Jump to content

Владимир 17

Members
  • Content Count

    146
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by Владимир 17

  1. Все с точностью до наоборот. На сверхзвуке конус выдвигается из ВЗ наружу, создавая скачек уплотнения(или несколько, систему скачков), за которым давление воздуха в канале ВЗ повышается, что приводит к избытку воздуха на входе в двигатель. Система ЭСУВ одновременно с выдвиганием конуса начинает приоткрывать створки наружу для сброса избытка воздуха.
  2. На дозвуковых скоростях створки были самоориентирующимися(были закрытыми или открывались только внутрь канала воздухозаборника под действием разности давлений снаружи и внутри канала ВЗ). На скоростях больше 1,1 М створками управляла система ЭСУВ (электрическая система управления воздухозаборником), которая с помощью гидроцилиндров выдвигала конус и открывала створки наружу в зависимости от скорости(числа М). На стоянке верхние створки под собственным весом могли открываться внутрь. Их можно закрыть надавив пальцем возле их передней кромки(со стороны воздухозаборника).
  3. Классно собрано и окрашено. Есть чему учиться и к чему стремиться. На этот счет существует два мнения. Одно - Вы творец этой модели, художник, и представляете себе самолет в таком виде. То есть, в какой-то момент самолет выглядел(мог выглядеть) так, как Вы его изобразили. Оспорить это невозможно, в какой-то момент загрязнения могли быть именно такими. Все смотрится красиво, гармонично, без хименесовщины. Другое - как обычно выглядели Харрикейны снизу - основной источник загрязнений - подтекание масла из двигателя на центроплане крыла и по валу винта с редуктора(за коком винта). Масло въедается в краску и загрязнения трудно убрать. Грязь (Ливия) могла быть некоторое время после посадки самолета, но ее легко и быстро удаляли к следующему вылету, т. к. понимали, что это потеря десятка километров скорости . Грязь следов не оставляла, это видно по предыдущим фото. Оружейная копоть немного есть за отверстиями выброса гильз , но больше загрязнений там дает выброшенная при стрельбе смазка механизма пушек. Мое мнение основано на первом - модель смотрится красиво, гармонично
  4. Модель получил. Очень оперативно, спасибо.
  5. Не давите на жалость. Все у Вас получается прекрасно. Вот только на всех советских самолетах БАНО на правом крыле зеленого цвета.
  6. Повторюсь, на Су-17М3 и Су-17УМ3 - красили низ, на Су-17М4 и Су-22 - не красили. Точную причину не знаю. По поводу Су-24... В начале 80-х служил на аэр. Черляны. В то время там базировались два полка - один на Су-17, второй на Су-24. Все самолеты были чистыми, не абсолютно, но чистыми. Боевые Су-17М3 были не камуфлированные(первых серий), по этой причине выглядели всегда довольно чистыми. Спарки Су-17М3 - камуфлированные, получены с завода при формировании полка, понятно, также чистые. Су-24 были также довольно новыми - 3-4 года эксплуатации. "Ушатанность" приобретается на протяжении более длительного срока эксплуатации, чем эти сроки. Это первое. Второе - какие мероприятия проводятся для поддержания нормального состояния техники. В 90-е, начале 2000-х, что у нас, что в России армию не сильно финансировали. Результат - "ушатанные" самолеты. Сейчас отношение изменилось, и у нас не только к чистоте техники (собирают камушки и выщипывают траву на стыках плит), и в России а самолеты, участвующие в сирийской войне, вообще имеют "парадный" вид. Все как с автомобилем - срок эксплуатации и отношение владельца к автомобилю. Результат(внешний вид) может быть любым. По поводу сравнения Вашего белого и красивого самолёта и боевого самолета. Обслуживают очень хорошо оба самолета. Но по разному. Военный самолет взлетает и садится на один и тот же аэродром, где его выпускает и встречает закрепленный за ним техник(группа техников и механиков). Через 200-250 часов налета на самолете в ТЭЧ проводятся регламентные работы, где все системы приводятся в идеальное состояние. Любая обнаруженная неисправность(подтекание) должна быть устранена практически сразу, самолет отстраняют от полетов и ремонтируют, на следующий день, иногда в этот же день. В полку(эскадрилье) в любой момент времени должно быть определенное число боеготовых самолетов(А ЕСЛИ ЗАВТРА ВОЙНА?). В отношении эскадрильи, может быть неисправен один самолет, ну максимум два(учитывая остаток ресурса). Годовой налет самолета, в лучшие времена, составлял где-то те же 200-250 часов. Т.е. самолет бОльшую часть времени находится на земле, в распоряжении технического персонала, задача которого состоит в постоянном поддержании самолета в боеготовом состоянии. Не считаясь с затратами времени, работы и средств, необходимых для достижения этого. Ваш современный, белый и красивый самолёт обслуживают по другому принципу, по техническому состоянию. У него ресурс больше в десятки, сотни раз. Статистика возможных отказов, повреждений узлов и оборудования больше в десятки, сотни раз. Работы на самолете проводят не в зависимости от количества часов налета , а только при необходимости. Касательно гидросистемы - если рабочее давление находится в поле допуска и при этом потери жидкости из-за негерметичности будут также в допуске, никаких работ проводить не надо(возможно долить гидросмесь). Работы проводятся в случае выхода рабочего давления или потерь гидросмеси за допустимые пределы. Т.е. обслуживание с минимальными затратами времени, работы и средств. Довольно упрощенно, но надеюсь, Вы поймете.
  7. Балансиры стальные, для совмещения центра масс(тяжести) рулевой поверхности с ее осью вращения, с целью избежать возникновение флаттера рулевой поверхности. Да, окрашены в красный цвет в целях безопасности. На стоянке на них одевались чехлы - стаканы(труба с одним заглушенным концом), тоже красного цвета.
  8. На Су-22, Су-17М4 низ фюзеляжу в районі моторного відсіку не фарбували. На Су-17М3 низ фюзеляжу весь пофарбований. Масло було тільки в двигуні - не підтікало ніколи. Можна було забути де знаходиться маслобак. Гідросистема з робочим тиском 220кг/см2 теж не підтікала. Навідь так званого "запотіння" на з'єднаннях не було. Найменша негерметичність - і за кілька секунд гідросистема пуста, система керування літаком не працює. Тому їх було дві. Але обидві не текли. - ніякого підтікання. Підтікав тільки керосин з дренажної системи(при підвищенні температури). аэродр. Лиманское. Запорожье
  9. Если еще есть возможность и желание, поправить окраску - кончик контейнера тормозного парашюта радиопрозрачный(зеленый) в районе пушки: передняя кромка крыла и носок пилона - неокрашенный металл (нерж. сталь)
  10. На СУ-17 абсолютно на всех лючках были или служебные надписи или номер, притом на обшивке рядом с лючком этот номер дублировался, даже если этот лючок несъемный, открывается на петлях. Так что на декали технички не хватает на все лючки, что облегчает Вам работу. Для примера польские борта (все нанесено как и на наших бортах, только на польском). Сказанное относится к музейным экспонатам, памятникам. После ремонта, нанесении камуфляжа технические надписи восстанавливаются практически на 100%
  11. Форма лопастей винтов требует коррекции
  12. Так реально выглядели цвета камуфляжа МиГ-23 , а так в инструкции Трубача и на экспонате в парке Победы в Саратове(кто у кого скопировал не знаю).
  13. Посмотрим, тогда в кабине должен быть или техник, или летчик. Но кабина не должна быть пустой. Таков порядок проведения работ.
  14. Верно, металл. Взято отсюда https://www.flickr.com/photos/8270787@N07/sets/72157605269786717/page1 , просмотрите все, в цвете, очень познавательно.
  15. Код RS имели Hurricane 30 эскадрильи и 33 эск. Первое фото датируется апрелем 1942 г., второе - 1943 г. Так, что шрифт, размер, цвет букв кода и их расположение, на приведенном Вами боковике RS-X вызывает сомнение. В остальном - можно ориентироваться, кроме кокарды (ОЗ).
  16. Вот, что сказано в книге В. Маковского и И. Приходченко "Истребитель-бомбардировщик Су-17" Получается, та же история, что и с Су-17М4. Т.е. с какой-то серии выпускались унифицированные самолеты. На сайте http://forums.airforce.ru/matchast/5374-reestr-su-17-22-a/ приведен реестр Су-17. В нем есть модификации и Су-17М3Р и Су-17М4Р. Эти обозначения указывают в какой комплектации самолет был сдан заказчику заводом. Но по сути, получается, самолеты универсальны. Согласно этому реестру , Су-17М3 до 27 серии чистые истребители- бомбардировщики, начиная с 27 серии - самолеты универсальны, Су-17М4 до 17 серии чистые истребители- бомбардировщики, начиная с 17 серии - самолеты универсальны.
  17. Надеюсь, понятно, что в предыдущем посте показаны различия между модификациями М3 и М4 только в оборудовании, установленном на заднем шпангоуте кабины. Вариантов (в зависимости от серии выпуска самолета) больше, например. Еще один вид на шпангоут со снятым креслом (М3) Внешних отличий, кроме установленного контейнера ККР, нет. Самолет (планер) один и тот же. Вид на приборную панель М4, справа от прицела находится экран телевизионного индикатора ИТ-23М. Съемные пульты управления ККР размещались вместо этого индикатора. У меня фотографий пультов управления ККР нет. Т.о. отличия - подвешен ККР и в кабине есть пульты управления ККР - это Су-17М4Р. Дальше вопрос с которым я не разобрался, так как обслуживал М3 и с М4 плотно не знаком. Одни утверждают, что ККР могли нести только выпущенные с завода модификации Су-17М4Р, которые имели необходимую электропроводку для управления разведоборудованием. Другие - что необходимую для управления разведоборудованием электропроводку устанавливали на все самолеты Су-17М4 и это позволяло конвертировать истребители-бомбардировщики в разведчики и наоборот в зависимости от поставленных задач или желаний заказчика.
  18. Вид на правый(М3) и левый борт (М4) Различия между М4 и М3 , различия только по левому борту. Виды со снятым креслом кабин спарки М3, для представления как выглядят рельсы для кресла.
  19. "Валенком" киль у ЛаГГ/Ла никогда не назывался и никто его так не называл. Поэтическим названием "валенок" (видимо за неимением в словарном запасе других технических терминов) в обсуждении обозначили расширяющееся к низу сечение по лонжерону киля, которое практически параллельно передней кромке киля(вид А на первом чертеже, линии светло голубого цвета - на втором чертеже). Оно имеет грушевидную форму т.к. заходит в нижней части на расширяющийся фюзеляж. Если смотреть на сечения по шпангоутам фюзеляжа(линии красного цвета - на втором чертеже) сопряжение киль-фюзеляж не имеет "валенка". Ваше замечание касается линии сопряжения передней кромки киля и гаргрота фюзеляжа (R250 на первом чертеже). На фотографиях самолетов радиус сопряжения больше. Изготовитель модели ориентировался на документы, чертеж. Это несоответствие не критично и, по Вашим словам, легко устранимо. А теперь сделаю глупость и выскажу свое мнение. Андрей jetac, ситуация неприятная и для Вас и для остальных форумчан. Думаю такого бы не было, если бы Вы открыли ветку "Делаю модель Ла...", "Делаю конверсию модели Ла..." или "Уточняю чертежи Ла..." и т.п., Вас закидали бы информацией и советами, притом благосклонно, в большинстве(выбор, что верно, что нет - за Вами, гарантии, что все 100% верно -нет). Когда Вы с вопросами, сравнениями заходите в ранее(давно) созданные темы не находит такого понимания, что не оправдывает реакцию, вернее форму реакции Мусы. А "Лавочки" у него хорошие, остальные - ширпотреб, серия(повторюсь -А теперь сделаю глупость и выскажу свое мнение).А вообще не стоит забывать - идеальных моделей нет, к ним можно только стремиться. С уважением, Владимир
  20. Максим привел фото Мк.V. На фото Мк.IX встречаются нижние капоты цельные и с продольным швом. С точки зрения технологии изготовления проще делать сборный из двух частей, не такая глубокая вытяжка. Стык листов тщательно подогнан и едва заметен. Возможно поэтому при виде немного сбоку стык незаметный. Возможно разрешение снимков низкое. Но есть и такие капоты
  21. На модели толщина пластика(обшивки) немасштабна, в районе обсуждаемой щели(ступеньки). На красную стрелку не обращать внимание - не нашел фото без нее.
×
×
  • Create New...