Hartmann

ничего не выйдет. патамушта ...

шпиён спалился ))

Во-во! Завидуйте молча! 🤣

Двух мессеров

Итак: ГОТОВО!
Для меня это своеобразный рекорд - 32 дня на модель.
От сборки остались двоякие впечатления: с одной стороны - собирается очень хорошо, с другой - ужасный пластик, мягкий и ломкий, облой, смещение форм и тд. Пока китайцы остаются такими китайцами.
Но это все эмоции, главное, что модель (четвёртая в этом году в 32-м) готова и заняла своё место на полке.
                                            
Ну и сам «Красный барон»

На этом участие в ГБ заканчиваю. Всем спасибо за внимание и участие!
Ну а я ухожу в оффлайн строить следующую этажерку. Но это уже совсем другая история…

Покрасил пулемёты, натянул немного верёвочек, установил хвост  и верхнее крыло.
                    
Окончание следует…

Продовжую. 
В інтернеті всі дружно вказують що іменно на цьому фото зображений літак № 425/17,

тож беру його як  фото-підтвердження.     І самий підходящий боковичок, але не по кольору.
Збираючи фото, не замітив як знайшов борт 152/17, якого виконав Roden, номер продивляється чітко.

Виконав перше фарбування.
Червоний колір вибрав із своїх старих запасів Revell, я вже й забув, що ця фарба сохне приблизно добу )))
подібне фото, для суміщення кольорів, звісно вигляда наївно, але хай буде.

Кермо напрямку білого кольору, то монтаж буде в самому кінці.  І мені нічого не мішає пофарбувати, та нанести декаль. Сумісне фото, щоб звірити, чи вірно вибрав розмір декаль хреста.   Схожі.

Іще декілька фото.

Як що не вкладусь в термін групбілду ....  
Напишу:   -   ГОТОВО !!!  (ну майже). 

Базовый розничный ценник в Украине должен быть в рамках 160-170 дол (с "супер-предложениями" на уровне 140)

Подсобрал кабину фантика
  
 

"...пророку Самуилу задают одни и те же вопросы: «Почему в продаже нет животного масла?» или «Еврей ли вы?» (Золотой Теленок)

Настоящему ценителю 2 Welt krieg нет жизни без двух вещей - Messerschmitt (с этим все норм) и SdKfz 181
 

Настоящему ценителю 2 Welt krieg нет жизни без двух вещей - Messerschmitt (с этим все норм) и SdKfz 181
 

Настоящему ценителю 2 Welt krieg нет жизни без двух вещей - Messerschmitt (с этим все норм) и SdKfz 181
 

Настоящему ценителю 2 Welt krieg нет жизни без двух вещей - Messerschmitt (с этим все норм) и SdKfz 181
 

Настоящему ценителю 2 Welt krieg нет жизни без двух вещей - Messerschmitt (с этим все норм) и SdKfz 181
 

Настоящему ценителю 2 Welt krieg нет жизни без двух вещей - Messerschmitt (с этим все норм) и SdKfz 181
 

О, майн Готт! Гут Хайнц!!!

Настоящему ценителю 2 Welt krieg нет жизни без двух вещей - Messerschmitt (с этим все норм) и SdKfz 181
 

На белоруса грех слово сказать, мы все с ним начинали.
Но для 72-го масштаба его возможностей явно не хватало, тонкий идеальный распыл получался очень редко. Возможно я и ошибаюсь )))
А вот когда начал работать с "Миолом" и появилась возможность одновременно регулировать подачу воздуха и краски, всё стало выглядеть по другому. А ну-ка следующее фото
 
 

Ох и нафлудили вы тут, пока я был занят и не отписывал... :)
Что касается истории с единственным (частично-)успешным перехватом над Великобританией - то эта история неплохо описана в журналах Aviation History 2017-01, страницы 31-35, Le Fana de l'Aviation 2019-05 стр 68-75, или в книге "Самолёты-призраки III Рейха. Секретные операции Люфтваффе", стр 88-93. Осуществил перехват Эммануил Голицын, русский князь эмигрант. Именно полёты Юнкерсов и стали причиной создания высотного перехватчика Westland Welkin.
Хотя вот в Северной Африке их всё же успешно сбивали - на этих широтах воздух на высотах 12-13 км был более плотным и холодным, чем над Англией, и это позволило из специально модифицированных Спитов MkVc с 4-лопастными винтами и удлинёнными законцовками от MkVI выжать больший потолок. Хотя мне так и не понятно, если потолок перехватчиков за счёт погодных условий был выше, то почему эти же факторы не подняли потолок высотных Юнкерсов и не позволили им избежать перехвата?? Тут по этим Спитам есть немного фото: https://www.britmodeller.com/forums/index.php?/topic/234951708-spitfire-mkvc-103-mu-at-aboukir/

Ещё из интересного - перед самой советско-германской войной эти Юнкерсы часто использовались для стратегической разведки. 15 апреля 1941 года один из самолётов первой высотной модификации, Ju-86P, вылетел с  аэродрома возле Кракова на фоторазведку района Житомира, но над советской территорией неожиданно отказал один двигатель и самолёту пришлось снизиться до высот, досягаемых истребителями из 46 ИАП, которые после безуспешных попыток принудить к посадке всё же атаковали его, повредили второй двигатель и заставили пойти на вынужденную в районе моего родного города - Ровно. После приземления экипаж задействовал устройства самоликвидации самолёта, был арестован НКВД, просидел пару месяцев  в тюрьме в Ровно, но вскоре после начала войны они сбежали и вскоре вернулись в свою часть. Это был единственный случай потери высотного Юнкерса на Восточном фронте, впоследствии все попытки перехвата советской авиацией заканчивались безрезультатно.

Однако, вернёмся всё же к модели. Так как это шорт-ран, то буквально каждая деталь требует обязательной обработки и подгонки. Все кромки на стыках завалены и без обработки стыковка будет не ахти. Плюс задние кромки деталей крыла - классически для ЛНД имеют вид листа лобовой брони Королевского Тигра в масштабе. Всё это дело требует нудной и достаточно длительной работы и кучу стружки. Уже неделю по вечерам строгаю, циклюю, шлифую... Но показывать пока практически нечего. Обработал и подогнал большинство крупных деталей - половинки фюзеляжа, центроплан и консоли крыла, нижние части мотогондол подогнал и склеил. Кучу времени ушло на крыло - почти по миллиметру пластика пришлось убрать изнутри на задних кромках, чтобы получить приемлимую их толщину. С мотогондолами всего мороки было при подгонке, не самое идеальное членение, впрочем это и-за унификации большей части литников с моделью модификации Ju 86P, из-за этого же и лишнее членение крыла.
Задняя кромка консолей крыла до обработки и после:

Вырезал отверстия воздухозаборника нагнетателя в крыле, высверлил необходимые отверстия в мотогондоле, вклеил фототравлёную поверхность радиатора интеркулера в мотогондолу. Почему производитель на ней изобразил горизонтальные полоски - загадка, ведь на  фото такого не наблюдается.. Впрочем, оставлю этот как есть, в глаза не бросается.

Аппарат солидных размеров получается, в шкафу немало места будет занимать...

Спасибо! Да особо дорабатывать тут почти и нечего - информации по машине увы, маловато. Постараюсь устранить несколько найденных косяков, напишу о них позже. А так почти изкоробка, насколько это вообще применимо к таким наборам, тут ведь не Тамигава, и не подходит рецепт "аккуратно отделите детали от литников, вложите в коробку с ними пузырёк клея, закройте коробку и несколько раз аккуратно встряхните, достаньте из коробки готовую модель". :) Хотя в целом после подгонки стыкуется очень неплохо, плюс линии расшивки на половинках при стыковке совпадают.

Ju-86R-1 - малоизвестная последняя модификация 86 Юнкерса, высотный фоторазведчик, оснащённый дизельными двигателями с турбонаддувом, почти до середины войны безнаказанно летавшая над Англией и Северной Африкой на 12-13 км высоте, где его не могли достать истребители, а над Москвой советская авиация так ни разу и не смогла их перехватить. 
Что-то соскучился я по строгательно-пилительным работам... Буду Буратино выстругивать. Итак, набор - типичный чешский шорт-ран со всеми "прелестями" ЛНД. Хотя и отлит достаточно прилично, особенно в сравнении с ранним MPM и А-Модел. Модель достаточно старая, 2011 года, один раз переиздавалась, у меня как раз второе издание с немного изменённой декалью.
  . .

Настав час зібрати шассі.
Для  "довговічності"  використав приплюснуті медичні голки, довго повозився, але воно того коштує. Колеса будуть сидіти на сталевих осях, теж для надійності. Капот двигуна, без проблем, підігнав до фюзеляжу, фарбуватись буде окремо.

Декілька фото, для візуальної оцінки, разом з моїм пілотом )))

Доброго часу колеги! 
З такою довгою перервою, але все ж продовжую.
Зібрав, майже повністю планер. Враховуючи свій досвід, нижнє крило закріпив на сталевих шифтах. Рулі висоти зробив динамічні, тепер щоб не зламалися, надів захисні пластини з білого пластику.

Таким же шляхом, штифтами, буду монтувати елерони на верхньому крилі.

Міркую для покраски, чи збирати планер повністю, попередній Фоккер збирав з окремо верхнім крилом.

Надіюсь, дойду до фінішу ))))

Вклеил колесные ниши в фюзеляж.

Затем вклеил ниши привода воздушных тормозов.

Примерил все это с верхом фюзеляжа.
Все стыкуется, фюзеляж не повело.

Примерил крылья.

Выставил лопухи воздушных тормозов.

Все, теперь грунтовка и покраска!

Ну вот я и добрался до ниш основных стоек шасси.

То, что изобразил КХ, оказалось верным, но примерно половину проводки и фитингов - было  проигнорировано. Пришлось дорабатывать, при этом старался не испортить уже существующие провода в нишах.

Сложность конструкции ниш шасси еще состоит в том, что половина ниши (под стойку шасси) находится в крыле, а другая половина (под колесо) - в фюзеляже. Пришлось после каждого изменения в нише делать примерку.

Собрал все "на сухо".

Теперь можно двигать в покраску!

MG FF у Японцев, это Type 99 mod 1 "короткие", я уж не знаю на сколько они были лицензионными и насколько копиями... Но по оценке оружейников, убогость у них была схожая))). А потом появились Type 99 mod 2, с длинными стволами. Модель 2 точно торчала из крыла... И эта пара, по моему единственные 20мм пушки которые использовала флотская авиация.