-
Posts
42 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
6
Reputation Activity
-
savoya got a reaction from GAZ for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from duke6 for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from Levko_Ukraine for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from avaness for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from tarasmaimona for a record, 1/72 Gotha GL.VII (with Maybach engine), BAT project
Здравствуйте, уважаемые коллеги.
Продублирую здесь пост со своего Фейсбука об окончании постройки Германского бомбера WW-I Gotha GL.VII (with Maybach engine)
Финал подкрался незаметно : )
Благодарю Всех фрэндов за внимание и поддержку проекта!
Особо благодарю Хавило Евгения Кузьмича за его мастерский модельный труд, предоставленный экземпляр модели для сборки и консультации по матчасти!
Всем фанам авиации WW-I искренне рекомендую сей релиз (Gotha GL.VII, если где вдруг набредёте : )
Также, горяче рекомендую декали Aviattic (кроме 1:72, есть 1:48 ...), которые являются эталоном лозенга в нашем деле!
Все фотографии есть в моём фотоальбоме по адресу:http://savoya.io.ua/album738455 (и другие разные мои работы -http://savoya.io.ua/album).
Приятного просмотра, с уважением, Валентин Мучичко (savoya).
Картинки "в процессе" можно найти на моем сайте: https://savoya.io.ua/album738455
-
savoya got a reaction from RDV for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from Onetogo for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from igor lysh for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from Ltn. Stachel for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from Андрій Бутко for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from Александр Беликов for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from Seversky for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from Anvarts for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from Gavrosh for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from pentagonschik for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from heliofly for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from Маки for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from LansVVS for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from Bams for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from ВПК for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from palanbor for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from Sergey B. for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from Yyz for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from Tali for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from Violator for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from Slash for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from Fokkerd21 for a record, «Velorex», EDUARD 1/72
В 1943 году, братья František и Mojmír Stránský создали трехколеску «OSKAR». Он имел пространственную трубчатую раму, более характерную для самолетостроения и гоночных машин, где это называется монококом, два передних колеса соединяет рулевая рейка, единственное заднее колесо связано цепным приводом с мотоциклетным мотором «JAWA».
Серийно производить «OSKAR» начали в 1950 году в городе Hradec Králové, в мастерской кооператива «VELO», с 1952 года переименованного в «Velorex». Алюминиевые листы, дефицитные и дорогие в послевоенное время, в серии были заменены на непромокаемую ткань – дерматин. В 1963 году добавили динамо-стартер, в 1968 – гидропривод сцепления, что намного облегчило управление Velorex-ом. Чехи называют свою трехколесную машинку «hadrák» (hadr – тряпка). Производство трехколесных Velorex-ов было прекращено в 1971 году, когда завод приступил к выпуску четырехколесных Velorex 435-0 для инвалидов, но конкуренции с «Trabant» он не выдержал. Всего выпущено 19180 «Velorex».
Выносливость, простота в обслуживании и ремонтопригодность Velorex сделали их настоящей легендой. Даже сейчас почти половина произведенных hadrák-ов ездит по дорогам, благодаря фанатам-любителям. Кроме Чехии, фан-клубы есть также в Словакии, Венгрии, Голландии, Швейцарии.
Очень маленькие габариты модели требуют от моделиста предельно точной и аккуратной работы – на макрофото погрешности сборки сразу заметны, но в реале трудно исправимы.
-
savoya got a reaction from Ltn. Stachel for a record, Gotha GL.VII (with Maybach engine), 172 BAT Project
Здравствуйте, уважаемые коллеги.
Продублирую здесь пост со своего Фейсбука об окончании постройки Германского бомбера WW-I Gotha GL.VII (with Maybach engine)
Финал подкрался незаметно : )
Благодарю Всех фрэндов за внимание и поддержку проекта!
Особо благодарю Хавило Евгения Кузьмича за его мастерский модельный труд, предоставленный экземпляр модели для сборки и консультации по матчасти!
Всем фанам авиации WW-I искренне рекомендую сей релиз (Gotha GL.VII, если где вдруг набредёте : )
Также, горяче рекомендую декали Aviattic (кроме 1:72, есть 1:48 ...), которые являются эталоном лозенга в нашем деле!
Все фотографии есть в моём фотоальбоме (и другие разные мои работы).
Приятного просмотра, с уважением, Валентин Мучичко (savoya).
-
savoya got a reaction from MAUS for a record, Gotha GL.VII (with Maybach engine), 172 BAT Project
Здравствуйте, уважаемые коллеги.
Продублирую здесь пост со своего Фейсбука об окончании постройки Германского бомбера WW-I Gotha GL.VII (with Maybach engine)
Финал подкрался незаметно : )
Благодарю Всех фрэндов за внимание и поддержку проекта!
Особо благодарю Хавило Евгения Кузьмича за его мастерский модельный труд, предоставленный экземпляр модели для сборки и консультации по матчасти!
Всем фанам авиации WW-I искренне рекомендую сей релиз (Gotha GL.VII, если где вдруг набредёте : )
Также, горяче рекомендую декали Aviattic (кроме 1:72, есть 1:48 ...), которые являются эталоном лозенга в нашем деле!
Все фотографии есть в моём фотоальбоме (и другие разные мои работы).
Приятного просмотра, с уважением, Валентин Мучичко (savoya).
-
savoya got a reaction from olgerd83 for a record, 1/72 Gotha GL.VII (with Maybach engine), BAT project
Здравствуйте, уважаемые коллеги.
Продублирую здесь пост со своего Фейсбука об окончании постройки Германского бомбера WW-I Gotha GL.VII (with Maybach engine)
Финал подкрался незаметно : )
Благодарю Всех фрэндов за внимание и поддержку проекта!
Особо благодарю Хавило Евгения Кузьмича за его мастерский модельный труд, предоставленный экземпляр модели для сборки и консультации по матчасти!
Всем фанам авиации WW-I искренне рекомендую сей релиз (Gotha GL.VII, если где вдруг набредёте : )
Также, горяче рекомендую декали Aviattic (кроме 1:72, есть 1:48 ...), которые являются эталоном лозенга в нашем деле!
Все фотографии есть в моём фотоальбоме по адресу:http://savoya.io.ua/album738455 (и другие разные мои работы -http://savoya.io.ua/album).
Приятного просмотра, с уважением, Валентин Мучичко (savoya).
Картинки "в процессе" можно найти на моем сайте: https://savoya.io.ua/album738455
-
savoya got a reaction from LansVVS for a record, 1/72 Gotha GL.VII (with Maybach engine), BAT project
Здравствуйте, уважаемые коллеги.
Продублирую здесь пост со своего Фейсбука об окончании постройки Германского бомбера WW-I Gotha GL.VII (with Maybach engine)
Финал подкрался незаметно : )
Благодарю Всех фрэндов за внимание и поддержку проекта!
Особо благодарю Хавило Евгения Кузьмича за его мастерский модельный труд, предоставленный экземпляр модели для сборки и консультации по матчасти!
Всем фанам авиации WW-I искренне рекомендую сей релиз (Gotha GL.VII, если где вдруг набредёте : )
Также, горяче рекомендую декали Aviattic (кроме 1:72, есть 1:48 ...), которые являются эталоном лозенга в нашем деле!
Все фотографии есть в моём фотоальбоме по адресу:http://savoya.io.ua/album738455 (и другие разные мои работы -http://savoya.io.ua/album).
Приятного просмотра, с уважением, Валентин Мучичко (savoya).
Картинки "в процессе" можно найти на моем сайте: https://savoya.io.ua/album738455
-
savoya got a reaction from jetac for a record, 1/72 Gotha GL.VII (with Maybach engine), BAT project
Здравствуйте, уважаемые коллеги.
Продублирую здесь пост со своего Фейсбука об окончании постройки Германского бомбера WW-I Gotha GL.VII (with Maybach engine)
Финал подкрался незаметно : )
Благодарю Всех фрэндов за внимание и поддержку проекта!
Особо благодарю Хавило Евгения Кузьмича за его мастерский модельный труд, предоставленный экземпляр модели для сборки и консультации по матчасти!
Всем фанам авиации WW-I искренне рекомендую сей релиз (Gotha GL.VII, если где вдруг набредёте : )
Также, горяче рекомендую декали Aviattic (кроме 1:72, есть 1:48 ...), которые являются эталоном лозенга в нашем деле!
Все фотографии есть в моём фотоальбоме по адресу:http://savoya.io.ua/album738455 (и другие разные мои работы -http://savoya.io.ua/album).
Приятного просмотра, с уважением, Валентин Мучичко (savoya).
Картинки "в процессе" можно найти на моем сайте: https://savoya.io.ua/album738455
-
savoya got a reaction from Ltn. Stachel for a record, 1/72 Gotha GL.VII (with Maybach engine), BAT project
Здравствуйте, уважаемые коллеги.
Продублирую здесь пост со своего Фейсбука об окончании постройки Германского бомбера WW-I Gotha GL.VII (with Maybach engine)
Финал подкрался незаметно : )
Благодарю Всех фрэндов за внимание и поддержку проекта!
Особо благодарю Хавило Евгения Кузьмича за его мастерский модельный труд, предоставленный экземпляр модели для сборки и консультации по матчасти!
Всем фанам авиации WW-I искренне рекомендую сей релиз (Gotha GL.VII, если где вдруг набредёте : )
Также, горяче рекомендую декали Aviattic (кроме 1:72, есть 1:48 ...), которые являются эталоном лозенга в нашем деле!
Все фотографии есть в моём фотоальбоме по адресу:http://savoya.io.ua/album738455 (и другие разные мои работы -http://savoya.io.ua/album).
Приятного просмотра, с уважением, Валентин Мучичко (savoya).
Картинки "в процессе" можно найти на моем сайте: https://savoya.io.ua/album738455
-
savoya got a reaction from Bams for a record, 1/72 Gotha GL.VII (with Maybach engine), BAT project
Здравствуйте, уважаемые коллеги.
Продублирую здесь пост со своего Фейсбука об окончании постройки Германского бомбера WW-I Gotha GL.VII (with Maybach engine)
Финал подкрался незаметно : )
Благодарю Всех фрэндов за внимание и поддержку проекта!
Особо благодарю Хавило Евгения Кузьмича за его мастерский модельный труд, предоставленный экземпляр модели для сборки и консультации по матчасти!
Всем фанам авиации WW-I искренне рекомендую сей релиз (Gotha GL.VII, если где вдруг набредёте : )
Также, горяче рекомендую декали Aviattic (кроме 1:72, есть 1:48 ...), которые являются эталоном лозенга в нашем деле!
Все фотографии есть в моём фотоальбоме по адресу:http://savoya.io.ua/album738455 (и другие разные мои работы -http://savoya.io.ua/album).
Приятного просмотра, с уважением, Валентин Мучичко (savoya).
Картинки "в процессе" можно найти на моем сайте: https://savoya.io.ua/album738455
-
savoya got a reaction from Yyz for a record, 1/72 Gotha GL.VII (with Maybach engine), BAT project
Здравствуйте, уважаемые коллеги.
Продублирую здесь пост со своего Фейсбука об окончании постройки Германского бомбера WW-I Gotha GL.VII (with Maybach engine)
Финал подкрался незаметно : )
Благодарю Всех фрэндов за внимание и поддержку проекта!
Особо благодарю Хавило Евгения Кузьмича за его мастерский модельный труд, предоставленный экземпляр модели для сборки и консультации по матчасти!
Всем фанам авиации WW-I искренне рекомендую сей релиз (Gotha GL.VII, если где вдруг набредёте : )
Также, горяче рекомендую декали Aviattic (кроме 1:72, есть 1:48 ...), которые являются эталоном лозенга в нашем деле!
Все фотографии есть в моём фотоальбоме по адресу:http://savoya.io.ua/album738455 (и другие разные мои работы -http://savoya.io.ua/album).
Приятного просмотра, с уважением, Валентин Мучичко (savoya).
Картинки "в процессе" можно найти на моем сайте: https://savoya.io.ua/album738455
-
savoya got a reaction from inter7777 for a record, 1/72 Gotha GL.VII (with Maybach engine), BAT project
Здравствуйте, уважаемые коллеги.
Продублирую здесь пост со своего Фейсбука об окончании постройки Германского бомбера WW-I Gotha GL.VII (with Maybach engine)
Финал подкрался незаметно : )
Благодарю Всех фрэндов за внимание и поддержку проекта!
Особо благодарю Хавило Евгения Кузьмича за его мастерский модельный труд, предоставленный экземпляр модели для сборки и консультации по матчасти!
Всем фанам авиации WW-I искренне рекомендую сей релиз (Gotha GL.VII, если где вдруг набредёте : )
Также, горяче рекомендую декали Aviattic (кроме 1:72, есть 1:48 ...), которые являются эталоном лозенга в нашем деле!
Все фотографии есть в моём фотоальбоме по адресу:http://savoya.io.ua/album738455 (и другие разные мои работы -http://savoya.io.ua/album).
Приятного просмотра, с уважением, Валентин Мучичко (savoya).
Картинки "в процессе" можно найти на моем сайте: https://savoya.io.ua/album738455
-
savoya got a reaction from Александр Беликов for a record, 1/72 Gotha GL.VII (with Maybach engine), BAT project
Здравствуйте, уважаемые коллеги.
Продублирую здесь пост со своего Фейсбука об окончании постройки Германского бомбера WW-I Gotha GL.VII (with Maybach engine)
Финал подкрался незаметно : )
Благодарю Всех фрэндов за внимание и поддержку проекта!
Особо благодарю Хавило Евгения Кузьмича за его мастерский модельный труд, предоставленный экземпляр модели для сборки и консультации по матчасти!
Всем фанам авиации WW-I искренне рекомендую сей релиз (Gotha GL.VII, если где вдруг набредёте : )
Также, горяче рекомендую декали Aviattic (кроме 1:72, есть 1:48 ...), которые являются эталоном лозенга в нашем деле!
Все фотографии есть в моём фотоальбоме по адресу:http://savoya.io.ua/album738455 (и другие разные мои работы -http://savoya.io.ua/album).
Приятного просмотра, с уважением, Валентин Мучичко (savoya).
Картинки "в процессе" можно найти на моем сайте: https://savoya.io.ua/album738455
-
savoya got a reaction from spitfire70 for a record, 1/72 Gotha GL.VII (with Maybach engine), BAT project
Здравствуйте, уважаемые коллеги.
Продублирую здесь пост со своего Фейсбука об окончании постройки Германского бомбера WW-I Gotha GL.VII (with Maybach engine)
Финал подкрался незаметно : )
Благодарю Всех фрэндов за внимание и поддержку проекта!
Особо благодарю Хавило Евгения Кузьмича за его мастерский модельный труд, предоставленный экземпляр модели для сборки и консультации по матчасти!
Всем фанам авиации WW-I искренне рекомендую сей релиз (Gotha GL.VII, если где вдруг набредёте : )
Также, горяче рекомендую декали Aviattic (кроме 1:72, есть 1:48 ...), которые являются эталоном лозенга в нашем деле!
Все фотографии есть в моём фотоальбоме по адресу:http://savoya.io.ua/album738455 (и другие разные мои работы -http://savoya.io.ua/album).
Приятного просмотра, с уважением, Валентин Мучичко (savoya).
Картинки "в процессе" можно найти на моем сайте: https://savoya.io.ua/album738455
-
savoya got a reaction from pentagonschik for a record, 1/72 Gotha GL.VII (with Maybach engine), BAT project
Здравствуйте, уважаемые коллеги.
Продублирую здесь пост со своего Фейсбука об окончании постройки Германского бомбера WW-I Gotha GL.VII (with Maybach engine)
Финал подкрался незаметно : )
Благодарю Всех фрэндов за внимание и поддержку проекта!
Особо благодарю Хавило Евгения Кузьмича за его мастерский модельный труд, предоставленный экземпляр модели для сборки и консультации по матчасти!
Всем фанам авиации WW-I искренне рекомендую сей релиз (Gotha GL.VII, если где вдруг набредёте : )
Также, горяче рекомендую декали Aviattic (кроме 1:72, есть 1:48 ...), которые являются эталоном лозенга в нашем деле!
Все фотографии есть в моём фотоальбоме по адресу:http://savoya.io.ua/album738455 (и другие разные мои работы -http://savoya.io.ua/album).
Приятного просмотра, с уважением, Валентин Мучичко (savoya).
Картинки "в процессе" можно найти на моем сайте: https://savoya.io.ua/album738455
-
savoya got a reaction from Violator for a record, 1/72 Gotha GL.VII (with Maybach engine), BAT project
Здравствуйте, уважаемые коллеги.
Продублирую здесь пост со своего Фейсбука об окончании постройки Германского бомбера WW-I Gotha GL.VII (with Maybach engine)
Финал подкрался незаметно : )
Благодарю Всех фрэндов за внимание и поддержку проекта!
Особо благодарю Хавило Евгения Кузьмича за его мастерский модельный труд, предоставленный экземпляр модели для сборки и консультации по матчасти!
Всем фанам авиации WW-I искренне рекомендую сей релиз (Gotha GL.VII, если где вдруг набредёте : )
Также, горяче рекомендую декали Aviattic (кроме 1:72, есть 1:48 ...), которые являются эталоном лозенга в нашем деле!
Все фотографии есть в моём фотоальбоме по адресу:http://savoya.io.ua/album738455 (и другие разные мои работы -http://savoya.io.ua/album).
Приятного просмотра, с уважением, Валентин Мучичко (savoya).
Картинки "в процессе" можно найти на моем сайте: https://savoya.io.ua/album738455