spitfire70

Не такая уж и новинка, но на наших теренах - не встречал

72-й рискейл популярной 48-й деки от набирающего обороты американского производителя Furball aero-design на Скайхоки в том виде, в котором они летали в конце своей славной карьеры (конец 70-х + 80-е года).  Разнообразием цветов окраски машины не отличались - серенькие матовые пепелацы, к тому же и прилично потертые, у большинства населения никакой реакции не вызовут. Но это только на первый взгляд :  грамотно покрасить модель самолета в камуфляже TPS (Tactical Paint Scheme) - задача ой какая нелегкая, но... в случае удачи, результат того будет стОить !  А как грамотно покрасить, имея в своем распоряжении, например вот такие декали ?

ответ : никак ! Дело в том, что в стоковой деке на А-4М дизайнер уважаемой фирмы Fujimi промахнулся с оттенками всех цветов, за исключением черного )))  Такое же безобразие можно увидеть и стоковой декали на фудзевский OA-4M (именуемый в народе Outlaws): зеленовато-коричневая гамма серого и слишком темные цвета. Нечитаемая техничка тоже не украшает эти принты
Видимо г-н Фурболл заметил все эти косяки и решил поспособоствовать (за деньги, ессно)) делу развития моделизма, выпустив сначала в 48-м, а теперь и в народном 72-м, деку, которую можно было бы назвать "A-4 : 50 оттенков серого" ))
Вскрываем пакет на молнии и достаем :
1. Три двусторонних цветных листа А4 со схемами окраски
2. Один односторонний ч/б лист А4 со с вариантами подвески вооружения
3. и, собсно, сама декаль, исполненная на листе половины формата А4
 
Варианты :  всего 16 машин,  в основном A-4M и OA-4M, а также по одному A-4E, A-4F и TA-4J

бока

верх - низ

бомбы - ракеты

и сама декаль
Что сказать за подбор вариантов ?  Это моя вторая дека от Furball и вот что я заметил : автор делает упор на максимум пяток вариантов-бестселлеров, а все остальные варианты - проходные и, с вероятностью 99%, использованы не будут.  Ну и ладно, обрезки качественно исполненных шрифтов и технички не пропадут !  Правда такой фарш увеличивает цену сета, но то такэ... ведь большинство народа в своих телефонах тоже никогда не использует функции всемирного времени или калькулятора валют ))
Попробовал в сети найти фото конкретных прототипов - не нашел ни одного.  Мабуть плохо искал... 
Что порадовало :  цвета камуфляжа даны только в FS без сносок на всякие гюнзы-валео-миги... По крайней мере производитель обезопасил себя от потенциальных судебных исков в связи с отсутствием аутентичности у построенной модели.  Как говорил мой любимый персонаж из фильма Мимино "Начальник, теперь сам выбирай колОр и сам крась!"
Что не порадовало : нет привязки вариантов к географическому месту службы прототипа 
Схема подвески бомб-ракет-унитазов-пивных бочонков-НУРСов-ПТБ : фтопку !  Высший модельный разум настойчиво повторяет: онли фото реальных машин !!!
Теперь сама дека :
Напечатана Картографом, что для современного моделиста является 100%-й гарантией качества. Поверим на слово 
Хотя... лаковая подложка почему-то поблескивает. Зачем они это сделали ?
Печать - суперчеткая, все надписи читаемы (даже техничка !)
Цвета :  согласитесь, что на декалях типа этой оттенки серого имеют первостепенную важность. Так вот - за цветопередачу ставлю 5 с минусом.  Минус - за слегка повышенный контраст абсолютно всех цветов набора. И еще один маленький минусочек за косячок с надписями "VMA-311 Tomcats" и "H&MS-12 Outlaws"- они должны быть белыми (или почти белыми), но никак не серыми.  Видимо это связано с уменьшением себестоимости изделия т.к. это была бы единственная надпись на листе, выполненная в белом цвете (т.е. еще плюс один цвет к палитре).  Может я и ошибаюсь - пусть мну подправит ув. Фоксбот !
Ну и, как водится, резюме. А оно будет звучать так :  декаль настоятельно рекомендуется опытным моделистам - фанатам Скайхоков, у которых поздние варианты легендарного самоля пока еще лежат в коробках, а не стоят на полках. Если эту деку сравнивать с автомобилем - это Maserati Quattroporte  (т.е. неброская внешне ВЕЩЬ для разбирающихся)
на закуску - пару фото с натуры
  

 
special thanks to stelmakh_d
 

Вітаю шановне товариство!
Повертів у руках модель Airfix 1/72 Ju-87B-1...
Враження неоднозначні. В підсвідомості навіть діалог сам з собою відбувся - між очима та розумом - наче й сподобалась модель, але чортик на плечі активно наводить протилежні доводи
Спробуємо розібратися...
Про сам прототип писато нічогісінько не буду. Хто ж не знає про легендарну "Штуку"?!
А хто ще не знає, то відвідайте для початку хоча б сторінку у ВИПИКедії

► Упакування ◄

ОЧІ: Коробка дуже яскрава, глянцева. З тонкого картону, але зігнутого вдвічі по боках. Саме це й додає потрібної жорсткості, достатньої для транспортування. На коробці боксарт, боковики варіантів розфарбування, коротка історична довідка, а також на внутрішніх боковинах короткі рекомендації по збиранню.
Всередині чотири літніка з платику світло-сірого кольору, рамка з прозорими деталями, декаль та інструкція.
На перший погляд все виглядає досить якісно. Сам пластик виглядає м'яким.
ЧОРТИК: Ти що знущаєшся?! Піжонська коробка з яскравою мазаниною для завлікухи покупців. Та ще й червоного кольору. Яка в ср**** різниця що з коробкою, все одно потім тим картоном грубу розпалити
А от жлобство всередині нікуди не поділося. Літніки в одному пакеті, труться одне об одного. Одна доставка УкрПоштою і всі деталі сами з літніків познімаються
Чи не можна було хоч на целофані не економить?! Кляті англікашки... А нє... Написано "Мейд ін Індія"
Інструкція пару разів перегнута. Доки гарно не розправиш, то весь час буде закриватися. Добре хоч декаль закрили якоюсь промокашкою
 
► Рамка В ◄

ОЧІ: Літнік з половинками фюзеляжу, середньою нижньою секцією крил, хвостовими стабілізатором та рулем, капотом, інтерцепторами, закрилками, боковинами кабіни, двома фігурками пілотів.
На вигляд якість відливок дуже гарна. Місцями є облой, але без значніших дефектів. Лінії розшивки внутрішні та досить акуратні.
Багато робочих вузлів дають окремими деталями, що надає в подальшому варіативність збирання. Окремо закрилки, окремо інтерцептори, окремо хвостове кермо, окремо навіть дали внутрішні прилади на бокових стінках кабіни.
Думаю, проблем при збиранні не має виникнути.
ЧОРТИК: Бриташки що, трактором розшивку нарізали?! Це ж 72-ий маштаб! Хулі вона така глибока та широка?! Як показує досвід, під шаром хімії вона частково згладиться. Але ж змивка все одно все виявить.
На половині деталей висять соплі облою. І це в 21-ому сторіччі. То б і не біда, якби не такий м'який пластик - зайвий рух наждачки і з'їв частину деталі.
А ще гляньте на цих двох пілотів... Тут два пілота... Я повторю: два пілота... ДВА пілота... два ПІЛОТА Вони ж однаковісінькі. Позаду хіба теж пілот мав сидіти? А ще ця поза, наче вони гангстєри на якійсь тачці по району катаються. Одна рука на коліні. Два близнюка-синхронизатора
 
► Рамка С ◄

ОЧІ: Тут верхні половинки крил, колеса шасі з імітацією навантаження, два хвостових шасі, сирени, елементи інтер'єру кабіни наводчика, накінечники кулеметів MG17, хвостові розчалки та ще парочка дрібних деталей.
Все досить гарно виконано. Без дефектів.
Непогано вирішили з колесами. Якщо робити в польоті, то продавленою частиною потрібно розвернути всередину щитка. А якщо на землі - то назовні. Щоб усе рівно вийшло, то на колесі є обмежувач. З тією ж ціллю дали два варіанта хвостового шасі.
Непогано реалізований приціл для бомбометання. Він збирається із короба та прозорої деталі. Мені сподобалося.
ЧОРТИК: Нє ну так то і норм чьо
Точно потрібно буде поміняти пропеллери для сирен, занадто товсті. Також переробити кулемети, ато зовсім примітивні. Бє-е
З колесом прикольно і практично.
Я всьо
 
► Рамка А ◄

ОЧІ: Тут нижні половинки крил, щитки для шасі, крісла в кабіну, бомби з тримачами, середній силовий набір, панель приладів пілота, перегородка з приладами в кабіну, штир для антени, деталі для осі гвинта.
В плані якості все чудово. Тепер по деталям...
Гарно зроблені бомби, з двох половин та задньої частини. Також є підвісні паливні баки.
В наборі два крісла - з ременями та без. Якщо надумаєте садити пілота, то використовувати без ременів, відповідно. Те, що з ременями, до речі, досить гарно зробили, вельми реалістично.
Панель приладів пласка, всі прилади імітовані на декалі.
ЧОРТИК: А от пласка панель - то моветон. Вона ж взагалі ніяк не виглядатиме. Тим паче кабіну можна зробити відкритою. З мінімальним рельєфом було би практичніше.
Також не сподобався шов на "лаптях". Здається, завеликий для маштабу 1/72.
Стабілізатори на бомбах "в топку" - затовсті. Відрізати та міняти на пивну жерсть
Також міняти на тоншу проволоку тримач для бомби під фюзеляжем.
А от крісло так, файне. Досить непогано імітовані ремені.
 
► Рамка D ◄

ОЧІ: Найменша рамка. На цьому літніку пропеллер, "борода" радіатора, бокові панелі капоту, кок та елементи гвинта, вихлопні патрубки, підкапотна деталь.
Непогано реалізована "борода" радіатора, з імітацією решітки. Також порадувало, що патрубки з імітацією отворів. Також є отвір в бокового забірника збоку.
Патрубки, до речі, надали з машин раннього та середнього періоду збирання. В пізніх машин вони вже інші. Як і пелюстки вихлопу радіаторного відсіку.
ЧОРТИК: Хто погриз пропеллер? Аа-а, то лише облой. Ну лан.
Решітка радіатора - то для "ізкоробочників" файна. Ми ж лише за хардкор. Тому зточити задню частину, замінити на дрібну сіточку і буде щастя.
А, так. Патрубки теж "ні в дугу". Немаштабної товщини. Міняти.
 
► Рамка Е ◄

ОЧІ: Прозорі деталі. Скло досить прозоре.
Крім самого фонаря є ще скло для бомбометального прицілу, фара в крило.
Деталей фонаря на два варіанта. Один для закритої кабіни, а інший - для відкритого варіанту.
ЧОРТИК: Мені одному здається, що скло занадто викривлює? Ну лан.
 
► Декаль ◄

ОБОЄ: Декаль прекрасної якості. Дрібні надписи читаються буз проблем. Зміщень кольору не помічено.
На кожен із трьох варіанті в тирнеті знайшлися і чорно-білі фото, і кольорові фото реплік, і кольорові боковики з книг та журналів.
 
► Інструкція ◄

Мануал досить непоганий. Всі етапи детально розписані. Схематичні зображення деталей схожі на себе в реальності. Добре реалізовано, що вузли з попереднього етапу помічені червоним.
Є багато позначень, що доведеться свердлити отвори. Також досить багато варіантів збирання "або-або". Тут варто бути уважним і спочатку вивчити всю інструкцію.
Одним словом, інструкція не підкачала.
 
► Висновок ◄
Один на обох.
В плані якості модель, безумовно, вдалася на п'ятірку. Подекуди облой, та він геть не страшний для моделіста.
Якщо набор брати під зборку "із коробки", то гарний вибір. Якщо ж для відтворення масимальної копійності, то тут доведеться по більшій частині просто поміняти деталі на більш тонші саморобні, допрацювати інтер'єр кабіни. Двигуна тут немає.
Зрівнюючи з фото, то модель на прототип схожа (по більшій частині). Більш-менш співпадає інтер'єр та панелі приладів.
В креслення вкладу трохи згодом, зараз немає часу. Із моделлю "штуки" в 48-ому Аірфікс трохи налажали з розміщенням кабіни. Цікаво буде перевірити як справи з геометрією в цьому наборі.
В порівнянні із свіздою та італом, ця модель виглядає "покучерявіше". В свізди за рахунок максимальних спрощень постраждала копійність та деталізація. Багато елементів відлиті заціло з основним масивом, що негативно вплинуло на модель.
Головний висновок в тому, що модель таки коштує своїх грошей. В плані якості так на всі 100%.

Полет на Траймоторе
Пару месяцев назад на фэсбуке увидел объявление что в наши края прилетает Ford Tri-Motor и на нем можно будет покататься всего за $70. Пропустить такое я не мог, так что вчера с женой поехали в местный аэропорт что бы полетать на нем....

http://vova-modelist.livejournal.com/267091.html
П.С. вот это я понимаю отношение к истории....

Твоюмать !!! От жеж я лопух . Большое спасибо за подсказку . Письмо отправил , завтра еще нарою инфы , есть еще .

пробел после @ убрать не пробовал ? 
scherstnyow@gmail.com

Компания Modelcollect Hobby готовит вот такую хрень вместе с пусковой установкой (UA72033).
  
 

Доброго всем.
Буду первым. Попытаюсь в рамках сего мероприятия построить "с нуля"   Lockheed 18 Loadstar . За основу взят набор Special hobby 72112 C-60 Lodestar. Но С-60 это заказ для военного ведомства, а я же буду строить гражданский Локхид 18. Благо всё идентично.

И так. Хорошего качества шорт-ран от чешской  Special hobby. Литники - пять рамок серого цвета + один с прозрачными элементами.


Родная декаль

Немножко смолы, немножко травления.

В дополнение в Штатах куплена декаль Draw Decal на авиакомпанию Mid-Continent Airlines, которая, к стати, была фактически первым заказчиком этого самолёта, запустив его на линию Tulsa-Minot.

То пусто то густо... вслед за RS-models и эти выпускают модель немецкого десантного планера в том же масштабе - 1/72

П.С. интересно сколько он будет стоить....

Совершенно верно, Сергей, упустил я эту модификацию. Ну а я заказал себе вот такую декаль. Ну люблю я что бы было не так, как у всех. А заодно можно двух зайцев "прибить" - чистый пассажир, а надул красные полосы - уже республиканский бомбер.....

Немного добавлю: на базе этого-же пластика SH выпускает ещё и С-33/С-39. Особых отличий нет, за исключением добавленного киля на С-39 (это тот который длинней), ну и декали, конечно-же:

 

Среди людей, внёсших наибольший вклад в развитие воздушного транспорта, был Дональд Дуглас (Donald Wills Douglas, 1892-1981). Он прошёл хорошую школу производства и обслуживания самолётов на фирме Гленна Мартина и в Army Signal Corps, а в 1920 основал собственное предприятие. В двадцатые годы фирма Douglas Aircraft получила известность, создав несколько удачных самолётов военного назначения. В 1924, например, два торпедоносца модели DT-2 (DWC) впервые совершили кругосветное воздушное путешествие. В 1925 появился первый удачный транспортник. Модель Douglas M-1 одержала победу в конкурсе на почтовый самолёт для U.S. Post Office, опередив Boeing 40. Затем появились более совершенные модификации M-2, M-3 и M-4. В 1925 же году, на базе DWC, был создан транспортный самолёт и для армии - C-1C. В 1930 разработан первый авиалайнер - гидроплан Douglas Dolphin. Самолёт летал в американской авиакомпании Wilmington-Catalina Airline и китайской CNAC. Dolphin же стал первым президентским самолётом Франклина Рузвельта. Однако все описанные выше события были лишь предысторией.
            Истинная история Douglas Aircraft началась в 1932, когда авиакомпания Transcontinental and Western Air решила обновить флот. Толчком послужила катастрофа Fokker F10A, в которой погиб знаменитый спортивный деятель США Кнут Рокни. Авиационные власти запретили эксплуатацию трёхмоторного "Фоккера". TWA срочно потребовалась замена. 2 августа 1932 вице-президент авиакомпании Уильям Джон Фрай обратился к фирмам Curtiss, Martin, Consolidated и Ford с предложением разработать цельнометаллический трёхмоторный 12-местный авиалайнер с максимальной скоростью 300 км/час и дальностью 1600 километров. В кратчайшие сроки требовалось изготовить не менее десяти таких машин. Однако названные компании не смогли предложить ничего конкретного. Фрай обращался и к Боингу, создававшему Boeing 247. Но Боинг, по горло загруженный заказами холдинга UATC, отказался делать машины для конкурентов.
            В процессе работ над DC-1 выяснилось, что эта модель имеет большой запас прочности и мощности. В связи с чем авиакомпания TWA и фирма Douglas договорились о создании увеличенной версии на 14 пассажиров. Фюзеляж самолёта удлинили на 0,61 м, что позволило установить два дополнительных кресла. Это было весьма удачное решение - конструкторы получили машину нового класса без разработки новой модели, практически без дополнительных затрат. Впоследствии фирма Douglas использовала такой метод для разработки новых машин неоднократно. Впрочем, не только она. 
            Был проведён ряд других доработок, позволивших увеличить дальность полёта и улучшить аэродинамические характеристики машины. Была предусмотрена возможность установки различных типов двигателей - в зависимости от требований заказчиков. Изменений было столь много, что доработанный самолёт получил новое название - DC-2. 4 сентября 1933 руководство TWAсогласилось переоформить заказ на новую модель.
Первоначально было заказано двадцать DC-2.
            Прототип новой машины решили не строить - сразу запустили серию на предприятии Кловер Филдс, Санта Моника. Первый экземпляр DC-2 (бортовой номер NC13711, заводской 1237) впервые поднялся в воздух 11 мая 1934. 28 июня самолет получил сертификат на право перевозки пассажиров.
            TWA приняла DC-2 уже через три дня после первого полёта - так ей не терпелось испробовать новый авиалайнер. Успешная работа на линиях привлекла внимание других американских авиакомпании - American Airlines, Braniff, Eastern Air Lines, Pan American, Panagra, сделавших крупные заказы. Самолёты продавались по цене 65.000 долларов. Вскоре DC-2 стал основным магистральным авиалайнером США. Уже в первом полугодии 1935 самолёты налетали 7.286.437 миль, что составило 27.7% от общего объёма воздушных перевозок. Причём общее количество DC-2 составляло всего 42 экземпляра, или 7.6 % от общего числа американских авиалайнеров. Самолёт пользовался спросом у авиакомпаний Европы, Латинской Америки и Дальнего Востока. Всего через год после первого полёта DC-2 эксплуатировали уже почти два десятка операторов.
На высокий рейтинг самолёта сыграло успешное выступление на воздушных гонках из Лондона в Мельбурн, имевших место осенью 1934. DC-2 (PH-AJU "Uiver") голландской авиакомпании KLM пришёл к финишу вторым, показав время 90 часов 13 минут 16 секунд (чистое лётное время 81 час 10 минут 36 секунд). Причём в отличие от победителя - специальной гоночной машины D.H.88 Comet, это был обычный серийный авиалайнер, перевозивший полезную нагрузку (6 пассажиров и 200 кг почты)! В 1935 заслуги DC-2 были отмечены призом Роберта Дж. Колльера - престижной американской наградой для транспортных самолётов. Президент Рузвельт назвал DC-2 "наиболее выдающимся двухмоторным транспортным самолётом". 
Вчера получил коробочку. Фотоаппарата у меня нет, а телефон таки его не заменит. Посему все картинки надёрганы из интернета. Поскольку чехи во все коробки кладут один и тот же пластик (разница только в картинке на коробке да в декалях), то будет такой собирательный образ по всему модельному ряду ДС-2 от фирмы МРМ.
КОРОБКА
Коробка размером 30 см х 20 см х 4 см изготовлена из мягкого картона с боковой загрузкой. Для пересылки такая "тара" не годится.


ЛИТНИКИ
Детали модели размещены на 3 литниках + 1 прозрачный с элементами остекления. В варианте финского бомбера идёт немного смолы и травлёнка. Поэтому этот набор самый дорогой.


ДЕКАЛЬ
Декаль в каждом наборе идёт на два варианта. По моему опыту сборки одной модели весьма хорошего качества.

Как альтернативу литой модели существует как минимум две вакухи. Но цены на них такие, что зачастую дешевле можно найти МРМ.

Ну, и для полноты картины. Как и говорил, в "правильном" масштабе модель Тримотора существует от Эйрфикса. Это уже не Ревелл-Монограмм. Тут вам и салон с креслами, и кабина пилотов с классными фигурками гражданских пилотов в фирмовых костюмах и фуражках.....



 В разные годы менялся дизайн коробки, даже был выпущен один подарочный набор с тремя моделями - Форд, Бивер и Херон. Так же для американского рынка выпускалась модель фирмой МРС (кажись американское представительство Фикса, пластик идентичен). Своя модель уже на стадии окраски, так что сфотографировать литники не смогу. Посему подрезал фото у коллег с Каропки.


А  есть ещё и конверсия на эту модель. Модель от фирмы Classic Plane в масштабе 1/72 представляет собой компиляцию известного набора от Airfix - Ford 5AT Trimotor (арт.4009) с добавлением деталей из смолы, декалей и инструкции.

Поскольку декаль от времени совсем не отделяется от бумаги, была заказана новая. Это шведская авиакомпания Аэротранспорт. Борт некоторое время был в аренде шведской утренней газеты  Dagens Nyheter, которая выходит с 1864 года.



Да и подсев на ГА 20-60х годов, захотелось максимально представить авиакомпании мира в своей коллекции.....

Представляю на Ваше обозрение модель легендарного самолёта, который порядка 50 лет бороздил небо и занял достойное место в истории развития пассажирской авиации.
Есть среди пассажирских самолётов одна солидная птица, в родословной которой – известнейшая автомобильная фамилия. Единственное в своем роде «вкрапление» автомобильного мира в мир авиации породило самолёт Ford Tri-Motor – один из самых знаменитых пассажирских лайнеров 1930-х годов, классику американской авиации.
Очень часто случается так, что успешный самолет начинается с неудачного, которому повезло лишь тем, что он не был сразу же отвергнут. Примерно таким образом складывалась судьба первого самолета американского авиаконструктора Уильямя Стаута. Первым из них был 4-местный Stout Air Sedan, за ним последовал 6-местный Stout 2-AT Air Transport, который компания Stout Metal Airplane Company изготовила в начале 1925 года. Сам по себе самолет не стал бестселлером, но заслуга его в том, что он приглянулся великому Генри Форду – ярому стороннику массовых технологий. В лучших традициях принципа поглощения Форд начал с субсидирования работ Стаута и покупки его самолетов для собственной авиакомпании Ford Airways, а в том же 1925 году купил компанию «с потрохами».

Форд поручил создать новый авиалайнер Гарольду Хаксу. Хакс работал над проектом с бригадой молодых конструкторов, среди которых выделялся Джеймс МакДонелл (позже он создал собственную авиастроительную корпорацию). Результатом их усилий стал 8-местный самолет Ford 4-AT. По схеме он представлял собой модный в то время трехмоторный высокоплан с одним двигателем в носу и двумя под крыльями, а конструктивно – цельнометаллический самолет с каркасом из дюралюминиевых труб и дюралюминиевой гофрированной обшивкой. Ford 4-AT впервые поднялся в воздух 11 июня 1926 года, и на этот раз конструкторам сопутствовала удача: самолет показал хорошие летные характеристики и заинтересовал ряд авиакомпаний
Конструкторы удачно соединили в нём принцип компоновки «Фоккера» с материалом и технологией «Юнкерса». «Форды» отличались высокой надёжностью и долголетием. Около 200 машин «Форд» 4-АТ и его увеличенного варианта 5-АТ составляли основу самолётного парка американских авиакомпаний почти 10 лет.
Ford 4-AT оказался очень долговечным самолётом. Некоторые машины летали на линиях до 1970х. Авиакомпания Island Airlines совершала на них рейсы из Порт-Клинтона в штате Огайо на острова озера Эри. В 1973 последний экземпляр 4-AT-B попал в аварию, но затем был восстановлен и в 1985-1986 использовался для демонстрационных и обзорных полётов.

Несколько самолётов сохранились до наших дней. Один из них даже летает. Это Ford 4-AT-E, зав. № 146, базирующийся в Ошкоше (штат Висконсин). Он окрашен в цвета авиакомпании Eastern Air Transport, которой принадлежал в конце 1920-х. Другие экземпляры заняли места в музеях, в т.ч. один 4-AT-B в музее Генри Форда в Дирборне.


В пластике моделей самолёта Форд Три-Мотор мне известно всего две: от Airfix и не на много моложе по годам Monogram. Пластик последней в свои коробки паковал Revell. Модель от Airfix выполнена в масштабе 1/72, а вот Monogram/ Revell в нестандартном масштабе 1/77.
Наконец-то и этот красавец эпохи зарождения пассажирской авиации попал ко мне. 

Итак, модель Ford Tri-Motor в масштабе 1/77 производства Revell. Мне достался подарочный набор реинкарнации 2003 года, посвящённый 100-летию зарождения авиации.
 
КОРОБКА
Коробка размером 30 х 18,5 х 6 см изготовлена из не очень плотного картона со съёмной верхней частью с изображением Форда, принадлежащей Stout Air Lines, логотипа фирмы производителя, названия самой модели, масштаба и лейбы, обозначающей, что этот набор выпущен к 100-летию зарождения авиации.

ЛИТНИКИ
Детали модели отлиты из пластика серебристого цвета, которые разместились на трёх литниках, плюс один с прозрачными элементами остекления. Все литниковые рамки упакованы в отдельные полиэтиленовые пакеты. Производитель даёт возможность собрать Форд в колёсном или лыжном варианте. В этом перепаке Ревелл даёт ещё и собачью упряжку: нарты, гружённые всяческими ящиками (правда выполнены весьма таки условно) и три собаки. Также есть две фигурки полярников. На литниках есть небольшой облой, утяжины отсутствуют. Кабина пилотов и пассажирский салон отсутствуют как класс.


ИНСТРУКЦИЯ
Инструкция по сборке и окраске уместилась на четырёх листах формата А4. Этапы сборки прорисованы до мелочей. Всё довольно просто и понятно. Весь процесс сборки уместился всего лишь в девятнадцать операций.

ДЕКАЛЬ
Декаль дана на три варианта окраски:
1.Transcontinental Air Transport MADDUX AIR-LINES October, 1930. Predecessor of TWA
2.Rapid Air Lines, INC May, 1928
3.Stout Air Lines March, 1927
Декаль отпечата чётко и без смещения цветов. На вид довольно тонкая. 

При приложении рук из этого набора получаем довольно неплохую модель легендароного самолёта. Пускай модель из так называемой "юниорской серии", да и масштаб в 1/77 немного нестандартный. Но это самолёт-легенда и я с удовольствием поставлю его к себе на полочку среди Фоккеров, Юнкерсов, Локхидов....
 

О использовании различных строительных материалов для нужд моделизма написано много. Это и применение гипсокартона при строительстве зданий в диорамах, и различные шпатлёвки для создания рельефов и т.д.
Вот я решил поделиться своим опытом применения монтажной пены. Для тех, кто не понаслышке знаком с моделями, изготовленными по методу вакуум формирования (в простонародии вакушки), сталкивался с проблемой стыковки тонкостенных деталей модели (если это конечно не Васильков или ЮМТК где толщина пластика доходила до 4мм). Приходилось из листового пластика вырезать всевозможные «рёбра жёсткости» и на них собирать, к примеру, тот же фюзеляж. Но из-за тонкости исходного пластика иногда получались непредвиденные ситуации. Модельный клей интенсивно травил тоненький пластик и в итоге получали его деформацию и утяжины в самых неподходящих местах модели (что однажды получил при сборке вакушного Ю-52, а восстанавливать гофр на пластиковой модели, не говоря даже о вакухе, занятие ещё то).
Искал какую-то безболезненную альтернативу. И вот чисто случайно, после очередного ремонта в квартире, мой взгляд попал на баллон монтажной пены. Ну и посетила голову бредовая идея – а почему бы не использовать её?
Ну рассказывать «на пальцах» дело гиблое, лучше уж с картинками для наглядности.
Итак, имеем вакуху Ме-109Е от польского производителя JMK любезно презентованную мне Александром Пустовитом (Alexashka) за что ему большое спасибо.

В наличии остатки вот такой пены (хотя подойдёт любая).

По контуру вырезан фюзеляж и на наждачке кромки спланированы до стыковочного состояния обеих половинок фюзеляжа.

Аккуратненько заполняются обе половинки монтажной пеной.

Ждём минут 20-30 пока верхний слой пены начнёт полимеризацию (проверяю на предмет прилипания её к рукам). После этого пальцами начинаю пену вдавливать в половинки фюзеляжа. Под застывшим верхним слоем она ещё «живая» и легко поддаётся подобным манипуляциям. Ну и оставляем всё это дело до следующего дня. Выпирающую за пределы фюзеляжа отвердевшую пену срезаем острым ножом. Далее обрабатывается на том же листе наждачной бумаги до стыковочной кромки пластикового фюзеляжа.

Всё, половинки фюзеляжа можно клеить. С «Супер клеем» пена реагирует нормально.

 
В результате получаем прочную конструкцию (такой фюзеляж пальцами продавить не получается) ну и лёгкую в сравнении с заполнением пустот шпатлёвкой, смолой, эпоксилином.
Таким способом собираю фюзеляжи, большие крылья (как у Ю-52), поплавки на гидроавиацию.
Если кому-то эта технология пригодится, буду рад.
С уважением Александр Watson.

Вот и я о том-же , только пол покрасили видимо уже музейные сотрудники . Даже на черно-белых фото видно , что пол светлее и видимо совсем не окрашивался и оставался в цвете алюминия.

Во всех изданиях кабину рисуют зеленого цвета , серую не встречал , хотя фотографии сохранившихся экземпляров....... Но в музее могли перекрасить как им кажется правильным или ориентируясь на остатки лакокрасочного покрытия . Я свой окрасил в зеленый , но это было давно , гдето в конце 90-х и почему я сделал такой вывод вспомнить трудно . По моему я ориентировался на статью из Аэрохобби ( теперь Авиация и время) и польскую монографию . Еще по моему на секйлмоделз мне попадалась интересная ссылка по окраске Итальянских самолетов в теме по С-202 и кажется об интерьере там тоже что-то было .  Опять-же, большинство моделей в сети окрашены в зеленый цвет , например в  Euromodelismo 130 для интерьера использовали цвет verde anticorrosione FS-34558 . Статья там интересная , есть чему поучиться у коллеги . Если нужно могу завтра скинуть ,сегодня уже спать пора . Как говорил Бисмарк - чтобы принять решение мне нужно с этой мыслью переспать . Доброй ночи ! Завтра зайду посмотреть тему . 

Возможно не успевали красить . В сети есть валки 205-го с интерьером зеленого цвета . Но это 205 , 202 с интерьером зеленого цвета не встречал.

С однозначным выводом не согласен . В Aero details №15 цветные фотографии двух музейных самолетов 202 и 205 , у 202 интерьер действительно серый ( очень светлый ) а у 205 зеленый . Причем 202 выглядит как свежевыкрашенный . Кроме этого в Aviolibri special #3_Macchi MC 202 Forlgore pt2a написано - The dull black internal frames of the canopy and the blades of propeller , the latter with yellou tips and interior green and silwer ( floor ) inner parts ,are valid for all the last series of C-202 . Издание итальянское верить ему можно.

Судя по имеющимся в моем архиве фотографиям у 202-го интерьер окрашивался в серый цвет , а у 205 в зеленый . Но глубоко вопрос не изучал . Это при беглом просмотре литературы по данному сабжу сделал вывод . Если хотите могу отправить вам на почту архив , весит 1 гиг . Там полно информации , изучите и сделаете свои выводы.