Jump to content

ЕНОТик

Members
  • Content Count

    408
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    5

ЕНОТик last won the day on August 7

ЕНОТик had the most liked content!

About ЕНОТик

  • Rank
    Advanced Member
  • Birthday 05/23/1957

Profile Information

  • Gender
    Male
  • Location
    USA

Recent Profile Visitors

85 profile views
  1. http://www.arcair.com/AWA1/301-400/walk342_HU-5/walk342.htm
  2. Что получилось, то получилось. Приятного просмотра
  3. А потом пришла пора мелочевки. Очень долго промуздыхался с боковой антенной. Не мог подобрать материал, из чего ее делать. Нашел в магазине, провод для наушников, распустил его и отжег зажигалкой. Дальше надо было просверлить стойки антенны, сверлом на 0.2 и пропустить туда этот провод. Вроде уже соберешь, - стойка сломается, начинаешь все сначала! Дальше решил сделать провода для лебедки. Потом нужны были растяжки для переднего чехла. Перерыл у жены все шкафы. Нашел какую то дамскую сумочку из которой нарезал ремешки . Сделал для них проволочные скобы. Сделал две фары, проводку для белых шаров на шасси.
  4. Дальше пошла грунтовка, прешейдинг и покраска. Так как заранее планировал делать модель желтого цвета, то и прешейдинг пришлось делать "легкий"
  5. После склейки корпуса, пришлось шпаклевать и перерезать верхнюю часть, а нижняя вообще отказалась подходить. Опять предстояла пилежка
  6. Сделал из иголки от циркуля штырь, затупив его конец, и методично, проклепал всю модель. Затем приступил к салону. Сделал сидения для пассажиров, но в салоне оказалось довольно таки пусто. Закатил туда бочку, сделал аптечку, вещмешок, и кое какие приборы. Немножко оживился интерьер
  7. Вот и закончилась сборка вертолета Westland Wessex HU.5 в масштабе 1/32 от фирмы FLY. Набор уникальный . Много литников, плюс смола, плюс фототравление плюс детали из бумаги ( ремни безопасности и сидения для пассажиров. Инструкция не очень приятная, без подробностей и на литниках не стоят номера деталей. Много времени уходит на поиск нужной детальки. Пока собирал кокпит, особых проблем не было, Нарисовал приборы и имитировал на них стекла, а вот как только дошел до корпуса, понял, что придется полностью переклепывать всю модель. Клепка и расшивка, полностью замылены
  8. Вот это поле, где произошел первый полет, находится часах в шести езды от меня, но как то все не по дороге оказывается!
  9. Глючило, долго грузилось,...? Очень долго грузилось. Притом грузится, если только ты присутствуешь. Я поставил на загрузку и поехал к механику. Загрузка тут же остановилась.
  10. Представляю модель первого летательного аппарата, с двигателем который, полетел и с которого все началось . Для начала немного о братьях Орвилле и Вильбуре Райт. Братья родились в большой семье Милтона Райта и Сьюзен Кэтрин Коернер. У Орвилла и Уилбера было ещё пять братьев и сестёр. Уилбер родился в 1867 году, Орвилл был на четыре года его младше. Значительно позже братья рассказывали, будто они заинтересовались полётами, когда отец подарил им игрушку-вертолёт, которая была основана на изобретении одного из пионеров авиации француза Альфонса Пено. Мальчишки увлечённо играли с ним, пока он не сломался. Тогда они сделали новую модель самостоятельно! Было ли это на самом деле, или братья придумали эту историю, уже находясь в зените славы, сейчас трудно сказать. Но в юности авиация определённо не была главным увлечением Уилбера и Орвилла. Уилбер, весёлый, жизнерадостный, деятельный, сильно изменился после того, как в возрасте 18 лет получил тяжёлую травму лица во время хоккейной игры. И хотя физическая боль прошла, психологически Уилбер стал другим человеком. Хмурый, замкнутый, он не стал поступать в университет, а остался помогать родителям дома. Орвилл, у которого были проблемы с учёбой в школе, так и не получил среднего образования, занявшись бизнесом. Вместе с братом стал работать и Уилбер, постепенно отходивший от последствий травмы. Сначала братья занимались издательским бизнесом, но настоящий успех к ним пришёл в 1892 году, когда они открыли мастерскую по ремонту и магазин велосипедов. Америка переживала «велосипедный бум», и деньги потекли к братьям Райт рекой. Занимаясь бизнесом, связанным с передовой на тот момент техникой, Уилбер и Орвилл были в курсе всех экспериментов и технических новинок. К последнему десятилетию XIX века попытки покорить небо на аппарате тяжелее воздуха шли полным ходом. Смельчаки экспериментировали с планерами, придумывали новые системы для управления летательными аппаратами. Многие гибли при испытаниях. Братья Райт включились в этот процесс, начав свои эксперименты. Одновременно они переписывались с другими изобретателями, старясь быть в курсе их успехов и неудач. С 1899 по 1902 год братья совершенствовали свои модели планеров. В 1902 году, после долгих экспериментов, они сумели сделать то, чего до них не удавалось никому — создать летательный аппарат тяжелее воздуха, который был полностью управляем. Созданные братьями Райт системы управления позволяли контролировать аппарат по трём осям: перекосом крыла — крен (продольная ось), носовым рулём высоты — тангаж (поперечная ось) и хвостовым рулём направления — рыскание (вертикальная ось). Фактически братья первыми разработали схему, которая и по сей день лежит в основе управления самолётами. Именно поэтому многие историки авиации полагают, что она появилась именно тогда, когда братья Райт подали патентную заявку на данное изобретение, а не в момент первого полёта. Добившись успеха с планерами, в 1903 году братья построили «Флайер-1», оснащённый бензиновым двигателем, который был построен механиком их собственного магазина велосипедов. Корпус, как и у всех предыдущих моделей братьев Райт, был сделан из ели. «Флайер-1» имел размах крыла 12 м, весил 283 кг и был оснащён двигателем мощностью 9 КВт и весом 77 кг. Общая стоимость самолёта не превышала 1000 долларов, что в разы дешевле, чем аналогичные проекты других изобретателей. Когда все подготовительные мероприятия были завершены и машина оказалась на «испытательном полигоне» братьев в Китти-Хок, в Северной Каролине, встал деликатный вопрос: кто первым рискнёт испытать «Флайер-1»? Решили просто бросить монетку, и она «выбрала» Уилбера. 14 декабря 1903 года Уилбер Райт предпринял попытку первого полёта, однако самолёт упал сразу после взлёта. Ни летчик, ни машина не пострадали, а сами братья сочли инцидент досадной случайностью, вызванной недостатком опыта. 17 декабря 1903 года «Флайер-1» вновь был готов к полёту. На сей раз за штурвал сел Орвилл Райт. Самолёт, пилотируемый им, поднялся в воздух, пролетел 36,5 метра за 12 секунд и успешно приземлился. В тот день братья летали ещё дважды: Орвилл пролетел 60 метров, а Уилбер — 52. Полёты проходили на высоте примерно три метра. Свидетелями успеха были пять человек: Адам Этэридж, Джон Дэниелс и Уилл Дуг из береговой команды спасателей, бизнесмен Бринкли, а также деревенский мальчик Джонни Мур. У братьев Райт были большие планы на «Флайер-1», однако поднявшийся при буксировке сильный ветер несколько раз перевернул машину, после чего его авиационная «карьера» закончилась. Что хочется сказать о наборе! Набор почти мой ровесник выпущен в Китае в 1958 году.Что сразу бросается в глаза так это прорва следов от толкателей и первые несколько дней уходят на борьбу с ними! В дальнейшем модель собирается отлично, пока работа не доходит до растяжек! Их много. В конце работы , проблематично найти место на модели , что б взять ее в руки, - везде растяжки! Доработок не много, но все же есть! Полностью переделал измеритель скорости, перерезал цепи, сделал на них защиту, Переделал скользящий ролик, замещающий этому самолету шасси, Сделал бензиновый патрубок , провода на двигатель, переделал форму радиатора! Отдельный разговор по покраске! Самолет неординарный. Есть реплики, но они ( мне так кажется) не отвечают оригинальным цветам ни древесины ни материала! Несколько раз перекрашивал и пришел вот к такому результату! Приятного просмотра! Надеюсь, что все , как и я полюбят этот самолет!
×
×
  • Create New...