Jump to content

Владимир 17

Members
  • Content Count

    150
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Владимир 17 last won the day on January 2 2018

Владимир 17 had the most liked content!

About Владимир 17

  • Rank
    Advanced Member

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. " Когось нагадує мені це руде слоненя" (мульт. про Петю Пяточкіна) .
  2. This list is incomplete; you can help by expanding it. (https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_carrier-based_aircraft ) . У Вас полная свобода действий.
  3. В ходе обсуждения ГБ пришли к правильным выводам https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D0%BB%D1%83%D0%B1%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F , существует перечень https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_carrier-based_aircraft
  4. Все с точностью до наоборот. На сверхзвуке конус выдвигается из ВЗ наружу, создавая скачек уплотнения(или несколько, систему скачков), за которым давление воздуха в канале ВЗ повышается, что приводит к избытку воздуха на входе в двигатель. Система ЭСУВ одновременно с выдвиганием конуса начинает приоткрывать створки наружу для сброса избытка воздуха.
  5. На дозвуковых скоростях створки были самоориентирующимися(были закрытыми или открывались только внутрь канала воздухозаборника под действием разности давлений снаружи и внутри канала ВЗ). На скоростях больше 1,1 М створками управляла система ЭСУВ (электрическая система управления воздухозаборником), которая с помощью гидроцилиндров выдвигала конус и открывала створки наружу в зависимости от скорости(числа М). На стоянке верхние створки под собственным весом могли открываться внутрь. Их можно закрыть надавив пальцем возле их передней кромки(со стороны воздухозаборника).
  6. Классно собрано и окрашено. Есть чему учиться и к чему стремиться. На этот счет существует два мнения. Одно - Вы творец этой модели, художник, и представляете себе самолет в таком виде. То есть, в какой-то момент самолет выглядел(мог выглядеть) так, как Вы его изобразили. Оспорить это невозможно, в какой-то момент загрязнения могли быть именно такими. Все смотрится красиво, гармонично, без хименесовщины. Другое - как обычно выглядели Харрикейны снизу - основной источник загрязнений - подтекание масла из двигателя на центроплане крыла и по валу винта с редуктора(за коком винта). Масло въедается в краску и загрязнения трудно убрать. Грязь (Ливия) могла быть некоторое время после посадки самолета, но ее легко и быстро удаляли к следующему вылету, т. к. понимали, что это потеря десятка километров скорости . Грязь следов не оставляла, это видно по предыдущим фото. Оружейная копоть немного есть за отверстиями выброса гильз , но больше загрязнений там дает выброшенная при стрельбе смазка механизма пушек. Мое мнение основано на первом - модель смотрится красиво, гармонично
  7. Модель получил. Очень оперативно, спасибо.
  8. Не давите на жалость. Все у Вас получается прекрасно. Вот только на всех советских самолетах БАНО на правом крыле зеленого цвета.
  9. Повторюсь, на Су-17М3 и Су-17УМ3 - красили низ, на Су-17М4 и Су-22 - не красили. Точную причину не знаю. По поводу Су-24... В начале 80-х служил на аэр. Черляны. В то время там базировались два полка - один на Су-17, второй на Су-24. Все самолеты были чистыми, не абсолютно, но чистыми. Боевые Су-17М3 были не камуфлированные(первых серий), по этой причине выглядели всегда довольно чистыми. Спарки Су-17М3 - камуфлированные, получены с завода при формировании полка, понятно, также чистые. Су-24 были также довольно новыми - 3-4 года эксплуатации. "Ушатанность" приобретается на протяжении более длительного срока эксплуатации, чем эти сроки. Это первое. Второе - какие мероприятия проводятся для поддержания нормального состояния техники. В 90-е, начале 2000-х, что у нас, что в России армию не сильно финансировали. Результат - "ушатанные" самолеты. Сейчас отношение изменилось, и у нас не только к чистоте техники (собирают камушки и выщипывают траву на стыках плит), и в России а самолеты, участвующие в сирийской войне, вообще имеют "парадный" вид. Все как с автомобилем - срок эксплуатации и отношение владельца к автомобилю. Результат(внешний вид) может быть любым. По поводу сравнения Вашего белого и красивого самолёта и боевого самолета. Обслуживают очень хорошо оба самолета. Но по разному. Военный самолет взлетает и садится на один и тот же аэродром, где его выпускает и встречает закрепленный за ним техник(группа техников и механиков). Через 200-250 часов налета на самолете в ТЭЧ проводятся регламентные работы, где все системы приводятся в идеальное состояние. Любая обнаруженная неисправность(подтекание) должна быть устранена практически сразу, самолет отстраняют от полетов и ремонтируют, на следующий день, иногда в этот же день. В полку(эскадрилье) в любой момент времени должно быть определенное число боеготовых самолетов(А ЕСЛИ ЗАВТРА ВОЙНА?). В отношении эскадрильи, может быть неисправен один самолет, ну максимум два(учитывая остаток ресурса). Годовой налет самолета, в лучшие времена, составлял где-то те же 200-250 часов. Т.е. самолет бОльшую часть времени находится на земле, в распоряжении технического персонала, задача которого состоит в постоянном поддержании самолета в боеготовом состоянии. Не считаясь с затратами времени, работы и средств, необходимых для достижения этого. Ваш современный, белый и красивый самолёт обслуживают по другому принципу, по техническому состоянию. У него ресурс больше в десятки, сотни раз. Статистика возможных отказов, повреждений узлов и оборудования больше в десятки, сотни раз. Работы на самолете проводят не в зависимости от количества часов налета , а только при необходимости. Касательно гидросистемы - если рабочее давление находится в поле допуска и при этом потери жидкости из-за негерметичности будут также в допуске, никаких работ проводить не надо(возможно долить гидросмесь). Работы проводятся в случае выхода рабочего давления или потерь гидросмеси за допустимые пределы. Т.е. обслуживание с минимальными затратами времени, работы и средств. Довольно упрощенно, но надеюсь, Вы поймете.
  10. Балансиры стальные, для совмещения центра масс(тяжести) рулевой поверхности с ее осью вращения, с целью избежать возникновение флаттера рулевой поверхности. Да, окрашены в красный цвет в целях безопасности. На стоянке на них одевались чехлы - стаканы(труба с одним заглушенным концом), тоже красного цвета.
  11. На Су-22, Су-17М4 низ фюзеляжу в районі моторного відсіку не фарбували. На Су-17М3 низ фюзеляжу весь пофарбований. Масло було тільки в двигуні - не підтікало ніколи. Можна було забути де знаходиться маслобак. Гідросистема з робочим тиском 220кг/см2 теж не підтікала. Навідь так званого "запотіння" на з'єднаннях не було. Найменша негерметичність - і за кілька секунд гідросистема пуста, система керування літаком не працює. Тому їх було дві. Але обидві не текли. - ніякого підтікання. Підтікав тільки керосин з дренажної системи(при підвищенні температури). аэродр. Лиманское. Запорожье
  12. Если еще есть возможность и желание, поправить окраску - кончик контейнера тормозного парашюта радиопрозрачный(зеленый) в районе пушки: передняя кромка крыла и носок пилона - неокрашенный металл (нерж. сталь)
  13. На СУ-17 абсолютно на всех лючках были или служебные надписи или номер, притом на обшивке рядом с лючком этот номер дублировался, даже если этот лючок несъемный, открывается на петлях. Так что на декали технички не хватает на все лючки, что облегчает Вам работу. Для примера польские борта (все нанесено как и на наших бортах, только на польском). Сказанное относится к музейным экспонатам, памятникам. После ремонта, нанесении камуфляжа технические надписи восстанавливаются практически на 100%
×
×
  • Create New...