Hartmann

Как-бэ поддержу на все 100. Ну вот не та это модель на которой можно чему-то научиться. Начинать нужно с того, что легко собирается, а вот когда рука будет "набита" - можно переходить к "дровам". Но это исключительно моё мнение и мой взгляд.

Неа, не так - подсади Игоря на 32-й масштаб!

А ко мне?

WIP (для интересующихся) находится тут: (хотя смотреть там особо и нечего).
48.

Приветствую, коллеги!
Крайняя модель принесла не мало хлопот. Много чего было доделано: проводка на двигателе, прицел, проводка в нишах шасси, гидравлика на стойках шасси, взрыватели на бомбах, пулеметы из игл, в кабине применил фототравление от Eduard. Но это не главное. Модель решил я покрасить краской AK True Metal. После нанесения краски из аерографа, я ее заполировал и модель выглядела великолепно. Радость закончилась тогда, когда пришлось клеить маски, вернее их снимать. Они отдирались вместе с краской.Тогда решил покрыть модель лаком. Но и после этого скотч слазил и с лаком и с краской. Тогда для масок начал использовать скотч, что еле-еле клеился. После этого мне кое-как удалось накрасить все элементы. Но, даже после еще одного покрытия лаком, было видно следы, где лак был снят вместе со скотчем. Тогда решил, что сделаю самолет грязным, чтобы хоть как-то скрыть это безобразие. Результат на фото.
  
  
  

Хорошая посудина вышла,понравилась!

​Не, ну самые - самые пилотные наборы отложены кому надо ))))))

Приветствую вас Друзья, ну вот и закончил я сборку этой модели, даже не много жаль было ее заканчивать, очень мне нравилось ее собирать. Спасибо всем за интерес к моей работе и поддержку...
С удовольствием отвечу на ваши вопросы , если кому-то что то интересно касаемо сборки и окраски...
Всем спасибо...
С уважением Сергей...
 
                           
 

Лента DYMO наше фсьо

Вы это все расскажите судьям во Львове осенью, в авиационной категории "Мастер точности"

-Продолжение.

- Двигатели . Номера - остатки старых декалей .

- Винты

Сразу извиняюсь за качество фоток - было мало времени на сессию , модель надо было отправлять .
... ничего выдающегося от этой модели я не ожидал - старая база Мессер-ов в "ревел-ловской" линейке. Скорее добавились вопросы ;- приборная доска на декали дана с
серыми циферблатами (?), начинает страдать качество литья на мелочёвке , да и пластик стал каким-то хрупковатым ...
=========================
Краски - автоэмали , цвета камо бадяжу сам .
Антенна- бантичная нить .
Привязные ремни - малярный скотч и проволока .
Бортовые номера и "шаховица" - трафарет + аэр.
Колёса от трамповской 10-и.
Тормозные магистрали - тянутый литник .
Рабочая откидная часть фонаря.
Тонировка - жидко-разведённая краска.

Собственно сабж:
https://www.youtube.com/watch?v=zy-wl7DeLos

Собственно сабж:
https://www.youtube.com/watch?v=zy-wl7DeLos

Собственно сабж:
https://www.youtube.com/watch?v=zy-wl7DeLos

Доброго времени суток, уважаемые камрады!
Сегодня наша команда предлагает вашему вниманию очередную работу - это "Железная Анна", она же "Тётушка Ю" в масштабе 1:48 от Ревелл.

Как вариант, рассматривалось множество иных от изкаробки вариаций, но все они не подходили: либо заезженностью, либо не соответствием ТВД нашим интересам, либо не тем периодом применения. И тут, о чудо! Нашелся вариант, который и реализован на модели: немец в Финляндии! Что может подходить более этого? И, работа пошла.
Вкратце:
Место базирования - Карелия, декабрь 1941-го. Принадлежность - транспорт штаффель флигельфюрер "Норд-Ост" (Junkers Ju 52/3m of Fliegerfuhrer Nord-Ost transport flight coded P4+FH at Tiiksjarvi in easter Karelia in late 1941).
По доработкам: проводка к свечам на БМВ, гидравлика на стойках. "Машинен гевер" из набора был заменен на замечательный аналог от "Вектор" (который имеет в комплекте травленый прицел). Доработаны выхлопные патрубки, верхний капот центрального двигателя - жесть... В общем, собирается машина нормально, практически без проблем. Единственное неприятное место - стык задней кромки фонаря и крыши (была щель). При помощи шпаклевки победили эту неприятность.
По окраске все просто: салон - РЛМ 66. Потом нанесение основного РЛМ 70-71 (нитра Хобби) и при помощи лака для волос и ганзовского белого акрила - нанесение зимнего "смываемого" окраса + потертости + ЭБИ (желтого цвета). Потом, легкий постшейдинг тамиевским смоуком. В общем, "нычого особлывого"(с), как говаривал Ваня Пасюк Потом - декали (родные ревельные кресты тихий УЖОС)...
В общем, благодаря полезным советам были обойдены рифы и отмели, и нам удалось не затонуть в процессе работы.
Но, несмотря на эксклюзивность вариации, главная сложность была в наличии, вернее, отсутствии необходимой декали. Но, неприятность эту мы решили с помощью нашего камрада Романа ака rome bittle. ;-)
  Итак, к концу августа модель 2013 года модель была закончена, в сентябре съездила во Львов (не без успеха, скажем так), а потом... завалила работа... И только сейчас, предлагаем "фотоотстрел".
Но, это все лирика. Вывод - машина задумывалась как отдых, и в принципе, он удался. Это раз. Во-вторых, прототип сам по себе неординарный. Привлекающий внимание, как минимум. И третье - была возможность отработать новые техники и приемы, которые мы постараемся в той или иной степени воспроизвести на следующей нашей работе.

Доброго времени суток, уважаемые камрады!
Сегодня наша команда предлагает вашему вниманию очередную работу - это "Железная Анна", она же "Тётушка Ю" в масштабе 1:48 от Ревелл.

Как вариант, рассматривалось множество иных от изкаробки вариаций, но все они не подходили: либо заезженностью, либо не соответствием ТВД нашим интересам, либо не тем периодом применения. И тут, о чудо! Нашелся вариант, который и реализован на модели: немец в Финляндии! Что может подходить более этого? И, работа пошла.
Вкратце:
Место базирования - Карелия, декабрь 1941-го. Принадлежность - транспорт штаффель флигельфюрер "Норд-Ост" (Junkers Ju 52/3m of Fliegerfuhrer Nord-Ost transport flight coded P4+FH at Tiiksjarvi in easter Karelia in late 1941).
По доработкам: проводка к свечам на БМВ, гидравлика на стойках. "Машинен гевер" из набора был заменен на замечательный аналог от "Вектор" (который имеет в комплекте травленый прицел). Доработаны выхлопные патрубки, верхний капот центрального двигателя - жесть... В общем, собирается машина нормально, практически без проблем. Единственное неприятное место - стык задней кромки фонаря и крыши (была щель). При помощи шпаклевки победили эту неприятность.
По окраске все просто: салон - РЛМ 66. Потом нанесение основного РЛМ 70-71 (нитра Хобби) и при помощи лака для волос и ганзовского белого акрила - нанесение зимнего "смываемого" окраса + потертости + ЭБИ (желтого цвета). Потом, легкий постшейдинг тамиевским смоуком. В общем, "нычого особлывого"(с), как говаривал Ваня Пасюк Потом - декали (родные ревельные кресты тихий УЖОС)...
В общем, благодаря полезным советам были обойдены рифы и отмели, и нам удалось не затонуть в процессе работы.
Но, несмотря на эксклюзивность вариации, главная сложность была в наличии, вернее, отсутствии необходимой декали. Но, неприятность эту мы решили с помощью нашего камрада Романа ака rome bittle. ;-)
  Итак, к концу августа модель 2013 года модель была закончена, в сентябре съездила во Львов (не без успеха, скажем так), а потом... завалила работа... И только сейчас, предлагаем "фотоотстрел".
Но, это все лирика. Вывод - машина задумывалась как отдых, и в принципе, он удался. Это раз. Во-вторых, прототип сам по себе неординарный. Привлекающий внимание, как минимум. И третье - была возможность отработать новые техники и приемы, которые мы постараемся в той или иной степени воспроизвести на следующей нашей работе.

Доброго времени суток, уважаемые камрады!
Сегодня наша команда предлагает вашему вниманию очередную работу - это "Железная Анна", она же "Тётушка Ю" в масштабе 1:48 от Ревелл.

Как вариант, рассматривалось множество иных от изкаробки вариаций, но все они не подходили: либо заезженностью, либо не соответствием ТВД нашим интересам, либо не тем периодом применения. И тут, о чудо! Нашелся вариант, который и реализован на модели: немец в Финляндии! Что может подходить более этого? И, работа пошла.
Вкратце:
Место базирования - Карелия, декабрь 1941-го. Принадлежность - транспорт штаффель флигельфюрер "Норд-Ост" (Junkers Ju 52/3m of Fliegerfuhrer Nord-Ost transport flight coded P4+FH at Tiiksjarvi in easter Karelia in late 1941).
По доработкам: проводка к свечам на БМВ, гидравлика на стойках. "Машинен гевер" из набора был заменен на замечательный аналог от "Вектор" (который имеет в комплекте травленый прицел). Доработаны выхлопные патрубки, верхний капот центрального двигателя - жесть... В общем, собирается машина нормально, практически без проблем. Единственное неприятное место - стык задней кромки фонаря и крыши (была щель). При помощи шпаклевки победили эту неприятность.
По окраске все просто: салон - РЛМ 66. Потом нанесение основного РЛМ 70-71 (нитра Хобби) и при помощи лака для волос и ганзовского белого акрила - нанесение зимнего "смываемого" окраса + потертости + ЭБИ (желтого цвета). Потом, легкий постшейдинг тамиевским смоуком. В общем, "нычого особлывого"(с), как говаривал Ваня Пасюк Потом - декали (родные ревельные кресты тихий УЖОС)...
В общем, благодаря полезным советам были обойдены рифы и отмели, и нам удалось не затонуть в процессе работы.
Но, несмотря на эксклюзивность вариации, главная сложность была в наличии, вернее, отсутствии необходимой декали. Но, неприятность эту мы решили с помощью нашего камрада Романа ака rome bittle. ;-)
  Итак, к концу августа модель 2013 года модель была закончена, в сентябре съездила во Львов (не без успеха, скажем так), а потом... завалила работа... И только сейчас, предлагаем "фотоотстрел".
Но, это все лирика. Вывод - машина задумывалась как отдых, и в принципе, он удался. Это раз. Во-вторых, прототип сам по себе неординарный. Привлекающий внимание, как минимум. И третье - была возможность отработать новые техники и приемы, которые мы постараемся в той или иной степени воспроизвести на следующей нашей работе.

Добрый вечер, уважаемые коллеги!
Созрел для обновления стройки - вроде как, закончил с кабиной. Хотя окончательную точку на кабине пока рановато ставить, остался еще прицел и козырек, но то такэ .
Пластик на стенках толстоват, но я изначально не ставил целью исправить все косяки этой модели, потому этот момент оставил как есть - там еще станет козырек и возможно не так будет бросаться в глаза. Но створку откидную левого борта вырезал и сделал свою, подвижную. Это даст больший обзор в кабину пилота.
Изначально заснял первоначальный вид кресла пилота. В наборе кресло - ну чистая броня, даже на Ил-2 такого не было. Пришлось изрядно спилить толщину. Спешиал дает форму кресла по картинке из руководства по эксплуатации на Фиат (отдельные страницы из этой книжки гуляют по сети, но полного скана так и не нашел. Жаль), но и поляки, и итальянцы в литературе по Г-50 дают иную форму кресла, что я и воспроизвел. 
Фюзеляж сносно вкладывается в обводы чертежа, есть незначительные неточности снизу и у корня крыла в районе переднего обвода. Но, снова повторю, чертежи, которыми располагаю, не вызывают абсолютного доверия.

Киев, территория Национальной академии обороны Украины, зима 2004-2005 гг., М4А3Е2, свежеподнятый из болота

"Почьему вы к нам придерайетесь? Ми же нье в чьом не виноваты!"(с)

Да не накажет меня админ, закину ссылку сюда. Возможно, в недалеком будущем нашей команде эти фотки будут нужны. И дабы потом не искать, запомним.
ЗЫ. Приветствуется любая информация в теме по "Митчелу"
 
B-25J Mitchell, M-464, Served with 18th Squadron Of ML-KNIL, NEI. Dutch Military Aviation Museum
http://www.flevoaviationhobby.net/walkaround/aircraft/b25j_m464/b25j_m464.html

Привет всем!
После настоятельных просьб выйти наконец-то из подполья и агитации этого ресурса от Виталика ака “Hartmann” решил таки принять участие в этом ГБ, хотя опыт в этом деле у меня  исключительно негативный. Но дела прошлые, а сегодня, в свете майского киевского конкурса, чтобы успеть хоть что-нибудь новое «заваять» за оставшиеся два месяца, придется отложить нашу с Хартманном совместную мегастройку и собрать что-то простое и в тоже время  «чтобы для души»  .
Собственно, выбрал из своих закромов вот этот «тазик»: FIAT G.50-II, 1/32, Special Hobby, в финском варианте, конечно.
 
Поделюсь впечатлениями от того, что в коробке: стандартное литье от Спешиал – пластик не слишком высокого качества, местами небольшой облой, смоляные детали двигателя и кабины, есть этчед с привязными ремнями и кабинной мелочевкой, качественная декаль с финскими асами – в общем, самодостаточный набор, дополнительный афтермаркет вроде бы и не требуется. 
 

 
Что не понравилось: качество поверхностей планера – вся шершавая, как наждак – придется зашкуривать всю поверхность планера, можно повредить весьма неплохую тонкую расшивку. И откровенно разочаровала смола – нижайшее качество, худшая смола, с которой приходилось сталкиваться.
            С литературой про Фиатам тоже довольно туго. В сети нашел три книжки, немного чертежей с проекциями – частенько очень сильно отличающиеся друг от друга, потому веры им никакой, качественных фотографий машин и того меньше, про walk-around`ы и говорить не приходится. Остается еще надежда, что обещанная финским другом книга по финским Фиатам успеет дойти к нам до окончания этого проекта.
            Едем далее. Хватит о грустном
            Просмотрев все свои материалы по финнам, выбрал окраску для своего Фиата:

 
Немного истории этого борта: серийный номер ММ3614, собран на предприятии CMASA в 1939-м, в Финляндию доставлен 2.03.1940г., а уже 5.03.40г. был поврежден при посадке  в Hollola, потому участия в Зимней войне не успел принять. За время службы неоднократно получал повреждения, в основном небоевые. Полностью разбит во время вынужденной посадки в Kauhava 18.10.45г., списан 22.11.45г.
В данном варианте окраски самолет летал летом и осенью 42-го, пилот – командир 3/LeLv26 лейтенант O. Puhakka – кавалер креста Маннергейма, всего 42 победы. На этой машине Пухакка сбил 4 самолета противника: И-15бис – 9.07.42г., И-16 – 12.08.42г., Пе-2 – 15.08.42г., Харрикейн – 17.08.42г.
Вот, собственно, вкратце вся прелюдия.
Вдохнув глубоко начнем постройку
 
 
Сборка будет практически «из коробки». Лишь с небольшими собственными доработками.
Начал со смоляного движка. Качество я уже упоминал – ужасное. Поверхности картера плохо обработаны, следы от литейных форм, непроливы и наоборот – переливы. Рубашки почти всех цилиндров пришлось вычищать от смоляной трухи скальпелем. Картер двигателя впереди снизу доработал установкой помпы – чехи абсолютно положили на этот момент, хотя на всех фотографиях  этот узел прекрасно виден. Результат на фотках.