Tolibass

О круто, сдвинулось с мёртвой точки Поздравляю Сергей, давай жду продолжения. А фото как рамки делал есть?

Приветствую Вас дорогие друзья! Предлагаю Вашему вниманию, новый набор от фирмы Galaxie Limited, с ихней новой моделью CHEVY COUPE 47 в масштабе 1:25. Этот набор совершенно новый, и был разработан в конце 2014 и запущен в производство в конце 2015 года. Расскажу Вам немного о самой машине, а потом рассмотрим её копию уменьшенную в 25 раз. Полное и правильное название этой модели Chevrolet Fleetmaster EJ 1947. Шевроле Stylemaster автомобиль, который был произведен фирмой Шевроле в США,в 1946, 1947 и 1948 модельных годов. Эта модель выпускалась всего 3 года. 1946 - серия DJ , 1947- серия 1500 EJ, 1948- серия 1500 FJ. Автомобиль серии J Fleetmaster был введен в качестве базовой модели, уровень отделки салона в 1946, был сделан Chevrolet, на одном наряду с довольно дорогой серией уровня Dk Шевроле Fleetmaster. В Fleetmaster, который был по существу обновленный Шевроле Мастер Делюкс 1942. В 1947 году на эту модель установили (3,5 л) рядный шести цилиндровый двигатель, оснащённый 3-х ступенчатой механической коробкой передач . Chevrolet было предложено несколько вариантов этой машины,городской 2 дверный седан, 4 дверный Sport Sedan, 2-дверное Бизнес-купе и 2-дверное 5 местное легковые купе. Бизнес-купе отличается от 5 местного пассажирский купе, тем что в нём было только два передних сиденья. В 1947 серия 1500 EJ Fleetmaster почти не изменился от своего предшественника, наиболее заметным и визуальным отличием, стала новая решетка радиатора в более горизонтальной теме. За всю трёх летнею историю выпуска этой модели, автомобиль почти не изменился, за исключением некоторых моментов. Давайте теперь посмотрим на модель, из чего состоит этот набор. Желаю Всем приятного просмотра. Вот такая машина была выпущена в 1947 году. Красавица. А вот на она же, на лицевой части упаковки. Открываем и смотрим. Подробная инструкция по сборки с пояснениями. Деколь очень красочная, для многих вариантов сборки. Вот и подошли к кузову. Задняя часть. Вид с права. Вид с лева. Передняя часть. Вид изнутри, всё чисто. Передок. Вид сверху, моторный отсек. Вид сбоку . Внутри. И немножко присобранный. Днище, Хорошо проработано, не просто кусок пластика. И внутри тоже не плохо. А вот и первый литник . Рессоры, рулевая тяга, задний мост. Элементы подвески и ступицы. А вот ступицы с болтами, как любят говорить японцы, их не видно но они есть. Слева кардан, с права колёсные диски, по центру передняя балка, а выше какая-то опора. Диски по ближе. Рулевая колонка, радиатор и пружины. Вот такой не плохой радиатор, без толкателей. Задний мост, всё отлично проработано, видны все болты. Детали кузова. Передняя панель, видно множество деталей электросети. Петли капота. сделаны так, что при открытии капота он будет держаться . Капот изнутри. Ванна салона с задним сиденьем, и карты дверей. Если присмотреться, то на заднем сиденье, видна рифлёная структура, имитирующая ткань. Карты дверей, удобно всё детально раскрасить. Несущая рама. Вот немного спереди. Литник двигателя и салона. Делить не захотели, всё в месте, детали надо будет собирать с разных литников. Капот и ниша под запаску, даны отдельными деталями. Очень удобно. Двигатель и козырьки салона. А вот двигатель, рядная шестёрка со свечами, просто класс, мелочь а приятно. Передний диван, кто не ездил в живую на таком, скажу что это очень удобно, чувствуешь себя дома. Задняя часть дивана. А это ручки салона. Поддон, передняя крышка мотора и колпаки задних арок, это для кастомской версии. Педали сцепления и тормоза. Тут разное нависное для двигателя. Торпеда. А вот литник с хромом Радиаторных решеток две, от 46 года и от 47 года. Вопрос зачем? А вот и два бампера . Центральная часть торпеды. Разные хромовые мелочи. Руль. Ручки и мелочевка. Боковая и клапанная крышка двигателя, также есть крышка и под покраску. Ручки. Стёкла не годятся, с искажениями и не совсем прозрачные, и довольно толстые, надо переделывать. И задние стопы тоже не пойдут, мутные. Флипера, или вайтволлы кому как нравиться. Вот и резина подошла, из далека не плохо. А вот вблизи не очень. Зато хороший протектор . Вот и всё, вывод такой, 95% комплекта сделано на отлично, но есть вещи которые надо дорабатывать и переделывать. Спасибо всем, хорошего вечера До новых встреч.

Всем привет! Добавил модели.

Сейчас на больничном после операции, стараюсь в людных местах не появляться. Есть рекомендации, и ограничения от врачей, а вот в Марте с удовольствием.

Ух-ты какие все намоделенные надо и мне к Вам зарулить. Автомобилистов принимаете???

Жень привет ! Кинь ссылку на обзор в личку, если не трудно. Или в тему если Администрация будет не против .

Привет дорогие друзья! Дальнейшие обзоры, будут посвящены легковым автомобилям, и эту серию обзоров, хочу начать с одного из моих самых любимых автомобилей, CITROEN DS19 от фирмы EBBRO. Это очень долгожданная модель, по крайней мере для меня, эта модель была разработана в 2014 году и поступила в продажу в Ноябре 2015 года. Пока это единственная фирма, которая выпускает эту модель в 24 масштабе. Уже по традиции, хочу ознакомить Вас с краткой историей этого автомобиля. Citroën DS — автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся французской фирмой Citroen с 1955—1975 годах. Имел неофициальное название «Богиня» из-за того, что DS (de-es) по-французски звучит так же, как слово Déesse — богиня. Помимо необычного внешнего вида имел оригинальную гидросистему, объединявшую трансмиссию, рулевое управление, тормоза и гидропневматическую подвеску. Он занял третье место на конкурсе «Автомобиль века». Четверг, 6 октября 1955 года. В 9 часов утра покрывало секретности сняли с нового Citroën DS 19 на Парижском автосалоне, а уже в 9:45 было получено 749 заказов на новый автомобиль, а к концу дня — 12 тысяч. Déesse — Богиня, так стали его называть, заметив, что это созвучно произнесённому по-французски DS не был особенно красивым, но он был потрясающе авангарден и безошибочно узнаваем. Со временем он стал «королевой дорог» сочетая новизну и модернизм с непревзойдённым уровнем комфорта, устойчивостью на дороге, хорошими тормозами и безопасностью. В то время создавались автомобили и более необычной формы, но в отличие от них DS был необычным и внутри. Он имел передний привод, с расположенной перед двигателем трансмиссией, имел внутри несущий каркас кузова, на который навешивались не нагруженные панели (первоначально — алюминиевые), которые легко можно было снять для ремонта. По инициативе Лефевра в автомобиле широко использовалась пластмасса и синтетические материалы внутри и снаружи. Такой же удивительной как его внешний вид была гидравлическая система автомобиля. Как на самолёте, в ней использовался единый, с приводом от двигателя, насос создающий давление, которое поступало в усилитель рулевого управления и тормозов, устройство автоматического привода сцепления и управления коробкой передач, гидропневматическую подвеску. Езда на нём была столь же комфортной, как на Кадиллаке, но с лучшей управляемостью. При входе в поворот жёсткость подвески возрастала, обеспечивая хорошую управляемость и устойчивость движения, особенно на пологой дуге. После остановки двигателя давление в гидросистеме падало, и автомобиль медленно опускался, а когда двигатель заводился вновь — потихоньку поднимался по мере роста давления. Вот такой удивительный автомобиль был создан в 1955 году. Но учитывая чем мы все тут занимаемся, уверен, что собранная Вами модель этой удивительной машины, будет радовать Вас не менее. Предлагаю Вам, устроится по удобней и посмотреть что есть в этом наборе. Всем приятного просмотра. Вот такой замечательный автомобиль, был создан 1955. А сот так он выглядит на лицевой части коробки. Вид сзади, тоже на упаковке. Вид с открытым капотом, и везде реальные собранные модели, цветовая гамма этих машин просто поражает. Немного вида с низу, и салон. Тут можно включать полёт фантазии. Первое открытие коробки. Вот так всё упаковано. Инструкция очень подробная, всё очень понятно и доступно. Перечень литников. Процесс сборки, всё отмечено, и прорисовано. Деколь очень простая, как видно ни чего лишнего. Вот так выглядит скелет кузова, охватывающий три стороны. Левый бор автомобиля. Правый борт автомобиля. Вид с переди Вид сзади, формы просто класс! Вот так выглядит багажник с верху. Моторный отсек, отличная проработка кузова. Вид с верху, как видно разработка кузова выше всех похвал. Думаю что со сборкой проблем не будет Вот так выглядит кузов изнутри. Литник на котором, только внешние части кузова. Всё на одном литнике. Внутренний вид деталей. Тот-же литник, лицевая часть деталей. Хорошее решение, расположить все детали для кузова в одном месте. Колёсные диски. А вот тут, почти не заметно, притаились несколько деталей салона. Педаль газа и регулятор положения гидропневматической подвески. Дверка изнутри, тут есть отлитые направляющие, для правильной установки дверной карты. Капот, с рёбрами жесткости. Расположение рёбер соответствует оригиналу. Нижняя губа и рулевая рейка, колёса в модели поворачивающиеся. Теперь литник посвящённый салону, здесь всё что касается салона. Всё на одном литнике. Изнаночная часть деталей. Тот же литник, лицевая сторона деталей. Передние дверные карты, и подлокотники задних карт. Задние карты дверей, петли и руль. Руль в точности как в оригинале. Тут у нас торпеда, красивая часть интерьера машины. В верху задний подлокотник и подлокотник передней пассажиркой двери. У водительской двери, этого подлокотника нет. Вот ещё одна часть часть торпеды, с переключателями поворотов и стеклоочистителей, и если присмотреться то можно увидеть шкалу коробки. Вот тут слева, нижняя часть торпеды, а справа передние сиденья с задними спинками. Далее литник посвящённый днищу, двигателю и ходовой части. Обратная сторона. Лицевая сторона. Качество литья просто отличное. Приятно держать такие литники в руках. Днище автомобиля дано цельной деталью, но с отличной проработкой. Радиатор , пневмо подвеска. Вот тут с низу хорошо видны передние суппорта, их почти не видно в собранной машине, но как говорят японцы, (Их не видно но они есть) Тут всё что относиться к двигателю. И тут. Теперь хром пакет, вид целого литника, в низу справа, есть свободное место, что-то должно было быть или потом будет. В нижней части наружные и внутренние ручки дверей, рамка лобового стекла, задняя рамка, дворники. А вот дворники по ближе, а выше задние фары. Фары головного света, и дополнительные фары, ставятся по желанию. Зеркала двух видов. Колёсные колпаки . Передний и задний бампер. Честно, хром могли-бы сделать и получше, учитывая стоимость набора. Литник с остеклением. Лобовое стекло, и боковые передние стёкла. Заднее стекло и боковые стёкла задних дверей, одной деталью. Вот такие симпатичные стёкла фар. И есть всё, что нужно для этой модели из поворотов , габаритов, и т. д . Колёсные втулки. Резина сделана хорошо, только жалко нету боковых обозначений. А они бы не помешали. А вот с протектором на все 100% как в оригинале. Это конечно класс. Ну и на конец, вот такая весёлая картинка для наглядности. Вот и подошел к концу этот обзор, честно сказать я аж приятно распереживался. когда писал этот обзор. Всем спасибо, что читаете мои обзоры. До новых встреч друзья.

Женя привет! У меня от Италери нет прицепов, с колёсами придётся повозится, сегодня одно сделал для интереса, вроде ничего. нормально вышло.

Ну вот как такой потом не купить и не собрать? А?, вот так и манит. Запишите меня в очередь на кит, такое не пропущу.

Привет дорогие друзья! Хочу представить Вам, можно сказать почти последний обзор набора относящегося к грузовым машинам. На этот раз это фирма Revell, это не очень большой набор по количеству деталей, но очень детализированный и в хорошем исполнении. Это прицеп для тяжелых грузов, таких как щебень, песок, отвал, и т.д. Эта модель полностью рабочая, даже имитация рабочей гидравлики, рабочие опоры, и откидной задний борт. Этот набор, фирма Revell сделала в нескольких цветах, что очень подходит как для начинающего моделиста так и для опытного. В общем, давайте посмотрим содержимое этого набора. Всем приятного просмотра! На лицевой части коробки,как всегда можно увидеть реальную модель после сборки. Вот так аккуратно всё уложено . Инструкция довольно объёмная, книжного типа. Перечень деталей в наборе. И понятная инструкция по сборке. Всё обозначено, что куда нужно наклеить. Деколь, содержит полный набор всех обозначений и шильдиков . Также эмблему, по всей видимости спонсора, выпуска этой модели. Литник с основными элементами рамы. Отличное качество литья. Второй литник с элементами ходовой части и тормозной системой, и крылья. Таких литника 2 и они совершенно одинаковые. Тут гидравлическая система, трап, и колёсные диски. Хорошая проработка дисков. Трап имеет все сквозные отверстия и проработанную конструкцию. Элементы самого кузова. Полностью рабочий задний борт. и имитация смотанного тента. Опоры кузова. Кузов можно собрать, в двух вариантах, открытый, и накрытый. Тут кому ка нравиться. Резина отличного качества. Приятный рисунок протектора. Читаемые боковые обозначения. НУ вот и всё, такой короткий обзор, на эту модель. Спасибо большое за внимание, до новых встреч.

Привет Серёжа, тебе надо сделать хорошие фото и потом их заменить на форуме. А то эти ну уж очень мутные, трудно что-то рассмотреть.

Привет дорогие друзья. Сегодня хочу поделится с Вами обзором трейлера от фирмы HELLER. Это трёхосная фура с распашными дверями.Думаю что расписывать тут особо не чего, можно просто посмотреть содержимое коробки и понять что к чему. Тут есть один не приятный момент, HELLER сделал колёса из двух половинок, и к тому-же ещё и резиновые, ну как тут понять производителя? Оптика вся в простом пластике, это сразу в топку, тут надо включать фантазию и дорабатывать всю фуру понемногу.Давайте приступим. Обзор будет не сильно большим.Всем приятного просмотра. Коробка на столько плотная, что повредить детали практически не возможно. Паковано всё как-то по разному, но упаковано Инструкция по сборке, очень поверхностная, надо внимательно проверять детали при склейки. Деколь очень информативная, но это уже на любителя. Боковые стенки фуры тут два одинаковых литника. Пластик очень плотный и тяжелый. А вот в самом верху, между стенками, круглый такой ,это стоп а рядом габариты, и на втором литнике такой-же, вот как такой стоп сделать прозрачно красным и красивым? Правильно, выкинуть и подобрать другой, прозрачный и красивый. Передняя стенка, двери , ресивер и т.д. Петли и замки отлиты одной деталью. Крыша фуры. Основная рама . Довольно не плохо всё отлито. Разное, думаю что тут всё понятно. Теперь два одинаковых литника, с небольшим количеством лишних деталей. Наверное HELLER особо не париться в этом случае, литники наверно для многих прицепов совершенно одинаковые, и их потом вкладывают в разные наборы. А вот те самые, странные колёса, о чём думает производитель делая такие ..... детали, не понятно. Надеюсь из них что-то выйдет. Вот такой довольно не большой обзор подошел к концу, всем спасибо, и до новых встреч.

Привет дорогие друзья! Хочу предложить Вашему вниманию, дополнения к грузовикам . И сегодня предлагаю Вам, просмотреть обзор набора от АМТ, Fruehauf Tanker. Это устройство предназначено для транспортировки жидкого топлива. Тут довольно не большое количество деталей, но постройка прицепа тоже требует особого внимания. Итак, давайте посмотрим, на комплектность этого набора. Амт выпускает два вида такого набора, с хром бочкой и под покраску. Мы рассмотрим вариант под покраску. Всем желаю приятного просмотра. Коробка очень плотная, в длину 53 сантиметра, забегу в перёд, и скажу что художники АМТ, любят немного приукрасить модель на картинке. В реальности, в наборе нет Хромированных дисков и хромированных тубусов под шланги, они в белом пластике под покраску. Вот такие шутники. Вот так всё уложилось в пол метра. Путеводитель по сборке. Только картинки, универсальные карты. Но за то всё понятно. Хорошая, красочная деколь. С уймой обозначений. Сами бочки, тут хорошо всё продумано, при сборке стыков не видно, верхний прячется под трап, а нижний под трубопроводы. После склейки одна целая конструкция. И пол рамы. хорошая гладкая поверхность. Верхний трап и одна из половинок рамы + боковые сферы. Довольно хорошее литьё. Рёбра жесткости для рамы, и опоры для бочки. Задние стопы и габариты , нужно дорабатывать, а то как-то не очень. Ресивер для тормозов, и корпуса опор, они действующие. Задняя подвеска. По крайней мере, нет утяжин. Обвес, крылья и прицепное. Колёсные диски. Как-то поближе. Лестница и остальная часть дисков которые должны были быть покрыты хромом. Не ужели это действительно сэкономило на наборе, сомневаюсь. А вот задняя часть рамы. Трубопроводы, и тубусы для шлангов, которые должны были быть в хроме. Ещё детали для опор и трубопроводов. Инструментальный ящик и брызговики. Вот тот самый хром пакет, очень маленький. И стопы тоже в хроме. Две оси для колёс. Резина, комплект + 1. Хороший видимый протектор. Читаемые обозначения, хотя у АМТ последние наборы все с одинаковой резиной. Ну вот и всё друзья, всем большое спасибо и до новых встреч

Привет дорогие друзья ! Хочу представить Вам линейку из четырёх грузовиков фирмы Monogram, Это старые наборы и три из них не переиздавались, за исключением (Tank Truck). Я решил объединить все четыре грузовика в один обзор, так как у них отличие только в навесном на раму. Сами грузовики полностью одинаковые. Прежде чем перейти к обзору, расскажу Вам немного истории об этом грузовике.Представляю Вам, Mack BullDog серии AC.Mack Trucks — американская автомобилестроительная компания, один из лидеров по производству тяжёлых грузовиков, бывший производитель автобусов и троллейбусов.Mack BullDog серии AC. В 1916 году появилась модель грузовика AC. Он имел четырёхцилиндровый бензиновый двигатель и цепной привод задней оси. AC заработал репутацию надёжного и долговечного. Модель выпускалась непрерывно, на протяжении 24 лет, было построено 40 299 автомобилей. Именно благодаря этой модели грузовика появилось прозвище «бульдог» которое позднее трансформировалось в логотип фирмы.В 1918 году компания стала первой применять воздушные и масляные фильтры на своих грузовиках. В 1920 году компания Mack стала пионером в использовании усилителей тормозов, а затем и резиновых подушек между шасси и рамой автомобиля. Многие из этих машин до сих пор находятся в рабочем состоянии, некоторые даже используются на полях и фермах. А большинство уцелевших, участвуют в выставках.Теперь можно приступить к обзору. Всем приятного просмотра. Начнём пожалуй с цистерны, это как раз тот кит который переиздавался несколько лет назад. Вот так он в коробочке, где-то на дне. Инструкция книжного типа Всё отмечено и показано что за чем собирать. Деколь, в основном на прозрачной основе, для машин с тёмными тонами. топливная цистерна ещё часть цистерны и ограждения. Вот такая, не совсем внятная имитация дерева на досках ограждения. Части кабины и передние колёса. Ещё части кабины и задние колёса. Элементы трансмиссии, подвески и рамы, детали в черном пластике, по всей видимости не предусматривают окраску перед сборкой, по мнению производителя. Для своих годов, довольно не плохое качество литья, хоть этот набор и переиздавался, но формы остались старые. Вот тут задний привод, элементы рамы, передняя подвеска и двигатель. Двигатель на четыре цилиндра, и издалека похож на компрессор. Тут только два лобовых стекла, и фары. У машин того времени не было печки обогрева, и дверей тоже. Резина. Далее пойдёт, бортовой грузовик с действующими бортами. Все старые выпуски, частично были упакованы в бумагу. Инструкция, по традиции книжного типа. Раньше делали инструкции с пояснениями, а у современных только картинки. Деколь, элементы раскраски для бортов и кабины. Литник с кузовом. Видна имитация дерева на деталях. Передний и задний борт. Днище кузова, тоже с имитацией дерева. Теперь на очереди, лесовоз, ели можно по простому его так назвать. А вот тут уже всё в пакетах . Инструкция с подробным описанием сборки. Весь процесс сборки подробно описан. Деколь, на свои года выглядит довольно живой. Ну на крайний случай можно и перепечатать. Дно кузова. всё набрано досками, то есть имитацией досок. А вот и груз, брёвна, думаю хорошему моделисту это не подойдёт, надо менять на натуральное дерево, это реально придаст модели реалистичности. Над брёвнами реально постарались, если присмотреться, то можно увидеть что все половинки одинаковые. Но при таком количестве изгибов это почти не заметно. Ну и цепь, для увязки брёвен. Ну и на по следок, так сказать самосвал. Бумажная упаковка литников. Неотъемлемый инструмент для сборки. Всё понятно, но при желании можно даже перевести . Деколь, хороший выбор, что-бы выделить свою машину. Ну и сам кузов. И немного фоток из истории. Они правда меченые но сути не меняют. Всем большое спасибо, и до новых встреч друзья.

Привет дорогие друзья ! Представляю Вам очередную модель от фирмы LINDBERG. Это ещё один Dodge L-700, но на этот раз с фурой. Думаю стоит опустить обзор самого тягача, так как он ни чем не отличается,от Dodge L-700 из предыдущего обзора. Про фуру особо интересного рассказывать нечего, тут всё очень просто, за исключением открывающихся дверей. Так-же в наборе есть сборные поддоны и коробки. Коробки можно распечатать при желании, и и получить нужное количество. Обзор в этот раз довольно короткий, и не займёт много времени. Всем желаю приятного просмотра. На упаковке, мы можем увидеть реальную модель, после сборки. Всё упаковано в раздельные пакеты. В этом наборе, инструкции по сборке грузовика нету, есть только перечень деталей. А вот на фуру инструкция есть. И даже есть инструкция для сборки коробок и поддонов. Вот сами коробки, тут 6 больших и 3 маленьких+ один наполнитель. При желании можно напечатать сколько надо. Деколь, флаги и название фирмы изготовителя для боковых обозначений фуры. Передняя стенка и задний проём с дверями. Петли для дверей Потолок фуры, состоит из двух частей. Передние, правая и левая боковые стенки Задние, правая и левая боковые стенки Днище состоит тоже из двух частей Элементы подвески. Колёсные наборные диски. Несущая рама фуры, которая не даёт ей сложиться пополам. В реальности рама выглядит немного по другому. Опоры . В комплекте, два вида опор, поднятые и выдвинутые, и тут надо для себя определить, какой вариант Вам ближе, после установки уже не поменяете. Задние две оси. Стопы и габариты. Резина, такая же как и в прошлом обзоре. И на конец поддоны, они сделаны в светло коричневом пластике, имитирующем цвет дерева. В комплекте 3 поддона . Сложного ничего нету, можно изготовить из дерева нужное количество. Думаю из дерева они будут ближе к реальности. Даже есть имитация дерева. В целом не плохое дополнение к грузовику и фуре. Вот и подошел к концу очередной обзор, всем спасибо, и до новых встреч.

Пополнил список.

Класс, Миша тебе семья Аньелли предоставила эксклюзивные права на фото сессию.

Тоже использую синтепон в два слоя только прошитый, и тоже остаётся краска на вентиляторе. Где-то есть в продаже бумага, для фильтров, но у нас в городе не нашёл а раньше была на рынке, в рулонах, тогда не нужна была, а сейчас и не найти. Была ещё такая идея, но ещё не пробовал, взять синтепон и изнутри побрызгать маслом для авто фильтров, оно как-бы в себя собирает всю муть . Ну это пока не проверено. Всегда хочется найти самый простой и дешевый способ,

Эх, вот-бы рыженькую, итальянки так и просятся быть рыженькие

Где-то читал , что на разработку литников, от макета до модели, в среднем уходит 16 месяцев, так что к концу года, может и что-то будет. А засвечивают модели, я думаю специально, что-бы подпитывать интерес, и тем самым исследовать спрос на предстоящую модель. И потом смотрят, как эту модель обгладывают в интернете и на форумах, и делают результаты, быть или не быть ......... . . Так что если очень хочется, надо побольше о ней кричать, и писать.

Класс! А рыженьких нету ?

Жизнь полна сюрпризов, и новых моделей.

Красота, Миша ты просто молодец. Вот так зарабатывают себе вечную жизнь, в каждой модели частичка души.

Не пойму, модели что прям на выставке собирают Ты прав Жень, это она самая, но по ходу это просто макет предстоящей модели там ни стёкол ничего. Думаю у тебя есть время подготовить потолок для счастья

А я не знаю, просто я не видел . Пришла в голову идея вот и предложил.