flomaster

Положение рулей не заметно? Ну тогда ОК... ))) Кстати, раз вы в теме - сколько именно нужно сделать оборотов штурвала чтобы выпустить закрылки на 20 градусов? А на 40? ))) А на взлете и посадке запара какая! Да в принципе можно и дорогу на красный свет переходить и заплывать за буйки. Реально, кому эти мануалы нужны! Думаю дурью маялись когда писали о технике пилотирования. Теперь вот думаю, что полноценный закрылок на Мессере вообще не нужен был - Люссер и Вилли погорячились. Могли просто ограничится посадочными щитками... Пилоты не парились бы )))

Не катит.... Даже на боксксарте наломали.... На вираже, под реплики икспердов )))

20 градусов...

Кто этого не делал валились в штопор... Читайте!!! )))

Отчет об испытаниях На скоростях до 400 км/ч самолет легко выполняет виражи различной глубины, при выполнении которых весьма устойчив. Величина перегрузки находится в пределе от 2,5g до 4g, а при ее превышении на 0,5g машина теряет скорость, что приводит к выпуску предкрылков и биениям ручки управления. Биения продолжаются до тех пор, пока самолет окончательно не потеряет скорость и не свалится на крыло. При опускании закрылков на 20º или небольшом увеличении оборотов оно полностью исчезает…

Применялись.Для уменьшения радиуса виража и скорости сваливания. Почитайте внимательно мануалы...

Секрета никакого нет - над Парижем Е-1 а не тройка... )))

Боксарт для Е-3.

Ничего удивительного, т.к. ЛКП деталей из дюраля и дерева, по предвоенным стандартам имели разную основу и вполне логично предположить, что по пигментам они могли крепко отличатся друг от друга. Во время войны, с началом крупносерийного производства, эти стандарты были пересмотрены в сторону уменьшения стоимости и Яшки с Лавками струячили из одной бочки, не зависимо металл там или дерево - их время службы на фронте могло быть всего несколько часов.... У меня на компе где-то есть этот стандарт (там описаны даже ЛКП первого и второго покрытия и технологии их нанесения), но лениво сейчас искать... Может с оказией найду, тогда обязательно выложу. Нашел...

Еще небольшой лайфхак по сборке - вы когда нижний капот будете клеть, приклейте его только спереди, заднюю часть (тоннель радиатора) не клейте сразу к фюзеляжу... Потом, после монтажа крыла вообще ничего зачищать не придется в сопряжении фюзеляж - крыло. Я немного зачищал... ))) Шпатлевка если и понадобится, то только в виде Мр. Сюрфайсера потом стираемый ватной палочкой смоченной в растворителе. И то местами. Осталось дорезать несколько линий расшивки, восстановить местами клеп и можно красить.

Мансур, после 27-го апреля. По одному в подарок... Тебе и Саше ))) "Русский матрос, задать умеет правильный вопрос"

Лин Ритгер написал.... Понравилсо )))

Скромненько, но чистенько... "Когда и какие?", еще не знаю...

Все-таки "нераспушенным" он выглядит круче. На самолет похож. Но это мое имхо... )))

Благодарю вас парни за отзывы. Начал вторую серию. В этот раз не тороплюсь, клеем стараюсь не залапывать, оскомина уже сбита и подводные течения известны. Решил посмотреть на собираемость нераспушенного крыла. Переживал за предкрылок - обычно в этом месте у производителей большая проблема... Тут все тоже хорошо, нужно скусить кронштеины с верхних половин крыла и немного зачистить места скуса - предкрылок устанавливается как влитой без ступенек и перекосов. Каналы радиаторов, вернее стекатели на закрылке, тоже порадовали - теперь каналы похожи на каналы... Этот даже покрашу наверное, но чуть позже. )))

Без исключения...

И в травленке, так сделать тяжело... Поэтому решили - лучше уж толстоватые, чем плоские и без масштабного рельефа

В общем закончил... За 24 часа, с 24-х часовым результатом. Такой себе "Тяп-ляп продакшн" ))) Из подводных камней только выхлопной коллектор. Лучше сначала укоротить передний патрубок и вклеить коллектор в посадочное место, а уже потом на него ставить травленые накладки. Получиться значительно проще и аккуратнее. Я пошел другим путем и где-то через час пляски с бубном мне хотелось подойти к зеркалу и плюнуть в него ))) В остальном сборка не представит сложностей даже для начинающих (естественно под присмотром опытного). Даже прикол на каком то этапе потянул - специально не зачищал снятые с литника детали и клеил их как есть. По этой же причине не грунтовал, что бы было видно как много у вас уйдет шпатлевки (на самом деле лениво было). Травленку тоже не всю поставил, кронштейны элеронов и закрылка, тяги руля направления, швартовочные рымы, бронезаголовник уже физически не могу поставить - плохо со зрением и стемнело, да и гнулки у меня нет...

Собирается очень хорошо даже насухо. В продаже через пару недель...

Нормально вроде складывается... По крайней мере у меня ))) На дефекты козырька не смотрите - небольшой брак. В серии все чистенько. Этот только для теста.

У меня тоже есть новая... )))

Первая... )))

Лидар конечно тема великая, но один раз сыграл с Фиксом злую шутку - сканили фюзеляж испанского Бушона и забыли что на Роллсе вращение винта по часовой, а не против как на Даймлере. Потом удивлялись, как так вышло что киль с асимметрией в другую сторону на Эмиле появился )))

Э, как тебя брат по Спитам упаяло-то... ))) Очень понравилось Миша. Молодца!

До сих пор судятся...