Маки

Доброго всем времени суток. Думал ещё раньше зарегистрироваться на Вашем ресурсе, но не хотелось заходить с пустыми руками. Недавно закончил крайнюю модель и решил выставить на Ваш суд. Это Т-34 с пушкой ЗИС-4 раннего типа от MSD. В ходе стройки доработал башню, заменил ствол на металлический ( выточен на токарном), сделал бронировку ПОУ. Та, что идёт в наборе ни на что не похожа. Пулемёты - проволока и иглы от шприца. Сам танк окрашен художественными масляными красками. Гусеницы - масляная пастель и ХО - МА " полированный  металл". Критика и замечания приветствуются.
  
  
  
  
  
 

Продолжим пополнять галерею ГА. Представляю модель самолета Boeing 737-5L9 в ливрее авиакомпании Днипроавиа. Кит от Восточного Экспресса. Качество данного набора знают наверняка многие. Стыкуемость пластика плохая, ушло много шпаклевки. Стекло изначально видел декалью, т.к прзрачная деталь вставала на штатное место со ступенькой. Двигатели цеплял на пилоны (которые пришлось чуть расширить внизу) в самом конце, когда все было уже покрашено и в этом допустил ошибку, получилось не очень удачно. Для себя решил больше так не делать. Декаль BSDecals плюс обрезки технички Skyline. Доделал на модели основную нишу шасси, БАНО, антенны, трубопроводы на шасси,фары в носке крыла, сточил кромки крыльев. Грунт Mr.Surfacer, краска Mr.Color, финишный слой полуглянец от Mr.Color.
  
  
 

Добрый вечер всем. Можно сказать проба пера и напильника на "зеленых ковриках".Представляю модель самолета Ан-12БК в ливрее авиакомпании МеридианАвиа. Как известно, изначально в коробке Восточного Экспресса  Ан-12Б, поэтому пришлось нарастить наплывы грузовой рампы двухкомпонентной шпаклевкой Tamiya. Это единственное изменение, остальное изкоробочная сборка. Декали часть из набора, часть под заказ. Использовал маски KV Models, иллюминаторы прозрачными не вышли, пришлось закрыть декалями и капнуть тамиевского лака, чтобы блестели. Доделал на модели БАНО, антенны, чуть сточил кромки крыльев. По покраске грунт Mr.Surfacer, краска Mr.Color, финишный слой полуглянец от Mr.Color.
P.S. Когда модель была практически покрашена, прошла инфа, что этот борт разбился в Африке. И так получается, что эта модель - своеобразная память по данному борту.   
  
 

Ну вот и финиш. Как ни странно успел к сроку, даже с перерывом на другою работу. Фото законченной работы прилагаются. Результат работы оценивать Вам.
 




 

Доброго всем.
Очередной пассажир со своей полки. Модель досталась по обмену (была старым владельцем собрана и окрашена). Преодолев 1200 км доехала ко мне как набор запчастей. Думал сначала выбросить, но кит давно снят с производства и стал уже раритетом. Восстанавливал долго и нудно.... Результат перед Вами. Авиакомпания Норт Вест Эйрвейз, США, 1933 год
 

"Выкатил из мастерской"! Каких-то семь лет и 4 месяца.  
Фото сессию буду делать с фотографом с прямыми руками и нормальной аппаратурой. Я явно разучился нормально фотографировать..
Тему можно закрывать, всем спасибо за внимание и поддержку.
 

Прототип: Sea Hurricane Mk.Ib , 885 Sqn. FAA, HMS Victorious, Operation "Pedestal", Aug. 1942

Всем привет! 
Представляю модель в 24 масштабе, нашего Украинского производителя.
Эта модель была собрана ещё на майскую выставку, и многие её видели в живую. Пришло её время  занять своё место и на форуме. 
В целом модель сделана хорошо, но есть много претензий к производителю. Это касается и ручки багажника, значка , и фар (как стёкол, так и самих корпусов), и солнцезащитных козырьков, и деколей и задних стопов. 
Ещё сама модель очень тяжелая в сборке. 
Ну как говориться глаза бояться руки делают, так что многие вопросы я победил. Если надумаю собрать ещё одну такую модель, то уже знаю на что обратить внимание, и очень пристально.
Желаю всем приятного просмотра, и хорошего настроения.
 
  
  
  
Ну и на последок, немного ретро.

Сохраню сюда ссылку на пошаговую инструкцию по покраске вот такого погрузчика. 

Настоятельно рекомендую другие статьи автора на этом же сайте, а также подписаться на него в Facebook. 

Для моделістів трохи зміню текст порівняно з ФБ.
Модель ЗІЛ-131, відомий набор від ІСМ, мені подарували колегі-моделісти, зокрема Алексей Белов, Александр Павлыгин, Руслан Шилов, Andre Kukizà, за що у черговий раз щіра їм подяка!

Збиралася модель на точці в АТО, неподалік від Маріуполю. Тож з інструменту був самісенький мінімум: ніж, наждачка, пінцет, зубочистки. Скліювалося модельним клеєм від Хоббі і Суперклеєм. Фарбувалося художнім акрілом від Ладоги, кольори змішувалися самостійно. Фарбувалося пензликами. Відсутність електроструму, інструментів і матеріалів не дозволило зробити з моделлю все, що я хотів, тож з доробок тільки доопрацьований двигун та трохи надав кунгу наповнення і накидав ганчірок. Спочатку думав зробити діораму з автомобілем і фігурками, але потім відмовився від цієї ідеї, бо в цих умовах це вже занадто важко для мене.
   
  
   
   

Международный авиационно‑космический салон в Ле Бурже (The International Paris Air Show at Le Bourget), более известный как авиасалон в Ле Бурже, является крупнейшим и старейшим авиасалоном в мире. Он проходит раз в два года по нечетным годам в аэропорту Ле Бурже, в 12 км от Парижа.
История Парижского авиасалона началась в 1908 году, когда на 2‑м автомобильном салоне в парижском дворце Гран‑Пале появилась секция, посвященная авиации. Уже через год, в 1909 году, был проведен первый салон, полностью посвященный авиации. Он проходил в Гран‑Пале. Тогда свои экспонаты продемонстрировали 380 участников, а на авиасалоне побывали 100 тысяч посетителей
Единственная тогда в мире выставка авиационных достижений функционировала ежегодно, сделав перерыв во время Первой мировой войны в 1914‑1918 годах. В 1919 году салон открылся снова, но затем вновь закрылся на несколько лет ‑ разоренной войной Европе было не до авиационных новинок. Парижская авиавыставка становится регулярной лишь с 1924 года. Тогда же было принято решение проводить салон раз в два года, и к участию стали привлекать иностранные компании.
В 1924 году в деятельности салона появляются коммерческие мотивы ‑ из любопытной игрушки и оружия авиация становится средством передвижения. Успех той или иной новинки в Париже — это был знак высшего качества, гарантирующий рыночный успех.
И вот мы подходим к 1934 году. Выставка проводилась в величественном дворце Гран-Пале: на этом снимке экспозиция 1934 года.

 
И именно в этом году на выставке был представлен герой моего «романа» - Поликарпов Р-5

Р-5 — советский многоцелевой одномоторный самолёт 1930-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова в 1928 году. Серийно выпускался с 1930 по1936 год на Авиационном заводе №31 в Таганроге.
Самолёт имел множество вариантов. Принимал участие во всех вооружённых операциях РККА 1930-х и начала 1940-х годов. На фронтах Великой Отечественной войны эксплуатировался в качестве связного и лёгкого транспортного до 1944 года. Поставлялся в Республиканскую Испанию, Иран, Турцию и Монголию. В ВВС республиканской Испании получил наименование «Rasante» - «Бреющий (полёт)», но применялся без особого успеха из-за низкой скорости.
Рациональная конструкция с большим запасом прочности обеспечила самолёту сравнительно длительную жизнь — вплоть до конца 1940-х годов он использовался в геологии, картографии, как курьерский и санитарный самолёт. Участвовал в спасении экипажа ледокола "Челюскин". 
Его появление не предварялось какими-то значительными теоретическими изысканиями либо сомнениями. Основной задачей при создании Р-5 стал выбор оптимальных размеров и летных характеристик в соответствии с располагаемыми возможностями. Необходимость появления самолета с более высокими боевыми и летными данными, чем серийно выпускаемый Р-1, во второй половине 1920-х годов понималась очевидной. Класс одномоторного разведчика, способного выполнять функции легкого бомбардировщика и штурмовика, был в тот период наиболее распространенным; самолеты этого типа являлись основой как советских, так и зарубежных ВВС. В 1929 г. разведчики составляли 82%, от общего числа самолетов в советской боевой авиации. Новый разведчик, получивший обозначение Р-5, появился на аэродромах уже в начале 30-х годов, когда это соотношение начало изменяться в пользу специализированных военных аппаратов. Поэтому Р-5 стал многоцелевой рабочей машиной авиации, выполняя функции боевого, транспортного, пассажирского самолета. Летать на нем считалось несложно - пилоты утверждали, что пилотировать Р-5 было настолько же просто, насколько сложно было управлять его предшественником Р-1. Все, кто на нем летал, вспоминали Р-5 как надежного, прочного и неприхотливого друга. До 1937 г в русских лесах нашлось достаточно дерева, чтобы построить около 6000 таких самолетов. Все эти тысячи достойно исполнили роль, отведенную им в истории - перевозили, спасали и разведывали. Пришлось Р-5, и повоевать - в Китае, Испании, Монголии. В период Великой Отечественной войны 1941-45 гг. самолет использовался как ночной бомбардировщик, связной и транспортный. После войны Р-5 встречался редко, к концу сороковых годов он стал экзотикой даже на окраинах Советского Союза. В настоящее время один восстановленный экземпляр знаменитого разведчика имеется в экспозиции музея ВВС в Монино под Москвой.
А теперь о самой модели.

Кто не знал, то ныне известная чешская фирма МРМ начинала да, из вакух. Это одна из первых моделей MPM и сегодня мало кто её помнит. 
Все крупные детали даны из листового пластика на двух листах.


Мелкие детали выполнены в шорт-ран литье.

Декаль на три варианта с пожелтевшей (от времени) подложкой.

Инструкция по сборке и окраске относительно наглядна и  информативна.

 
Такая декаль меня не устроила и я заказал декаль на Р-5 (серийный номер 5476) на котором летчик Молоков принимал участие в спасении челюскинцев, вывезя 39 человек. 5 августа 1934 года самолет получил регистрацию СССР-Л1449. А с 16 ноября по 4 декабря 1934 года аэроплан выставлялся на Парижском авиасалоне.

 
 
 
 

Предварительные фото (основная фото сессия будет на катапульте):

Меня вполне устраивает запрет на участие с УТ-1Б в конкурсе, но я думаю, что в качестве поддержки можно. Не буду возражать, впрочем, если организаторы посчитают иначе
На фюзеляже заметное смещение, но убираемое

Грунтанул

Маленький он - мотогондола и колесо Пе-8 для сравнения

Покрасил внутренности кабины

Прешейдинг. Опять же - для сравнения на форе Миража

Попробовал краску HATAKA - ничего, вроде. Цвет лично у меня не вызывает отторжения

Вдохновения нет. Долбанный брексит - идиоты ***

Первый авиалайнер второго поколения создала фирма Lockheed Aircraft. Но и у Боинга был шанс. В мае 1930 в небо поднялся одномоторный Boeing 200 Monomail с убирающимся шасси. Если Lockheed 8 Altair и Lockheed 9 Orion были развитием предыдущих локхидовских моделей, то боинговский самолёт решительно рвал с традицией. В отличие от бипланов Boeing 40 и Boeing 80, покрытых полотном, Monomail был цельнометаллическим монопланом с гладкой обшивкой и убирающимся шасси. В августе 1930 почтовый Boeing 200 был переделан в пассажирскую версию - Boeing 221. Однако конструкция оказалась неудачной. В серию самолёт не пошёл. Тем не менее, фирма получила опыт создания скоростных машин, пригодившийся в дальнейшем.
В 1931 Boeing приступил к разработке скоростного двухмоторного бомбардировщика XB-9. Одновременно велись работы по транспортной машине подобной же схемы. Идею поддержала авиакомпания Boeing Air Transport, входившая в холдинг United Aircraft Transport Corp. (UATC). Проявили интерес и остальные авиакомпании холдинга - National Air Transport, Pacific Air Transport и Varney Air Lines. (Кстати, в этот же холдинг входила фирма Boeing и другие производители авиатехники, а также несколько аэропортов.) Авиакомпании UATC заказали 59 самолётов - невероятное количество для тех времён. Они рассчитывали полностью обновить флот магистральных авиалайнеров. Вместимость нового самолёта, получившего название Boeing Model 247, была меньше, чем у Boeing 80 - всего 10 пассажиров. Однако благодаря большей скорости производительность должна была вырасти. На самолёт поставили два двигателя Pratt & Whitney Wasp S1D1, закрытые кольцами Тауненда. Шасси сделали убираемым не полностью. Оно частично выступало из гондол, что снижало степень повреждения фюзеляжа при посадке на брюхо.
Заказчики торопили конструкторов. Поэтому фирма решила не строить прототип - ещё на стадии проектирования запустила серию. 8 февраля 1933 первая машина (зав. № 1682) поднялась в воздух с заводского аэродрома Боинг Филдс в Сиэтле.
Уже в марте самолёт поступил заказчику. Перевозки пассажиров открыла National Air Transport. Она обслуживала восточные штаты. Использование Boeing 247 на главной трассе Нью-Йорк - Чикаго позволило сократить время в пути с 8 часов до 4 - 4,5. Вслед за этим новая машина вышла на другие трассы холдинга. В июне 1933 на двухмоторном Боинге можно было из Нью-Йорка долететь до Сан-Франциско. С семью промежуточными посадками для дозаправки самолёт покрывал этот путь за 20 часов - на семь с половиной часов меньше, чем Ford 5-ATили любой другой авиалайнер первого поколения. Число же ежедневных рейсов из Нью-Йорка в Чикаго достигло одиннадцати. 
Последний из заказанных экземпляров был поставлен в начале 1934. Модернизация флота позволила компаниям холдинга создать систему скоростных трансконтинентальных линий от Атлантики до Тихого океана. Главной была линия Нью-Йорк - Кливленд - Чикаго - Омаха - Солт-Лейк-Сити - Сан-Франциско - Лос-Анджелес. От этой трассы было несколько ответвлений в северо-западные штаты. Кроме того, было несколько линий из Чикаго в южные штаты - вплоть до техасского Форт-Уорта. Другой важный маршрут - вдоль тихоокеанского побережья от Сиэтла до Сан-Диего.
На сегодня очередная диковинка в наших краях - канадская фирма Williams Brothers с моделью самолёта Boeing 247.
КОРОБКА
Коробка размером 30.5 см х 20 см х 4.5 см изготовлена из мягкого картона с верхней загрузкой.

ЛИТНИКИ
Детали модели размещены на 2 литниках + 1 прозрачный с элементами остекления (два разных фонаря). Как альтернатива пластиковым колёсам, эта фирма даёт ещё и резиновые пневматики. Пластик в коробках бывает белого (как у моей модели) или серого цвета.

ДЕКАЛЬ
Декаль идёт на два варианта - авиакомпания Юнайтед Эйр Ланс и гонка Мак-Робертсона Лондон-Мельбурн, в которой экипаж Тернера, преодолев 11300 миль, занял третье место.

В заключении могу сказать, что модель простенькая, имеет внешнюю расшивку, но безальтернативна. В наших краях "зверь" редкий. На EBAY он Вам встанет далеко за 25-30 долларов.

Всё

Куда-то подевались все предыдущие картинки - Amazon Cloud дурит?

Среди людей, внёсших наибольший вклад в развитие воздушного транспорта, был Дональд Дуглас (Donald Wills Douglas, 1892-1981). Он прошёл хорошую школу производства и обслуживания самолётов на фирме Гленна Мартина и в Army Signal Corps, а в 1920 основал собственное предприятие. В двадцатые годы фирма Douglas Aircraft получила известность, создав несколько удачных самолётов военного назначения. В 1924, например, два торпедоносца модели DT-2 (DWC) впервые совершили кругосветное воздушное путешествие. В 1925 появился первый удачный транспортник. Модель Douglas M-1 одержала победу в конкурсе на почтовый самолёт для U.S. Post Office, опередив Boeing 40. Затем появились более совершенные модификации M-2, M-3 и M-4. В 1925 же году, на базе DWC, был создан транспортный самолёт и для армии - C-1C. В 1930 разработан первый авиалайнер - гидроплан Douglas Dolphin. Самолёт летал в американской авиакомпании Wilmington-Catalina Airline и китайской CNAC. Dolphin же стал первым президентским самолётом Франклина Рузвельта. Однако все описанные выше события были лишь предысторией.
            Истинная история Douglas Aircraft началась в 1932, когда авиакомпания Transcontinental and Western Air решила обновить флот. Толчком послужила катастрофа Fokker F10A, в которой погиб знаменитый спортивный деятель США Кнут Рокни. Авиационные власти запретили эксплуатацию трёхмоторного "Фоккера". TWA срочно потребовалась замена. 2 августа 1932 вице-президент авиакомпании Уильям Джон Фрай обратился к фирмам Curtiss, Martin, Consolidated и Ford с предложением разработать цельнометаллический трёхмоторный 12-местный авиалайнер с максимальной скоростью 300 км/час и дальностью 1600 километров. В кратчайшие сроки требовалось изготовить не менее десяти таких машин. Однако названные компании не смогли предложить ничего конкретного. Фрай обращался и к Боингу, создававшему Boeing 247. Но Боинг, по горло загруженный заказами холдинга UATC, отказался делать машины для конкурентов.
            В процессе работ над DC-1 выяснилось, что эта модель имеет большой запас прочности и мощности. В связи с чем авиакомпания TWA и фирма Douglas договорились о создании увеличенной версии на 14 пассажиров. Фюзеляж самолёта удлинили на 0,61 м, что позволило установить два дополнительных кресла. Это было весьма удачное решение - конструкторы получили машину нового класса без разработки новой модели, практически без дополнительных затрат. Впоследствии фирма Douglas использовала такой метод для разработки новых машин неоднократно. Впрочем, не только она. 
            Был проведён ряд других доработок, позволивших увеличить дальность полёта и улучшить аэродинамические характеристики машины. Была предусмотрена возможность установки различных типов двигателей - в зависимости от требований заказчиков. Изменений было столь много, что доработанный самолёт получил новое название - DC-2. 4 сентября 1933 руководство TWAсогласилось переоформить заказ на новую модель.
Первоначально было заказано двадцать DC-2.
            Прототип новой машины решили не строить - сразу запустили серию на предприятии Кловер Филдс, Санта Моника. Первый экземпляр DC-2 (бортовой номер NC13711, заводской 1237) впервые поднялся в воздух 11 мая 1934. 28 июня самолет получил сертификат на право перевозки пассажиров.
            TWA приняла DC-2 уже через три дня после первого полёта - так ей не терпелось испробовать новый авиалайнер. Успешная работа на линиях привлекла внимание других американских авиакомпании - American Airlines, Braniff, Eastern Air Lines, Pan American, Panagra, сделавших крупные заказы. Самолёты продавались по цене 65.000 долларов. Вскоре DC-2 стал основным магистральным авиалайнером США. Уже в первом полугодии 1935 самолёты налетали 7.286.437 миль, что составило 27.7% от общего объёма воздушных перевозок. Причём общее количество DC-2 составляло всего 42 экземпляра, или 7.6 % от общего числа американских авиалайнеров. Самолёт пользовался спросом у авиакомпаний Европы, Латинской Америки и Дальнего Востока. Всего через год после первого полёта DC-2 эксплуатировали уже почти два десятка операторов.
На высокий рейтинг самолёта сыграло успешное выступление на воздушных гонках из Лондона в Мельбурн, имевших место осенью 1934. DC-2 (PH-AJU "Uiver") голландской авиакомпании KLM пришёл к финишу вторым, показав время 90 часов 13 минут 16 секунд (чистое лётное время 81 час 10 минут 36 секунд). Причём в отличие от победителя - специальной гоночной машины D.H.88 Comet, это был обычный серийный авиалайнер, перевозивший полезную нагрузку (6 пассажиров и 200 кг почты)! В 1935 заслуги DC-2 были отмечены призом Роберта Дж. Колльера - престижной американской наградой для транспортных самолётов. Президент Рузвельт назвал DC-2 "наиболее выдающимся двухмоторным транспортным самолётом". 
Вчера получил коробочку. Фотоаппарата у меня нет, а телефон таки его не заменит. Посему все картинки надёрганы из интернета. Поскольку чехи во все коробки кладут один и тот же пластик (разница только в картинке на коробке да в декалях), то будет такой собирательный образ по всему модельному ряду ДС-2 от фирмы МРМ.
КОРОБКА
Коробка размером 30 см х 20 см х 4 см изготовлена из мягкого картона с боковой загрузкой. Для пересылки такая "тара" не годится.


ЛИТНИКИ
Детали модели размещены на 3 литниках + 1 прозрачный с элементами остекления. В варианте финского бомбера идёт немного смолы и травлёнка. Поэтому этот набор самый дорогой.


ДЕКАЛЬ
Декаль в каждом наборе идёт на два варианта. По моему опыту сборки одной модели весьма хорошего качества.

Как альтернативу литой модели существует как минимум две вакухи. Но цены на них такие, что зачастую дешевле можно найти МРМ.

Захотелось посмотреть, какую там революцию в 72 устроил Eduard, а тут как раз и второй набор в этой серии подоспел. Пластик, конечно, выглядит красиво, но есть и проблема – смещение половинок формы из-за которого зачищать надо буквально все детали и что сильно портит впечатление. Фото для примера:

Еще, что не понравилось – унификация наборов, из-за которой надо делать лишнюю работу. В остальном все хорошо, особенно с клепкой и прочей мелочевкой. Прикладывал к неким чертежам, смотрел на фото – вроде прям уж сильных проблем с матчастью не увидел. Да и не могу сказать, что меня это сильно беспокоило. Набор-профипак, потому было немного травления, кроме него рассверлил патрубки да сделал тягу РН по левому борту. В остальном – "изкаробка". Очень хорошие декали – тонкая подложка, отлично ввариваются.
Окрашено ганзовскими и тамиевскими акрилами, везеринг – худ. масло, пигменты и водный карандаш.

Приветствую, коллеги!
Выставляю еще одну свою работу - ИСУ-152 периода штурма Берлина в 1945 году. Работе уже пару лет, была задумка по очередной диораме, а потом как-то не срослось, сюжет показался слабым. И все не доходили руки переснять и выставить как завершенную работу.
Использовались: Модель TAMIYA + травление Aber + траки Sector35. Покраска акрил TAMIYA и тонирование художественным маслом.
Сам набор уже неплох, а травление позволило изобразить "порванные" надгусеничные полки и так - по мелочи существенно оживить. 

Модель собирал из коробки , набор фирмы Трумпетер , с небольшими оживляющими доработками .
  Юбка - из листовой меди , бревно - дерево , прицелы - диски СD. Окраска - ХоМа - нитра, + зимний камуфляж (вернее его остатки) . Обгадинг - пигменты 
Приятного просмотра

Ханнантс, предзаказ  $15.29
https://www.hannants.co.uk/product/SH72306?&currency_id=2

Не процесс постройки, но его результаты (за 8 лет, которые я занимаюсь моделизмом)):

в общем то готор очередной як-12. следующий будет як12р
  
  

Ну че, я себе Старфайтер эдиковский заказал. Трепещите. 
гггг!

Была интересная машина с окрашенным в темный цвет хвостом. На хвост наклеивались шелковые ленточки - для изучения аэродинамического влияния устанавливаемых антенн ночных радаров. Бортовой код машины V056
Поскольку машина экспериментальная, сами ленточки и антенны радара - не обязательны. Но если заморочиться, то аппарат будет интересный.
Собственно: http://www.helmo.gr/index.php?option=com_content&task=view&id=1045&Itemid=1
Ну, или трофейный. Но там другой нос.

 

Ну вот полюбляю я энтот аппарат :-)