Misha80

49 минут назад, stelmakh_d сказал:

...вот эта фара...

......................................................

Warren G. Grimes – отец авиационной светотехники.

«зеленый – белый – красный» вид спереди;
«красный – белый – зеленый» вид сзади.

Он дал свет на фюзеляже не только всех самолетов в мире, но и космическом корабле Mercury , Gemini и Apollo. На сегодняшний день нет ни одного самолета, который не пользуется светотехникой Граймс или их разработками.

В эти списки входят даже концерн Боинг.

Многие испытания, включая дальнейший LED, проводились на Twin Beech model 18 C45H "GRIMES LAB 4"

"....с 1950 году жителям Огайо было уже привычным видеть в ночном небе сверкающий разным светом Твин Бич...."

Указанные Вами лампы - дополнительная подсветка при посадке.

Они могли быть в положении плоскости крыла или при посадке в ночное время просто под углом к крылу (свет на ВПП).

Такие же были и на серийных Твинах.

Направленные "прямо" для посадки видны в работе на Twin Beech model 18 C45H "GRIMES LAB 4"

Спросив любого авиатора в Америке, кто дал Вам свет - GRIMES (это своего рода Библия света для тех, кто летает)

...........................можете проверять или просто не верить.

По идее должны быть с двух сторон.

PS......До сих пор не могу понять, как такую ВЕЛИЧАЙШУЮ ЛЕГЕНДУ авиационного мира не могут "заметить" производители моделей во всем мире.

Управление уткой.

...и не более. Яков Модестович применял трубно-сварную раму не только в этом ЛА. Более никаких расчалок на утке.

Расчалки первого ряда.

..........мощно, красиво, фактически ...........вопреки всем существующим чертежам.

Схематическое расположение пилотов и ДВС по убеждениям многих чертежей и статей.

Фактическое расположение.

Оба пилота ниходились В штуммеле (Stummel-поплавок), а не НА нём.

Расположение стоек говорит и показывает, что ДВС находился перед центропланом.

Соответсвенно органы управления хвостового оперения (рули направления) находятся внутри сидячего штуммеля.

Об этом так же говорит тросик, входящий в балку от хвоста и переходит в "поплавок" к пилотам в управление.

Движок Oerlikon 50л.с (г. Цюрих, Швейцария) создан инженером Rudolf Egg. Так же устанавливался на Grandjean#3

Фото механика на фоне движка "в стенде".

Общий вид "Выставка в Питере" (с фото ОЧЕНЬ повезло)

Фото уже имеет изрядную мою обработку, которая выявила следующие искажения.

1. на утке отсутствует нижний наконечник вертикальной балки-натяжителя; ориентир местонахождения в области шины на 3 плане (сверху присутствует)
2. разорваны три ножки стула.
3. искажено внутренне ребро левого поплавка.
4. стерта распорка к правому поплавку от двс.
5. надтерта распорка между правыми вертикальными передней и зедней балками.
6. надтерта ручка управления (копия плоскости ребра подножки автомобиля на 2 плане и боковины сидений с дырками в центральном поплавке ЛА)
7. отсутствует наконечник верха правой вертикальной балки с креплением растяжки на законцовку правого крыла (на левой есть) и тут же подключаем № 9. разрыв левого наконечника по вертикали.
и самое главное № 8. очень грязно стерт верхний РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК радиатора охлаждения, причем вентиль горловины в тот же самый бачок ....остался.

Вот он фото с механиком "ДВС на стенде вид сзади"

Достаточно интересный вариант, обошедший внимание в моделизме.
Видел только 1 модель в 72-м. .....печально, как и сам чертеж "плавающий" в нэте.

Работая по фактически существующим чертежам, можно получить примерно эдакое чудо

.....но идет вопреки оригиналу во всём куда ни ткнись.

Когда закончится работа понятия не имею (заявленный масштаб условно-желаемый).

На сегодняшний день задача восстановления чертежа, максимально приближенного к оригиналу.

Основные "размышления и выводы" происходят на Литнике. 

Вы имеете полное право: использовать любую информацию из этой ветки в своём благом деле (не жадный и не запрещаю брать чертежи в будушем).

Ваши дополнения к информации будут так же учтены. Поэтому заранее благодарю.

Спасибо всем за внимание)))))

СПАСИБО DORA WINGS за ШИКАРНЫЙ ответ, как разработчика, который ЕДИНСТВЕННЫЙ УВИДЕЛ корень зла и всю логическую ЦЕПОЧКУ изначально в скобках 

(как минимум "фонарь" единый и нет возможности "открыть")

Можете считать деспотом и вообще, кем угодно, но именно в эту фразу "ЕДИНЫЙ ФОНАРЬ = СОБРАТЬ С ЗАКРЫТЫМИ ГЛАЗАМИ" тыкал достаточно часто по всей ветке, отбиваясь от всех, кто так не внимательно прочел самую первую строчку.

Удовлетворен полностью, т.к. ФОНАРЬ ИЗ ТРЕХ ЧАСТЕЙ (чего небыло показано на фотках, как первоисточник качества информации топикстарта в ветке.)

Кого обидел, сорри. Говорю прямо.

PS понятия компетенции в производстве опустим, т.к это сейчас ни к чему.

foxbot ну Вы же не вывешиваете просто бумажку "анонс", чтоб благодаря манны небесной появилась хорошая техничка на финише. 

Свои старания и Ваши усилия скоординиррваны с помощью, которую изначально искали сами.

Вот в чем делема. Вам не лень. И людей " помогающих" упоминаете тоже с гордостью.

...не припомню в разных коробках и не верю, что в "этой" коробке будет упомянуто хотябы одно имя участника сбора инфы.

Что тоже является гордостью качества предоставления продукта в информации.

Как только зарегистрировался на этом сайте, я дал перевод со статьёй о самолёте BF109 со дна российского озера. Уникальная история с подсмыслом "они точно знали где его искать". Посмотрите, автор оригинальной статьи в конце благодарит поименно тех, кто помогал. Зачёт, респект и уважение.

Качественно, информативно, вкусно, интересно и т.д.

Зачем бросать голую мыльницу в сеть? Ждать манны? Чтобы потом лишь свой логотип поставить и произвести ничто?

Наша демагогия показывает лишь одно. Позиция модели может занять достаточно интересное место на полке. Надо лишь дать форму и не забыть тех, кто "подарил" свет во тьму. Неравнодушных моделистов.

Моё желание было лишь в одном: пробудить культуру Украинского производителя на мировой арене, подняться уровнем выше и не смотреть на то, как формирует продукт Китай.

Этим определяется качество во всем и в лице каждого украинского моделиста, принявшего участие. ...увы, даже запроса нет на это от первоисточника. Надежда на чудо "пальцем в небо".

... эхх ...ведь всё можно изменить пока ещё не поздно.

Если бы делал краски для моделизма, поступал бы именно так: честно, открыто в запросах ко всем и с гордым упоминанием на каждой инструкции имён, которые помогли. Тем самым неся в продукте ответственность в качестве, чтоб не ударить,как минимум, лицом в грязь тех, кто помог.

Любой моделист, который возьмёт в руки такой товар отдаст дань уважения к именам и скажет : "Да, эта крутая вещь сделана в Украине и в ней приняли участие много знающих и правильных людей. Это хороший продукт. Можно верить и рекомендовать".

Народ. Хватит лингвистики. Каждому своё. 

Меня "ткнули" в нос - получи в ответ по всей программе.

Моё мнение в корне первого поста. Пилить устал. 

Где гордость за Украину? Опять в "новой" мыльнице? Зачем опять? Собрать с закрытыми глазами и поставить на полочку, чтоб пусто не было? ЗАЧЕМ?

Может взять руки, вставить в голову и сделать хороший товар не чужими руками?

Может организовать в своей голове заслугу, как звезды Мишлена для ресторации во всём мире со своими критиками в журналах? Это культура и дань уважения к пользователю через все грани качества не только предоставления информации, но и продукта производства.

Первые фото мыльницы в 3D выглядят УЖЕ не вкусно. Не съедобно. 

Поэтому мой всплеск был направлен в сторону производства. Хватит пустышек. Сделайте Сами хороший товар. Оцените свои старания и они будут оправданы. 

Звездочка сама загорится. Но постарайтесь же в конце-то концов! Козачью гордость вложите же! ....ну? Это сложно быть мужиком чтоб дать своё детище?

Повторю снова: модель может стать ОЧЕНЬ зачётной. Но надо постараться Своими Производственными руками.

Расширить возможность набора + 1000 или 2000$ в матрицу и десятокиграммов пластика ЭТО СЛОЖНО? В разнос всей партии удорожание единицы на 2-3$ это страшно?

"Подковать блоху" - вообще круто звучит да и выглядело бы не хило.

Или нет желания пробудить в себе гордость за свою ТМ и "респект" Украине во всем мире?

Твин от ICM взорвал рынок, но с таким же крахом и упал.

Вопрос почему? Лень и не внимательность корень.

1 час назад, Tali сказал:

P.S. И раз вы такой спец в английском и знаете, что буква А читается как Эй иkb Ай – напишите, пожалуйста, русскими буквами как произносится слово ban.

[bæn] если жёстко на русском то

в Америке надо говорить бОн

в Британии говорить б(аэ)н

Здравствуйте) ..очень приятно. Миша.

Во-первых, рад знакомству.

Дабы не складывалось в глазах мнение обо мне, как разрушителе, напомню, что ни единого раза не дал понять никому, что вышеуказанная ТМ мне что либо должна.

Оцениваю "товар"

Высказанное мнение, в данном случае моё, может рассматриваться многими в рамках агрессии, если присутствует чёрная дыра в информативности объекта и его идеи (идея не ветки, а именно ЛА в ресурсе)

Теперь переходим к объекту. Мы видим "мыльницу" (господи прости за прямословие), фото которой есть "анонс". 

......и? 

На что расчитано? На то, что добрые люди не говоря правды в глаза, мило друг другу улыбаясь преподносят на блюдце с голубой коёмочкой инфу, которая взята из ресурсов информационного пространства.

Моделист тратит на это самое золотое - своё личное время и мозг. Берет всё это и "дарит" золотую инфу производителю.

Тот в свою очередь ни сном, ни духом даже не упоминает хотябы в тексте инструкции имена героев, которые помогли пролить свет на чёрную дыру.

..деньги опустим, т.к. это ниочем. 

Господин foxbot карячится сам и лопатит горы инфы сам в случае своей идеи.

Тут идея ясна. 3D мыльница Ла. Простым видом монолитного фонаря ориентирована на детей. Теперь рассудите логически "дети в 48 масштабе". 

Никакой заметки о том, что требуются люди компетентные для формирования технических характеристик в модели даже в ФБ.

Алгоритм работы: Мыльница. Картинки. Сбор инфы. Корректировка. Запуск. 

.....в этой цепочке моделиста из любого сайта, который " подарил" через "анонс" инфу просто опускают на дно и забывают. 

На 1000% из имеющихся 100% полностью согласен с Вашей стороной защиты.

см. п.1. Производитель лично вам (моделистам) ничего не должен.

Китайское экономическое "чудо" заключено лишь в том, что китайцы делали то, что им говорили. В них вкладывали деньги, как моделист инфу в "анонс" ЛА. Китай теперь вкладывает заработанные в разные страны, как инвестиции. 

Имея уже фундамент в производстве моделей и прибыль, достаточно "оплатить" услугу предоставления информации. Этого нет.

Производитель лично вам ничего не должен - см. пункт 1.

Можете рвать меня в клочья. Но если производителю лень, то пусть платит и говорит об этом. 

Если платить нечем, пусть роет инфу сам.

Утверждать "не поможете - будете иметь косяк" это высшая степень лени, эгоизма и циничности к модельному миру.

....я никого не обидел? Ни одного имени кроме моего тут не указано. 

...всё как-то пространственно.

Управляемая глидер-бомба Blohm & Voss BV 246

Управлялась Radio Command Link (RCL)

RCL представила наибольшие трудности для Hagelkorn. Испытания проводились с использованием инфракрасных и радио лучей, однако наиболее успешным методом было использование радиолокационных станций союзников.

Глидер "скользил" туда, откуда шел источник сигнала.

http://www.luft46.com/missile/bv246.html

Мог так же размещаться 

Фото №1 FW 190F-8

Фото №2 Heinkel He 111 (на таком же ЛА проводились испытания ракет Fieseler Fi.103 (ФАУ-1))  

Оригинальный экземпляр находится в Британском музее RAF https://www.rafmuseum.org.uk/research/default.aspx?PageNumber=2

"Модель" присутствует в наборе Revell 04171 Fw 190F-8 1/72

Производство началось в Гамбурге в конце 1943 года, но после того, как 1100шт были доставлены всего за два месяца, проект был окончательно отменен. 
1100 глидеров были выпущены с FW 190F-8, базирующихся в Карлсхагене. 

31 минуту назад, jetac сказал:

...это оттуда?

Всё "то", как минимум отсюда Royal Air Forse Museum https://www.rafmuseum.org.uk/research/default.aspx

Печатники не в состоянии физически передать полностью гамму оттенка. Поэтому все каталоги красок ВЫКРАШИВАЮТСЯ. Эталоны так же. 

На лист бумаги через "офсет" (струйник или порошек тем более), и его скан-копию нет смысла ориентироваться. Красители в печати совсем не той природы нежели в ЛКМ, а лампа сканера находится в синем спектре, поэтому сжирает "красную" гамму, и вносит зелень во всю гамму коричневого, зеленого и желтого (оксида так же)

Британцы всегда находились на грани синего в красном и красного в синем (как их флаг и королевские синие или красные). Эта грань так же относится к камо.

Если удастся пробиться в ICI (Imperial Chemical Industries была разработчиком, производителем и поставщиком красок), которая в Британии "слилась" с января 2008 с концерном AkzoNobel, то оригиналы найдете там.

Поэтому нам земным "ближе" фотки в музее RAF. 

Если бы делал краски для моделизма, то изначально поехал бы в этот музей.

3 минуты назад, MAUS сказал:

Простите, Вы не могли бы указать адрес дома?

ооооооооооооо! Вы пропустили очень много на Литнике в ветке "Дарю" ....приблизительно сумма "изкоробочно" 7000-8000грн одним махом только в этом году без допов. ....вру к Grumman EA-6 Prowler улетела декаль отличная, просто супер за 35$ из Англии.

"мелочь" улетела в бак.

1 час назад, Seccille Rhodes сказал:

Почувствуйте разницу.

 

от англ. flaperon ← flap «закрылок» + (ail)eron «(эл)ерон»

Seccille Rhodes: Учите английский в транскрипции прежде, чем махать "пустыми транспарантами" и звездами во лбу перед всеми.

Буква "А" читается как "ЭЙ" или "АЙ" в зависимости от предыдущих и последующих букв.

Теперь для себя прочтите на английском начало Английского алфавита А В С.

Seccille Rhodes: "Столько гнева неправильного излили"

Неправильного? Это ко мне? Что в понимании производителя ПРАВИЛЬНО?

Я устал выкидывать СВОИ деньги, нервы и время в мусорный бачёк на улице возле дома.

Правильно - это удовлетворить запросы потребителя через качество своих товаров.

Моя компания производитель товаров иного сегмента (не в модельном), и что такое правильный подход к потребителю во всех аспектах своих граней тоже знаю.

Так что критика с моей стороны в данном случае лишь мелкий щелчок в лоб. ....может задумаются, что хочет видеть у себя на столе потребитель.

...................допустим модель идет в производство в том виде, в котором есть сейчас. На какой сегмент потребителя она ориентирована? дети.

Всего лишь "Анонс" выпуска и уже такая лажа (как минимум "фонарь" единый и нет возможности "открыть").

Обе нижеследующие картинки без особого труда взяты из нета (Блоч МБ.151 "Дельта173").

1. нет возможности сделать так (вернее есть но пилять не перепилять) ....да и вообще к чему там "жабры" капота

2. Неужели тяжело изначально перед производством правильно сформировать нижние корневые флайпероны (закрылок) для их открытия?

Модель, как минимум пока что 3D, для возраста ребенка от 7 до 15 лет, т.к. самая "важная" часть всего ЛА это "финтифлюшка" из фототравления -прицел и сиденье.

...........а хотя нет. Смысл есть. Анонсируют, собирают инфу по реакции моделистов (т.е. сами вообще не утруждаются "вникать" в тему), корректируют модель и выдают.

Это схема работы "Китайцев": мониторинг матчасти "чужими руками" по сетям, а потом "Давайте Ваши же деньги за то, что Мы "построили" Вам модель Вашими мозгами". 

....м-да. ..."кланяюсь" перед современным подходом во всех гранях своего формирования. Не многие "корячатся" сами, чтоб создать правильный хотя бы 3D.

PS патриоты СВОЕЙ РАБОТЫ и страны иссякли?

PPS ..а модель даже оооочень интересная могла бы получиться.

.......может "Авторы" создания моделей обратят так же внимание на американский Твинбич (...ну например один из вариантов: Twin Beech GRIMES LAB 4)?

ICM выдал мусор. ....Америка порвала бы именно этот ЛА в правильном формировании.

5 часов назад, LAnVas сказал:

фраза" окрасить неокрашенным металлом" заслуживает...плюса.👍

AS (antem scriptum = до написанного) Нижеследующее не относится к LAnVas, как личность подметившего "вуаль" автора.

Зная Олега расшифровываю методом фразеологизмов в расширенном виде: "Заключенного в технологии художественного отображение объекта, интерпретирующее оригинальность поверхности и спектра отражаемого света за счет отсутствия шероховатости оригинального материала, как подложки, являющейся основой угла отражения".

Поэтому, дабы не парить мозг людям с малым фразеологическим запасом, Автор ПРОСТО по-человечески дал понять "смысл" именно этой детали.

Любой "Haha" 😁 от pentagonschik и онных следующих может рассматриваться из области дезориентации в лингвистическом пространстве и не только.

IS (in scriptum = в написанном) можно даже ставить дизлайки моего поста.

Но прежде, чем ставить "диз" необходимо уяснить следующее:

Перевод слов с древнегреческого ХРОМОФОРы, как ОСНОВНОЙ элемент формирования оттенка красителя для пигментов в краске.

χρῶμα (хроума) — цвет (свет)=(ХРАМ УМА), где корень ρῶ - роу = РА = солнечный СВЕТ

φέρω (фэ'ороу)— несу = Fe (таблица Менделеева Fe=Ferum) = железо 

Неорганический хромофор = металлическая слюда = окись хрома с железом.

Вывод: Олег дал четкое понимание не только своего дела, но и подчеркнул очень грамотно компетенцию своей лингвистики и матчати. 

ОКРАСИТЬ в ЦВЕТ не окрашенного металла = краткость сестра таланта.

NB  Цвет без света существовать не может.

NB= Nota Bene (перевод с Латыни) - "заметь хорошо"

pentagonschik Вы даже понятия не имеете что такое "банальный" для Вас RLM 04, в чем "ценность природы" этого цвета и вообще что такое RLM (ReichsLuftMinisterium = Министерство Авиации Третьего Рейха).

pentagonschik Вы даже НЕВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЕТЕ то, на что указал Автор PEPS: "...внесем огонию..."

pentagonschik Вы понимаете к чему относится именно целая деталь на внутренней стороне которого "зеркальный" металл, а сверху краска камо?

Объясняю для Вас лично. ЭТО КРЫШКА ТУРЕЛИ, которая из-за выстрелов нагревается и чтобы ОТРАЗИТЬ тепло (инфра-красное излучение), как следствие НЕ СЖЕЧЬ краску камо на поверхности применялся именно этот ФАКТ, который называется МАТЧАСТЬ ЛА (Летательный Аппарат)

Мотайте на ус без ухмылки над работой Автора в этой ветке и "копайте" литературу в матчасти прежде, чем "пикать" и возгордившись смеяться над знающим PEPS, который "звезды" на лоб себе не вешает и ведет себя достаточно скромно. Поэтому НИГДЕ в "модельном мире" не смеётся "над" Вашими "работами", но "помогает" узреть то, что не видно из-за "возгордившейся слепоты" в работе "звезд".

JG5 Eismeer (Заполярье)

Staffel 5 (отряд) заметна на фото так же в статье

капот двигателя и капот орудия MG 17 были сняты с 3523 и помещены на лед, чтобы облегчить доступ к пулеметам. Кажется маловероятным, что двигатель тоже должен был быть спасен благодаря весу, даже при том, что был не поврежден внешне. Известно, что русский разведывательный самолет позже засек 3523 на льду и сделал несколько выстрелов в него, что объясняет некоторые другие отверстия от пуль, которые были в различных направлениях. Это является единственным объяснением 20 мм отверстия, расположенного на двигателе.
Снаряд попал в головку блока цилиндров с правого борта, не оставляя отверстия в капоте! Это могло случиться только в то время, когда самолет был на льду с удаленным капотом. Удачно, что все секции обтекателя были найдены на дне озера рядом с 3523, подтверждая, что они не были на самолете и их не забрали. И так с весны 1942 года 3523 лежал под водой, где ждал более 60 лет своей реставрации. Истребитель теперь демонтирован (обработан компонентами ингибиторов коррозии и промаслян) в сооружении Джима Пирса в Сассексе. Удивительный 65-летний Bf 109E-1/E-7 CS+AJ продается и его части находятся в Великобритании, чтобы восстановить редкое изделие (для дальнейшей информации о продажах, пожалуйста, свяжитесь с Редактором).
Вульф-Дитрих Видович: рожден в Грац, Австрия, 22 июня 1918 года. Он был возвращен в 5./JG5 после инцидента и позже повышен до званий Oberleutnent и Staffelkapitan в 9./JG5. Он был убит в схватке 28Июля 1943, управляя Gotha 145 из III/JG5. К тому времени у него было 36 побед, в основном на Востоке. Он похоронен в Петсамо.
Должен сказать спасибо и отдать честь многочисленным людям, которые помогли с этой историей. Джима Пирса за разрешение мне просмотреть корпус и следующих за их помощь в составлении сюжета этой истории: Киетил Аакра, Карл-Фридрик Джуст, Кери Ламппио, Дэйв Макдональд, Кен Меррик, Эрик Момбик и Руне Раутио.

фото 1: Bf 109E-7 6274 Rote 19 с Fw Йозеф Виртч. Заметны бронированное стекло, слабо покрашенное число и эмблема 5./JG5 Северный Медведь. Четкий номер говорит о перемещении «Emil» из 5./JG5 в 6./JG5, который был просто переоборудован в конце апреля/мая 1942 с новыми Bf 109E-4 (Эрик Момбик)

фото 2: Все еще упакованный для транспортировки двигатель DB601A, номер двигателя 11 120 был на пластине данных и с боку. Топливный инжектор Bosch был также окрашен вместе с 11 120. Он был собран в Daimler-Benz A.G., Werk 90, Berlin Marienfelde. Отверстие от снаряда снова видно. (Марк Шеппард)

фото 3: Отверстие от 20-миллиметрового орудия на головке блока цилиндров справа, не имело никакого отношения к потере 3523. Общее состояние двигателя хорошее. (Марк Шеппард)

Лоустари, ближайшего аэродрома Люфтваффе, где даже поздняя зима – ранняя весна были все еще довольно холодными.
Уже в 16:03, один Bf 109Е 5./JG5 сопровождал Fieseler Storch из JG5. Этот Storch часто использовался для спасения подбитого экипажа и спас шесть пилотов JG5 в предыдущие пять недель.
Есть еще одно событие, которое добавил Британский авиареставратор Джим Пирс. 12 марта 1942, Видович управлял Fieseler Storch (в сопровождении Мэндла), чтобы спасти пилота и радиста (Bordfunk) подбитого Bf 110. Пилотом был Uffz Эмиль Гросс и Bordfunk Uffz Герхард Сародник. Они были экипажем Bf 110Е-2 WNr 4502 M8+ZE 6.(Z)/JG5, который Джим отреставрировал и привез в Британию в 1992.
Неизвестно кто был пилотом Storch в этот день, так как Видович не мог пилотировать спасательный Storch . Теперь ему был нужен кто-то, чтобы прилететь и спасти его. Видович был спасен в 16:20 с Bf 109 и приземлился в Петсамо. После того, как Видович был возвращен в свой отряд, 3523 оставался на льду некоторое время. Его частичное спасение, также было предпринято. Это было установлено, при реставрации 3523, т.к. некоторое количество пунктов было зарегистрировано, как пропавшие без вести. Кажется, что спасательная команда прибыла на место, возможно по суше или на Storch, чтобы забрать важные вещи. Забранные предметы включали в себя: рация, компас, прицел, пулемет MG 17, коробки боеприпасов и главные инструменты.
То, что также известно, то, что главный

Коментарий к стр 7-8: Bf 109Е-7 WNr 3523 завершен, как тропический вариант. Это цветовая схема RLM78/79 просматривалась под Европейским камуфляжем RLM74/75/76 (Киетил Аакра)

фото 2: Вы конечно же не добьетесь реставрации со всеми оригинальными стеклами. 45 градусная красная линия на стекле фонаря была угловым индикатором горизонта для пикирующей бомбардировки. Также виден обтекатель для бронированного стекла. (Марк Шеппард)

фото 3: Крыло правого борта. Повреждение задней корневой части крыла не видимо хотя точечный ремонт наблюдается (только ниже в области алюминия ближе к законцовке крыла). В камуфляжной схеме RLM74 серо-фиолетовый и RLM75 серо-зеленый, RLM74 ухудшился в коричневый цвет. (Марк Шеппард)

но случившиеся 24 или 31 марта 1942 года.
31 марта 1942 года в 08:40 Мэндл и Видович из 5./JG5 участвовали в Alarmstart (схватка). В ходе последовавшего боя, Мэндл одержал свою вторую победу в 08:49, зафиксированную, как Hurricane. Они вновь совершили посадку в 08:58 (на самом деле он сбил Curtiss Р-40С AK202 1./147 ИАП ВВС 14А старшего лейтенанта А.С. Елисеева, который был замечен MIA около 10 км к югу от Мотовского залива)
4 апреля 1942 в 09:05 четыре Bf 109 из 5./JG5 вылетели эскортом, сопровождая Bf 110 по фронтовой линии. В то же время, четыре Hawker Hurricane из 2 ИАП ВВС СССР с советскими пилотами ст.л. Покровский, Мозеров, Орлов и Лещенко патрулировали Квардрат СУ 5880-5882, когда они увидели четыре Bf 109 и Bf 110. В завязавшемся бою, ст.л. Покровский атаковал Bf 109Е совершив попадание в двигатель. Он записал BF 109, как десант в квадрате СУ-4276
Bf 109E-7 3523 5./JG5 был поражен многими пулями маленького калибра поскольку единственное 20-миллиметровое орудие совершило попадение (арендуемый русскими Hurricane, к этому времени был перевооружен двумя 20-миллиметровыми советскими орудиями и двумя или четырьмя пулеметами). Одно орудие поразило корневую часть правого крыла, пуля прошла на вылет через радиатор правого борта, который разорвавшись, послал горячие осколки через сторону фюзеляжа под кабиной. Это повлекло за собой разрыв трубок, из которых начал стремительно выливаться охлаждающий гликоль. У Видовича было всего несколько минут до того, как двигатель перегреется и заклинит. Скалистый пейзаж Заполярья не способствовал нормальной посадке, но замерзшее озеро вполне подходило для этого. Видович нашел озеро Шонлгул-явр, в 20 км к юго-востоку от Луостари на Мурманском фронте. Сажая 3523 на лед все еще с работающим двигателем (поворачивающимся лопастями), он закончил в основном безупречную посадку, не сбрасывая его фонарь. К счастью он был разыскан его коллегами. Видович вышел из 3523 и, как полагают, взял аварийно-спасательное снаряжение из удаленного шкафчика хранения позади его затылочной брони. Считается, что фрагменты из 20-миллиметрового орудия на самом деле ранили Видович в правое бедро, таким образом, он открыл дверь люка в заднем фюзеляже, чтобы взять аптечку.
Остальные три Bf 109 возвратились в Петсамо в 11:15 и немедленно сообщили, что Видович совершил аварийную посадку. Хотя это и не за линией русского фронта, он был в 20-км от

фото 1: Двигатель DB601A поднят отдельно. Отверстие от снаряда в центре картинки над желтым выхлопным обтекателем (Джим Пирс)

фото 2: Очищенный фюзеляж. Пустынный желтый камуфляж смотрится более ярко розового цвета вокруг кабины. (Марк Шеппард)

в тот момент Rote (красный) 6, кажется, соответствовал оставшимся пятнам краски. Предыдущий Rote 6 был сбит в день, когда 3523 прибыл в Петсамо (22 марта 1942, ВF 109Е7 3183 5./JG5 Rote 6, управлялся Oblt. Рудольфом Гроуб, который погиб, при аварийной посадке после повреждений зенитным огнем над Титовкой). Между временем прибытия 22 марта и его потерей, похоже 3523, уже поймал пули в своё правое крыло. Он был отремонтирован с остатками серых пятен, как незначительные боевые повреждения, ...

Коментарий к стр 5-6: Bf 109Е-7 WNr 1187 был предыдущим самолетом, которым управлял Видович. Картинка, изображает девять отметок побед Uffz Мэндла, который летал потом на 1187 постоянно, после прилета 3523. 3523, вероятно, стал регулярным самолетом Видовича. (Киетил Аакра)

фото 2: Копия бортового журнала Артура Мендла № рейса 832 и 833 указывают, что Мэндл сел на Bf 109E WNr 3523 и доставил его из Пори в Петсамо. Даты 20-22 марта 1942 года (Эрик Момбик)

Пори был главный Feldflugpark (парк самолетов) для Luftflotte 5, хранящий все типы запчастей и запасных самолетов. Вполне вероятно именно там, ожидая своего распределения, был докрашен RLM04 на нижние законцовки крыла и руля высоты. 20 марта 1942, двум пилотам из 5 Staffel, Jadgeschuader 5 (5./JG5), была поручена подготовка двух BF109E для своего отряда. Вскоре были перевезены в Пори унтер-офицер (Uffz) Артур Мэндл и Uffz Эрнст Кох, которых приписали к их соответствующим самолетам. Мэндл на 3523, Кох на SF+BC вылетели из Пори в 13:55 и совершили посадку в Кеми в 15:32. У них был 1 день отдыха и 22 марта вдвоем улетели в 09:45 в Петсамо, приземлившись там в 11:23.
Что интересно, в обоих бортовых журналах Мендла и в журнале аэродрома Пори, зарегистрированный Bf 109Е-7 летел как 3523. Bf 109Е-7 Коха был зарегистрирован его четырьмя буквами Stkz. Суть состоит в том, что 3523 вылетел в Петсамо без кода Stkz, и это стало подтверждением восстановленного корпуса, которое указывает на то, что Stkz был перекрашен полностью. Если бы коды были видимы, вероятнее всего 3523 и был бы зарегистрирован как CS+AJ в обоих военных документах. Так же стало известно, что 3523 получил полевую модификацию бронированного лобового стекла. Она включила сокращение 75x 400omm места на затянутом краю фюзеляжа над оружием, перед лобовым стеклом. Был прикован верхний обтекатель для покрытия нижней части бронированного стекла. После установки, эта маленькая часть была, окрашена в зеленый цвет (единственный зеленый цвет на этом самолете). 23 марта, кажется вероятным, что 3523 стал новым самолетом для лейтенанта Вульф-Дитриха Видович.
Его предыдущий самолет, Bf 109Е-7 1187 Rote 4 (с девятью отметками победы на хвосте, которые, как считают, были тремя RAF и шестью Русских), далее кажется, был передан Мэндлу. Мэндл управлял 1187 непрерывно до 4 апреля, когда он был ранен в бою, и 1187 спустя пять дней после этого, был потерян 9 апреля, будучи управляемым Fw Энтоном Кэндзиорой, который стал военнопленным. После просмотра бортового журнала Мендла и списка потерь, с небольшой уверенностью было возможно сбросить со счетов семь тактических целей. Номер вероятнее всего,

фото 1: Цветной профиль, как был расположен камуфляж на 3523, зарегистрированного на объекте Джима Пирса. Вроде бы стандартная схема 1940 года, но с новыми цветами. (Киетил Аакра)

фото 2: Капитаны В.П. Покровский и П.И. Орлов из 2 ИАП летом 1942 года с их арендованным Р-40Е. Покровский был победителем Видовича во время боя 3 апреля 1942. 2 ИАП летали на P-40E, Hurricanes и MIG-1 на протяжении апреля 1942 (Карл-Фридрик Джуст)