Genry

@Genry Ни в коем случае не хотел Вас в чем-тот обвинять или заставлять сделать что-то, чего Вам как автору модели не очется делать - на то это и ХОББИ, что-бы получать от этого удовольствие делая то что хочется и так как хочется. Полностью согласен с Вами по поводу МУЗЕЙНОЙ машины (конкретно эта покрашена мягко говоря "не очень" - там даже "клыки" на крыле в стыках с предкрылками в красный покрашены). На приведенной Вами фотографии прототипа увы, разглядеть ничего не смог - все очень мелко и качество фотографии оставляет желать лучшего, поэтому высказал свое мнение. 

Высший уровень мастерства, особенно учитывая убогость исходника. Фантастический (для меня) уровень доработок.

Геннадий Петрович(Genry), Ваши модели отличные, с положением элементов механизации крыла все в порядке, прошу не волноваться на этот счет, тем более оправдываться. Вы проделали большую работу по деталировке модели, есть чему учиться.
   Если я правильно понял возникшую ситуацию, вопросы  как  работает (и почему именно так, а не иначе) механизация крыла Cutlass, напрямую не относятся к Вашим моделям и продолжать их обсуждение в этой теме не стоит. Прошу извинить меня, прекращаю.
   С уважением, Владимир
   

Ещё замечание. Для устойчивости на обеих моделях выпустил посадочный гак (носовая стойка слишком высокая, чтобы держать баланс). Накатал клёпку (в основном вдоль расшивки, исключительно для красоты. 
VX-4

VA-126

Ещё замечание. Для устойчивости на обеих моделях выпустил посадочный гак (носовая стойка слишком высокая, чтобы держать баланс). Накатал клёпку (в основном вдоль расшивки, исключительно для красоты. 
VX-4

VA-126

Ещё замечание. Для устойчивости на обеих моделях выпустил посадочный гак (носовая стойка слишком высокая, чтобы держать баланс). Накатал клёпку (в основном вдоль расшивки, исключительно для красоты. 
VX-4

VA-126

а потому, что оно уже стоит в кожухе и так сфотано, как уже готовое.
Как только ты начнешь выравнивать и править, то начнется геморрой с подгонкой и не исключено, что деталь будет испорчена. 
Категорически не согласен. Этот узел настолько заметен на Викинге, что можно считать его одним из ключевых. Так же как и  на А-10 и если решился на переделку, то делать его надо на отлично, а в данном случае этого пока нет, но не исключено.
Самое простое решение - заказать 3д деталь. Если пилить самому, нужно делать много оснастки и кондукторов, точно все расчитывать...
Я пилил вентилятор и второй контур на Харриер и на сегодняшний день знаю, как это надо делать и некоторые подводные камни и, уж простите, когда вижу желания и стремления автора таких переделок, то молчать не могу, а на откровенно кривую работу не могу сказать, что она изящна.

Не люблю прототип, но работа зачетная!

В авиации стремятся сделать все системы контролируемыми и управляемыми. В большинстве случаев на стоянке механизация и поверхности управления находятся в положении заданном органами управления ими до выключения двигателя и не зависят от наличия давления в гидросистеме. Другими словами - в каком положении стоят переключатели, рычаги управления - соответственно в том же положении положении остаются управляемые ими элементы механизации. Другой  вопрос - почему их оставляют в таком положении? Скорее всего для осмотра при подготовке самолета к последующему вылету(нет необходимости создавать давление с помощью внешнего источника или запускать для этого двигатель), все открыто для осмотра. В каком положении оставлять механизацию и поверхности управления оговорено в инструкции летчику. Комбинации могут быть любыми.
  и выпущено все, что чаще всего мы и видим на фото Cutlass.

Ещё замечание. Для устойчивости на обеих моделях выпустил посадочный гак (носовая стойка слишком высокая, чтобы держать баланс). Накатал клёпку (в основном вдоль расшивки, исключительно для красоты. 
VX-4

VA-126

Переходим к брюху. А там - ниши шасси и, собственно, шасси. Ниши основных стоек я не стал трогать, поскольку овчинка вычинки не стОила, слишком мало там видно, даже при открытых боковых створках. Носовую нишу слегка доработал, уж очень она большая:
Створки основных ниш, передние, также "дорисовал"

В наличии были стойки от SAC, котороые являются всего лишь копией пластиковых из набора и являются потому совершенно бесполезными. Самое интересное, что подкосы стоек в первоначальном виде цилиндрические, а у прототипа они ВСЕ имеют двутавровое сечение. Куда смотрели разработчики модели - большой вопрос. Собственно, сравните сами (слева - афтермаркет, справа - доработанная стойка):

И готовые к оснащению проводкой стойки:

На основных стойках переделал подкосы, добавил проводку и тормозные цилиндры, а на колёсах - тормозные диски

На прототипе рассмотрел несколько дренажных трубок овального сечения (хвост фюзеляжа, кили), которые спаял из листовой меди
Прототипы:

В моей коробке лежала огромная простыня с декалями (6 вариантов, из них 4 - голый металл, "если повар нам не врёт"(с)), но инструкция по их нанесению отсутствовала. Фотка прототипа нашлась чудом.

Перерыв, дальше будут финальные фотки
 

Ещё замечание. Для устойчивости на обеих моделях выпустил посадочный гак (носовая стойка слишком высокая, чтобы держать баланс). Накатал клёпку (в основном вдоль расшивки, исключительно для красоты. 
VX-4

VA-126

Ещё замечание. Для устойчивости на обеих моделях выпустил посадочный гак (носовая стойка слишком высокая, чтобы держать баланс). Накатал клёпку (в основном вдоль расшивки, исключительно для красоты. 
VX-4

VA-126

Красиво! Только надо было внутри тормозных щитков прокрасить красным. 

"Безумству храбрых поем мы песню"
Классный аппарат!

Ещё замечание. Для устойчивости на обеих моделях выпустил посадочный гак (носовая стойка слишком высокая, чтобы держать баланс). Накатал клёпку (в основном вдоль расшивки, исключительно для красоты. 
VX-4

VA-126

Если бы не заказ (с открытым фонарём), свой бы я не собрал никогда. Модель хуже иной смолы. Дух нужен, сильный.

Если бы не заказ (с открытым фонарём), свой бы я не собрал никогда. Модель хуже иной смолы. Дух нужен, сильный.

Ещё замечание. Для устойчивости на обеих моделях выпустил посадочный гак (носовая стойка слишком высокая, чтобы держать баланс). Накатал клёпку (в основном вдоль расшивки, исключительно для красоты. 
VX-4

VA-126

Отличные модели вышли!!!Смотрятся!

Душевно, что тут скажешь... Просто сама элегантность. Это ж как надо ненавидеть прототип, что бы собрать его в двух экземплярах.

Ещё замечание. Для устойчивости на обеих моделях выпустил посадочный гак (носовая стойка слишком высокая, чтобы держать баланс). Накатал клёпку (в основном вдоль расшивки, исключительно для красоты. 
VX-4

VA-126

Ещё замечание. Для устойчивости на обеих моделях выпустил посадочный гак (носовая стойка слишком высокая, чтобы держать баланс). Накатал клёпку (в основном вдоль расшивки, исключительно для красоты. 
VX-4

VA-126

Ещё замечание. Для устойчивости на обеих моделях выпустил посадочный гак (носовая стойка слишком высокая, чтобы держать баланс). Накатал клёпку (в основном вдоль расшивки, исключительно для красоты. 
VX-4

VA-126

Ещё замечание. Для устойчивости на обеих моделях выпустил посадочный гак (носовая стойка слишком высокая, чтобы держать баланс). Накатал клёпку (в основном вдоль расшивки, исключительно для красоты. 
VX-4

VA-126