RDV

Лучше уже написано... http://www.airwar.ru/enc/bww2/b29.html 
Камуфлированные Суперфортресы - это некий фетиш для фанатов, ибо редко и изыскано.  Нет, алюминиевые B-29 офигенны!!! Но цимес в зеленых...
Самые первые
 
На данный момент Академ выпустил в 72-м масштабе специализированный вариант с соответствующей декалью. Декаль от Iliad Design можно купить отдельно
 
В 48-м тот же Iliad Design держит пальму первенства
 
Есть ещё в 48-м Scale-Master SM-7
 
 
По вариантам.
Конечно, "DingHow" в первых рядах
 
Увы.. "Леди Бумеранг" только в описаниях... Машина разбилась 20 августа 1944 года после налета на Явату. Предположительно из-за нехватки топлива. 

Б,н 42-6254 "Hump-happy Pappy". У машины было несколько экипажей. Из особенности - отсутствуют турели(транспортники), что правильно указали производители декалей.

А была ещё "Hump-happy Mammy"
 
 
Б/н 42-6251 "Old Battler"  444BG 


Командир 1st Lt. Gerge Kenney  

 
Б/н 42-6242 "Esso Express". Переделан в летающий танкер без турели.
 
 
На этом первая часть закончена. Рассмотрены все варианты представленные в декалях. По 2-м из них фото пока найти не удалось.

"Молодая и перспективная" украинская фирма Skale Wings выпускает на рынок конверсионный набор для Скайредера 1:72
Судя по фото, сложенные крылья должны подходить к модели AD-6 (и ее производных) от Хасегавы, но... накладных бронелистов на центроплане нет. А раз так - значит это ужЕ не шестерка, а версии от первой до четвертой. Однако, видя батарею из четерех пушек и четырех портов гильзоэкстракторов, действуя методом исключения, приходим к выводу, что крылышки без запила можно будет использовать только на версии AD-4 и AD-4N.  Вопрос к производителю - а есть ли у Хаси в ассортименте модель четверки ?
Теперь о самом пластике :

кит :  три рамки литья и одна плата травления (ее фото отсутствует)
Как оно срастется со стоковым фюзеляжем - проверим уже при сборке.
Сейчас скажут что palanbor опять придирается, но... поглядел я на фото рамок и возник еще один вопрос, а именно : имел ли дизайнер перед глазами хотя бы одно фото Эйбл Дога, стоящего на палубе со сложенными крылышками ? А если имел, то почему не обратил внимания на положение элеронов ? Дело в том, что кинематика приводов у AD исполнена так, что при складывании элероны одновременно отклоняются вверх на обоих крыльях.


кстати, вот модель от Трампетера 1:32...

Разработчику нужно было делать либо цельное крыло с отогнутыми элеронами либо дать эти детали отдельно с указанием на какой угол их отгибать при вклейке. А в том виде как дает производитель моделисту не обойтись без легкого хирургического вмешательства
Выводы :
1. Без переделки элеронов не обойтись - отпилить и присобачить в правильном положении
2. Ограниченное применение : без хирургии - только для версии AD-4
3. Если цена будет вменяемой - у набора будущее есть !
Пожелания : 
в набор было бы неплохо еще включить плату с пилонами для ранних ударных версий (от AD-2 до AD-4).  Ранние пилоны сильно отличаются от "вьетнамских", но конверсионных наборов никто не выпускает...
 
 
 
 

До шторма руки еще не дошли,но поработал над вертом.Маски сняты,футура нанесена.)

ICM И-16 тип 24 - первые рендеры
   
 

На Hannants в разделе Future Releases появился анонс модели ICM 1/48 И-16 тип 24 (№ ICM48097).
100% new molds.
Выход запланирован на IV кв. 2016 года.

Могу предложить как визитку предстоящего сражения....
 

Обзор Банана: https://ninetalis.com/reviews/helicopters/italeri-148-h-21c-shawnee-flying-banana/
 

Готові роботи:
Миг-21 - автор Король Віталік
Канбера - Топольнік Оксана (перша модель)
Sd. Kfz. 140/1  - Сорока Ваня
 
 
 
 
 
 
 

Результаты экспериментов с самоклейкой. Теперь второй борт, потом жгуты электропроводки, трубопроводы, выштамповки подножек.

Принимаю вызов!
Буду строить двухместный Rafale B.
Модель просто шикарная, для отдыха! Отличная детализация и проработка мелочей. Кое-где надо убрать утяжины и затонировать фонарь и больше ничего..
Так что, у Евриков нет никаких шансов! )))  
Декаль попробую применить афтерную Аутентик. Почему попробую? После двух лет пребывания в коробке большая звезда растрескалась. ((((
Но, похоже, остальные фрагменты не пострадали.

Прототип 113-IH

Конфигурация - максимальная загрузка.

 

Обзор Банана: https://ninetalis.com/reviews/helicopters/italeri-148-h-21c-shawnee-flying-banana/
 

Продвигаюсь понемногу.
Не понравилась имитация жгутов проводки в грузовой кабине.

Часть сточил, а часть просто вырезал  вместе с кусками стенок и шпангоутов. Вырезанные куски изготовил заново. 
Ну а потом чем дальше в лес - тем толще партизаны... Убрал выемки под горловины баков, следы стыков прессформ. Теперь сижу, боюсь чихнуть.


Фольгу пока просто приложил. Продолжаю резать. Кто-нибудь подскажет чем клеить? 

Любителям итальянской авиации в помощь
http://www.imgrum.net/user/regia_aeronautica/3154396625 
 
 

Продвигаюсь понемногу.
Не понравилась имитация жгутов проводки в грузовой кабине.

Часть сточил, а часть просто вырезал  вместе с кусками стенок и шпангоутов. Вырезанные куски изготовил заново. 
Ну а потом чем дальше в лес - тем толще партизаны... Убрал выемки под горловины баков, следы стыков прессформ. Теперь сижу, боюсь чихнуть.


Фольгу пока просто приложил. Продолжаю резать. Кто-нибудь подскажет чем клеить? 

Продвигаюсь понемногу.
Не понравилась имитация жгутов проводки в грузовой кабине.

Часть сточил, а часть просто вырезал  вместе с кусками стенок и шпангоутов. Вырезанные куски изготовил заново. 
Ну а потом чем дальше в лес - тем толще партизаны... Убрал выемки под горловины баков, следы стыков прессформ. Теперь сижу, боюсь чихнуть.


Фольгу пока просто приложил. Продолжаю резать. Кто-нибудь подскажет чем клеить? 

Заявляю своего бойца от Revell

Закончил кабины.Фюзеляж отлично сошелся.Для усиления соединения фюзеляжа с крылом сделал не хитрую конструкцию.Для этого в крылья заложил эпоксилин.Просверлил отверстия.Из литника сделал такой себе лонжерон.В общем все не плохо срослось.Прикинул вес,который нужно добавить в нос.Если не ошибся 25 гр.В общем не маленький самолет получается.
  
  
  
  
  

Взято отсюда http://www.geocities.jp/yoyuso/index.html Если погулять, можно много интересного найти, чертежи в том числе (Спитфайр, Р-51В, Вайлдкет и др)
 

Литники ICM МиГ-25РБТ
   
  

Доброго всем.
Успех самолета DHC-2 Бивер (Beaver) убедил в конце 1940-х гг. компанию Де Хэвилленд Канада (de Havilland Canada) в том, что на рынке самолетов укороченного взлета-посадки есть ниша для самолета большего размера, чем Бивер, с салоном для перевозки 14 пассажиров или полезной нагрузки до 1016 кг (2240 фунтов). Поэтому компания разработала самолет Де Хэвилленд Канада DHC-3 Оттер (Otter - выдра), который, по существу, был увеличенной цельнометаллической копией самолета Бивер со звездообразным двигателем Пратт-Уитни R.1340 Восп (Pratt&Whitney R.1340 Wasp) мощностью 447 кВт (600 л.с.). Этот самолет первоначально был известен под обозначением Кинг Бивер (King Beaver). Выбор одного двигателя для самолета, спроектированного для полетов в жестком канадском климате и при слабой заселенности внутренних районов, может показаться недостаточно предусмотрительным. Однако успешная эксплуатация самолетов Бивер и других однодвигательных аппаратов подтвердила, что звездообразные двигатели Пратт-Уитни были более подходящими для этой задачи и предельно надежными.
Самолет Оттер был подкосным монопланом с высокорасположенным прямоугольным крылом с двухщелевыми закрылками. Опытный самолет впервые поднялся в воздух 12 декабря 1951г., а первые поставки сделаны в 1952г. К 1962г. было построено 460 машин, в том числе 66 для Королевских канадских ВВС, 223 самолета U-1A для Армии США и 4 самолета U-1B для ВМФ США. Когда многие самолеты Оттер были списаны из ВВС, на гражданском рынке они нашли благосклонный прием благодаря своей универсальности. Cамолет Оттер мог эксплуатироваться с колесным, лыжным, поплавковым и амфибийным шасси. Оттер был выбран для экспериментов в области укороченного взлета-посадки. В фюзеляже был установлен турбореактивный двигатель Дженерал Электрик J85-GE-7 (General Electric J85-GE-7) с тягой 1112 кг (2450 фунтов) и реверсом тяги. Это позволило производить посадки на небольшие площадки. Окончательно были выбраны турбовинтовые двигатели Пратт-Уитни Эйркрафт Канада РТ6.
Самолет, модифицированный компанией Кокс Эйр Ресорс (Cox Air Resource) под турбовинтовой двигатель РТ6А-27 мощностью 494 кВт (662 л.с.), получил обозначение DHC-3-T Турбо Оттер (DHC-3-T Turbo Otter). При этом вес пустого самолета был снижен до 1861 кг (4100 фунтов), что позволило увеличить полезную нагрузку. Компания Эйртек Канада Петерборо (Airtech Canada of Peterborough) переделала несколько самолетов Оттер под девятицилиндровые звездообразные двигатели воздушного охлаждения польского производства PZL-3S мощностью 447 кВт (600 л.с.) или Калиж ASz-621R (Kalisz ASz-621R) мощностью 746 кВт (1000 л.с.) с четырехлопастными автоматическими винтами PZL изменяемого шага с регулятором оборотов. С новыми двигателями и винтами самолеты увеличили свою скороподъемность и значительно уменьшили расход топлива на малых оборотах двигателя. Первый модифицированный самолет с двигателем PZL-3S поднялся в воздух в августе 1983г.
Моделей этого самолёта в "правильном" масштабе (правильном для меня, т.е.  1/72) видел всего две - вакуха от Формаплейн (если не изменяет склероз) и канадской Хобби Крафт. Что одна, что другая, в наших краях "зверь" редкий и диковинный. Вот последнюю и представляю Вашему обозрению.
Коробка
Модель упакована в картонную коробку 30,5 х 20 х 5 см с верхним открытием.

Литники
           Упакованы в полиэтиленовые пакеты в количестве трёх штук + один прозрачный с элементами остекления. Литьё нормального качества. Есть возможность собрать колёсный, лыжный и поплавковый варианты.


Декаль
Декали даются на два варианта ВВС Канады и США. Как по мне, декаль неважная. Есть смещения при печати и на вид весьма толстая.

Инструкция
Инструкция вполне наглядна и информативна. Таки весьма внушительных размеров "портянка"
 


Существует конверсионный набор от фирмы Khe-Kha (Канада) при помощи которого Оттер можно превратить в Турбо Оттер. Но этот "зверь" у нас ещё более диковинный, нежели сама модель....

Также фирма Arctic Decals "подсуетилась" и под это дело выкатила вот такие красочные варианты декали

 

А это уже результат того, чего можно добиться от модели Хобби Крафт, смолы от Кхе-Кха и декали Арктик Декалс (да, модель не моя).

Дабы прояснить технологические моменты. Все это делается путем лазерной гравировки. В отличии от классического травления это больше похоже на печать на принтере. Исключается вообще промежуточные моменты связанные с подготовкой макета, печатью на прозрачных пленках, переносом на фоторезист и химическими процессами которые сложно контролировать. Лазерная гравировка позволяет очень точно наносить рисунок и гравировать на нужную глубину вплоть до того, что можно ступенчато гравировать с толщиной до сотых долей миллиметра.

Какова цена, для платки определенного размера? Цена с макетом-без. Цена за один экземляр и более(хоть примерно). Спасибо.

Пластина 70*70 300 грн, возможна половина и четверть. При большем количестве цена будет ниже. Разработка макета входит в цену. 
1 Исходник может быть в любом формате, только нужна обязательно привязка к размеру. Окончательный макет согласовывается с заказчиком.
2 Срок изготовления 2-3 рабочих дня, в зависимости от сложности и объема.
3 Цену привел за 1 единицу, при серийном производстве будет ниже, зависит от объема, оговаривается отдельно.
4 Форма оплаты любая, оговаривается индивидуально.
5 Доставка Новой Поштой, Интаймом Укрпоштой.