Tali

Дружище, поздравляю!
Будь здоров, бодр, весел, счастлив и продолжай радовать нас своими работами. 
Дрозда, так и быть, можешь строить! ;))

Возня с Ту-134УБЛ, сподвигла достать с полки данный аппарат.История у него очень долгая.Собрал гдето в году 2008,потом дособрал,потом покрасил,как покрасил не понравилось,снова на полку,год назад под пинания одного товарища,попачкал низ пастельными мелками и снова на полку.
Задача простая добить и поставить на полку.Сейчас многие моменты делал бы иначе,особенно оглядываясь на грандиозную стройку Сотки в прошлом году на скале в 1-48.Но нужно просто поставить на полку.

Ну, наверное... Может только на 17-00? воскресенье вроде как...

Доброго всем.
Может народу и не интересно, но продолжу доставать «диковинки» на отечественном модельном рынке из своего шкафа. Сегодня модель в масштабе 1/72 от китайской фирмы Kitech (перепаковка модели от Hobby Craft Canada).

Ну, и как всегда в начале, немного истории…..
Проектирование легкого транспортного самолета Де Хэвилленд DHC-2 Бивер (Beaver - бобр) было начато в Торонто в конце 1946г. Опытный самолет впервые поднялся в воздух 16 августа 1947г. под управлением Расса Бэннока и был сертифицирован в Канаде в марте 1948г. Самолет Бивер I со звездообразным двигателем Пратт-Уитни (Pratt & Whitney) R-985, вскоре начал эксплуатироваться.
Было построено 1657 самолетов Бивер I, не менее 980 машин поставлены Вооруженным силам США и 46 самолетов - британской армии. Затем были выпущены один самолет Бивер II со звездообразным двигателем Элвис Леонидес (Alvis Leonides) и несколько десятиместных пассажирских самолетов Турбо-Бивер (Turbo-Beaver) III с турбовинтовыми двигателями Юнайтед Эйркрафт Канада Лтд (Unated Aircraft of Canada Ltd) РТ6А-6 или 20, позднее - Пратт-Уитни Эйркрафт Канада, мощностью 431 кВт (578 л.с.). В Новой Зеландии на самолет Бивер был установлен турбовинтовой двигатель ЭйPесёч ТРЕ331 (AiResearch TPE331).
Серийное производство самолета окончательно закончилось в середине 1960-х гг. Самолет Бивер можно было найти более чем в 50 странах, где он вызывал всеобщее одобрение своими летными характеристиками, устойчивостью при движении по земле, обеспеченной широкой колеей шасси с хвостовым колесом, и универсальностью. Базовая компоновка обеспечивала размещение пилота и семи пассажиров или груза до 680 кг (1500 фунтов). Возможность эксплуатации самолета Бивер в разных условиях была обеспечена колесным, лыжным, поплавковым или амфибийным шасси.
Компания Эйртек Канада Петерборо (Airtech Canada of Peterborough), Онтарио, модифицировала несколько самолетов Бивер с установкой польского семицилиндрового звездообразного двигателя с воздушным охлаждением PZL-3S мощностью 447 кВт (600 л.с.), с четырехлопастными винтами PZL.
Коробка
Модель упакована в коробку из плотного кртона 32,5 х 23,5 х 4 см с боковым открытием.

Литники
Упакованы в полиэтиленовые пакеты в количестве четырёх штук. Фирма пошла оригинальным путём решив проблему прозрачных элементов остекления, дав фюзеляж полностью из прозрачного пластика. Литьё нормального качества. Есть возможность собрать колёсный, лыжный и поплавковый варианты.


Декаль
Декали даются на три варианта: один ВВС Южного Емена и два США. Как по мне, декаль неважная. Есть смещения при печати и на вид весьма толстая. Так что под замену.

Военные варианты меня не устраивают и я заказал декаль на гражданский борт местной авиакомпании Trans-Provincial из Канады.

Инструкция
Инструкция вполне наглядна и информативна. 

Литники ICM МиГ-25РБТ
   
  

с каких это пор Максу для этого нужен повод???

Литники ICM МиГ-25РБТ
   
  

Сегодня занимаясь предварительной сборкой кабины экипажа, обнаружил ошибку в инструкции по сборке. Хорошо хоть руки не чесались сразу все склеить... Деталь являющаяся передней нишей шасси F-104, у хаси не имеет ни переда, ни зада... Дело в том, что у F-104B база была больше за щёт установки передней стойки в передней части ниши шасси. Если выполнить сборку по первому пункту не разобравшись в ситуации, то многогранный касячок вам гарантирован! На фото первый и второй пункты инструкции по сборке и частично, предварительно собранная кабина.
 

Боксарт Do 27

Спасибо, Муса за новость.
Хоть тема и не моя, появление новых производителей не может не радовать.

погуглите картинки torpedo mk46

Новая фирма ABM, из Ирландии (Евгений Бербеницкий aka Barbara) готовит к выпуску сразу две новинки летающих лодок МБР-2 МП-1 (гражданский вариант) и МБР-2 М-17, в масштабе 1/72. Модели будут отлиты из полиуретановой смолы, снабжены ФТД от Gonza и декалями от "Бегемот". Время появления в продаже, будет озвучено чуть позже.

Модель собрал за 1,5 недели , набор корявенький , но если очень хочется то результат все равно будет таким каким ты его задумал. В наборе не было задних ящиков (под бочкой) . На Армори не помогли(( Выпилил сам с полистирола. Красил нитрой ганза разных оттенков. 
Приятного просмотра

Бронированный бульдозер Caterpillar D9R по прозвищу Doobi ( на иврите это означает плюшевый мишка) является одной из последних модификаций в линейке бульдозеров Caterpillar D9, выпущенных всемирно известной американской корпорацией строительной техники. В этом бульдозере свели воедино все наработки и достоинства его собратьев, созданных ранее, учли погрешности их работы, устранили недостатки. Фактически он воплотил в себе опыт работы целого поколения бульдозеров Caterpillar D9. Невероятный по габаритам и техническим характеристикам бульдозер D9R  был создан специально для боевого инженерного корпуса армии Израиля. Бульдозеры модели D9 впервые появились на вооружении израильской армии в 1954 году. Они участвовали в нескольких вооруженных конфликтах в 1956, 1973, 1982, и 2006 годах, где не только зарекомендовали себя как крепкая и надежная строительная техника, но и сыграли решающую роль в некоторых вооруженных конфликтах. Но, все же война диктует особые условия - многие бульдозеры, не являясь в достаточной мере защищенными, «полегли на поле боя», сложив свои механические «головы» в людской борьбе. И в 2003 году армия Израиля делает заказ Caterpillar на создание такого бульдозера, который мог бы с достоинством выдерживать не только снайперский огонь, но и подрывы на минах. Это позволило бы использовать эти бульдозеры в военной инженерии во время боевых операций, сократив их потери. Модель фирмы МЕНГ. Про нее уже много писалось. Использовано травление от Вояджера, его так много, что использовано наверно меньше половины, иначе пришлось бы срезать половину пластика. Окраска Пассифик88, тонировка масло, грязь( масло + детская присыпка + разбавитель для масла) Обзор по постройке 
https://ok.ru/profile/160309361319/album/592601209511
  
  
  
  
  

На реальных машинах этого нет.

Собирательный образ на бои в Берлине весной 1945-го.
Фара почему-то помутнела, спустя какое-то время после сборки.
  
  
  
  
 

Каталог итальянской авиации. По обьему и качеству слишком скромно, но можно найти интересные фото.
http://www.alieuomini.it/catalogo/dettaglio_catalogo/aer_macchi_c_folgore,16.html

Доброго всем.
Успех самолета DHC-2 Бивер (Beaver) убедил в конце 1940-х гг. компанию Де Хэвилленд Канада (de Havilland Canada) в том, что на рынке самолетов укороченного взлета-посадки есть ниша для самолета большего размера, чем Бивер, с салоном для перевозки 14 пассажиров или полезной нагрузки до 1016 кг (2240 фунтов). Поэтому компания разработала самолет Де Хэвилленд Канада DHC-3 Оттер (Otter - выдра), который, по существу, был увеличенной цельнометаллической копией самолета Бивер со звездообразным двигателем Пратт-Уитни R.1340 Восп (Pratt&Whitney R.1340 Wasp) мощностью 447 кВт (600 л.с.). Этот самолет первоначально был известен под обозначением Кинг Бивер (King Beaver). Выбор одного двигателя для самолета, спроектированного для полетов в жестком канадском климате и при слабой заселенности внутренних районов, может показаться недостаточно предусмотрительным. Однако успешная эксплуатация самолетов Бивер и других однодвигательных аппаратов подтвердила, что звездообразные двигатели Пратт-Уитни были более подходящими для этой задачи и предельно надежными.
Самолет Оттер был подкосным монопланом с высокорасположенным прямоугольным крылом с двухщелевыми закрылками. Опытный самолет впервые поднялся в воздух 12 декабря 1951г., а первые поставки сделаны в 1952г. К 1962г. было построено 460 машин, в том числе 66 для Королевских канадских ВВС, 223 самолета U-1A для Армии США и 4 самолета U-1B для ВМФ США. Когда многие самолеты Оттер были списаны из ВВС, на гражданском рынке они нашли благосклонный прием благодаря своей универсальности. Cамолет Оттер мог эксплуатироваться с колесным, лыжным, поплавковым и амфибийным шасси. Оттер был выбран для экспериментов в области укороченного взлета-посадки. В фюзеляже был установлен турбореактивный двигатель Дженерал Электрик J85-GE-7 (General Electric J85-GE-7) с тягой 1112 кг (2450 фунтов) и реверсом тяги. Это позволило производить посадки на небольшие площадки. Окончательно были выбраны турбовинтовые двигатели Пратт-Уитни Эйркрафт Канада РТ6.
Самолет, модифицированный компанией Кокс Эйр Ресорс (Cox Air Resource) под турбовинтовой двигатель РТ6А-27 мощностью 494 кВт (662 л.с.), получил обозначение DHC-3-T Турбо Оттер (DHC-3-T Turbo Otter). При этом вес пустого самолета был снижен до 1861 кг (4100 фунтов), что позволило увеличить полезную нагрузку. Компания Эйртек Канада Петерборо (Airtech Canada of Peterborough) переделала несколько самолетов Оттер под девятицилиндровые звездообразные двигатели воздушного охлаждения польского производства PZL-3S мощностью 447 кВт (600 л.с.) или Калиж ASz-621R (Kalisz ASz-621R) мощностью 746 кВт (1000 л.с.) с четырехлопастными автоматическими винтами PZL изменяемого шага с регулятором оборотов. С новыми двигателями и винтами самолеты увеличили свою скороподъемность и значительно уменьшили расход топлива на малых оборотах двигателя. Первый модифицированный самолет с двигателем PZL-3S поднялся в воздух в августе 1983г.
Моделей этого самолёта в "правильном" масштабе (правильном для меня, т.е.  1/72) видел всего две - вакуха от Формаплейн (если не изменяет склероз) и канадской Хобби Крафт. Что одна, что другая, в наших краях "зверь" редкий и диковинный. Вот последнюю и представляю Вашему обозрению.
Коробка
Модель упакована в картонную коробку 30,5 х 20 х 5 см с верхним открытием.

Литники
           Упакованы в полиэтиленовые пакеты в количестве трёх штук + один прозрачный с элементами остекления. Литьё нормального качества. Есть возможность собрать колёсный, лыжный и поплавковый варианты.


Декаль
Декали даются на два варианта ВВС Канады и США. Как по мне, декаль неважная. Есть смещения при печати и на вид весьма толстая.

Инструкция
Инструкция вполне наглядна и информативна. Таки весьма внушительных размеров "портянка"
 


Существует конверсионный набор от фирмы Khe-Kha (Канада) при помощи которого Оттер можно превратить в Турбо Оттер. Но этот "зверь" у нас ещё более диковинный, нежели сама модель....

Также фирма Arctic Decals "подсуетилась" и под это дело выкатила вот такие красочные варианты декали

 

А это уже результат того, чего можно добиться от модели Хобби Крафт, смолы от Кхе-Кха и декали Арктик Декалс (да, модель не моя).

Э! Аккуратнэ! Один из моих любимчиков... Красавчег - ракета! )))
Хтож воякам врач был, что они чистый перехватчик со скоростью 2М, не приспособленный к полетам на низких высотах, хто то присоветовал в качестве ударного использовать.

Ковыряюсь понемногу. Текущее состояние - практически закончены и задуты проявочным грунтом основные подсборки. Травления на момент начала сборки еще не было, как и декалей)) В общем, окраска не планируется, чисто полюбоваться на формы)) 
Просматривающиеся утяжины в нишах основного шасси - следствие первой, тестовой отливки. По расшивке немного проходил скрайбером, да.

 
 

Поработал с заклепками на крыльях.

Добавлю сам, чтобы не потерялось.
Автор: @SNIKERS
Постройка здесь. 
  
  
  
  
  
 

Венгерская компания SBS Model заявила смоляной 1/72 Macchi Mc-72 Schneider Trophy racer.
   

Вторая часть