляж разделен на носовую часть с вертикальным делением и основную часть с горизонтальным делением на верхнюю и нижнюю части. Так что здесь без каких-либо сюрпризов. Итак, что имеем. Литник А – верхняя и нижняя половины фюзеляжа. Литник С – правая и левая половины носовой части и воздухозаборники. В принципе, пока что из непонятных моментов в глаза бросается утрированная имитация бронирования кабины – накладки имеют прямо-таки танковую толщину. Как я уже говорил, на литниках носовой части и на прозрачном литнике присутствуют надписи МиГ-27М, что наводит на мысль, что, возможно, следом может появиться еще одна модель из серии МиГ-27. Да, я знаю, что МиГ-27Д – это обычный МиГ-27, доведенный до уровня МиГ-27М, потому внешне Д и М практически не имеют отличий! И читать я умею, да и «бдительные» форумчане об этом уже не раз напомнили… Но если такая надпись на литниках присутствует, то почему все-таки не предположить, что будет еще одна модель? Хотя бы с другой декалью и в новой коробке. Но, возможно, будут еще какие-то отличия от описываемого набора, к примеру с каким-то другим набором вооружения. Литник В – подвижная часть крыла, киль и стабилизаторы. Литник G – неуправляемое вооружение: четыре бомбы калибра 250 кг и два блока неуправляемых снарядов Б-8М. Что интересно, в наборе дается два литника D. Один – это стойки шасси, створки ниш шасси и колеса. Второй – две ракеты Х-29Т. Что вызывает подозрение, так это вид колес на фото в инструкции. Они выглядят слишком прямоугольно в поперечном сечении. То ли дело в ширине, то ли в их форме. Наверно, имеет смысл подыскать замену колесам. На Уголочке неба выяснилось, что МиГ-27 мог нести широкую номенклатуру вооружений. Потому, думаю, если производитель решит выпустить еще и МиГ-27М, то ему есть что добавить в набор из вооружения. Да и ПТБ тоже отсутствуют, хотя не помешали бы. Литник Е – воздушные тормоза и разная мелочевка. Прозрачный литник, как уже упоминал выше, также имеет маркировку МиГ-27М. даются детали фонаря, причем раздельно, т.е. можно сделать как открытый фонарь, так и закрытый. Кроме того, даны прицел, фары, остекленение головок самонаведения ракет. Трещин и помутнений не заметил, но сам фонарь довольно толстый и дает заметное искажение изображения. Смоляные детали В отдельном пакете дано пять деталей в смоле светло-коричневого и светло-зеленого цвета. Это авиационная пушка, сопло, конические части блоков Б-8М и кабина вместе с креслом. В принципе, качество смоляных деталей во всех моделях ART-Model лично для меня всегда казались спорным моментом. Если бы это была смола высокого качества, то это одно дело. Но просто заменить пластиковые детали смоляными сомнительного качества… А здесь как раз качество литья смоляных деталей явно не на высоте. Лично я б кабинет заменил бы на афтемаркетный, но где ванна кокпита и кресло хотя бы даны отдельными деталями. Пушка имеет такой мощный питатель, что у меня возникает подозрение – она сломается при малейшей попытке отделить ее от питателя. Тоже самое с острыми концами блоков Б-8М. Выводы Очередная модель отечественной авиации не может не радовать истинного поклонника творчества КБ МиГ. После МиГ-27 от Academy, Hasegawa и Звезды наконец-то появился достойный конкурент. Если учесть, что первые две модели слабо похожи на прототип, а Звезда хоть совсем недавно и перевыпустила свою модель, она все равно остается той же самой, разработанной и выпускаемой еще в прошлом веке, то у модели ART-Model явно есть перспективы. Не все моменты в модели мне понравились, в частности невнятная инструкция, отсутствие каких-либо указаний на использованные цвета для покраски модели в цветном вкладыше. Да и смоляные детали невысокого качества не добавляют оптимизма. Также не очень нравится откровенно бедная декаль при таком количестве вариантов. Никакой тебе технички, и это на самолете, где ее было просто немеренно! После больших декалей на МиГ-23УБ, Су-25УБ и Су-25 хотелось бы и здесь видеть декаль чуть более содержательную, чем просто номера, звезды и эмблемы. Видимо, стоит поискать старую декаль от Travers на МиГ-23/МиГ-27 или подождать, пока производители типа Бегемот выпустят на МиГ-27 нормальную техничку. Ну и декаль-другую тоже не мешало бы тоже. Как себя поведет модель при сборке, это тема другого обзора. На литниках же все смотрится довольно привлекательно. И крой, и клепочка… Все аккуратненькое и тоненькое. Но вот как будет стыковаться и сколько из этой красоты уйдет под подгонку и шпаклевку, это пока сказать трудно. Будем надеяться на лучшее.

Компания А-модел продолжает радовать почитателей отечественной авиации моделями малоизвестных летательных аппаратов. На этот раз таковым стал довоенный автожир ЦАГИ А-7бис. Причем военная версия данного аппарата уже на подходе. Автожиры стали первыми в мире винтокрылыми машинами, и еще в предвоенные годы сразу несколько стран вели работы над созданием автожиров, в том числе Великобритания, США и Германия. СССР также не отставал в этом вопросе, разработкой автожиров занимались Н. И. Камов и Н. К. Скрижинский. Именно Камов и разработал А-7. Предназначение нового типа ЛА было, по понятным причинам, военным. Причем военные собирались использовать их в самых различных целях: разведки, корректировки огня, связи и аэрофотосъемки… Впрочем, более подробно о прототипе можно почитать в Интернете. Я не ставлю целью просвещать. Лучше заглянем в коробку и посмотрим, что в ней лежит. Коробка Коробка имеет следующие размеры 260х180х50. Верх и низ из обычного картона. Боксарт. На коробке изображен А-7 бис номер СССР-И338. Впрочем, боксарт от А-модел никогда не отличался особыми изысками. Так и на этот раз, ничего сверхестественного. На коробке также размещены логотип компании, название летательного аппарата на английском языке A-7BIS, масштаб модели 1/72, а также номер модели по каталогу 72257. На торцах дублируется информация с верха. На одной боковине дается информация о прототипе на английском и русском языках, на второй – служебная информация. В коробке в конверте с клапаном находятся 8 литников, один из которых прозрачный, инструкция и декаль. Инструкция Инструкция представляет собой распечатку на одном листе формата А3, сложенном вдвое, и одном листе формата А4. На первой странице размещена таблица расшифровки специальных символов и таблица используемых цветов в палитре Humbrol. На второй странице дается схема литников, со второй по пятую – инструкция по сборке модели, на шестой странице - схема окраски и схема нанесения декалей. Также присутствует таблица цветов с обозначением в палитре Humbrol. Все достаточно подробно, проблем со сборкой возникнуть не должно. Декаль Декаль небольшая, напечатанная всего в два цвета – белый и черный, причем белый цвет присутствует только на приборных панелях для имитации шкал приборов. В декали присутствуют всего два варианта: 1) СССР И338, колесный 2) ЦАГИ А-7, на лыжах. Технические надписи отсутствуют. Видимо, их не было и на самом прототипе. Естественно, при печати всего в два цвета про смещение цветов говорить нелепо. Черный цвет пропечатан четко, без видимых повреждений. Пластик Пластик светло-серого цвета. Крой внутренний, но мне показался он не совсем тонким. Не такой траншейный, как на Airfix, но все же. На всех рулевых поверхностях имеется имитация провиса полотна. Вот что отсутствует, так это провис лопастей. Видимо, придется моделисту самому имитировать этот провис с использованием горячей воды или фена. Литник А – половины фюзеляжа. Литник В – крыло и стабилизаторы. Нижняя половина крыла дана одной деталью. Законцовки крыла даны отдельными деталями. Литник С – лопасти винта, пропеллер, мотор и патрубки. Литник D – стойки и шасси. Причем половина деталей из этого литника идут на военную версию А-7, а в этом наборе не используются. Литник Е – колеса, лыжи и разная мелочевка. Прозрачный литник – козырек кабины. Очень толстый и явно требуется его замена. Недостатков немного, но тем не менее они имеются. В принципе, все они свойственны всем моделям А-модел: 1) Крой на мой искушенный взгляд несколько утрированный. На Ту-134 он бы еще как-то затерялся на больших поверхностях, но на таком маленьком аппарате, как А-7 бис, он слишком бросается в глаза. 2) Место крепление стабилизаторов снова же глухое, предлагается клеить встык. Я бы порекомендовал ставить на штифты для большей надежности. 3) Питатели заходят на поверхность склеивания, поэтому необходимо их удалять и зачищать. 4) Облоя вроде бы не заметил, но край не везде ровный и требуется его дополнительная зачистка и подгонка. 5) Сказать, что интерьер бедный, не сказать ничего. При открытой кабине придется дополнительно обустраивать кабину, поскольку без пилотов все будет на виду. Выводы Автожир сам по себе своеобразный и необычный аппарат. Потому наверняка найдутся желающие поставить модель А-7 бис на полочку. Модель, на мой взгляд, не очень сложная в сборке, потому ее можно рекомендовать и моделистам не из разряда гуру. Единственное, придется повозиться с зачисткой и подгонкой. Но ведь это дело для моделиста привычное, разве нет? И последнее. Военная версия автожира А-7 на этой неделе тоже появится в продаже. Так что у покупателя будет проблема иного рода – придется выбирать, какой вариант предпочесть. Впрочем, если я все правильно понимаю, пластик в обеих коробках будет один и тот же, а отличаться наборы будут коробкой и декалью.

Не успела Звезда выпустить свой Ту-134 в 1/144 масштабе, как коллеги из Израиля выпустили конверсионный набор для переделки его в Ту-134УБЛ. Но после выхода Ту-134 в 1/72 от А-модел, такой набор никто не выпустил. А смысл? Если сам А-модел не заставил себя долго ждать и выпустил негражданский вариант Ту-134. Гражданские версии, Ту-134А и Ту-134Б, конечно же в первую очередь интересуют любителей ГА. Это касается как традиционного для поклонников ГА 1/144 масштаба, так и не совсем типичный для ГА 1/72 масштаб. Но специализированная учебно-тренировочная версия Ту-134УБЛ для подготовки летчиков Дальней авиации заинтересует скорее всего любителей бомбардировочной авиации. И таких, думаю, не так уж и мало. Лично я знаю как минимум парочку товарищей, готовых прямо сейчас приобрести сей аппарат. Про прототип лучше всего почитать в Интернете. А сейчас вернемся к обозрению самой модели. Итак, что имеем. Коробка Коробка довольно большая и имеет следующие размеры: 440х300х80. Низ из плотного гофрированного картона, верх из обычного плотного картона. Места в коробке явно много для модели, лично я в нее без особых сложностей запихивал еще одну модель от А-модел для простоты перевозки. Боксарт. На коробке изображен борт с номером RF-12000, синими линиями и дельфинчиками в момент посадки с выпущенной механизацией крыла. На коробке также размещены логотип компании, зашифрованное название самолетов на английском языке Soviet Aircraft NATO code «Crusty-B», масштаб модели 1/72, а также номер модели по каталогу 72268. На торцах дублируется информация с верха. На боковинах дается ассортимент компании. В коробке в большом конверте с клапаном находятся 17 литников, три из которых прозрачные, инструкция, декаль и небольшое травление. Инструкция Инструкция представляет собой ч/б брошюру на 12 страниц формата А4, сшитую скрепкой. На первой странице размещена таблица расшифровки специальных символов и таблица используемых цветов в палитре Humbrol. На второй и третьей страницах – схема литников, со второй по десятую – инструкция по сборке модели, на одиннадцатой и двенадцатой страницах дается схема окраски и схема нанесения декалей. Также присутствует таблица цветов с обозначением в палитре Humbrol. Все достаточно подробно, проблем со сборкой возникнуть не должно. Вот только в схемах окраски нет никакой привязки бортов к прототипу. Т.е. собирающий либо должен верить производителю на слово, что такие борта реально существовали, либо искать информацию самостоятельно. Мелочь, но осадочек остался. Декаль Декаль довольно большая, имеет размеры 260х180. В декали дано два варианта: 1) RF-12000 с синими полосами на борту и дельфинами возле кабины; 2) б/н красный «10» с красными полосами. Также имеется достаточно подробная техничка, маркировка дверных проемов с красной и синей обводками. Приборная доска также дается декалью. Печать четкая, смещений не заметил. Пластик Пластик серого цвета. Крой внутренний, тонкий. Но мне показалось, что крой немного шире, чем у других производителей, модели которых мне доводилось обозревать. Относительно того, насколько он полный, это нужно сверять с чертежами. В отдельных местах заметил небольшой облой, но ничего катастрофичного. Вот что настораживает, питатели на литниках находят на саму деталь. Потому их придется не только удалять, но еще и выводить поверхность, чтобы половинки сходились как можно плотнее, и не пришлось использовать тонны шпатлевки. Что еще может вызвать проблемы, так это дробление крупных деталей. В частности, фюзеляж разделен на семь частей – две половины носовой части, две половины центральной части, две половины хвостовой части и нижняя часть фюзеляжа. Чем больше дробление, тем сложнее состыковать все детали воедино, чтобы корпус не повело винтом. Возможно, для лучшего результата стоит не следовать очередности сборки, указанной в инструкции, а изменить порядок: сначала собрать половины фюзеляжа, а потом собирать весь корпус. Литник А – половины центральной части фюзеляжа. Литник В – хвостовая часть и пол кабины пилотов. Литник С – носовая часть. Первые два литника перешли по наследству с Ту-134Б, ну а главное отличие модели от предшественника как раз нос, в котором отчетливо просматриваются узнаваемые черты носа от Ту-22М3. Из небольших придиризмов – почти все отверстия для иллюминаторов имеют неровные края и присутствует небольшой облой, так что придется поработать по их очистке. Еще один не совсем приятный момент, так это место крепления крыла и стабилизаторов к фюзеляжу. В первом случае мне кажется, что при сборке стоит усилить место крепления, поскольку массивное для такого масштаба крыло просто не будет держаться. Ну а для крепления стабилизаторов явно нужно использовать штифты, потому что там нет даже отверстия под посадочное место, а предлагается клеить встык, что явно не лучший вариант крепления. Литник D – нижняя часть фюзеляжа и обтекатели основных ниш шасси. Литник К – половины мотогондол. Четыре литника F, G, I и Р – половины крыла и половины стабилизаторов. Полностью дублируют литники из гражданских предшественников. Литник Е – половины киля, литник без каких-либо буквенных обозначений – интерьер кабины пилотов, приборная доска, боковые панели и кресла. Литник М – разная мелочевка и антенны. Два одинаковых литника S – деталировка двигателей, основные стойки шасси и колеса. Три прозрачных литника. Один – остекленение кабины пилотов, два одинаковых литника – боковые иллюминаторы. Полностью соответствует моделям-предшественникам, даже имеется блистер штурмана, который в данной модели явно лишний. А-модел не был бы А-моделом, если бы в модели не было бы ничего, к чему нельзя было бы придраться. И эта модель не стала исключением. Что еще можно добавить к уже сказанному ранее. 1) Как и в случае с гражданскими версиями, полностью отсутствует интерьер за пределами кабины пилотов. А при таких немаленьких иллюминаторах заглянуть внутрь в принципе вполне возможно. Да и пассажирский отсек достаточно большой, чтобы просто его игнорировать. Хотя, конечно, не всякий станет заморачиваться обустройством внутренностей. Видимо именно этим и руководствовался производитель. 2) Кроме того, не совсем удачно, на мой взгляд, продумана сборка кабины пилотов: на внутренней поверхности половин носовой части фюзеляжа просто намечено место для размещения задней стенки и пола кабины, но нет никаких полочек или штифтов, чтобы пол встал на свое место ровно. А ведь не так уж и сложно было это сделать, зато покупатель явно оценил бы такую заботу о себе. Травление У меня складывается ощущение, что это первая модель А-модел, в которой я встречаю травление. Пусть небольшое, но все-таки. В нем присутствуют ручки штурвалов, причем инструкция предлагает выбор – оставить исходные пластиковые или заменить их на травленные. Также имеются мелкие детали для основных стоек шасси. Честно говоря, был приятно удивлен наличием дополнительной опции в комплекте. Выводы Модель, конечно, не для новичков. Впрочем, на мой взгляд, все модели А-модел никогда и не предназначались для начинающих, а ориентированы на опытного моделиста. Хотя, положа руку на сердце, не думаю, что новичок станет покупать эту модель. Есть отдельные моменты, которые можно, наверно, было сделать лучше и при этом проявить заботу о моделисте. Присутствуют также технологические ограничения литья ЛНД, которые делают сборку этой модели непростой. Но, в принципе, ничего сложного для моделиста, у которого руки растут из нужного места, не наблюдается. Зато наверняка найдутся любители отечественной авиации, которые захотят поставить этот аппарат на свою полочку… Впрочем, на полочку Ту-134УБЛ вряд ли поместится.

Ну, мне будет сложно, ибо завтра начинается неделя моды, плюс пятница - рабочий день... Постараюсь быть к 19-00. Так, две декали на F-16C я помню. А что кому еще я обещал?

А я вот не хочу. Не мой размерчик. Мне б такой же по навороченности, но в 1/72. При всей видимости разнообразия, что, собственно, имеем? Звезда? ВЭС? HobbyBoss? UM? Это ужас-ужас-ужас! И все прошлого века в соответствующем качестве. А В 1/48 масштабе хоть и второй, но за последние годы. Потому и хочу, но только в 1/72... Но новый.

Кстати, небольшое дополнение. Россияне жалуются, что в продаваемых на территории России моделях декаль с браком - мелкая сеточка трещин. Самое интересное, что я брал модель для обзора в обычном магазине, и ничего подобного не заметил. Видимо, бракованные декали пошли в Россию.

Я тоже. Место удобное, уже обогретое. Но 17 - это пятница, вроде. На выходные перенести никак?

Когда писал обзор на эту модель и сравнивал с Revell, в обсуждении кто-то написал, что у Airfix неправильные все иллюминаторы на бортах фюзеляжа. Вроде как они уже, чем надо. Обзор: http://scalemodels.ru/articles/7469-obzor-Airfix-1-72-Avro-Lancaster-B-1-F-E--B-III.html Про вооружение уже сказали, в этой модели Airfix их не дает, зато они идут вместе с аэродромной техникой в наборе. Так что нужно тратиться дополнительно. А так да, очень симпатичная модель.