исхожу из примитивной логики - если с завода стабы сверху шли Sea Blue (так однозначно предписывает стандарт), спрашивается нафига технарям было искать себе лишнюю работу и менять остаток камуфляжа на РВ на другой цвет ?
А киль с РН (как боковая поверхность, опять же - согл. стандарту) таки должен быть IB
В общем дело было так : эти белые участки пацаны накрасили и на том с маляркой покончили ))
а не был бы так любезен достопочтимый Джинн пояснить с какого, как грицца, перепугу ? Ведь РВ - часть стаба т.е. верхней поверхности самолета... Или это признак этой конкретной машины ?
ps не поленился, заглянул на первую стр. поста - схема покраски из деки вроде как дает РВ в цвет верха крыла, т.е. Sea Blue
вопрос к автору : вот этот искусственно нарощенный форштевень как планируешь исполнить - клеить поверх родного или таки отрезать нос по линии сварки и клеить сабж встык ?
Ну, белым красить полегче будет, чем, например, желтым. А вот из большого белого слона потом сделать смотрибельную вещицу - тот еще геморрой. Чем заливать расшивку, как тонировать панели и пр. - все это нужно сначала "на кошке" проверять
это они точно не перепутают ибо и краска и пиво стоят денех. А вот порядок работы должен быть таков : сначала - малярка, потом - пиво. Обратная последовательность приводит к непредсказуемым результатам (проверено))
это конструктивный дефект т.е. неустранимый - при разработке пресс-формы допущена ошибка, в результате видна линия встречи двух встречных потоков пластика, поступавшего из ближайших соседних питателей.
McDonnell-Douglas AH-64D of the Vatican City Air Force.
This Apache has a high capacity holy water cannon, 2 x Bible Bombs, 36 x Cheat-Seeking missiles, and twin Papal Bull chutes.
Работа проделана невиданная - и по объему и по качеству !!!
99 баллов из 100 !
Один бал минус за отсутствие фигурок пилотов - без них действующая диорама смотрится жутковато. Вспомнился какой-то древний фильм-ужастик, где машины сами заводились и гонялись за людьми ))